Аппетиты разработчиков остановили автоматизацию на РЖД.
Внедрение беспилотных технологий в российских поездах отложили на определенный срок. Их запуск планировался еще в 2022 году, но компания-разработчик Cognitive Pilot (совместное предприятие "Сбера" и Cognitive Technologies) повысила цену и затормозила проект. По словам представителей РЖД, разработчик требует за свое оборудование в разы больше стоимости существующих основных устройств безопасности движения поездов.
В начале 2022-го Cognitive Pilot обещала в течение года произвести и поставить для РЖД 500 комплексов автоматизации, предназначенных для маневровых локомотивов, которые перемещаются на одной станции и используются для решения различных производственных задач, например для сцепки вагонов в поезд. Но в итоге не выпустила ни одного.
Система Cognitive Pilot при помощи технического зрения и искусственного интеллекта "видит" объекты на железной дороге, дает сигналы машинисту и в случае необходимости самостоятельно принимает решение о торможении. С её помощью хотели снизить аварийность, но идее помешали "аппетиты" компании. Судя по всему, стоимость комплексов Cognitive Rail Pilot могла вырасти из-за удорожания "импортозамещенных" комплектующих.
Теперь РЖД придется либо договориться с Cognitive Pilot о более разумной цене, либо закупить альтернативную разработку. Они есть у института РЖД НИИАС, а также у "ТМХ-Интеллектуальные системы" (ТМХ-ИС). Все три решения по техническим характеристикам схожи, но области их применения отличаются. Например, разработка НИИАС предполагает беспилотное движение состава между разными станциями и в увязке со всеми остальными поездами магистрального движения, а значит для нее скорость реакции машинного зрения более критична.
Но на доработку пульта НИИАС тоже нужны будут средства, хотя накопленных данных о работе автоматики на железной дороге у этого разработчика больше. Судя по всему, РЖД придется договориться с Cognitive Pilot, пусть и за счет сокращения объема поставки.
Внедрение беспилотных технологий в российских поездах отложили на определенный срок. Их запуск планировался еще в 2022 году, но компания-разработчик Cognitive Pilot (совместное предприятие "Сбера" и Cognitive Technologies) повысила цену и затормозила проект. По словам представителей РЖД, разработчик требует за свое оборудование в разы больше стоимости существующих основных устройств безопасности движения поездов.
В начале 2022-го Cognitive Pilot обещала в течение года произвести и поставить для РЖД 500 комплексов автоматизации, предназначенных для маневровых локомотивов, которые перемещаются на одной станции и используются для решения различных производственных задач, например для сцепки вагонов в поезд. Но в итоге не выпустила ни одного.
Система Cognitive Pilot при помощи технического зрения и искусственного интеллекта "видит" объекты на железной дороге, дает сигналы машинисту и в случае необходимости самостоятельно принимает решение о торможении. С её помощью хотели снизить аварийность, но идее помешали "аппетиты" компании. Судя по всему, стоимость комплексов Cognitive Rail Pilot могла вырасти из-за удорожания "импортозамещенных" комплектующих.
Теперь РЖД придется либо договориться с Cognitive Pilot о более разумной цене, либо закупить альтернативную разработку. Они есть у института РЖД НИИАС, а также у "ТМХ-Интеллектуальные системы" (ТМХ-ИС). Все три решения по техническим характеристикам схожи, но области их применения отличаются. Например, разработка НИИАС предполагает беспилотное движение состава между разными станциями и в увязке со всеми остальными поездами магистрального движения, а значит для нее скорость реакции машинного зрения более критична.
Но на доработку пульта НИИАС тоже нужны будут средства, хотя накопленных данных о работе автоматики на железной дороге у этого разработчика больше. Судя по всему, РЖД придется договориться с Cognitive Pilot, пусть и за счет сокращения объема поставки.
Кадров нет, но вы держитесь.
Российские компании зафиксировали рекордную с 1998 года нехватку кадров, следует из исследования ЦБ "Мониторинг предприятий", в котором приняли участие 14 тысяч работодателей из нефинансовых секторов экономики. Как выяснилось, больше всего в работниках нуждается промышленность.
● наиболее острая нехватка кадров (минус 28 баллов) на обрабатывающих производствах;
● у предприятий промышленности минус 25 баллов;
● в водоснабжении этот показатель составил минус 23 балла;
● в добыче полезных ископаемых, транспортировке и хранении одинаковые показатели - по минус 22 балла.
Наименьший дефицит сотрудников в продажах автомобилей, оптовой торговле и сфере услуг - минус 10, минус 13 и минус 14 баллов соответственно.
Причина нехватки работников не только в отсутствии людей, но и в нагрузке на отрасль. Оборонка работает круглосуточно, обеспечивая СВО, обрабатывающие производства замещают ушедшие иностранные компании и наращивают выпуск продукции. В сельском хозяйстве проблема в другом - там среди водителей тракторов 50-60% пенсионеров, молодежь просто не хочет работать в сельском хозяйстве.
Доля молодых людей на рынке труда сейчас не превышает и 30%. Приходится бороться за молодежь, переманивать её более высокой оплатой труда - номинальные зарплаты в январе этого года выросли на 12,6% к январю 2022-го. При этом ЦБ фиксирует позитивные ожидания работодателей от перспектив найма в ближайшие месяцы. Они связаны с сезонным выходом на рынок труда новых специалистов, заканчивающих колледжи и вузы.
Российские компании зафиксировали рекордную с 1998 года нехватку кадров, следует из исследования ЦБ "Мониторинг предприятий", в котором приняли участие 14 тысяч работодателей из нефинансовых секторов экономики. Как выяснилось, больше всего в работниках нуждается промышленность.
● наиболее острая нехватка кадров (минус 28 баллов) на обрабатывающих производствах;
● у предприятий промышленности минус 25 баллов;
● в водоснабжении этот показатель составил минус 23 балла;
● в добыче полезных ископаемых, транспортировке и хранении одинаковые показатели - по минус 22 балла.
Наименьший дефицит сотрудников в продажах автомобилей, оптовой торговле и сфере услуг - минус 10, минус 13 и минус 14 баллов соответственно.
Причина нехватки работников не только в отсутствии людей, но и в нагрузке на отрасль. Оборонка работает круглосуточно, обеспечивая СВО, обрабатывающие производства замещают ушедшие иностранные компании и наращивают выпуск продукции. В сельском хозяйстве проблема в другом - там среди водителей тракторов 50-60% пенсионеров, молодежь просто не хочет работать в сельском хозяйстве.
Доля молодых людей на рынке труда сейчас не превышает и 30%. Приходится бороться за молодежь, переманивать её более высокой оплатой труда - номинальные зарплаты в январе этого года выросли на 12,6% к январю 2022-го. При этом ЦБ фиксирует позитивные ожидания работодателей от перспектив найма в ближайшие месяцы. Они связаны с сезонным выходом на рынок труда новых специалистов, заканчивающих колледжи и вузы.
Aurus от водородного до водоплавающего, и немного мебели.
Под брендом Aurus могут начать выпуск люксовых яхт, переговоры об этом идут сразу с несколькими компаниями, в том числе c Объединённой судостроительной корпорацией. Гендиректор ФГУП «НАМИ» уточнил, что пока слишком рано говорить о возможных сроках появления первых яхт Aurus, но их создание займет минимум несколько лет.
Также с 2025 года начнётся разработка водородной и электрической версий внедорожника Aurus Komendant. Сейчас автомобиль оснащается гибридной силовой установкой мощностью 600 л.с. и девятиступенчатым «автоматом» KATЕ. А вот новую водородную версию Aurus Senat с увеличенными запасом хода покажут уже в конце этого года на международном саммите по экологии в ОАЭ. Водородную версия Сената, которая имеет запас хода до 600 км, анонсировали еще в июле прошлого года.
Помимо яхт, водородного седана и внедорожника, компания Aurus уже успела показать:
● электрокары для парковых зон, сваренные из стальных труб и обвешанные наружными панелями, отформованными из композитов;
● вертолет на базе "Ансат" для VIP-перевозок, салон которого повторяет интерьер президентского лимузина;
● электрический мотоцикл Merlon, серийное производство которого обещают начать в 2024 году;
● самолет Aurus Business Jet стоимостью $40-50 млн, созданный на базе SSJ-100.
А еще в будущем под брендом Aurus может начаться выпуск мебели, предметов интерьера, одежды, аксессуаров и парфюма. Но если работу "креативщиков" и инженеров видно, то чем занимается отдел продаж, неясно совершенно. За 2022 год был продан 31 седан Senat и один внедорожник Komendant. За первые три месяца 2023 года продано всего 9 "Сенатов". Возможно, яхты и самолеты будут продаваться значительно лучше автомобилей.
Под брендом Aurus могут начать выпуск люксовых яхт, переговоры об этом идут сразу с несколькими компаниями, в том числе c Объединённой судостроительной корпорацией. Гендиректор ФГУП «НАМИ» уточнил, что пока слишком рано говорить о возможных сроках появления первых яхт Aurus, но их создание займет минимум несколько лет.
Также с 2025 года начнётся разработка водородной и электрической версий внедорожника Aurus Komendant. Сейчас автомобиль оснащается гибридной силовой установкой мощностью 600 л.с. и девятиступенчатым «автоматом» KATЕ. А вот новую водородную версию Aurus Senat с увеличенными запасом хода покажут уже в конце этого года на международном саммите по экологии в ОАЭ. Водородную версия Сената, которая имеет запас хода до 600 км, анонсировали еще в июле прошлого года.
Помимо яхт, водородного седана и внедорожника, компания Aurus уже успела показать:
● электрокары для парковых зон, сваренные из стальных труб и обвешанные наружными панелями, отформованными из композитов;
● вертолет на базе "Ансат" для VIP-перевозок, салон которого повторяет интерьер президентского лимузина;
● электрический мотоцикл Merlon, серийное производство которого обещают начать в 2024 году;
● самолет Aurus Business Jet стоимостью $40-50 млн, созданный на базе SSJ-100.
А еще в будущем под брендом Aurus может начаться выпуск мебели, предметов интерьера, одежды, аксессуаров и парфюма. Но если работу "креативщиков" и инженеров видно, то чем занимается отдел продаж, неясно совершенно. За 2022 год был продан 31 седан Senat и один внедорожник Komendant. За первые три месяца 2023 года продано всего 9 "Сенатов". Возможно, яхты и самолеты будут продаваться значительно лучше автомобилей.
"Москвичей" станет в два раза больше.
На заводе "Москвич" заработал главный 480-метровый конвейер, позволяющий увеличить выпуск продукции в 2 раза. Также началась подготовка производства к старту мелкоузловой сборки. Запуск главного конвейера, по словам производителя, позволит подключить процессы сварки и окраски, оперативно внедрять любые изменения и привлекать больше локальных поставщиков.
В планах на 2023 год собрать не менее 50 тыс. автомобилей по технологии крупноузловой сборки, 10 тысяч из которых будут электромобилями. В сентябре начнется сборка лифтбека "Москвич 6", по сути копии китайского автомобиля Sehol A5 Plus. Уже выпускающийся "Москвич 3" оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и может комплектоваться как шестиступенчатой "механикой", так и вариатором. Цена на модель варьируется от 1 970 000 до 2 035 000 руб.
Но в марте 2023 года удалось продать лишь 375 таких автомобилей, поэтому дилеры начали стимулировать покупателей скидками и подарками. "Москвич 3" уже предлагают за 1,5 млн рублей и дарят поездку на двоих в ОАЭ или Таиланд, при условии оформления кредита и сдаче своего автомобиля в трейд-ин. Сложно сказать, смогут ли они так же продать за год обещанные производителем 50 тысяч машин.
На заводе "Москвич" заработал главный 480-метровый конвейер, позволяющий увеличить выпуск продукции в 2 раза. Также началась подготовка производства к старту мелкоузловой сборки. Запуск главного конвейера, по словам производителя, позволит подключить процессы сварки и окраски, оперативно внедрять любые изменения и привлекать больше локальных поставщиков.
В планах на 2023 год собрать не менее 50 тыс. автомобилей по технологии крупноузловой сборки, 10 тысяч из которых будут электромобилями. В сентябре начнется сборка лифтбека "Москвич 6", по сути копии китайского автомобиля Sehol A5 Plus. Уже выпускающийся "Москвич 3" оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и может комплектоваться как шестиступенчатой "механикой", так и вариатором. Цена на модель варьируется от 1 970 000 до 2 035 000 руб.
Но в марте 2023 года удалось продать лишь 375 таких автомобилей, поэтому дилеры начали стимулировать покупателей скидками и подарками. "Москвич 3" уже предлагают за 1,5 млн рублей и дарят поездку на двоих в ОАЭ или Таиланд, при условии оформления кредита и сдаче своего автомобиля в трейд-ин. Сложно сказать, смогут ли они так же продать за год обещанные производителем 50 тысяч машин.
Электричка от Evolute обогнала Tesla.
Производящийся на заводе в Липецке электромобиль Evolute обогнал всех конкурентов по продажам новых электромобилей в 2023 году. В марте к покупателям добрались 114 электрических седанов Evolute i-PRO. Китайские, американские и европейские электромобили оказались в Топ-20 ниже отечественного. В пятерку также попал кроссовер i-JOY - за месяц купили 46 таких машин. Электрические "Москвичи" приглянулись только 15 россиянам.
Производящийся на заводе в Липецке электромобиль Evolute обогнал всех конкурентов по продажам новых электромобилей в 2023 году. В марте к покупателям добрались 114 электрических седанов Evolute i-PRO. Китайские, американские и европейские электромобили оказались в Топ-20 ниже отечественного. В пятерку также попал кроссовер i-JOY - за месяц купили 46 таких машин. Электрические "Москвичи" приглянулись только 15 россиянам.
Санкции проехались катком по рынку ДСТ.
Продажи российской дорожно-строительной техники в первом квартале выросли на 24%, но эти цифры не дают большого повода для оптимизма. Рост только в сравнении с провальным 2022 годом, когда продажи техники упали на треть, но и в этом году проблемы со сбытом остаются у небольших игроков.
За первый квартал отечественные машиностроители нарастили продажи дорожной техники на 24%, до 17,7 млрд рублей, а выпуск – на 30%, до 19,9 млрд рублей. Отгрузка экскаваторов на внутренний рынок выросла в 5,9 раза, кранов-трубоукладчиков – в 3 раза, мини-погрузчиков – на 22%, катков – на 14%, фронтальных погрузчиков – на 1%.
При этом на рынке не все так радужно даже сейчас, несмотря на заявленный рост продаж. Так, отгрузка экскаваторов-погрузчиков сократилась на целых 73%, кранов-манипуляторов – на 23%, автогрейдеров – на 22%, а гусеничных бульдозеров – на 19%.
Некоторые предприятия жалуются на проблемы с рабочими и специалистами, а также на отсутствие комплектующих - не успели импортозаместить выпуск в достаточных объемах. В ассоциации "Росспецмаш" считают, что необходимо выделять не менее 10 млрд рублей ежегодно в виде грантов на выпуск комплектующих. К тому же на рынке "поджимают" дешевые китайские конкуренты. Дилеры ДСТ из КНР ждут к концу года роста продаж до 20%.
Сейчас спросу на технику способствует реализация инфраструктурных проектов и стремление успеть закупить технику по программе льготного лизинга, но некоторые производители считают, что уже к концу года ситуация изменится. На фоне инфляции нас снова ждет стагнация рынка, а стабильный курс юаня поможет китайским производителям отобрать у отечественных еще часть продаж.
Продажи российской дорожно-строительной техники в первом квартале выросли на 24%, но эти цифры не дают большого повода для оптимизма. Рост только в сравнении с провальным 2022 годом, когда продажи техники упали на треть, но и в этом году проблемы со сбытом остаются у небольших игроков.
За первый квартал отечественные машиностроители нарастили продажи дорожной техники на 24%, до 17,7 млрд рублей, а выпуск – на 30%, до 19,9 млрд рублей. Отгрузка экскаваторов на внутренний рынок выросла в 5,9 раза, кранов-трубоукладчиков – в 3 раза, мини-погрузчиков – на 22%, катков – на 14%, фронтальных погрузчиков – на 1%.
При этом на рынке не все так радужно даже сейчас, несмотря на заявленный рост продаж. Так, отгрузка экскаваторов-погрузчиков сократилась на целых 73%, кранов-манипуляторов – на 23%, автогрейдеров – на 22%, а гусеничных бульдозеров – на 19%.
Некоторые предприятия жалуются на проблемы с рабочими и специалистами, а также на отсутствие комплектующих - не успели импортозаместить выпуск в достаточных объемах. В ассоциации "Росспецмаш" считают, что необходимо выделять не менее 10 млрд рублей ежегодно в виде грантов на выпуск комплектующих. К тому же на рынке "поджимают" дешевые китайские конкуренты. Дилеры ДСТ из КНР ждут к концу года роста продаж до 20%.
Сейчас спросу на технику способствует реализация инфраструктурных проектов и стремление успеть закупить технику по программе льготного лизинга, но некоторые производители считают, что уже к концу года ситуация изменится. На фоне инфляции нас снова ждет стагнация рынка, а стабильный курс юаня поможет китайским производителям отобрать у отечественных еще часть продаж.
ОАК начала готовить новые SSJ100 и МС-21 к показу на авиасалоне "МАКС-2023", который пройдёт на аэродроме в Жуковском 25–30 июля. В Ульяновске их уже красят в новую ливрею - её планируют применять и на других самолётах объединенной авиастроительной корпорации. Для МС-21 разработали новый отечественный двигатель ПД-14, SSJ получит его "собрата" ПД-8.
В августе 2022 года "Ростех" подвел итоги конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022», показав самолёт МС-21 в обновлённой ливрее небесно-голубых тонов. На его хвосте был изображен авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев – основатель конструкторского бюро, создавшего МС-21. Возможно, именно так и будут выглядеть самолеты ОАК на "МАКС-2023".
В августе 2022 года "Ростех" подвел итоги конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022», показав самолёт МС-21 в обновлённой ливрее небесно-голубых тонов. На его хвосте был изображен авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев – основатель конструкторского бюро, создавшего МС-21. Возможно, именно так и будут выглядеть самолеты ОАК на "МАКС-2023".
Сезон охоты откроют не скоро, а турки уже собирают добычу.
Тяжёлый ударный беспилотник С-70 "Охотник" обещают запустить в серию через пару лет. Такое заявление сделал заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. При этом совсем недавно назывались другие сроки - серийные поставки БПЛА в ВКС должны были стартовать с 2024 года. И даже это обещание было не первым. В августе 2020 глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что Минобороны начнёт получать серийные "Охотники" уже с 2023 года.
"Охотник" впервые поднялся в воздух еще в 2019 году, а его разработка ведется и вовсе с 2012, но с тех пор было произведено всего 2 лётных прототипа беспилотника.
Для сравнение, турецкий Bayraktar Akıncı первый полет совершил в 2019 году, а уже в 2021 первые три единицы БПЛА были переданы в войска Турции. В 2022 году первый Akıncı продали в Пакистан, а количество БПЛА такого типа в ВС Турции достигло 12. Не затормозило развитие проекта даже то, что оснащен он украинским двигателем АИ-450С.
Не помешала СВО летать и еще одному турецкому дрону с украинскими моторами. Технический директор Baykar Сельчук Байрактар обещал, что Bayraktar Kızılelma с двигателем АИ-25ТЛТ впервые полетит в 2023 году, но в итоге БПЛА смог подняться в воздух раньше ожидаемой даты, в декабре 2022 года. Очередной турецкий пример быстрой работы - TAI Aksungur. Его разработка заняла всего 18 месяцев. Хотя, справедливости ради, построен БПЛА на базе уже существующего TAI Anka. Aksungur впервые оторвался от земли в 2019 году, а уже в 2022 Турция использовала эти дроны для поиска греческих подводных лодок.
Создатели "Охотника" заявляли об отсутствии аналогов отечественного БПЛА у стран НАТО, но фактически С-70 нет у России, а страны альянса за время его разработки успели выпустить и поставить на вооружение уже несколько новых дронов. Надеемся, ожидание того стоит и серийный "Охотник" действительно будет на голову выше уже существующих западных конкурентов.
Тяжёлый ударный беспилотник С-70 "Охотник" обещают запустить в серию через пару лет. Такое заявление сделал заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. При этом совсем недавно назывались другие сроки - серийные поставки БПЛА в ВКС должны были стартовать с 2024 года. И даже это обещание было не первым. В августе 2020 глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что Минобороны начнёт получать серийные "Охотники" уже с 2023 года.
"Охотник" впервые поднялся в воздух еще в 2019 году, а его разработка ведется и вовсе с 2012, но с тех пор было произведено всего 2 лётных прототипа беспилотника.
Для сравнение, турецкий Bayraktar Akıncı первый полет совершил в 2019 году, а уже в 2021 первые три единицы БПЛА были переданы в войска Турции. В 2022 году первый Akıncı продали в Пакистан, а количество БПЛА такого типа в ВС Турции достигло 12. Не затормозило развитие проекта даже то, что оснащен он украинским двигателем АИ-450С.
Не помешала СВО летать и еще одному турецкому дрону с украинскими моторами. Технический директор Baykar Сельчук Байрактар обещал, что Bayraktar Kızılelma с двигателем АИ-25ТЛТ впервые полетит в 2023 году, но в итоге БПЛА смог подняться в воздух раньше ожидаемой даты, в декабре 2022 года. Очередной турецкий пример быстрой работы - TAI Aksungur. Его разработка заняла всего 18 месяцев. Хотя, справедливости ради, построен БПЛА на базе уже существующего TAI Anka. Aksungur впервые оторвался от земли в 2019 году, а уже в 2022 Турция использовала эти дроны для поиска греческих подводных лодок.
Создатели "Охотника" заявляли об отсутствии аналогов отечественного БПЛА у стран НАТО, но фактически С-70 нет у России, а страны альянса за время его разработки успели выпустить и поставить на вооружение уже несколько новых дронов. Надеемся, ожидание того стоит и серийный "Охотник" действительно будет на голову выше уже существующих западных конкурентов.
Копирование иностранного оборудования поставят на поток.
Дочерняя структура "Росатома" ТВЭЛ вывела на российский рынок комплексную услугу реверс-инжиниринга "под ключ". Она получила название "АтомРеверс" и позволит не только создать копию объекта, но и предсказать его поведение при различных условиях, в том числе и нештатные ситуации. Услуга включает в себя:
● копирование конструкции изделия;
● создание цифрового двойника;
● усовершенствование или оптимизация конструкции;
● изготовление модернизированного изделия;
● разработка и внедрение предиктивной аналитики.
То есть они готовы провести классический реверс-инжиниринг, дополненный цифровыми двойниками, позволяющими смоделировать все физические процессы в объекте. Такой подход позволит не только скопировать необходимые детали и агрегаты, но и быстро модернизировать их, менять конструкцию деталей или создавать новые. В проекте задействованы несколько компаний:
● "Центротех-Инжиниринг" занимается реверс-инжинирингом, цифровыми двойниками, НИОКР, координацией и интеграцией подрядчиков;
● материаловедческие исследования выполняет ВНИИНМ;
● сканируют изделие и оптимизируют данные для изготовления методом 3D-печати в "РусАТ";
● компания "Промышленные инновации" ведет поддержку проектов по подключению предиктивной аналитики;
● для компьютерного моделирования используют комплекс "Логос" РФЯЦ-ВНИИЭФ;
● серийные образцы выпускают на мощностях дочерних машиностроительных заводов и других предприятий отрасли, в том числе не из "Росатома".
На выходе заказчик получает 3D-модели, рабочую конструкторскую документацию, цифровой двойник изделия, физический прототип, партию готовых изделий и предиктивную аналитику на все оборудование.
ТВЭЛ в рамках проекта уже успела провести реверс-инжиниринг шпиндельного соединения Siemens для одной российской компании и изменить конструкцию форсунок гидросбива первичной окалины, которые поставляла немецкая Lechler, для другой. Это поможет решить задачу импортозамещения компонентов для обновления, ремонта и обслуживания высокотехнологичного оборудования в машиностроении и не только.
Дочерняя структура "Росатома" ТВЭЛ вывела на российский рынок комплексную услугу реверс-инжиниринга "под ключ". Она получила название "АтомРеверс" и позволит не только создать копию объекта, но и предсказать его поведение при различных условиях, в том числе и нештатные ситуации. Услуга включает в себя:
● копирование конструкции изделия;
● создание цифрового двойника;
● усовершенствование или оптимизация конструкции;
● изготовление модернизированного изделия;
● разработка и внедрение предиктивной аналитики.
То есть они готовы провести классический реверс-инжиниринг, дополненный цифровыми двойниками, позволяющими смоделировать все физические процессы в объекте. Такой подход позволит не только скопировать необходимые детали и агрегаты, но и быстро модернизировать их, менять конструкцию деталей или создавать новые. В проекте задействованы несколько компаний:
● "Центротех-Инжиниринг" занимается реверс-инжинирингом, цифровыми двойниками, НИОКР, координацией и интеграцией подрядчиков;
● материаловедческие исследования выполняет ВНИИНМ;
● сканируют изделие и оптимизируют данные для изготовления методом 3D-печати в "РусАТ";
● компания "Промышленные инновации" ведет поддержку проектов по подключению предиктивной аналитики;
● для компьютерного моделирования используют комплекс "Логос" РФЯЦ-ВНИИЭФ;
● серийные образцы выпускают на мощностях дочерних машиностроительных заводов и других предприятий отрасли, в том числе не из "Росатома".
На выходе заказчик получает 3D-модели, рабочую конструкторскую документацию, цифровой двойник изделия, физический прототип, партию готовых изделий и предиктивную аналитику на все оборудование.
ТВЭЛ в рамках проекта уже успела провести реверс-инжиниринг шпиндельного соединения Siemens для одной российской компании и изменить конструкцию форсунок гидросбива первичной окалины, которые поставляла немецкая Lechler, для другой. Это поможет решить задачу импортозамещения компонентов для обновления, ремонта и обслуживания высокотехнологичного оборудования в машиностроении и не только.
РЖД ждут полностью локализованный локомотив уже в 2024 году.
РЖД по итогам прошлого года удалось сократить долю импортных закупок с 7% до 3%, но компания все еще испытывает трудности с рядом позиций. Есть проблемы с подшипниками, с преобразователями, с IGBT-транзисторами, которые в России не изготавливались. Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране.
Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы.
Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. По словам начальника дирекции тяги ОАО РЖД Олега Валинского, над новыми импортозамещенными машинами работают "Синара" и "Трансмашхолдинг". Уже в этом году ТМХ планирует получить сертификат на суверенный локомотив 3ТЭ28 с двигателем 18-9ДГ производства Коломенского завода. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
При всем заявленном стремлении к импортозамещению, РЖД продолжают "цепляться" за иностранных поставщиков. Суд обязал Siemens поставить "Российским железным дорогам" 13 электропоездов "Сапсан" и признал незаконным отказ немецкой компании от исполнения обязательств. Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Также по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
РЖД по итогам прошлого года удалось сократить долю импортных закупок с 7% до 3%, но компания все еще испытывает трудности с рядом позиций. Есть проблемы с подшипниками, с преобразователями, с IGBT-транзисторами, которые в России не изготавливались. Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране.
Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы.
Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. По словам начальника дирекции тяги ОАО РЖД Олега Валинского, над новыми импортозамещенными машинами работают "Синара" и "Трансмашхолдинг". Уже в этом году ТМХ планирует получить сертификат на суверенный локомотив 3ТЭ28 с двигателем 18-9ДГ производства Коломенского завода. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
При всем заявленном стремлении к импортозамещению, РЖД продолжают "цепляться" за иностранных поставщиков. Суд обязал Siemens поставить "Российским железным дорогам" 13 электропоездов "Сапсан" и признал незаконным отказ немецкой компании от исполнения обязательств. Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Также по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шило на мыло.
У украинского "импортозамещения" свой, особый, путь. Мэр Киева Кличко рассказал о первых вагонах метро из Варшавы, которые должны заменить в метрополитене украинской столицы поезда "советского производства".
Мэр даже продемонстрировал один из прибывших из Польши вагонов, который оказался... советским. Такие выпускались для Варшавы в подмосковных Мытищах с 1989 года. Более того, "80% поездов советского производства" в киевском метро, о которых говорил Кличко, – также Мытищинского машиностроительного завода.
То есть в Киеве планируют заменить мытищинские вагоны советских лет на мытищинские вагоны советских лет, пропитанные духом европейской Польши.
У украинского "импортозамещения" свой, особый, путь. Мэр Киева Кличко рассказал о первых вагонах метро из Варшавы, которые должны заменить в метрополитене украинской столицы поезда "советского производства".
Мэр даже продемонстрировал один из прибывших из Польши вагонов, который оказался... советским. Такие выпускались для Варшавы в подмосковных Мытищах с 1989 года. Более того, "80% поездов советского производства" в киевском метро, о которых говорил Кличко, – также Мытищинского машиностроительного завода.
То есть в Киеве планируют заменить мытищинские вагоны советских лет на мытищинские вагоны советских лет, пропитанные духом европейской Польши.
Закрыть нельзя держать открытыми.
Таможня РФ может ограничить бизнесу доступ к данным о поставках чипов, промышленной вычислительной техники и электроники, чтобы спасти поставщиков от санкций.
Сейчас дистрибуторы имеют доступ к первичным таможенным данным, получая напрямую от ФТС электронные копии. Теперь же предлагают информацию шифровать, чтобы она не попадала в распоряжение иностранных СМИ и не создавала проблем для компаний, продолжающих сотрудничать с Россией. Так, в середине февраля через американские издания стало известно, что в Россию по-прежнему поступают устройства американской Cisco. В апреле компания окончательно покинула рынок, уничтожив товаров почти на 2 млрд рублей.
Об ограничении доступа к данным попросили иностранные компании, хотя дистрибуторам важно их получать для понимания рынка, формирования цен, планирования закупок. К тому же могут возникнуть претензии со стороны налоговой службы и других ведомств, использующих данные ФТС для оценки стоимости и происхождения продукции. Но в правительстве уверяют, что таких проблем не будет
Таможня РФ может ограничить бизнесу доступ к данным о поставках чипов, промышленной вычислительной техники и электроники, чтобы спасти поставщиков от санкций.
Сейчас дистрибуторы имеют доступ к первичным таможенным данным, получая напрямую от ФТС электронные копии. Теперь же предлагают информацию шифровать, чтобы она не попадала в распоряжение иностранных СМИ и не создавала проблем для компаний, продолжающих сотрудничать с Россией. Так, в середине февраля через американские издания стало известно, что в Россию по-прежнему поступают устройства американской Cisco. В апреле компания окончательно покинула рынок, уничтожив товаров почти на 2 млрд рублей.
Об ограничении доступа к данным попросили иностранные компании, хотя дистрибуторам важно их получать для понимания рынка, формирования цен, планирования закупок. К тому же могут возникнуть претензии со стороны налоговой службы и других ведомств, использующих данные ФТС для оценки стоимости и происхождения продукции. Но в правительстве уверяют, что таких проблем не будет
Российский "Атом" мечтает захватить китайский рынок.
Линейка российских электромобилей "Атом" будет включать в себя сразу четыре модели, о чем стало известно из тендерной документации проекта. Также выяснилось, что до конца мая проведут работы по интеграции и испытанию образцов тяговой аккумуляторной батареи в составе функциональных прототипов электромобиля.
Займется этим в интересах АО "Кама" компания ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd из Нанкина, в которой базируется офис и штат сотрудников разработчиков "Атома" за рубежом. Там работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Ларри Ванг, до того возглавлявший разработку в Byton и китайском Ford, отвечает за создание устойчивой к морозам батареи и электропривода. Директором по разработке стал Харальд Грюбель из Германии, ранее работавший с Mercedes, Volkswagen и "АвтоВАЗом".
Стартап-компания АО "Кама", соинвесторами которой стали глава КАМАЗа Сергей Когогин, сам КАМАЗ и финансист Рубен Варданян, предложит следующие модификации отечественных электромобилей:
● Delivery — одноместный грузовой фургон, который будет конкурировать с Lada Largus, Peugeot Partner и Citroen Berlingo;
● Duo — двухместный хэтчбек, который заменит на рынке Volkswagen ID.3, BMW i3 и Mini Cooper;
● Taxi — четырехместный хэтчбек, который сможет составить конкуренцию Volkswagen ID.3 и BYD D1;
● Family — пятиместный кроссовер, станет аналогом BMW i3 и Honda e/Neta U.
Компания собирается выпускать ежегодно, с декабря следующего года, по 75 тысяч авто. При этом почти 50 тысяч из них будут семейными Family, ещё 15 тыс. – модификации Delivery. Оставшиеся 10 тыс. - версии Duo и Taxi.
Каждая версия сможет проезжать на одном заряде около 500 км, при этом максимальная скорость у Taxi ограничена 130 км/ч, у остальных ограничитель стоит на 170 км/ч.
Ставку на Китай "Атом" делает не только в разработке, но и в продажах - "Кама" также нацелилась на экспорт машин в СНГ и Китай.
Линейка российских электромобилей "Атом" будет включать в себя сразу четыре модели, о чем стало известно из тендерной документации проекта. Также выяснилось, что до конца мая проведут работы по интеграции и испытанию образцов тяговой аккумуляторной батареи в составе функциональных прототипов электромобиля.
Займется этим в интересах АО "Кама" компания ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd из Нанкина, в которой базируется офис и штат сотрудников разработчиков "Атома" за рубежом. Там работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Ларри Ванг, до того возглавлявший разработку в Byton и китайском Ford, отвечает за создание устойчивой к морозам батареи и электропривода. Директором по разработке стал Харальд Грюбель из Германии, ранее работавший с Mercedes, Volkswagen и "АвтоВАЗом".
Стартап-компания АО "Кама", соинвесторами которой стали глава КАМАЗа Сергей Когогин, сам КАМАЗ и финансист Рубен Варданян, предложит следующие модификации отечественных электромобилей:
● Delivery — одноместный грузовой фургон, который будет конкурировать с Lada Largus, Peugeot Partner и Citroen Berlingo;
● Duo — двухместный хэтчбек, который заменит на рынке Volkswagen ID.3, BMW i3 и Mini Cooper;
● Taxi — четырехместный хэтчбек, который сможет составить конкуренцию Volkswagen ID.3 и BYD D1;
● Family — пятиместный кроссовер, станет аналогом BMW i3 и Honda e/Neta U.
Компания собирается выпускать ежегодно, с декабря следующего года, по 75 тысяч авто. При этом почти 50 тысяч из них будут семейными Family, ещё 15 тыс. – модификации Delivery. Оставшиеся 10 тыс. - версии Duo и Taxi.
Каждая версия сможет проезжать на одном заряде около 500 км, при этом максимальная скорость у Taxi ограничена 130 км/ч, у остальных ограничитель стоит на 170 км/ч.
Ставку на Китай "Атом" делает не только в разработке, но и в продажах - "Кама" также нацелилась на экспорт машин в СНГ и Китай.