Миллиарды на воздух.
До 2030 года на развитие беспилотной авиации России потребуется 560 млрд рублей. Именно такая цифра значится в проекте распоряжения кабмина РФ об утверждении стратегии развития беспилотных авиационных систем (БАС).
Ежегодно отрасль требует 70 млрд рублей, которые могут быть выделены из федерального и региональных бюджетов, а также из ресурсов институтов развития, игроков рынка и частных инвесторов. Отечественный рынок БПЛА к концу десятилетия должен будет составить 180 953 единицы, из которых 147 200 будут произведены в России. При этом долю отечественных дронов доведут до 70%.
Сейчас объем рынка БПЛА в РФ составляет примерно 32 тыс. аппаратов, из которых более 60% - импортируемые беспилотники. Не так давно правительство предложило разработать систему налоговых льгот для производителей БПЛА, субсидирование кредитов и стоимости лизинга беспилотников, а объем госзаказа до 2030 года планировали довести до 200 млрд рублей.
До 2030 года на развитие беспилотной авиации России потребуется 560 млрд рублей. Именно такая цифра значится в проекте распоряжения кабмина РФ об утверждении стратегии развития беспилотных авиационных систем (БАС).
Ежегодно отрасль требует 70 млрд рублей, которые могут быть выделены из федерального и региональных бюджетов, а также из ресурсов институтов развития, игроков рынка и частных инвесторов. Отечественный рынок БПЛА к концу десятилетия должен будет составить 180 953 единицы, из которых 147 200 будут произведены в России. При этом долю отечественных дронов доведут до 70%.
Сейчас объем рынка БПЛА в РФ составляет примерно 32 тыс. аппаратов, из которых более 60% - импортируемые беспилотники. Не так давно правительство предложило разработать систему налоговых льгот для производителей БПЛА, субсидирование кредитов и стоимости лизинга беспилотников, а объем госзаказа до 2030 года планировали довести до 200 млрд рублей.
Яндекс займется "железом" для госструктур.
Яндекс завершил строительство завода в Рязани, на котором в этом году планирует начать производство собственных серверов OpenYard. Предприятие создано совместно с крупнейшей российской группой IT-компаний "Ланит" и тайваньским производителем системных плат Gigabyte.
Договор о строительстве совместного производства был подписан еще в 2021 году. По планам завод должен выпускать 60 тысяч серверов в год и продавать оборудование частным компаниям, ведомствам, министерствам и организациям, которым необходимо именно отечественное "железо". Инвестиции составили 1 млрд рублей.
При этом производство OpenYard началось в Азии еще в 2012 году, а в 2021 совместное предприятие выпустило первые 200 серверов на контрактом производстве в Зеленограде. Сейчас официальный сайт обещает изготовление серверов по полному циклу в Рязани – "от радиоэлектронного монтажа до функционального тестирования". На заводе откроются линия поверхностного монтажа, линия выводного монтажа и линия сборки.
Компания намерена внести оборудование в реестр Минпромторга, чтобы участвовать в госзакупках, и уже к следующему году может занять до 10% рынка серверов. Сейчас более половины продаж серверов в стране приходится на иностранных производителей, а среди отечественных около 15% занимает Yadro, 10% "Аквариус" и еще 7% рынка за Kraftway. Российский рынок серверов сейчас оценивается в 80 млрд руб. в год.
Яндекс завершил строительство завода в Рязани, на котором в этом году планирует начать производство собственных серверов OpenYard. Предприятие создано совместно с крупнейшей российской группой IT-компаний "Ланит" и тайваньским производителем системных плат Gigabyte.
Договор о строительстве совместного производства был подписан еще в 2021 году. По планам завод должен выпускать 60 тысяч серверов в год и продавать оборудование частным компаниям, ведомствам, министерствам и организациям, которым необходимо именно отечественное "железо". Инвестиции составили 1 млрд рублей.
При этом производство OpenYard началось в Азии еще в 2012 году, а в 2021 совместное предприятие выпустило первые 200 серверов на контрактом производстве в Зеленограде. Сейчас официальный сайт обещает изготовление серверов по полному циклу в Рязани – "от радиоэлектронного монтажа до функционального тестирования". На заводе откроются линия поверхностного монтажа, линия выводного монтажа и линия сборки.
Компания намерена внести оборудование в реестр Минпромторга, чтобы участвовать в госзакупках, и уже к следующему году может занять до 10% рынка серверов. Сейчас более половины продаж серверов в стране приходится на иностранных производителей, а среди отечественных около 15% занимает Yadro, 10% "Аквариус" и еще 7% рынка за Kraftway. Российский рынок серверов сейчас оценивается в 80 млрд руб. в год.
Росавиация найдет все ваши дроны за ваши же деньги.
Росавиация в 2024 году запустит аналог Flightradar24 для контроля за беспилотниками, который будет доступен для местных органов власти и силовиков. Разработкой проекта займутся концерн "Алмаз-Антей" и госкорпорация по организации воздушного движения, при этом в ГК по ОрВД уже создана система предоставления планов полетов по интернету и телефонной сети общего пользования (СППИ), которая может стать основой для нового сервиса.
В качестве базы для интерактивной карты могут использовать и систему контроля совместного движения самолетов и беспилотников RUTM (Russian unmanned aircraft system traffic management), которую с 2019 года разрабатывает компания "Аэронавигационные спутниковые технологии и разработки в авиации" (АСТРА). Окончательное решение пока не принято, а общая сумма инвестиций в сервис уже достигла около 2 млрд рублей.
Помимо АСТРА, над проектом могут начать работу НИЦ "Аэроскрипт", ЦОД БТС и "Флай дрон", разрабатывающие похожие системы для обеспечения полетов беспилотников. Уже в мае завершатся испытания RUTM, а затем начнется эксплуатация в тестовых регионах. Речь, скорей всего, идет о Чукотке и Ямале, где оператор экспериментально-правовых режимов – "Почта России".
Росавиации уже предложили обязать владельцев дронов устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки. Это приведет к удорожанию беспилотников, поскольку стоимость трекера для одного дрона составляет от 15 до 30 тысяч рублей. При этом транспондеры АЗН-В, которыми должны оснащаться все воздушные суда, летающие на высоте от 8 100 м, стоят уже от 90 до 180 тыс рублей.
Росавиация в 2024 году запустит аналог Flightradar24 для контроля за беспилотниками, который будет доступен для местных органов власти и силовиков. Разработкой проекта займутся концерн "Алмаз-Антей" и госкорпорация по организации воздушного движения, при этом в ГК по ОрВД уже создана система предоставления планов полетов по интернету и телефонной сети общего пользования (СППИ), которая может стать основой для нового сервиса.
В качестве базы для интерактивной карты могут использовать и систему контроля совместного движения самолетов и беспилотников RUTM (Russian unmanned aircraft system traffic management), которую с 2019 года разрабатывает компания "Аэронавигационные спутниковые технологии и разработки в авиации" (АСТРА). Окончательное решение пока не принято, а общая сумма инвестиций в сервис уже достигла около 2 млрд рублей.
Помимо АСТРА, над проектом могут начать работу НИЦ "Аэроскрипт", ЦОД БТС и "Флай дрон", разрабатывающие похожие системы для обеспечения полетов беспилотников. Уже в мае завершатся испытания RUTM, а затем начнется эксплуатация в тестовых регионах. Речь, скорей всего, идет о Чукотке и Ямале, где оператор экспериментально-правовых режимов – "Почта России".
Росавиации уже предложили обязать владельцев дронов устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки. Это приведет к удорожанию беспилотников, поскольку стоимость трекера для одного дрона составляет от 15 до 30 тысяч рублей. При этом транспондеры АЗН-В, которыми должны оснащаться все воздушные суда, летающие на высоте от 8 100 м, стоят уже от 90 до 180 тыс рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Офисный планктон" готов встать к станку за 200 тысяч рублей.
Каждый третий российский офисный служащий готов уйти работать на завод. Таковы результаты исследования сервиса "Зарплата.ру", в котором приняли участие 2235 россиян в возрасте 25–55 лет из разных регионов России.
● в случае непредвиденных ситуаций (увольнения, сокращения, экономического кризиса) в производство готов уйти каждый третий - 34% опрошенных;
● 15% безоговорочно могут перейти на рабочие специальности;
● 23% офисных работников готовы освоить рабочую профессию, но только при гарантированном трудоустройстве;
● категорически отказываются работать на заводе всего 15% опрошенных.
Большинство россиян готовы сменить профессию за зарплату в пределах 200 тыс рублей в месяц.
● 42% хватит 150 000-200 000 рублей;
● за зарплату в 100 000-150 000 рублей готовы перейти на завод 39% опрошенных;
● 11% респондентов хотят получать 200 000-300 000 рублей;
● 8% требуют за свой физический труд от 300 000 и более.
Но далеко не все хотят стоять у станка, поэтому самыми востребованными рабочими профессиями респонденты назвали кондитера, повара, швею, строителя, водителя и сварщика.
Каждый третий российский офисный служащий готов уйти работать на завод. Таковы результаты исследования сервиса "Зарплата.ру", в котором приняли участие 2235 россиян в возрасте 25–55 лет из разных регионов России.
● в случае непредвиденных ситуаций (увольнения, сокращения, экономического кризиса) в производство готов уйти каждый третий - 34% опрошенных;
● 15% безоговорочно могут перейти на рабочие специальности;
● 23% офисных работников готовы освоить рабочую профессию, но только при гарантированном трудоустройстве;
● категорически отказываются работать на заводе всего 15% опрошенных.
Большинство россиян готовы сменить профессию за зарплату в пределах 200 тыс рублей в месяц.
● 42% хватит 150 000-200 000 рублей;
● за зарплату в 100 000-150 000 рублей готовы перейти на завод 39% опрошенных;
● 11% респондентов хотят получать 200 000-300 000 рублей;
● 8% требуют за свой физический труд от 300 000 и более.
Но далеко не все хотят стоять у станка, поэтому самыми востребованными рабочими профессиями респонденты назвали кондитера, повара, швею, строителя, водителя и сварщика.
Российская разработка отправит на пенсию OLED-экраны смартфонов.
В Петербурге разработали экраны на основе минерала перовскита и прочной кремниевой подложки, которые могут стать более современной альтернативой OLED-панелям. Они втрое ярче и эффективнее, а значит новым экранам потребуется в три раза меньше энергии, чем дисплеям большинства современных смартфонов. Это серьезно увеличит автономность мобильных устройств, а использование простых и распространенных материалов снизит их себестоимость.
Над технологией работали учёные из Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ), университета ИТМО и Алфёровского университета. Они предложили использовать в качестве основы обычный кремний, на который будет наноситься перовскит – титанат кальция, обнаруженный в 1839 году в Уральских горах.
Эффективность работы современных OLED-дисплеев не превышает 25%, то есть в фотоны света превращается только четверть затраченных на их создание электронов. У перовскитов потеря энергии снижается всего лишь до одной десятой доли, а значит эффективность может превышать 90%. При этом кремниевая подложка служит очень хорошим теплоотводчиком, не позволяя перегреваться устройству и увеличивая срок его службы.
Исследователи уже собрали первый экспериментальный прототип нового экрана. Оба использованных материала легкодоступны и недороги, поэтому запуск серийного производства на их основе не потребует крупных затрат.
В Петербурге разработали экраны на основе минерала перовскита и прочной кремниевой подложки, которые могут стать более современной альтернативой OLED-панелям. Они втрое ярче и эффективнее, а значит новым экранам потребуется в три раза меньше энергии, чем дисплеям большинства современных смартфонов. Это серьезно увеличит автономность мобильных устройств, а использование простых и распространенных материалов снизит их себестоимость.
Над технологией работали учёные из Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ), университета ИТМО и Алфёровского университета. Они предложили использовать в качестве основы обычный кремний, на который будет наноситься перовскит – титанат кальция, обнаруженный в 1839 году в Уральских горах.
Эффективность работы современных OLED-дисплеев не превышает 25%, то есть в фотоны света превращается только четверть затраченных на их создание электронов. У перовскитов потеря энергии снижается всего лишь до одной десятой доли, а значит эффективность может превышать 90%. При этом кремниевая подложка служит очень хорошим теплоотводчиком, не позволяя перегреваться устройству и увеличивая срок его службы.
Исследователи уже собрали первый экспериментальный прототип нового экрана. Оба использованных материала легкодоступны и недороги, поэтому запуск серийного производства на их основе не потребует крупных затрат.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так производятся экскаваторы на заводах японской транснациональной корпорации Komatsu, которая имеет предприятия в Японии, Азии, Америке и Европе.
"Материнской фабрикой" по производству строительной техники Komatsu считается завод в японской Осаке, где выпускаются гидравлические экскаваторы среднего и большого размера. Помимо самой строительной техники, предприятие производит ключевые компоненты для других сборочных площадок, например бортовые редукторы и двигатели-генераторы для гибридных экскаваторов.
В апреле прошлого года компания сделала заявление о прекращении поставок техники в Россию и выпуске новой продукции на заводе в Ярославле, но уже в декабре глава Komatsu Хироюки Огава заявил агентству Reuters, что компания продолжает работать в РФ.
"Материнской фабрикой" по производству строительной техники Komatsu считается завод в японской Осаке, где выпускаются гидравлические экскаваторы среднего и большого размера. Помимо самой строительной техники, предприятие производит ключевые компоненты для других сборочных площадок, например бортовые редукторы и двигатели-генераторы для гибридных экскаваторов.
В апреле прошлого года компания сделала заявление о прекращении поставок техники в Россию и выпуске новой продукции на заводе в Ярославле, но уже в декабре глава Komatsu Хироюки Огава заявил агентству Reuters, что компания продолжает работать в РФ.
15-летние Ту для российских туристов не смогли восстановить вовремя.
Сроки возвращения в коммерческую эксплуатацию самолетов, на ремонт которых Минпромторг выделил 15 млрд рублей, перенесены. Речь идет о пассажирских Ту-204/214 советской разработки, которые авиакомпания Red Wings рассчитывала получить в апреле. Эти лайнеры уже летом должны были возить отдыхающих на турецкие курорты, но в итоге компания получит их в лучшем случае в конце лета.
15-летний Ту-204 и 14-летний Ту-214, от которых компания отказалась еще в 2018 году, решено было "вернуть к жизни" и регулярным пассажирским перевозкам из-за санкций, которые оставили иностранные самолеты российских эксплуатантов без обслуживания и запчастей. На работу по восстановлению 11 самолетов, среди которых восемь Ту-204/214, два Ил-96 и один Ан-124, Минпромторг выделил из бюджета 15,4 млрд рублей.
Под вопросом оказалось и участие этих самолетов а авиасалоне МАКС в ливрее ОАК в июле. Причиной срыва сроков называют затянувшийся выбор подрядчика для восстановления салона, при этом сроки таких работ — от двух-четырех месяцев. А значит и до конца лета они могут быть не выполнены и сдача самолетов авиакомпании снова будет отложена.
Впрочем, в ИФК уверяют, что работы уже идут и завершатся к концу июня. Салоном занимается компания "Фотон", а в качестве подрядчика по восстановлению летной годности привлечены специалисты "УЗГА Инжиниринг" и "КАПО Авиа". Срыв сроков поставки не окажет влияния на перевозки, но авиакомпания определенно недополучит прибыль в "горячий" летний сезон.
Сроки возвращения в коммерческую эксплуатацию самолетов, на ремонт которых Минпромторг выделил 15 млрд рублей, перенесены. Речь идет о пассажирских Ту-204/214 советской разработки, которые авиакомпания Red Wings рассчитывала получить в апреле. Эти лайнеры уже летом должны были возить отдыхающих на турецкие курорты, но в итоге компания получит их в лучшем случае в конце лета.
15-летний Ту-204 и 14-летний Ту-214, от которых компания отказалась еще в 2018 году, решено было "вернуть к жизни" и регулярным пассажирским перевозкам из-за санкций, которые оставили иностранные самолеты российских эксплуатантов без обслуживания и запчастей. На работу по восстановлению 11 самолетов, среди которых восемь Ту-204/214, два Ил-96 и один Ан-124, Минпромторг выделил из бюджета 15,4 млрд рублей.
Под вопросом оказалось и участие этих самолетов а авиасалоне МАКС в ливрее ОАК в июле. Причиной срыва сроков называют затянувшийся выбор подрядчика для восстановления салона, при этом сроки таких работ — от двух-четырех месяцев. А значит и до конца лета они могут быть не выполнены и сдача самолетов авиакомпании снова будет отложена.
Впрочем, в ИФК уверяют, что работы уже идут и завершатся к концу июня. Салоном занимается компания "Фотон", а в качестве подрядчика по восстановлению летной годности привлечены специалисты "УЗГА Инжиниринг" и "КАПО Авиа". Срыв сроков поставки не окажет влияния на перевозки, но авиакомпания определенно недополучит прибыль в "горячий" летний сезон.
"Упыри" пошли в атаку.
На Урале разработали и уже испытали в зоне СВО FPV-дрон "Упырь". Дрон предназначен для ударов в глубине фронта - его дальность полета составляет 6 км, а скорость - 180 км/ч. При этом беспилотник может нести на себе гранаты к РПГ-7, такие как ПГ-7ВЛ, ручные противотанковые гранаты РКГ-3М, а также осколочно-фугасные заряды.
Первая партия частично создана с использованием 3D-принтеров и станков с ЧПУ, дрон изготавливается из стеклотекстолита, основные элементы корпуса отливаются технологией термопласта под давлением. Но разработчикам еще предстоит импортозамесить видеопередатчики, использующиеся в дронах.
Представитель свердловского предприятия заявил, что они не получают никакой поддержки от властей, - деньги на разработку дрона собрали в телеграм-каналах. Компания хотела бы, чтобы администрация Екатеринбурга выделила им помещение с хорошей вентиляцией.
"Упырь" уже не первый fpv-дрон, разработанный в России. В апреле компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного дрона самолетного типа К-5. Он способен разгоняться до 400 километров в час, нести 6 кг боеприпасов и преодолевать расстояние до 90 километров.
Дроны, похожие на "Упыря", есть и у украинской стороны. Они обладают примерно такими же характеристиками - летят на 5-10км, развивают скорость 140 км/ч, поднимают гранаты весом до 1 кг.
На Урале разработали и уже испытали в зоне СВО FPV-дрон "Упырь". Дрон предназначен для ударов в глубине фронта - его дальность полета составляет 6 км, а скорость - 180 км/ч. При этом беспилотник может нести на себе гранаты к РПГ-7, такие как ПГ-7ВЛ, ручные противотанковые гранаты РКГ-3М, а также осколочно-фугасные заряды.
Первая партия частично создана с использованием 3D-принтеров и станков с ЧПУ, дрон изготавливается из стеклотекстолита, основные элементы корпуса отливаются технологией термопласта под давлением. Но разработчикам еще предстоит импортозамесить видеопередатчики, использующиеся в дронах.
Представитель свердловского предприятия заявил, что они не получают никакой поддержки от властей, - деньги на разработку дрона собрали в телеграм-каналах. Компания хотела бы, чтобы администрация Екатеринбурга выделила им помещение с хорошей вентиляцией.
"Упырь" уже не первый fpv-дрон, разработанный в России. В апреле компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного дрона самолетного типа К-5. Он способен разгоняться до 400 километров в час, нести 6 кг боеприпасов и преодолевать расстояние до 90 километров.
Дроны, похожие на "Упыря", есть и у украинской стороны. Они обладают примерно такими же характеристиками - летят на 5-10км, развивают скорость 140 км/ч, поднимают гранаты весом до 1 кг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
БАЗ и E-Neva заменят россиянам Camry.
Появились первые подробные видео с новым российским грузовиком БАЗ-S36A11, который будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. До конца года планируют изготовить первые 5 экземпляров.
Вся подвеска у грузовика с колесной формулой 6x6 взята от армейского БАЗ-6909, в качестве двигателя используется 11-литровый турбодизель ЯМЗ-6531 мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 1900 Нм. Сочетается он с 9-ступенчатой МКПП ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой ЗМТ. То есть все агрегаты и большинство комплектующих российского производства, а двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.
В кабине у грузовика мультируль, система мультимедиа, USB-зарядки, электронный дисплей панели приборов, бортовой компьютер, система ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционер, независимый отопитель и пневмопривод сидений. Для удобства водителей в кабине оборудовано два спальных места.
Грузовик способен перевозить до 40 тонн грузов, а использовать его можно в качестве лесовоза, шасси можно оснастить бурильной, самосвальной и насосной надстройкой, или использовать в качестве спасательной и пожарной техники, вахтовых автобусов.
О том, что "Обуховский завод", входящий в оборонный концерн "Алмаз-Антей", стал управляющей компанией бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге, объявили вчера. На предприятии, помимо грузовиков БАЗ, собираются выпускать гибридные и электрические кроссоверы E-Neva, разработанные тем же концерном.
Появились первые подробные видео с новым российским грузовиком БАЗ-S36A11, который будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. До конца года планируют изготовить первые 5 экземпляров.
Вся подвеска у грузовика с колесной формулой 6x6 взята от армейского БАЗ-6909, в качестве двигателя используется 11-литровый турбодизель ЯМЗ-6531 мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 1900 Нм. Сочетается он с 9-ступенчатой МКПП ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой ЗМТ. То есть все агрегаты и большинство комплектующих российского производства, а двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.
В кабине у грузовика мультируль, система мультимедиа, USB-зарядки, электронный дисплей панели приборов, бортовой компьютер, система ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционер, независимый отопитель и пневмопривод сидений. Для удобства водителей в кабине оборудовано два спальных места.
Грузовик способен перевозить до 40 тонн грузов, а использовать его можно в качестве лесовоза, шасси можно оснастить бурильной, самосвальной и насосной надстройкой, или использовать в качестве спасательной и пожарной техники, вахтовых автобусов.
О том, что "Обуховский завод", входящий в оборонный концерн "Алмаз-Антей", стал управляющей компанией бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге, объявили вчера. На предприятии, помимо грузовиков БАЗ, собираются выпускать гибридные и электрические кроссоверы E-Neva, разработанные тем же концерном.
Субсидии пойдут прицепом.
Минпромторг подготовил изменения в правила предоставления субсидий отечественным производителям техники. Речь идет о компенсации части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств колёсных транспортных средств.
● на субсидии смогут рассчитывать в том числе производители электромобилей и прицепов;
● требование об экологическом классе автомобиля не ниже Евро-4 будет исключено;
● минимальный уровень локализации для получения промышленной субсидии составит 30%;
● объём субсидии будет пропорционален достигнутому уровню локализации.
Минпромторг подготовил изменения в правила предоставления субсидий отечественным производителям техники. Речь идет о компенсации части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств колёсных транспортных средств.
● на субсидии смогут рассчитывать в том числе производители электромобилей и прицепов;
● требование об экологическом классе автомобиля не ниже Евро-4 будет исключено;
● минимальный уровень локализации для получения промышленной субсидии составит 30%;
● объём субсидии будет пропорционален достигнутому уровню локализации.
У питерцев появится свой электробус.
В Петербурге начинают тестировать новые электробусы "Орион" от вологодской компании "Транс-Альфа". Сейчас идет финальный этап сборки первого образца машины, которую покажут на IV Международном транспортном фестивале SPbTransportFest 18-20 мая.
"Транс-Альфа" уже серийно производит электробусы "Сириус", и новый "Орион", скорее всего, создается на базе именно этой машины. Новый электробус будет двухсекционным, длиной в 18 м, на 154 пассажира. Обещают, что на одной зарядке вологодский электробус сможет проходить 240 км, а заряжаться будет по ночам.
Подобные электробусы уже достаточно давно используются в Москве. Двухсекционный Камаз-6292 имеет похожие размеры: он 18,72 метра в длину, но при этом вмещает лишь 135 пассажиров и может проехать без подзарядки всего 90 км.
Но с заявленными характеристиками вологодский производитель немного хитрит. Для модели "Сириус" обещанные 240 км пробега доступны только "на дороге без продольных уклонов при 50% пассажировместимости", указано на сайте компании.
В Петербурге начинают тестировать новые электробусы "Орион" от вологодской компании "Транс-Альфа". Сейчас идет финальный этап сборки первого образца машины, которую покажут на IV Международном транспортном фестивале SPbTransportFest 18-20 мая.
"Транс-Альфа" уже серийно производит электробусы "Сириус", и новый "Орион", скорее всего, создается на базе именно этой машины. Новый электробус будет двухсекционным, длиной в 18 м, на 154 пассажира. Обещают, что на одной зарядке вологодский электробус сможет проходить 240 км, а заряжаться будет по ночам.
Подобные электробусы уже достаточно давно используются в Москве. Двухсекционный Камаз-6292 имеет похожие размеры: он 18,72 метра в длину, но при этом вмещает лишь 135 пассажиров и может проехать без подзарядки всего 90 км.
Но с заявленными характеристиками вологодский производитель немного хитрит. Для модели "Сириус" обещанные 240 км пробега доступны только "на дороге без продольных уклонов при 50% пассажировместимости", указано на сайте компании.
В Самаре хотят выпускать украинский самолет без Украины.
Самарский завод "Авиакор" готов возобновить программу строительства самолётов Ан-140, если получится побороть зависимость от Украины. До 2015 года этот самолет производился в сотрудничестве с украинскими предприятиями, но по очевидным причинам выпуск машин был свернут.
Сейчас "Авиакор" готов выполнять техническое обслуживание и ремонт этого типа ВС для поддержания его эксплуатации, но в случае импортозамещения комплектующих и систем сможет наладить и производство самих самолетов.
Ан-140 - это турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, предназначенный для пассажирских (52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км.
Ан-140 создавался для замены устаревших Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 и Як-40. Первый свой полет самолет совершил в 1997 году. "Авиакор" начал серийно выпускать Ан-140 с 2006 года, при этом крыло и фюзеляж производили в Харькове, а окончательная сборка происходила уже в Самаре.
В 2014 году объявили о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В, но прошло уже девять лет, а разработка замены украинскому самолету так и не вышла на финишную прямую. Ил-112В разбился во время испытательного полета, сборка остановлена до окончания доработки двигателя, а "в железе" существует только один экземпляр машины для статичных испытаний.
Самарский завод "Авиакор" готов возобновить программу строительства самолётов Ан-140, если получится побороть зависимость от Украины. До 2015 года этот самолет производился в сотрудничестве с украинскими предприятиями, но по очевидным причинам выпуск машин был свернут.
Сейчас "Авиакор" готов выполнять техническое обслуживание и ремонт этого типа ВС для поддержания его эксплуатации, но в случае импортозамещения комплектующих и систем сможет наладить и производство самих самолетов.
Ан-140 - это турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, предназначенный для пассажирских (52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км.
Ан-140 создавался для замены устаревших Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 и Як-40. Первый свой полет самолет совершил в 1997 году. "Авиакор" начал серийно выпускать Ан-140 с 2006 года, при этом крыло и фюзеляж производили в Харькове, а окончательная сборка происходила уже в Самаре.
В 2014 году объявили о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В, но прошло уже девять лет, а разработка замены украинскому самолету так и не вышла на финишную прямую. Ил-112В разбился во время испытательного полета, сборка остановлена до окончания доработки двигателя, а "в железе" существует только один экземпляр машины для статичных испытаний.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дочерняя компания AeroHT китайского автопроизводителя XPeng все ближе к созданию летающего электромобиля. Первые публичные полёты XPeng X2 состоялись осенью прошлого года на выставке в Дубае, а уже в начале этого года XPeng получил разрешение на лётные испытания в Китае.
Пока модель XPeng X2, масса которой составляет 560 кг, способна на одном заряде двигателя пролететь с двумя пассажирами на борту 35 мин на высоте до 1000 м. Максимальная скорость полёта – 130 км/ч. Летающий "автомобиль" получил функцию беспилотного управления, радиолокационное обнаружение, автоматический парашют безопасности и др.
По задумке компании, основным режимом передвижения "летающего автомобиля" будет езда на колёсах, вот только у X2 их пока нет. Как нет их и у одноместной версии X1, которая была представлена в 2021 году. Но уже в будущем году компания начинает широкие испытания модели XPeng X3, которая уже похожа на смесь полноценного автомобиля и огромного квадрокоптера.
Пока модель XPeng X2, масса которой составляет 560 кг, способна на одном заряде двигателя пролететь с двумя пассажирами на борту 35 мин на высоте до 1000 м. Максимальная скорость полёта – 130 км/ч. Летающий "автомобиль" получил функцию беспилотного управления, радиолокационное обнаружение, автоматический парашют безопасности и др.
По задумке компании, основным режимом передвижения "летающего автомобиля" будет езда на колёсах, вот только у X2 их пока нет. Как нет их и у одноместной версии X1, которая была представлена в 2021 году. Но уже в будущем году компания начинает широкие испытания модели XPeng X3, которая уже похожа на смесь полноценного автомобиля и огромного квадрокоптера.
Сухогрузы для коридора "Север-Юг" помогут строить роботы.
На астраханском судостроительном заводе "Лотос", входящем в Объединенную судостроительную корпорацию, начали работать многофункциональные роботизированные комплексы технологического воздействия (РТК). Роботов разработали по заказу ОСК в МГТУ Станкин, а воспроизвел "в железе" научно-инжиринговый центр московской компании "АВК".
Роботов будут использовать для лазерной очистки поверхностей, пескоструйной обработки, нанесения лакокрасочных, термоизоляционных и иных покрытий. Это должно повысить эффективность, сократить сроки и стоимость работ при строительстве судов. Расход материалов благодаря использованию новой разработки удастся уменьшить на 20%.
"Станкин" разработал целую линейку платформ, на которой можно быстро менять технологическое оборудование. Роботы с большой автономностью могут работать с поверхностями со всех сторон, в том числе в наклонном положении. Возможность их производства на территории России обеспечили тем, что провели процедуру реинжиниринга для всех критических компонентов.
Роботизированные комплексы задействуют при строительстве 25 контейнеровозов, которыми занимаются астраханские корабелы. Речь идет об универсальных сухогрузах-контейнеровозах проекта 00108 для международного транспортного коридора "Север-Юг".
На астраханском судостроительном заводе "Лотос", входящем в Объединенную судостроительную корпорацию, начали работать многофункциональные роботизированные комплексы технологического воздействия (РТК). Роботов разработали по заказу ОСК в МГТУ Станкин, а воспроизвел "в железе" научно-инжиринговый центр московской компании "АВК".
Роботов будут использовать для лазерной очистки поверхностей, пескоструйной обработки, нанесения лакокрасочных, термоизоляционных и иных покрытий. Это должно повысить эффективность, сократить сроки и стоимость работ при строительстве судов. Расход материалов благодаря использованию новой разработки удастся уменьшить на 20%.
"Станкин" разработал целую линейку платформ, на которой можно быстро менять технологическое оборудование. Роботы с большой автономностью могут работать с поверхностями со всех сторон, в том числе в наклонном положении. Возможность их производства на территории России обеспечили тем, что провели процедуру реинжиниринга для всех критических компонентов.
Роботизированные комплексы задействуют при строительстве 25 контейнеровозов, которыми занимаются астраханские корабелы. Речь идет об универсальных сухогрузах-контейнеровозах проекта 00108 для международного транспортного коридора "Север-Юг".
Беспилотные грузовики появились на дорогах России.
На дорогах Московской области водители заметили новый прототип беспилотного грузовика Evocargo EVO.1 от российского стартапа, основанного в 2020 году. Этот автономный грузовик, впервые продемонстрированный на выставке в Дубае в 2021 году, относится к беспилотникам 4 уровня (полноценный автопилот с некоторыми ограничениями).
У грузовика нет кабины и, разумеется, привычные органы управления. Передвигается машина благодаря автопилоту, который ориентируется в пространстве с помощью сенсоров, видеокамер, трехмерных стереокамер, парктроников, спутниковой системы навигации и другого оборудования. Разрабатывает автономную платформу московская компания NVI Solutions.
Работать он может как исключительно на электротяге, так и на подключаемых водородных элементах. В зависимости от версии грузоподъемность “тележки” составляет 1,5 – 3,5 тонны. Высота автомобиля - 2,2 м, ширина – 1,8 м, длина – 5 м. Сейчас инженеры работают над крупнотоннажной беспилотной платформой EVO.3, грузоподъемность которой составит 44 тонны.
На одном заряде батареи EVO.1 может проехать около 200 км с максимальной скоростью до 25 км/ч, но использование двигателя на водороде увеличивает "дальнобойность" до 1000 километров. В ноябре 2020 года беспилотник проехал по ЦКАД, таким образом показав готовность платформы к эксплуатации при магистральных перевозках.
Но пока такой беспилотник рассматривается только как транспортер для портов, заводов, предприятий и т.д. Именно в таком качестве EVO.1 использовали в компании "Газпромнефть-Снабжение". Новость о тестировании беспилотника компанией появилась в феврале, но осталась совершенно не замеченной. Как оказалось, три EVO.1 целый год проработали на двух промышленных площадках предприятия.
Основатель Evocargo Андрей Большаков еще в прошлом году рассказал, что компания подписала три контракта на оказание услуг и выполнила семь коммерческих проектов, а прототипы Evo.1 испытывали в ОАЭ на территории транспортных хабов компании Dubai South.
На дорогах Московской области водители заметили новый прототип беспилотного грузовика Evocargo EVO.1 от российского стартапа, основанного в 2020 году. Этот автономный грузовик, впервые продемонстрированный на выставке в Дубае в 2021 году, относится к беспилотникам 4 уровня (полноценный автопилот с некоторыми ограничениями).
У грузовика нет кабины и, разумеется, привычные органы управления. Передвигается машина благодаря автопилоту, который ориентируется в пространстве с помощью сенсоров, видеокамер, трехмерных стереокамер, парктроников, спутниковой системы навигации и другого оборудования. Разрабатывает автономную платформу московская компания NVI Solutions.
Работать он может как исключительно на электротяге, так и на подключаемых водородных элементах. В зависимости от версии грузоподъемность “тележки” составляет 1,5 – 3,5 тонны. Высота автомобиля - 2,2 м, ширина – 1,8 м, длина – 5 м. Сейчас инженеры работают над крупнотоннажной беспилотной платформой EVO.3, грузоподъемность которой составит 44 тонны.
На одном заряде батареи EVO.1 может проехать около 200 км с максимальной скоростью до 25 км/ч, но использование двигателя на водороде увеличивает "дальнобойность" до 1000 километров. В ноябре 2020 года беспилотник проехал по ЦКАД, таким образом показав готовность платформы к эксплуатации при магистральных перевозках.
Но пока такой беспилотник рассматривается только как транспортер для портов, заводов, предприятий и т.д. Именно в таком качестве EVO.1 использовали в компании "Газпромнефть-Снабжение". Новость о тестировании беспилотника компанией появилась в феврале, но осталась совершенно не замеченной. Как оказалось, три EVO.1 целый год проработали на двух промышленных площадках предприятия.
Основатель Evocargo Андрей Большаков еще в прошлом году рассказал, что компания подписала три контракта на оказание услуг и выполнила семь коммерческих проектов, а прототипы Evo.1 испытывали в ОАЭ на территории транспортных хабов компании Dubai South.