Сухогрузы для коридора "Север-Юг" помогут строить роботы.
На астраханском судостроительном заводе "Лотос", входящем в Объединенную судостроительную корпорацию, начали работать многофункциональные роботизированные комплексы технологического воздействия (РТК). Роботов разработали по заказу ОСК в МГТУ Станкин, а воспроизвел "в железе" научно-инжиринговый центр московской компании "АВК".
Роботов будут использовать для лазерной очистки поверхностей, пескоструйной обработки, нанесения лакокрасочных, термоизоляционных и иных покрытий. Это должно повысить эффективность, сократить сроки и стоимость работ при строительстве судов. Расход материалов благодаря использованию новой разработки удастся уменьшить на 20%.
"Станкин" разработал целую линейку платформ, на которой можно быстро менять технологическое оборудование. Роботы с большой автономностью могут работать с поверхностями со всех сторон, в том числе в наклонном положении. Возможность их производства на территории России обеспечили тем, что провели процедуру реинжиниринга для всех критических компонентов.
Роботизированные комплексы задействуют при строительстве 25 контейнеровозов, которыми занимаются астраханские корабелы. Речь идет об универсальных сухогрузах-контейнеровозах проекта 00108 для международного транспортного коридора "Север-Юг".
На астраханском судостроительном заводе "Лотос", входящем в Объединенную судостроительную корпорацию, начали работать многофункциональные роботизированные комплексы технологического воздействия (РТК). Роботов разработали по заказу ОСК в МГТУ Станкин, а воспроизвел "в железе" научно-инжиринговый центр московской компании "АВК".
Роботов будут использовать для лазерной очистки поверхностей, пескоструйной обработки, нанесения лакокрасочных, термоизоляционных и иных покрытий. Это должно повысить эффективность, сократить сроки и стоимость работ при строительстве судов. Расход материалов благодаря использованию новой разработки удастся уменьшить на 20%.
"Станкин" разработал целую линейку платформ, на которой можно быстро менять технологическое оборудование. Роботы с большой автономностью могут работать с поверхностями со всех сторон, в том числе в наклонном положении. Возможность их производства на территории России обеспечили тем, что провели процедуру реинжиниринга для всех критических компонентов.
Роботизированные комплексы задействуют при строительстве 25 контейнеровозов, которыми занимаются астраханские корабелы. Речь идет об универсальных сухогрузах-контейнеровозах проекта 00108 для международного транспортного коридора "Север-Юг".
Беспилотные грузовики появились на дорогах России.
На дорогах Московской области водители заметили новый прототип беспилотного грузовика Evocargo EVO.1 от российского стартапа, основанного в 2020 году. Этот автономный грузовик, впервые продемонстрированный на выставке в Дубае в 2021 году, относится к беспилотникам 4 уровня (полноценный автопилот с некоторыми ограничениями).
У грузовика нет кабины и, разумеется, привычные органы управления. Передвигается машина благодаря автопилоту, который ориентируется в пространстве с помощью сенсоров, видеокамер, трехмерных стереокамер, парктроников, спутниковой системы навигации и другого оборудования. Разрабатывает автономную платформу московская компания NVI Solutions.
Работать он может как исключительно на электротяге, так и на подключаемых водородных элементах. В зависимости от версии грузоподъемность “тележки” составляет 1,5 – 3,5 тонны. Высота автомобиля - 2,2 м, ширина – 1,8 м, длина – 5 м. Сейчас инженеры работают над крупнотоннажной беспилотной платформой EVO.3, грузоподъемность которой составит 44 тонны.
На одном заряде батареи EVO.1 может проехать около 200 км с максимальной скоростью до 25 км/ч, но использование двигателя на водороде увеличивает "дальнобойность" до 1000 километров. В ноябре 2020 года беспилотник проехал по ЦКАД, таким образом показав готовность платформы к эксплуатации при магистральных перевозках.
Но пока такой беспилотник рассматривается только как транспортер для портов, заводов, предприятий и т.д. Именно в таком качестве EVO.1 использовали в компании "Газпромнефть-Снабжение". Новость о тестировании беспилотника компанией появилась в феврале, но осталась совершенно не замеченной. Как оказалось, три EVO.1 целый год проработали на двух промышленных площадках предприятия.
Основатель Evocargo Андрей Большаков еще в прошлом году рассказал, что компания подписала три контракта на оказание услуг и выполнила семь коммерческих проектов, а прототипы Evo.1 испытывали в ОАЭ на территории транспортных хабов компании Dubai South.
На дорогах Московской области водители заметили новый прототип беспилотного грузовика Evocargo EVO.1 от российского стартапа, основанного в 2020 году. Этот автономный грузовик, впервые продемонстрированный на выставке в Дубае в 2021 году, относится к беспилотникам 4 уровня (полноценный автопилот с некоторыми ограничениями).
У грузовика нет кабины и, разумеется, привычные органы управления. Передвигается машина благодаря автопилоту, который ориентируется в пространстве с помощью сенсоров, видеокамер, трехмерных стереокамер, парктроников, спутниковой системы навигации и другого оборудования. Разрабатывает автономную платформу московская компания NVI Solutions.
Работать он может как исключительно на электротяге, так и на подключаемых водородных элементах. В зависимости от версии грузоподъемность “тележки” составляет 1,5 – 3,5 тонны. Высота автомобиля - 2,2 м, ширина – 1,8 м, длина – 5 м. Сейчас инженеры работают над крупнотоннажной беспилотной платформой EVO.3, грузоподъемность которой составит 44 тонны.
На одном заряде батареи EVO.1 может проехать около 200 км с максимальной скоростью до 25 км/ч, но использование двигателя на водороде увеличивает "дальнобойность" до 1000 километров. В ноябре 2020 года беспилотник проехал по ЦКАД, таким образом показав готовность платформы к эксплуатации при магистральных перевозках.
Но пока такой беспилотник рассматривается только как транспортер для портов, заводов, предприятий и т.д. Именно в таком качестве EVO.1 использовали в компании "Газпромнефть-Снабжение". Новость о тестировании беспилотника компанией появилась в феврале, но осталась совершенно не замеченной. Как оказалось, три EVO.1 целый год проработали на двух промышленных площадках предприятия.
Основатель Evocargo Андрей Большаков еще в прошлом году рассказал, что компания подписала три контракта на оказание услуг и выполнила семь коммерческих проектов, а прототипы Evo.1 испытывали в ОАЭ на территории транспортных хабов компании Dubai South.
Слова опережают дело.
Сегодня СМИ вышли с громким заголовком о том, что в зоне СВО могут задействовать беспилотные грузовики для подвоза боеприпасов. Авторы статьи ссылаются на слова Евгения Дудорова - исполнительного директора НПО "Андроидная техника", разработавшего робота "Федора". Он утверждает, что уже сейчас ведется доработка и "обеспилочивание" грузовых автомобилей высокой проходимости в интересах СВО.
Опытный образец проходит испытания на одном из промышленных предприятий и уже "эффективно показывает себя". Речь, скорее всего, идет о беспилотном грузовике Урал, к разработке которого НПО имеет непосредственное отношение. Его начали испытывать в Магнитогорске, на площадке ММК-МЕТИЗ.
Несмотря на то, что машина уже существует "в железе", возможность её использования для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых под большим вопросом. Дудоров признает, что создать беспилотный грузовик для использования в зоне боевых действий значительно сложнее, чем для заводской территории, - на передовой просто нет навигационно-связной инфраструктуры для непрерывного контроля за состоянием и маршрутом перемещения транспорта.
К тому же беспилотный Урал пока существует только в виде тестовых экземпляров, а до начала его серийного производства пройдет еще много времени. Если единичные автономные грузовики и появятся на передовой, то только как часть промо-кампании производителя, и их точечное использование никак не повлияет на ситуацию в зоне СВО. На массовое применение можно рассчитывать только в том случае, если спецоперация продлится еще несколько лет.
Сегодня СМИ вышли с громким заголовком о том, что в зоне СВО могут задействовать беспилотные грузовики для подвоза боеприпасов. Авторы статьи ссылаются на слова Евгения Дудорова - исполнительного директора НПО "Андроидная техника", разработавшего робота "Федора". Он утверждает, что уже сейчас ведется доработка и "обеспилочивание" грузовых автомобилей высокой проходимости в интересах СВО.
Опытный образец проходит испытания на одном из промышленных предприятий и уже "эффективно показывает себя". Речь, скорее всего, идет о беспилотном грузовике Урал, к разработке которого НПО имеет непосредственное отношение. Его начали испытывать в Магнитогорске, на площадке ММК-МЕТИЗ.
Несмотря на то, что машина уже существует "в железе", возможность её использования для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых под большим вопросом. Дудоров признает, что создать беспилотный грузовик для использования в зоне боевых действий значительно сложнее, чем для заводской территории, - на передовой просто нет навигационно-связной инфраструктуры для непрерывного контроля за состоянием и маршрутом перемещения транспорта.
К тому же беспилотный Урал пока существует только в виде тестовых экземпляров, а до начала его серийного производства пройдет еще много времени. Если единичные автономные грузовики и появятся на передовой, то только как часть промо-кампании производителя, и их точечное использование никак не повлияет на ситуацию в зоне СВО. На массовое применение можно рассчитывать только в том случае, если спецоперация продлится еще несколько лет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Победы в Великой Отечественной войне не случилось бы, если бы не советская промышленность и труженики тыла, продолжавшие работать, даже когда рядом с заводами шли бои. Отличный пример такого самоотверженного труда - Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского (СТЗ).
В начале 1941 года предприятие приступило к серийному производству танков Т-34, и работа на нем не прекращалась даже после прорыва вермахта к Сталинграду 23 августа 1942 года. Бригады рабочего ополчения завода отбивали атаки врага, пока другие рабочие выпускали и ремонтировали танки. Производство было окончательно остановлено только 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже непосредственно на территории СТЗ.
За три с половиной недели боев за СТЗ на каждый квадратный километр его территории фашисты сбросили две тысячи авиабомб, уничтожив все цеха. Но уже через полгода после разгрома Паулюса, 12 июня 1943 года, рабочие предприятия отправили на фронт первый эшелон отремонтированных Т-34 с надписями "Ответ Сталинграда" на броне. Всего за год разрушенный, но восстановленный из пепла завод передал в войска 750 танков, 550 корпусов и 720 моторов.
В начале 1941 года предприятие приступило к серийному производству танков Т-34, и работа на нем не прекращалась даже после прорыва вермахта к Сталинграду 23 августа 1942 года. Бригады рабочего ополчения завода отбивали атаки врага, пока другие рабочие выпускали и ремонтировали танки. Производство было окончательно остановлено только 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже непосредственно на территории СТЗ.
За три с половиной недели боев за СТЗ на каждый квадратный километр его территории фашисты сбросили две тысячи авиабомб, уничтожив все цеха. Но уже через полгода после разгрома Паулюса, 12 июня 1943 года, рабочие предприятия отправили на фронт первый эшелон отремонтированных Т-34 с надписями "Ответ Сталинграда" на броне. Всего за год разрушенный, но восстановленный из пепла завод передал в войска 750 танков, 550 корпусов и 720 моторов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так изготавливают ракеты к зенитно-ракетным комплексам С-300 "Фаворит" и С-400 "Триумф" на Московском машиностроительном заводе "Авангард" - единственном предприятии, производящем подобные ракеты.
Все начинается с экзотермической штамповки при высоких температурах и давлении, после этого в механосборочном цехе детали с точностью до микрона "шлифуют" на высокоточных станках с ЧПУ. А вот "начинку" ракет создают практически полностью вручную. Жгуты из особо чистой меди собирают воедино в электромонтажном цеху.
Первую ракету комплекса С-300 завод "Авангард" выпустил еще в 1975 году, но за эти годы вооружение прошло большой путь модификаций, сегодняшнюю продукцию уже можно отнести к поколению 12+. И если в 70-х С-300 могли "доставать" цели на расстоянии до 47 км, то сейчас ракеты сверхбольшой дальности 40Н6Е комплекса С-400 могут поражать аэродинамические цели на дальности до 380 км.
Все начинается с экзотермической штамповки при высоких температурах и давлении, после этого в механосборочном цехе детали с точностью до микрона "шлифуют" на высокоточных станках с ЧПУ. А вот "начинку" ракет создают практически полностью вручную. Жгуты из особо чистой меди собирают воедино в электромонтажном цеху.
Первую ракету комплекса С-300 завод "Авангард" выпустил еще в 1975 году, но за эти годы вооружение прошло большой путь модификаций, сегодняшнюю продукцию уже можно отнести к поколению 12+. И если в 70-х С-300 могли "доставать" цели на расстоянии до 47 км, то сейчас ракеты сверхбольшой дальности 40Н6Е комплекса С-400 могут поражать аэродинамические цели на дальности до 380 км.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технологии от "Сколково", которые мы заслужили.
В Казани, как утверждают разработчики, создали первый в мире пельменный вендинговый аппарат - его уже представили на ярмарке оборудования для общепита. На разработку автомата в "Сколково" выделили 5 млн рублей, столько же вложили и сами стартаперы.
Автомат может сварить и выдать покупателю пельмени в горячем виде всего за две минуты. В него встроены морозильная камера для хранения полуфабриката и блок их разогрева/приготовления. Блюдо частично готовят заранее, замораживают с добавлением масла и специй, а затем загружают в автомат.
Именно из этого полуфабриката и удается сделать горячие пельмени за столь короткое время. Пользователь также может выбрать вкус блюда и соус к нему. Первые три аппарата уже проданы предпринимателям Ижевска, Симферополя и Казани.
На самом деле разработка пусть и очень близка русскому сердцу и животу, но точно не первая в мире. Еще как минимум с 2021 года московская компания "Оптимальные Технологии" продает подобные автоматы по приготовлению пельменей за 3-5 минут. Вендинг по продаже пельменей есть даже в Нью Йорке - там франшизу предлагает компания Brooklyn Dumpling Shop. Продают похожие машины по приготовлению горячих пельменей и на китайском Alibaba.
В Казани, как утверждают разработчики, создали первый в мире пельменный вендинговый аппарат - его уже представили на ярмарке оборудования для общепита. На разработку автомата в "Сколково" выделили 5 млн рублей, столько же вложили и сами стартаперы.
Автомат может сварить и выдать покупателю пельмени в горячем виде всего за две минуты. В него встроены морозильная камера для хранения полуфабриката и блок их разогрева/приготовления. Блюдо частично готовят заранее, замораживают с добавлением масла и специй, а затем загружают в автомат.
Именно из этого полуфабриката и удается сделать горячие пельмени за столь короткое время. Пользователь также может выбрать вкус блюда и соус к нему. Первые три аппарата уже проданы предпринимателям Ижевска, Симферополя и Казани.
На самом деле разработка пусть и очень близка русскому сердцу и животу, но точно не первая в мире. Еще как минимум с 2021 года московская компания "Оптимальные Технологии" продает подобные автоматы по приготовлению пельменей за 3-5 минут. Вендинг по продаже пельменей есть даже в Нью Йорке - там франшизу предлагает компания Brooklyn Dumpling Shop. Продают похожие машины по приготовлению горячих пельменей и на китайском Alibaba.
Бе-200 выходят на экспорт.
Алжир закупит четыре самолёта-амфибии Бе-200 и станет вторым экспортёром амфибии после Азербайджана, получившего один самолёт аж в 2008 году. О заключении контракта на поставку четырех самолетов для нужд Минобороны Алжира официально не сообщалось, но подписан он был ориентировочно в 2021 году.
Первый построенный для этой страны самолёт-амфибия Бе-200ES был замечен на территории авиазавода еще в январе. Распознать его можно было по бело-зеленой окраске и эмблеме ВВС страны-заказчика на бортах. Он изготовлен с полностью цифровой кабиной и индикацией на английском языке, также его адаптировали для использования в условиях тропического климата.
В Алжире Бе-200 планируют использовать как для морских поисково-спасательных операций, так и для перевозки личного состава или грузов. А в эффективности машины заказчик мог убедиться летом 2022 года, когда арендовал у РФ одну машину. За два с половиной месяца она выполнила десятки вылетов, сбросив свыше 800 тонн воду на горящие леса, вспыхнувшие в 13 районах страны.
Алжир закупит четыре самолёта-амфибии Бе-200 и станет вторым экспортёром амфибии после Азербайджана, получившего один самолёт аж в 2008 году. О заключении контракта на поставку четырех самолетов для нужд Минобороны Алжира официально не сообщалось, но подписан он был ориентировочно в 2021 году.
Первый построенный для этой страны самолёт-амфибия Бе-200ES был замечен на территории авиазавода еще в январе. Распознать его можно было по бело-зеленой окраске и эмблеме ВВС страны-заказчика на бортах. Он изготовлен с полностью цифровой кабиной и индикацией на английском языке, также его адаптировали для использования в условиях тропического климата.
В Алжире Бе-200 планируют использовать как для морских поисково-спасательных операций, так и для перевозки личного состава или грузов. А в эффективности машины заказчик мог убедиться летом 2022 года, когда арендовал у РФ одну машину. За два с половиной месяца она выполнила десятки вылетов, сбросив свыше 800 тонн воду на горящие леса, вспыхнувшие в 13 районах страны.
Несмотря на санкции, а скорее даже благодаря им, за последний год парк строительных машин в организациях увеличился, а доля техники с истекшим сроком службы уменьшилась практически по всем позициям. Отрицательная динамика отмечается только у башенных кранов.
Компании серьезно обновили парк своих строительных машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. В кризисный 2022 год в страну ввезли больше техники, чем в 2021 году, хотя западные производители и покинули российский рынок. Как всегда, помогли Турция и Китай.
Впрочем, увеличилось производство техники и в самой России - на целых 30%. Однако объем закупок в Юго-Восточной Азии возрос гораздо сильнее. За первый квартал этого года в общем объеме переданной в лизинг спецтехники было в полтора раза больше китайской продукции, чем остальной.
Компании серьезно обновили парк своих строительных машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. В кризисный 2022 год в страну ввезли больше техники, чем в 2021 году, хотя западные производители и покинули российский рынок. Как всегда, помогли Турция и Китай.
Впрочем, увеличилось производство техники и в самой России - на целых 30%. Однако объем закупок в Юго-Восточной Азии возрос гораздо сильнее. За первый квартал этого года в общем объеме переданной в лизинг спецтехники было в полтора раза больше китайской продукции, чем остальной.
Китайцы почти полностью захватили Россию.
Пока речь идет о китайских самосвалах, которые уже занимают 78% рынка. За российскими компаниями остается лишь 18%, на остальных производителей приходятся 4%. По данным "Автостата", пятерка самых популярных марок самосвалов сегодня выглядит так:
● Shacman/Shaanxi – 27,4% от общего объема реализации;
● FAW – 21,6% объема;
● КАМАЗ – лишь 15,7%;
● Howo – чуть меньше 15%;
● самосвалы SITRAK – около 10,1%.
Всего за четыре месяца 2023 года в России было реализовано 14,5 тыс. новых самосвалов, что составляет около 37,5% от всего рынка грузовых автомобилей. Год назад на долю самосвалов приходилось лишь 23,4% рынка грузовиков, тогда как доля седельных тягачей составляла 26,4%.
Причины такого резкого роста доли самосвалов, скорее всего, те же самые, что и в сфере строительной техники в целом. Компании закупили большое количество машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. А китайскими большинство этих самосвалов оказались лишь потому, что остальные производители рынок предпочли покинуть.
Пока речь идет о китайских самосвалах, которые уже занимают 78% рынка. За российскими компаниями остается лишь 18%, на остальных производителей приходятся 4%. По данным "Автостата", пятерка самых популярных марок самосвалов сегодня выглядит так:
● Shacman/Shaanxi – 27,4% от общего объема реализации;
● FAW – 21,6% объема;
● КАМАЗ – лишь 15,7%;
● Howo – чуть меньше 15%;
● самосвалы SITRAK – около 10,1%.
Всего за четыре месяца 2023 года в России было реализовано 14,5 тыс. новых самосвалов, что составляет около 37,5% от всего рынка грузовых автомобилей. Год назад на долю самосвалов приходилось лишь 23,4% рынка грузовиков, тогда как доля седельных тягачей составляла 26,4%.
Причины такого резкого роста доли самосвалов, скорее всего, те же самые, что и в сфере строительной техники в целом. Компании закупили большое количество машин, опасаясь курсовых скачков и расширения санкционного давления. А китайскими большинство этих самосвалов оказались лишь потому, что остальные производители рынок предпочли покинуть.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит полный цикл создания двигателя для грузовиков КамАЗ, начиная с отливки деталей моторов и заканчивая полной сборкой агрегата. Специальная техника в процессе производства проверяет качество деталей, чтобы отсеять любой брак. В месяц КамАЗ производит почти пять тысяч двигателей.
Forwarded from Домострой
Нефтяникам напечатали здание на бетонном 3D-принтере.
Компания "Газпром нефть" напечатала для своих сотрудников здание на месторождении в Лабытнанги (Заполярье), которое возвели в полтора раза быстрее и на 30% дешевле, чем при традиционном способе строительства.
С помощью технологи 3D‑печати напечатаны не только стены одноэтажного объекта, но также мебель и элементы декора. Энергоэффективность материалов позволяет сохранять комфортную температуру и влажность воздуха в весенний и осенний периоды, поэтому здание не требует отопления. В зимний сезон нужную температуру держат с помощью электротэнов.
Нефтяники и дальше планируют печатать такие здания, особенно в арктических регионах.
Компания "Газпром нефть" напечатала для своих сотрудников здание на месторождении в Лабытнанги (Заполярье), которое возвели в полтора раза быстрее и на 30% дешевле, чем при традиционном способе строительства.
С помощью технологи 3D‑печати напечатаны не только стены одноэтажного объекта, но также мебель и элементы декора. Энергоэффективность материалов позволяет сохранять комфортную температуру и влажность воздуха в весенний и осенний периоды, поэтому здание не требует отопления. В зимний сезон нужную температуру держат с помощью электротэнов.
Нефтяники и дальше планируют печатать такие здания, особенно в арктических регионах.