Фукусима течёт радиацией и не выдержит нового землетрясения.

В конце марта реактор первого энергоблока аварийной АЭС обследовали с помощью подводного дистанционно управляемого аппарата ROV-A2 и в его основании обнаружили масштабные повреждения. Внешняя бетонная поверхность толщиной 120 см значительно разрушилась, обнажив стальную арматуру. Железобетонные конструкции повреждены на высоту до 1 м от дна, арматура деформирована в некоторых местах. Это вызывает сомнения насчет способности энергоблока выдержать будущие землетрясения.

TEPCO (оператор АЭС) заявила, что с высокой вероятностью разрушен весь периметр фундамента. Компания в течение следующих нескольких месяцев намерена провести дальнейший анализ отснятого материала и оценить сейсмостойкость основания, а также создать 3D карту конструкций и их обломков.

На данный момент помещения АЭС заполнены радиоактивной водой, которая периодически сливается в открытый океан. Сам реактор давно потерял герметичность, а камеры на подводном аппарате зафиксировали на дне скопления субстанции, предположительно смеси расплавленного топлива и элементов конструкции, так называемого "кориума". Высота насыпи из расплавленного ядра реактора достигает 50 см, ранее считалось, что топливо, пусть и расплавленное, всё же не покинуло оболочку. При этом в двух других энергоблоках объём утечек еще больше.

Всё это усложняет грядущие работы по демонтажу АЭС. В реакторах АЭС Фукусима-1 скопилось около 880 т радиоактивных отходов, и это не считая радиоактивной воды и облученных частей сооружений.

Авария на АЭС Фукусима-1 произошла в марте 2011 года из-за мощного землетрясения. Реакторы были сразу же заглушены и переведены на аварийное охлаждение, но система охлаждения была повреждена обрушившимся на АЭС цунами. При постройке на защите от цунами сэкономили: она была рассчитана на волну не более 6 м высотой, в то время как волны в 9 м и выше обрушивались на Японию несколько раз за прошлое столетие.

После отказа систем охлаждения остаточного тепловыделения остановленных реакторов хватило для испарения воды и расплавления топлива. Реакция водяного пара с цирконием привела к выделению водорода, который в дальнейшем взорвался, вызвав разрушение корпусов энергоблоков и заражение окружающих территорий. Авария развивалась по предсказуемому сценарию в течение нескольких дней, при этом принятых мер оказалось мало для предотвращения аварии.

Группа S7 стала владельцем оборонного предприятия.

S7 приобрела Бердский электромеханический завод (БЭМЗ), на котором начнет производить и тестировать недостающие детали для своего авиапарка. В компании сообщили, что после формирования инвестиционной программы начнется техническое переоснащение предприятия.

В июне прошлого года S7 Technics в числе прочих получила сертификат разработчика авиатехники в части ее модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и ее изменений. Этот документ позволяет S7 разрабатывать модификации компонентов и схемы ремонтов по целому спектру систем воздушных судов.

На фоне дефицита авиазапчастей в России была узаконена каннибализация самолетов – разборка одних воздушных судов для ремонта других. При этом на снимаемые детали должны быть оформлены разрешительные документы, необходимо выполнить и задокументировать анализ их эксплуатации и оценку состояния, а при установке на другой самолет должно быть проведено тестирование и повторная оценка состояния.

Теперь на гражданские самолеты иностранного производства разрешили устанавливать неоригинальные запчасти, без одобрения со стороны разработчиков этих воздушных судов. Все это должно помочь справиться с дефицитом компонентов для техобслуживания и ремонта, после того как Запад запретил поставлять российским перевозчикам самолеты и запчасти, а также предоставлять страховку и обслуживание.

БЭМЗ — партнёр Роскосмоса. Завод производит продукцию для ракетно-космической отрасли, авиации и электромеханической продукции гражданского направления. Также предприятие работает на оборонный комплекс. При этом S7 Group – частная компания, а её совладелица Татьяна Филёва в прошлом году решила на время уехать из страны, но осталась акционером и продолжает принимать участие в решении стратегических вопросов.

СТМ начинает серийное производство железнодорожной техники в Индии.

Холдинг "Синара — Транспортные машины" собрал первую выправочно-подбивочно-рихтовочную машину Work Site Tamper (WST) на заводе партнёра в Индии. Это специальная техника для выправки пути в продольном и поперечном профиле, а также для уплотнения (подбивки) балласта. Применяется при строительстве и ремонте железной дороги.

Машина произведена на заводе компании AN Engineering & Locomotives (партнера СТМ в городе Бангалоре). Выпуск развёрнут в рамках госпрограммы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%. WST передадут Индийским железным дорогам в мае, до этого момента техника будет проходить комплекс приёмо-сдаточных испытаний.

Сегодня на сети ИЖД эксплуатируется 21 единица специальной путевой техники производства СТМ. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах Индийских железных дорог.

До конца года Индийские железные дороги (ИЖД), помимо WST, получат ещё 19 Ballast Regulating Machine (BRM), предназначенных для распределения и планирования свежеотсыпанного балласта. Пока готовы 10 машкомплектов.

Ушли, чтобы вернуться.

"Роскосмос" предлагает правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Решение о продлении уже одобрили Научно-технический советом госкорпорации (21 февраля) и Государственная комиссия (24 марта). 6 февраля Совет главных конструкторов также рекомендовал продлить срок эксплуатации российского сегмента до 2028 года.

Еще в прошлом году специалисты корпорации прогнозировали "лавинообразный выход из строя многочисленных элементов на борту МКС" после 2025 года, а глава "Роскосмоса" Борисов объявил, что Россия покинет МКС уже после 2024 года. По его словам, к этому времени корпорация начнет формировать российскую орбитальную станцию - РОС.

Теперь планы пришлось подкорректировать. В январе Борисов рассказал, что развертывание РОС начнется только в 2027 году, а эксплуатация Международной космической станции будет продолжаться "ровно столько, сколько это будет возможно". В декабре сообщалось, что проект создания РОС еще даже не получил финансирования.

Чиподелие: от дефицита к перепроизводству.

Ассоциация полупроводниковой промышленности бьет тревогу: мировые продажи чипов в феврале рухнули на 20,7% - такого не было 14 лет. Размер общих продаж составил $39,7 млрд, хотя за тот же период прошлого года удалось выручить $50 млрд.

● На 14,8% сократились продажи в Северной и Южной Америке;

● В Китае произошло снижение на 34,2%;

● На 0,9% продажи снизились в Европе;

● В Азиатско-Тихоокеанском и других регионах – на 22,1%;

● И лишь в Японии продажи выросли на 1,2%.

Еще в начале прошлого года мировые рынки терзал дефицит полупроводников, начавшийся еще во время пандемии. Производители провели большую работу, чтобы справиться с возникшим спросом, но в итоге перестарались и склады оказались забиты продукцией минимум на полгода вперед. К тому же потребители не спешат делать покупки на фоне роста стоимости жизни и приближающейся рецессии.

Согласно отчету Canalys Research, мировые поставки смартфонов за весь 2022 год снизились на 11% и составили менее 1,2 млрд штук. А в IV квартале продажи просели и вовсе на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Продажи компьютеров в Западной Европе в конце 2022 года также упали по сравнению с тем же периодом прошлого года на 38% до 10,7 млн экземпляров. В итоге AMD, Nvidia, Qualcomm и MediaTek снизили заказы у крупнейшего производителя чипов мира TSMC.

В 2022 году затраты на оборудование для полупроводниковых предприятий выросли на 8% и достигли $98 млрд, но из-за перепроизводства и этот рынок ждет обрушение. В отраслевой ассоциации Semiconductor Equipment and Materials International (SEMI), объединяющей производителей полупроводниковой продукции, прогнозируют снижение мировых продаж оборудования для производства чипов более чем на 20%.

При этом SEMI прогнозирует, что спад будет недолгим и уже в 2024 году все вернется на круги своя. Как считают в организации, возвращению к росту будет способствовать завершение ликвидации излишков чипов, а также усиление спроса со стороны поставщиков систем для высокопроизводительных вычислений. Впрочем, все снова может изменить конфликт между Китаем и США из-за Тайваня.

В Porsche придумали тайный план спасения российского автопрома.

Как сообщает немецкое издание Der Spiegel, австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф тайно предложил Путину план спасения российского автопрома. Бывший глава австрийского Magna Stey, а ныне член наблюдательного совета Porsche, в письме российскому президенту выдвинул идею по производству возрожденных автомобилей "Волга" и "Победа" на бывшем заводе Volkswagen в Калуге и освободившихся линиях ГАЗа в Нижнем Новгороде. На этих площадках до санкционного 2022 года выпускались лифтбеки Rapid и Octavia, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq.

Якобы Вольф уже достиг "принципиального согласия" на возрождение российского автопрома с топ-менеджерами VW, однако позже в немецкой компании официально опровергли информацию Spiegel. По задумке австрийского бизнесмена, возрожденные "Волга" и "Победа" должны были представлять из себя модели Skoda и Volkswagen, у которых нужно сильно изменить внешний вид с использованием "характерных черт" классических российских авто. По его мнению, его инициатива заложит "основу дальнейшего развития независимой и современной автомобильной промышленности Российской Федерации".

На реализацию проекта и ежегодный выпуск по меньшей мере 270 тысяч автомобилей легендарной марки "Волга" господин Вольф попросил у российских властей кредит в размере 60 млрд руб. Интерес австрийца к "ГАЗу" не случаен, ведь бизнесмен – один из самых влиятельных представителей европейской автомобильной промышленности и не только входит в наблюдательные советы Porsche SE и Schaeffler, но и до сих пор владеет примерно 10% акций "Группы ГАЗ".

Слухи о появлении новой "Волги", созданной на базе Skoda Octavia A8, появлялись еще в 2020 году. Утверждалось, что инициатива исходит от Volkswagen Group, выпускавшей собственные автомобили на мощностях "ГАЗа". Тогда пресс-служба российской компании опровергла появившуюся информацию. За год до этого "Группа ГАЗ" заново зарегистрировала товарный знак "Победа" и разработала логотипы, нарисованные с использованием фирменного шрифта.

Сотрудники компании Mazda, участвующие в сборке автомобилей на конвейерах, носят специальные экзоскелеты.

Костюм представляет из себя жилет с гидроцилиндрами, моторами и вспомогательным оборудованием, которые позволяют работникам поднимать больший вес.

Помимо увеличения веса, который способны поднять работники, экзоскелеты обеспечивают защиту и поддержку, снижая усталость и возможность получения травм. Подобные костюмы используют также на производствах Hyundai Motor Co., Ford Motor Co. и General Motors.

В метро Москвы начали тестировать собственную сеть LTE для беспилотников.

В будущем эта сеть поможет автоматизировать процессы управления поездами, а также улучшит связь машинистов с диспетчерами и качество информирования пассажиров.

Пока сеть LTE начала работать на одном из участков Некрасовской ветки в пилотном режиме. Установлены две тестовые базовые станции, но в будущем сеть будет распространена на всю ветку, а число базовых станций достигнет 12.

Особенность системы – свой собственный диапазон радиочастот в диапазоне 360–380 МГц, который позволит в будущем перейти к беспилотному управлению. Но придётся подождать еще минимум 5–10 лет, если эффект от беспилотного управления будет явным — и с точки зрения экономики, и с точки зрения безопасности.

Такая инициатива потребует создания новых поездов — и они уже создаются. По плану первый поезд новой серии повезёт пассажиров уже в 2026 году, пока еще под управлением человека. Он будет оборудован большим количеством датчиков и камер, которые позволят лучше контролировать ситуацию в пути.

Сотрудники Tesla превратили личную жизнь своих клиентов в OnlyFans.

Автомобильная компания Илона Маска попала в очередной скандал. В период с 2019 по 2022 гг. некоторые сотрудники Tesla через внутренний мессенджер обменивались фотографиями и видеозаписями, сделанными на камеры принадлежащих клиентам автомобилей. Причем среди фотографий и видео были как совсем безобидные, так и интимные кадры с обнаженными людьми.

Сотрудники получали доступ к записям внешних камер, которые используются для работы вспомогательных систем управления машиной. По большей части это были забавные изображения, которые сотрудники превращали в мемы и рассылали друг другу. Но по чатам разлетались также видео с ДТП или обнаженными людьми. Камеры снимали все вокруг не только на улицах, но и в гаражах владельцев авто, а сотрудники Tesla имели возможность установить геолокацию того или иного видео. Ранее компания обещала, что все записи с камер конфиденциальны и идентифицировать клиента по ним нельзя.

Руководство просило сотрудников прекратить рассылать изображения, но те продолжали делать это в личных чатах. Видимо, далее во всем будут разбираться суды, поскольку это можно назвать вторжением в личную жизнь и нарушением собственной политики конфиденциальности компании.

Из "черной дыры" Чубайса удалось вернуть 700 тысяч из почти 12 млрд рублей.

"Роснано" через суд смогла наказать компанию, потратившую миллиарды на создание планшета для школьников. С помощью Арбитражного суда Москвы с "Пластик лоджик" удалось взыскать целых 700 тыс. рублей, тогда как убытки "дочки" Роснано с 2015 по 2021 годы составил 11,66 млрд. рублей.

Удивительно, но в суд "Роснано" обратилась только в декабре 2022 года, когда Чубайс покинул не только корпорацию, но и страну. До этого "Пластик лоджик" продолжала исправно тратить деньги, при этом ничего не зарабатывая. Напоминаем, что "планшет для школьников" Чубайс представил президенту еще в 2011 году, в 2012 компания отказалась от строительства завода и выпуска девайсов, а в 2015 признали провал проекта.

Изначально "Пластик лоджик" была британской компанией, которая в начале 2000-х планировала производство гибких пластиковых подложек на OTFT-панелях для компании E Ink. Даже начали строить завод в Дрездене за $100 млн. Однако всем довольно быстро стало понятно, что созданная в компании технология не работает и дает очень большой уровень брака. Стало понятно всем, кроме "Роснано".

Благодаря российским инвестициям компания продолжила существование, а Чубайс пообещал все учебники в школах заменить на гибкие планшеты, и даже показывал образец президенту. Долго проект не продержался и его закрыли, однако периодически труп "Пластик лоджик" выкапывали и вливали в него новые инвестиции. За 10 лет в России не появилось ни завода по производству дисплеев, ни самих дисплеев.

Суд взыскал с компании задолженность по договору о предоставлении займов, а сам займ был предоставлен в 2020 году - то есть тогда, когда уже было очевидно, что "Пластик лоджик" представляет из себя "черную дыру" по поглощению денег корпорации. 700 тысяч рублей, полученные "Роснано" через суд, не тянут даже на утешительный приз.

Авиакомпании получат первые "невыездные" МС-21 уже в следующем году.

Входящая в "Ростех" Объединенная двигателестроительная корпорация объявила о начале серийного производства МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. По планам ОДК будет выпускать по 160 ПД-14 в год к 2030-му, но в 2024 году обещает поставить авиационной отрасли лишь 14 двигателей, к концу года появится только шесть самолетов с отечественными силовыми установками. А до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 18 самолетов МС-21.

Разработку двигателей серии ПД (перспективный двигатель) начали еще в 2008 году и планируют использовать их на различных типах воздушных судов. ПД-14 "пропишется" в МС-21, а французские двигатели SaM-146 на Суперджете заменит ПД-8. Проект ПД-12В предназначен для замены украинского Д-136 на вертолетах Ми-26. Силовая установка прошла сертификацию в Росавиации в 2018 году, что позволяет эксплуатировать её на самолетах в России, однако с другими странами уже возникли проблемы.

"ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но после введения антироссийских санкций оно уже год не выходит на связь и не отвечает на запросы российской стороны. Более того, в декабре 2021 года EASA получило 409,4 тыс. евро за услугу валидации, и теперь "ОДК" пытается вернуть эту сумму через арбитражный суд. С мечтой получить международный сертификат производитель, судя по всему, уже распрощался.

Минпромторг сделал "щелчок Таноса".

Минпромторг почти вдвое сократил список российской радиоэлектроники в апреле 2023 года, после того как была введена балльная система для оценки "отечественности" оборудования. Сейчас в реестре около четырех тыс. изделий, а до введения новых правил их было 7,7 тысяч. Из списка выпали "Рикор Электроникс", Yadro, ICL и другие производители, не набравшие нужный балл. А значит теперь они не могут поставлять оборудование госзаказчикам, поскольку лишь электроника из реестра получает преференции.

Мы уже сообщали, что проблемы с госзакупками ждут производителей принтеров и МФУ, при этом около 40% принтеров и подобной техники закупают госкомпании, еще 25% — министерства. Компании готовы работать по новым правилам, но, как сообщают в Ассоциации разработчиков и производителей электроники, Минпромторг вставляет дополнительные палки в колеса, не принимая заключения ТПП. А уже принятые рассматривают очень долго. В министерстве рассказали, что в ТПП на рассмотрении более 2700 заявок на подтверждение производства продукции на территории России.

Реестр и в дальнейшем будет сокращаться, поскольку в нем еще много компаний, которые попали в список без прохождения оценки по балльной системе. Им придется заново проходить весь процесс включения в реестр, а риск недобрать баллы велик - многие занимаются лишь переклеиванием шильдиков, а этим большую оценку не заработать. К тому же крупные тендеры на закупку электроники, как правило, формируются ближе к августу, а значит компаниям нужно успеть пройти экспертизы и вернуться в реестр до конца лета. Что проблематично, учитывая жалобы на медленную работу Минпромторга.

Брянский тягач для нефтегаза.

Брянский автомобильный завод показал довольно стильный грузовик, который должен будет заменить на российском рынке ушедшую иностранную технику. Новый БАЗ-S36A11 – это тяжелый гражданский тягач, созданный для нефтегазового сектора.

В машине используются подвеска от армейских артиллерийских тягачей БАЗ-6909, двигатель мощностью 422 л.с. производства ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором, раздаточная коробка производства ООО «ЗМТ» и даже климат-контроль ООО «Завод кондиционеров Август» - то есть все основные узлы и агрегаты отечественного производства. Впрочем, производители не скрывают, что двигатель, хоть и производится в России, является лицензионной версией французского мотора Renault dCi 11.

Грузовик, проходящий сертификационные испытания, разработан в Инжиниринговом центре Обуховского завода, который входит в «Алмаз-Антей». Инженерный центр, помимо прочего, разработал и автомобиль E-neva, который обещают запустить в серию через три года. Посмотрим, окажется ли БАЗ на конвейере быстрее.

Ипотека в промышленных масштабах.

Правительство утвердило постановление, расширяющее параметры промышленной ипотеки. Теперь она распространяется не только на покупку, но и на строительство, реконструкцию и модернизацию заводских помещений.

Власти уже заложили на субсидирование программы в этом году 1,3 млрд рублей, при необходимости сумму увеличат. В этом году уже пришлось направить на нужды программы дополнительный миллиард рублей, поскольку спрос на ипотеку уже превысил лимит в несколько раз. Таким образом был обеспечен льготный кредитный портфель на сумму не менее 45 млрд рублей.

Сначала программа предполагала выдачу промышленным предприятиям кредитов только на покупку недвижимости, суммой не выше 500 млн рублей, со ставкой 5% годовых (для инновационных технологических компаний — 3%), не больше чем на 7 лет.

В конце прошлого года Минпромторг предложил расширить программу. Теперь кредиты на строительство объектов под промышленные цели будут выдаваться в объеме до 2 млрд рублей на срок до 10 лет. Для капитального ремонта, модернизации или реконструкции можно будет получить 1,5 млрд рублей на тот же срок — до 10 лет.

Однако при этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м на уровне не более 90 тыс. рублей, для приобретаемой недвижимости — не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Для других регионов установлена планка в 50 тыс. рублей за 1 кв. м. Также по условиям ипотеки на новых площадях после модернизации производство должно быть запущено в течение трех лет.

Роскосмос десять лет пытается справиться с зависимостью от Украины.

Специалисты Центра им. М.В. Хруничева приступили к изготовлению некоторых элементов первой лётной ракеты-носителя "Рокот-М" без украинской системы управления, полностью с отечественными деталями. Генеральный директор предприятия Алексей Варочко сообщил, что легкую ракету «Рокот-М» планируют запустить уже в 2024 году.

Увы, это не первое обещание о скором запуске "Рокот-М", которое мы слышим. Еще в марте 2021 года оператор пусковых услуг обещал, что первый пуск ракеты без украинских комплектующих состоится во второй половине 2022 года. Но тогда специалисты решили, что необходимо привести в порядок оборудование, которое уже исчерпало свой ресурс, а старт ракеты отложили на два года.

В 2014 году Украина прекратила поставки аппаратуры в Россию, но лишь в 2018 году стало известно, что Центр им. Хруничева начал работать над ракетой с отечественной системой управления. Запуски ракет "Рокот" продолжились и после 2014 года, в том числе и с военными спутниками Космос-2499 и Космос-2504 на борту. Украинский холдинг "Хартрон", создавший систему управления для "Рокота", приложил руку и к системам более чем 150 спутников серии "Космос".

Космос-2504 – противоспутниковое оружие, а Космос-2499 "может иметь возможность врезаться в американские спутники или глушить их сигналы, что нарушит их связь с США". Свою функцию последний не выполнил и в январе 2023 года развалился на несколько тысяч обломков.

Ракета "Рокот", которую уже десять лет пытаются сделать независимой от Украины, – это жидкостная трёхступенчатая ракета-носитель лёгкого класса, спроектированная на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-100Н УТТХ (РС-18Б). Она способна выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку до двух тонн.

В Дубне завершается строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года.

Коллайдер NICA позволит увидеть фазовые переходы ядреной материи, высвобождение кварков и глионов. Комплекс состоит из трех колец. Помимо коллайдера длиной 500 метров, есть еще два круга поменьше – это ускорители частиц, которые уже полностью готовы. Сейчас ученые из Института ядерных исследований (ОИЯИ) настраивают высокоточное оборудование, проводят монтаж последних элементов. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва.

Стоимость полной конфигурации еще в 2020 году оценивали в $650 млн, однако с тех пор сроки введения в эксплуатацию сдвинулись, а значит могла измениться и цена.

Не обошлось, как это в последнее время бывает, и без китайского следа. Несколько дней назад в ОИЯИ из Китая доставили около 300 модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD, части коллайдера. Это третья партия, а всего в КНР было изготовлено 800 таких модулей. Еще столько же изготовил на территории России приборный завод "Тензор" в Дубне, а также два предприятия в Москве и Протвине. Российским и китайским предприятиям предстоит изготовить еще по 400 модулей, поскольку всего для детектора MPD на NICA требуется 2 400. В строящемся коллайдере, помимо прочего, использован магнит от синхрофазотрона, запущенного в Дубне в 1957 году.

Всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран: Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Египет, Казахстан, Куба, Молдавия, Монголия, Румыния, Словакия, Узбекистан, Венгрия, Германия, Италия, Сербия и ЮАР.

Российские грузовики попытаются спасти от конкуренции с китайскими.

Правительство может рассмотреть вопрос о дополнительном субсидировании продаж российских седельных тягачей, чтобы защитить отечественных производителей от конкуренции с китайскими. Речь идет о льготном лизинге техники, а также о скидке на авансовый платеж.

Программа лизинга автомобилей, включая тягачи, уже действует, пока по ней продано более 4200 автомобилей на 1,3 млрд рублей субсидии. Однако общий бюджет программы составляет всего 2 млрд рублей. Казалось бы, еще остается 0,7 млрд, но на самом деле средства уже фактически исчерпаны. У лизингодателей есть запасы, но они уже забронированы под конкретные сделки, а новые заявки из розницы уже больше недели не принимают.

В России работает несколько программ льготного кредитования:

- "Российский тягач" действует для организаций, заключающих договор лизинга на при­обрете­ние маги­­стральных седельных тягачей КамАЗ.
- "Российский фермер" предназначена для субсиди­ро­вания лизинга для органи­заций, признанных сельско­­хозяй­­ственными товаро­­произво­­дителями.
- "Свое дело" подходит для предста­ви­телей малого и среднего пред­­прини­мательства.

Субсидия по этим программам идёт в зачёт перво­­началь­ного взноса по лизингу. Размер льготы может достигать 12,5%, но не должен превышать 625 тысяч рублей на одну единицу техники. До санкционного 2022 года около 50% продаж приходились на европейские бренды, но теперь их долю заняли китайские грузовики, которые выигрывают за счет цены. И именно в условиях конкуренции с "китайцами" участники рынка считают необходимым поддержать субсидиями отечественного производителя.

В январе увеличить поддержку льготного лизинга в 5 раз попросили и производители спецтехники. Аргументация все та же - борьба с китайскими конкурентами. Ассоциация «Спецавтопром» попросила у правительства дополнительно 4 млрд рублей на программу льготного лизинга в 2023 году.

Оборонка погрязла в делах.

Прокуратура Пермского края будет участвовать в банкротстве "Мотовилихинских заводов" - единственного в стране производителя РСЗО. Еще в марте 2018 года арбитражный суд признал ПАО банкротом и открыл конкурсное производство, выставив его на торги. Уже на тот момент задолженность предприятия составляла около 17,6 млрд рублей.

Но за все время продать удалось только дворец спорта "Молот", который выкупила Корпорация развития Пермского края за 284,4 млн рублей. Причем цена была снижена после двух несостоявшихся аукционов, что вызвало недовольство кредиторов. Именно их жалобы в арбитраж и управление ФАС тормозят процесс торгов. Например, здание музея завода изначально продавали за 119,4 млн рублей, а теперь готовы отдать за 16,1 млн рублей. Кредиторы долго не могли согласовать продажу и основного профильного актива, считая цену в 9,2 млрд рублей "явно заниженной". При этом на повторных торгах в ноябре он подешевел еще на миллиард.

Теперь во все происходящее вмешается прокуратура, так как ПАО – оборонное предприятие. Завод выпускает РСЗО "Град", "Смерч", "Торнадо-Г" и "Торнадо-С".

А вот с другим предприятием, работающим на оборонку, все оказалось чуть проще. Арбитражный суд Москвы отказал Минобороны во взыскании 533 млн руб. с Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Бериева. Министерство хотело взыскать проценты "за пользование коммерческим кредитом в виде аванса", насчитав те самые 533 млн рублей, но на закрытом судебном заседании требование ведомства не было удовлетворено.

Военные не впервые решают споры с ТАНТК через суд. По контракту, заключенному в 2013 году, Минобороны должно было получить от ТАНТК шесть самолётов-амфибий Бе-200 с 2014 по 2016 год. Но в итоге ни один самолёт передан не был, а министерство обратилось в арбитражный суд с иском на 6,7 млрд рублей. Тогда суд вынес решение вернуть аванс и расторгнуть контракт.

Уедут все.

"Микрон" нашёл замену импортным микросхемам, которые применялись для изготовления загранпаспортов нового образца, а гендиректор компании Гульнара Хасьянова заявила, что ситуация с поставкой чипов для документов была "прогнозируемая". По её словам, производство обычно заказывается на месяц, однако количество желающих получить паспорт резко возросло, в результате чего потребовалось "немножечко больше времени, чтобы расширить производство".

Загранпаспорт нового образца оснащен уникальным чипом, который содержит сведения о владельце и сканы отпечатков его пальцев. В "Микроне" уверяют, что больше проблем с поставкой биометрических загранпаспортов не будет, поскольку есть отечественные производители, выпускающие необходимые компоненты.

Сайт "Госуслуги" официально прекратил приём заявлений на оформление загранпаспортов нового образца в начале февраля 2023 года, а в начале марта "Гознак" сообщил о нехватке комплектующих. Тогда говорили, что выдача паспортов будет восстановлена в течение месяца, но понадобилось значительно больше времени.

Скоро космос будет наш.

Работы по созданию Российской орбитальной станции начнутся уже в следующем году. О планах и сроках создания замены МКС рассказал в интервью "РГ" главный конструктор Российской орбитальной станции (РОС) Владимир Кожевников. РКК «Энергия» впервые работает над проектом по безбумажной технологии, применяя современные технологии, цифровых двойников, оптимизацию объема испытаний. Это позволяет сократить сроки и стоимость при сохранении качества.

● Летом 2023 года планируют завершить разработку эскизного проекта, после чего последует его защита в госкорпорации "Роскосмос".

● Запуск первого модуля станции намечен на 2027 год, полностью РОС будет развернута уже к 2032 году. Орбитальная станция будет состоять из модулей, каждый можно будет заменить, чтобы продлить срок её службы.

● Станция будет создаваться с применением новых материалов и сплавов, на ней будет размещен 3D-принтер, который допечатает недостающие детали приборов и интерьера уже на орбите. А в подготовке космонавтов будут использоваться виртуальная и дополненная реальности.

● Космонавты будут прилетать на неё, выполнять работу и возвращаться на Землю, не оставаясь надолго. Она сможет принять и обеспечить всем необходимым до шести человек, при этом она будет посещаемой, а не обитаемой.

● РОС поможет освоению Луны. Российская лунная программа стартует уже летом - автоматическая межпланетная станция "Луна-25" отправится на поверхность спутника Земли. За ней последуют "Луна-26" и "Луна-27", которые должны будут продолжить эксперименты, установить наличие тех или иных веществ на Луне.

● Пилотируемые полеты на Луну стартуют в 2030 году, после того как будет готова РОС. От нее планируют отправлять космические буксиры к спутнику Земли с минимальными энергетическими затратами. Также станция поможет лучше изучить космическое излучение, которое ждет людей и технику на Луне.

Минпромторг за балл.

Минпромторг готовится ввести балльную систему оценки "отечественности" автоэлектроники, чтобы распространить на нее преференции при госзакупках. Но, помимо преференций, на нее могут распространиться и проблемы, которые ранее затронули производителей электроники и офисной техники. По новым требованиям, которые будут введены с 2024 года, разработчики автоэлектроники должны:

● быть владельцами всех необходимых прав на техническую и конструкторскую документацию;

● владеть правами на программное обеспечение;

● вести научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы (НИОКР) в России;

● проводить на территории РФ все технологические операции.

Дальше - больше. С 2026 года производители должны будут использовать при проектировании российские электронные компоненты. Замглавы Минпромторга Шпак считает, что новые правила "в будущем помогут достичь независимости от импортной электроники в сфере наземного транспорта, создать и внедрить крупносерийное производство российской автоэлектроники и ее компонентов, перенести наиболее высокотехнологичные и ресурсоемкие операции по созданию автоэлектроники и ее компонентов в Россию".

Однако введенная до этого балльная система пока создала только проблемы для отечественных производителей, сократив список российской радиоэлектроники вдвое и практически лишив госзакупок большую часть производителей МФУ и принтеров. Судя по всему, с подобными проблемами теперь столкнутся и российские автопроизводители.

Например, "Москвич" пока полностью китайский, и ни о каких баллах за отечественные компоненты речи идти не может. Та ж история и с Evolute. Автомобили, которые АвтоВАЗ начнет собирать на заводе в Санкт-Петербурге, также будут копией моделей из КНР с соответствующими комплектующими. Ранее Lada и УАЗ смогли побороть свою зависимость от электронных систем Bosch, но заменили их не на отечественные, а на системы из дружественной азиатской страны.