Бе-200 выходят на экспорт.
Алжир закупит четыре самолёта-амфибии Бе-200 и станет вторым экспортёром амфибии после Азербайджана, получившего один самолёт аж в 2008 году. О заключении контракта на поставку четырех самолетов для нужд Минобороны Алжира официально не сообщалось, но подписан он был ориентировочно в 2021 году.
Первый построенный для этой страны самолёт-амфибия Бе-200ES был замечен на территории авиазавода еще в январе. Распознать его можно было по бело-зеленой окраске и эмблеме ВВС страны-заказчика на бортах. Он изготовлен с полностью цифровой кабиной и индикацией на английском языке, также его адаптировали для использования в условиях тропического климата.
В Алжире Бе-200 планируют использовать как для морских поисково-спасательных операций, так и для перевозки личного состава или грузов. А в эффективности машины заказчик мог убедиться летом 2022 года, когда арендовал у РФ одну машину. За два с половиной месяца она выполнила десятки вылетов, сбросив свыше 800 тонн воду на горящие леса, вспыхнувшие в 13 районах страны.
Алжир закупит четыре самолёта-амфибии Бе-200 и станет вторым экспортёром амфибии после Азербайджана, получившего один самолёт аж в 2008 году. О заключении контракта на поставку четырех самолетов для нужд Минобороны Алжира официально не сообщалось, но подписан он был ориентировочно в 2021 году.
Первый построенный для этой страны самолёт-амфибия Бе-200ES был замечен на территории авиазавода еще в январе. Распознать его можно было по бело-зеленой окраске и эмблеме ВВС страны-заказчика на бортах. Он изготовлен с полностью цифровой кабиной и индикацией на английском языке, также его адаптировали для использования в условиях тропического климата.
В Алжире Бе-200 планируют использовать как для морских поисково-спасательных операций, так и для перевозки личного состава или грузов. А в эффективности машины заказчик мог убедиться летом 2022 года, когда арендовал у РФ одну машину. За два с половиной месяца она выполнила десятки вылетов, сбросив свыше 800 тонн воду на горящие леса, вспыхнувшие в 13 районах страны.
Несмотря на санкции, а скорее даже благодаря им, за последний год парк строительных машин в организациях увеличился, а доля техники с истекшим сроком службы уменьшилась практически по всем позициям. Отрицательная динамика отмечается только у башенных кранов.
Компании серьезно обновили парк своих строительных машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. В кризисный 2022 год в страну ввезли больше техники, чем в 2021 году, хотя западные производители и покинули российский рынок. Как всегда, помогли Турция и Китай.
Впрочем, увеличилось производство техники и в самой России - на целых 30%. Однако объем закупок в Юго-Восточной Азии возрос гораздо сильнее. За первый квартал этого года в общем объеме переданной в лизинг спецтехники было в полтора раза больше китайской продукции, чем остальной.
Компании серьезно обновили парк своих строительных машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. В кризисный 2022 год в страну ввезли больше техники, чем в 2021 году, хотя западные производители и покинули российский рынок. Как всегда, помогли Турция и Китай.
Впрочем, увеличилось производство техники и в самой России - на целых 30%. Однако объем закупок в Юго-Восточной Азии возрос гораздо сильнее. За первый квартал этого года в общем объеме переданной в лизинг спецтехники было в полтора раза больше китайской продукции, чем остальной.
Китайцы почти полностью захватили Россию.
Пока речь идет о китайских самосвалах, которые уже занимают 78% рынка. За российскими компаниями остается лишь 18%, на остальных производителей приходятся 4%. По данным "Автостата", пятерка самых популярных марок самосвалов сегодня выглядит так:
● Shacman/Shaanxi – 27,4% от общего объема реализации;
● FAW – 21,6% объема;
● КАМАЗ – лишь 15,7%;
● Howo – чуть меньше 15%;
● самосвалы SITRAK – около 10,1%.
Всего за четыре месяца 2023 года в России было реализовано 14,5 тыс. новых самосвалов, что составляет около 37,5% от всего рынка грузовых автомобилей. Год назад на долю самосвалов приходилось лишь 23,4% рынка грузовиков, тогда как доля седельных тягачей составляла 26,4%.
Причины такого резкого роста доли самосвалов, скорее всего, те же самые, что и в сфере строительной техники в целом. Компании закупили большое количество машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. А китайскими большинство этих самосвалов оказались лишь потому, что остальные производители рынок предпочли покинуть.
Пока речь идет о китайских самосвалах, которые уже занимают 78% рынка. За российскими компаниями остается лишь 18%, на остальных производителей приходятся 4%. По данным "Автостата", пятерка самых популярных марок самосвалов сегодня выглядит так:
● Shacman/Shaanxi – 27,4% от общего объема реализации;
● FAW – 21,6% объема;
● КАМАЗ – лишь 15,7%;
● Howo – чуть меньше 15%;
● самосвалы SITRAK – около 10,1%.
Всего за четыре месяца 2023 года в России было реализовано 14,5 тыс. новых самосвалов, что составляет около 37,5% от всего рынка грузовых автомобилей. Год назад на долю самосвалов приходилось лишь 23,4% рынка грузовиков, тогда как доля седельных тягачей составляла 26,4%.
Причины такого резкого роста доли самосвалов, скорее всего, те же самые, что и в сфере строительной техники в целом. Компании закупили большое количество машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. А китайскими большинство этих самосвалов оказались лишь потому, что остальные производители рынок предпочли покинуть.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит полный цикл создания двигателя для грузовиков КамАЗ, начиная с отливки деталей моторов и заканчивая полной сборкой агрегата. Специальная техника в процессе производства проверяет качество деталей, чтобы отсеять любой брак. В месяц КамАЗ производит почти пять тысяч двигателей.
Forwarded from Домострой
Нефтяникам напечатали здание на бетонном 3D-принтере.
Компания "Газпром нефть" напечатала для своих сотрудников здание на месторождении в Лабытнанги (Заполярье), которое возвели в полтора раза быстрее и на 30% дешевле, чем при традиционном способе строительства.
С помощью технологи 3D‑печати напечатаны не только стены одноэтажного объекта, но также мебель и элементы декора. Энергоэффективность материалов позволяет сохранять комфортную температуру и влажность воздуха в весенний и осенний периоды, поэтому здание не требует отопления. В зимний сезон нужную температуру держат с помощью электротэнов.
Нефтяники и дальше планируют печатать такие здания, особенно в арктических регионах.
Компания "Газпром нефть" напечатала для своих сотрудников здание на месторождении в Лабытнанги (Заполярье), которое возвели в полтора раза быстрее и на 30% дешевле, чем при традиционном способе строительства.
С помощью технологи 3D‑печати напечатаны не только стены одноэтажного объекта, но также мебель и элементы декора. Энергоэффективность материалов позволяет сохранять комфортную температуру и влажность воздуха в весенний и осенний периоды, поэтому здание не требует отопления. В зимний сезон нужную температуру держат с помощью электротэнов.
Нефтяники и дальше планируют печатать такие здания, особенно в арктических регионах.
Российские супермагниты подвинут китайцев.
Росэлектроника освоила технологию защиты неодимовых супермагнитов. Неодимовые магниты широко используются в различных сферах – от бытовой техники до атомной энергетики и роторов ветрогенераторов. Эти изделия медленно размагничиваются и теряют за год всего от 1% до 2% своей "силы", то есть в пять раз меньше, чем классические магниты.
Специалисты АО "КРЭМЗ" научились сложному и дорогостоящему процессу по механической обработке и последующему нанесению на магнит специального комплекса покрытий. Благодаря этому удалось избавиться от главного его недостатка - низкой стойкости к коррозии.
Сначала на магнит наносится гальваническое покрытие из никеля или его сплавов, защищающее от коррозии и механических повреждений, а затем изоляционное эпоксидное покрытие. Оно улучшает адгезию к ротору и предотвращает образование микротрещин. В результате тонкое, равномерное и прочное покрытие не нарушает свойства магнита, но при этом защищает его и не допускает проникновения влаги и кислорода.
Благодаря этому появилась возможность наладить производство из спеченного материала на основе сплава неодим-железо-бор заготовок постоянных магнитов, которые являются составными частями роторов ветрогенераторов. Сейчас большинство магнитов импортируется из Китая, занимающего более 90% мирового рынка.
Росэлектроника освоила технологию защиты неодимовых супермагнитов. Неодимовые магниты широко используются в различных сферах – от бытовой техники до атомной энергетики и роторов ветрогенераторов. Эти изделия медленно размагничиваются и теряют за год всего от 1% до 2% своей "силы", то есть в пять раз меньше, чем классические магниты.
Специалисты АО "КРЭМЗ" научились сложному и дорогостоящему процессу по механической обработке и последующему нанесению на магнит специального комплекса покрытий. Благодаря этому удалось избавиться от главного его недостатка - низкой стойкости к коррозии.
Сначала на магнит наносится гальваническое покрытие из никеля или его сплавов, защищающее от коррозии и механических повреждений, а затем изоляционное эпоксидное покрытие. Оно улучшает адгезию к ротору и предотвращает образование микротрещин. В результате тонкое, равномерное и прочное покрытие не нарушает свойства магнита, но при этом защищает его и не допускает проникновения влаги и кислорода.
Благодаря этому появилась возможность наладить производство из спеченного материала на основе сплава неодим-железо-бор заготовок постоянных магнитов, которые являются составными частями роторов ветрогенераторов. Сейчас большинство магнитов импортируется из Китая, занимающего более 90% мирового рынка.
Мирный "Атом" в каждый дом.
Российский стартап "Атом" показал свой первый электромобиль с собственной операционной системой Atomverse на борту. Дизайн отечественного электромобиля создавали в партнёрстве с итальянской студией Torino Design, наверное, именно поэтому машина выделяется необычными решениями.
У нее распашные двери и нет средней стойки, а дисплей приборной панели встроен в руль и поворачивается вместе с ним. Дополнять его будет проекция на лобовом стекле. В салоне полностью отсутствуют физические кнопки, но разработчики признаются, что у серийной версии машины они все же будут.
Также немного могут измениться и габариты товарного автомобиля. Показанный автомобиль представляет из себя небольшой хетчбэк, в котором "считывается формат SUV":
● длина авто — 3 995 мм;
● ширина — 1 780 мм;
● высота — 1 615 мм.
Атом планируют оснащать литий-ионной тяговой батареей производства компании "Рэнера", входящей в состав госкорпорации "Росатом". Благодаря ей электромобиль на одном полном заряде сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Мы уже рассказывали, что над семейством электромобилей "Атом" работают как отечественные, так и иностранные инженеры, находящиеся в Китае. Среди них выходцы из Tesla, Ford, Byton, Volkswagen, Mercedes и АвтоВАЗа.
Также в разработке принимала участие "Лаборатория Касперского", которая создала шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway (KASG) на базе операционной системы KasperskyOS для защиты электромобиля от взлома. Обещают, что машины получат собственный пакет систем помощи водителю ADAS, среди которых функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, распознавание дорожных знаков.
В компании сообщили, что производить машины будут непременно на российском заводе. В массовое производство Atom должен отправиться в 2025 году.
Российский стартап "Атом" показал свой первый электромобиль с собственной операционной системой Atomverse на борту. Дизайн отечественного электромобиля создавали в партнёрстве с итальянской студией Torino Design, наверное, именно поэтому машина выделяется необычными решениями.
У нее распашные двери и нет средней стойки, а дисплей приборной панели встроен в руль и поворачивается вместе с ним. Дополнять его будет проекция на лобовом стекле. В салоне полностью отсутствуют физические кнопки, но разработчики признаются, что у серийной версии машины они все же будут.
Также немного могут измениться и габариты товарного автомобиля. Показанный автомобиль представляет из себя небольшой хетчбэк, в котором "считывается формат SUV":
● длина авто — 3 995 мм;
● ширина — 1 780 мм;
● высота — 1 615 мм.
Атом планируют оснащать литий-ионной тяговой батареей производства компании "Рэнера", входящей в состав госкорпорации "Росатом". Благодаря ей электромобиль на одном полном заряде сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Мы уже рассказывали, что над семейством электромобилей "Атом" работают как отечественные, так и иностранные инженеры, находящиеся в Китае. Среди них выходцы из Tesla, Ford, Byton, Volkswagen, Mercedes и АвтоВАЗа.
Также в разработке принимала участие "Лаборатория Касперского", которая создала шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway (KASG) на базе операционной системы KasperskyOS для защиты электромобиля от взлома. Обещают, что машины получат собственный пакет систем помощи водителю ADAS, среди которых функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, распознавание дорожных знаков.
В компании сообщили, что производить машины будут непременно на российском заводе. В массовое производство Atom должен отправиться в 2025 году.
"Эльбрус" и "Байкал" на грани исчезновения.
Стоимость российских процессоров "Эльбрус" и "Байкал" выросла в среднем вдвое с начала года. Виной всему то, что производство "отечественных" чипов переносится с одного зарубежного завода на другой. До марта 2022 года процессоры выпускала тайваньская TSMC, но из-за международных санкций она отказалась исполнять заказы и отгружать уже произведенные чипы.
В марте сообщалось, что производство могут перенести на площадки в "дружественных странах", но пока российские чипы на грани попадания в "Красную книгу" как исчезающий вид.
Также на цены повлиял и повышенный спрос со стороны российских производителей серверов, систем хранения данных (СХД) и ПК. Однако чаще всего отечественные процессоры используют лишь для опытных образцов продукции и анонсов с громкими заголовками, а массовое производство просто невозможно наладить из-за нехватки чипов.
В итоге российские вендоры начинают больше использовать импортные компоненты, которые проще достать, и в результате лишаются преференций при госзакупках.
На сайте одного из крупных российских магазинов электроники процессоры "Байкал" стали стоить на 55% дороже, достигнув отметки почти в 9 тыс. рублей. При этом продаются старые запасы. В итоге повышение стоимости отечественных чипов напрямую влияет на цену конечного оборудования.
Доля компьютеров и серверов с российскими процессорами на рынке пока не превышает трех процентов, и цифра эта вряд ли станет больше в сложившихся условиях. Наладить производство чипов в России невозможно "исходя из топологических норм", а появится такая возможность по прогнозам к 2030 году. Сейчас лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм вместо необходимых для производства "Байкала" 28 нанометров.
Стоимость российских процессоров "Эльбрус" и "Байкал" выросла в среднем вдвое с начала года. Виной всему то, что производство "отечественных" чипов переносится с одного зарубежного завода на другой. До марта 2022 года процессоры выпускала тайваньская TSMC, но из-за международных санкций она отказалась исполнять заказы и отгружать уже произведенные чипы.
В марте сообщалось, что производство могут перенести на площадки в "дружественных странах", но пока российские чипы на грани попадания в "Красную книгу" как исчезающий вид.
Также на цены повлиял и повышенный спрос со стороны российских производителей серверов, систем хранения данных (СХД) и ПК. Однако чаще всего отечественные процессоры используют лишь для опытных образцов продукции и анонсов с громкими заголовками, а массовое производство просто невозможно наладить из-за нехватки чипов.
В итоге российские вендоры начинают больше использовать импортные компоненты, которые проще достать, и в результате лишаются преференций при госзакупках.
На сайте одного из крупных российских магазинов электроники процессоры "Байкал" стали стоить на 55% дороже, достигнув отметки почти в 9 тыс. рублей. При этом продаются старые запасы. В итоге повышение стоимости отечественных чипов напрямую влияет на цену конечного оборудования.
Доля компьютеров и серверов с российскими процессорами на рынке пока не превышает трех процентов, и цифра эта вряд ли станет больше в сложившихся условиях. Наладить производство чипов в России невозможно "исходя из топологических норм", а появится такая возможность по прогнозам к 2030 году. Сейчас лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм вместо необходимых для производства "Байкала" 28 нанометров.
Плавучий небоскреб для СПГ.
Так выглядит самое большое судно в мире - плавучий СПГ-завод Prelude FLNG. По фотографиям сложно оценить его размеры, но его длина – 488 метров, ширина - 74 метра, а высота - 105 метров. То есть оно выше американской статуи Свободы, а если судно поставить на корму, то оно окажется больше Лахта-Центра в Петербурге - самого высокого небоскреба Европы.
Prelude FLNG - это плавучий завод по добыче и сжижению природного газа, из которого СПГ перекачивается в огромные газовозы непосредственно в море. Вес всего сооружения – 260 тысяч тонн при водоизмещении 600 000 тонн. Судно было построено на корейской верфи Samsung Heavy Industries, и над ним ежедневно трудилось примерно 5 000 человек. Все это стоило компании Shell $12,6 миллиардов.
Но даже такая сумма экономически оправдана, поскольку расчетная производительность судна в год – 5,3 млн тонн жидких углеводородов, из которых 3,6 млн тонн СПГ, 1,3 млн тонн конденсата и 400 тысяч тонн LPG. В июле 2017 года плавучий завод прибыл на месторождение газа Prelude, 475 км северо-восточнее Брума (Западная Австралия), где будет работать на протяжении 25 лет.
Так выглядит самое большое судно в мире - плавучий СПГ-завод Prelude FLNG. По фотографиям сложно оценить его размеры, но его длина – 488 метров, ширина - 74 метра, а высота - 105 метров. То есть оно выше американской статуи Свободы, а если судно поставить на корму, то оно окажется больше Лахта-Центра в Петербурге - самого высокого небоскреба Европы.
Prelude FLNG - это плавучий завод по добыче и сжижению природного газа, из которого СПГ перекачивается в огромные газовозы непосредственно в море. Вес всего сооружения – 260 тысяч тонн при водоизмещении 600 000 тонн. Судно было построено на корейской верфи Samsung Heavy Industries, и над ним ежедневно трудилось примерно 5 000 человек. Все это стоило компании Shell $12,6 миллиардов.
Но даже такая сумма экономически оправдана, поскольку расчетная производительность судна в год – 5,3 млн тонн жидких углеводородов, из которых 3,6 млн тонн СПГ, 1,3 млн тонн конденсата и 400 тысяч тонн LPG. В июле 2017 года плавучий завод прибыл на месторождение газа Prelude, 475 км северо-восточнее Брума (Западная Австралия), где будет работать на протяжении 25 лет.