АФК "Система" хочет купить завод Volkswagen в Калуге.

В июле 2022-го "Фольксваген Груп Рус" начал поиск покупателя на завод в Калуге. Volkswagen уже пытался сам перезапустить его за счет поставок компонентов из Турции, но европейские штаб-квартиры запретили использовать такие схемы из-за риска санкций.

Сейчас завод попытается купить АФК "Система" Владимира Евтушенкова. Ему будет помогать казахстанский автопроизводитель Allur, связанный с выпуском Volkswagen в Китае. "Система" за счет сделки планирует не только перезапустить завод с сохранением текущих моделей, но и создать машиностроительный холдинг. Сейчас у компании нет подобных активов, но в 2000-е у нее было совместное предприятие по сборке грузовиков Volvo в Зеленограде.

Окончательного решения еще нет, но без индустриального партнера сделка может быть затруднительной для "Системы". К тому же история перезапуска такого завода вряд ли останется незамеченной. А это может негативно повлиять на возможность прямых поставок от Volkswagen через Казахстан.

Нейросеть показала идеальный внедорожник для России.

Ульяновский автомобильный завод решил узнать у искусственного интеллекта, умеющего создавать качественные уникальные изображения, как будет выглядеть идеальный внедорожник для нашей страны.

Нейросеть выдала оранжевый фургон, очень похожий на экспедиционную спецверсию уазовской "буханки". С серийной продукцией "УАЗа" машину роднит форма дверного проема, конфигурация шасси и колесных арок.

Единственное серьезное отличие виртуальной "буханки" от реальной - в закрепленном спереди запасном колесе, которое напоминает о немецком микроавтобусе Volkswagen T2, производившемся с 1972-го.

"Трансмашхолдинг" займется сервисным обслуживанием пассажирских вагонов в Египте за €430 млн.

Египетские национальные железные дороги (ЕНЖД) и "Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева подписали соглашение на €430 млн об организации техобслуживания российско-венгерских вагонов.

ТМХ будет заниматься техсопровождением 12 лет. Компания также разработает проект и оснастит оборудованием специализированное депо в пригороде Каира, которое, возможно, станет частью нового железнодорожного промышленного кластера.

Напомним, что контракт на поставку вагонов на сумму более €1 млрд российско-венгерский консорциум "Трансмашхолдинг Венгрия Кфт" и ЕНЖД заключили еще в 2018-м. Заказчику уже поставлено 725 вагонов из 1350.

"АвтоВАЗ" купил Nissan в Петербурге.

Nissan в конце октября 2022-го передал свои активы в России подведомственному Минпромторгу ФГУП "НАМИ", единовременно списав около $181 млн в связи с уходом с российского рынка.

Теперь "АвтоВАЗ" купил у НАМИ 99% бывшего завода Nissan. Сделка была совершена за €1 и предполагает опцион обратного выкупа в течение шести лет. Оставшийся 1% сохранит за собой НАМИ.

"АвтоВАЗ" возобновит производство на заводе в Петербурге во 2-й половине 2023-го. После перезапуска там выпустят минимум 3 новых модели под брендом Lada. Автомобили будут в другой нише - "не совсем премиум, но более дорогие". В качестве партнеров компания планирует привлечь несколько китайских производителей.

"Алтайвагон" требует у "Уралвагонзавода" полмиллиарда.

"Алтайвагон" (входит в НПК "Алтаймаш") настаивает на том, что НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в ГК "Ростех") должен компенсировать 482 млн рублей за нарушение исключительного права на полезную модель полувагона. Компания считает, что УВЗ незаконно производил полувагоны модели 12-196-02 с применением запатентованного алтайцами технического решения.

Суд по интеллектуальным правам рассмотрит жалобу "Алтайвагона" к "Уралвагонзаводу" 16 февраля.

Ранее Арбитражный суд Свердловской области и 17-й апелляционный суд не удовлетворили требования истца из-за установления идентичности лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. "Алтайвагон" запросил повторную экспертизу, но ему отказали. Не помогло и заявление о том, что УВЗ при толковании признака формулы патента в разных спорах имел совершенно разные позиции.

Российский парк пассажирских самолетов пополнится отечественными судами.

С введением санкций российская авиаотрасль переориентировалась на ускоренное формирование парка отечественных самолетов и создание собственной базы для их обслуживания и ремонта.

Сейчас доля зарубежных самолетов в действующем парке - 67,1%, на них приходится около 95% пассажирооборота. Проблема в том, что эти самолеты нужно обслуживать и ремонтировать. Прямые поставки агрегатов прекратились, а параллельный импорт обходится дольше и дороже. Хотя ряд российских компаний уже проводят импортозамещение различных изделий, что решает проблему наличия расходных материалов, но этого недостаточно.

Ключевая задача — организовать производство запчастей, освоить диагностику и ремонт комплектующих самолетов, что позволит выиграть время, а дальше делать замену.

А заменять будут самолетами МС-21 производства "ОАК" (входит в ГК "Ростех") и Sukhoi Superjet New производства "КНААЗ" (входит в "Сухой"). У последнего - двигатель ПД-8 и множество систем отечественной разработки. Первый его полет запланирован на весну 2023-го. А МС-21 отличился своим карбоновым крылом, которое увеличивает крейсерскую скорость и высоту полета. Серийное производство МС-21 планируется запустить к концу 2024-го.

В ближайшее время обеспечить потребности авиакомпаний помогут Ил-96 и Ту-214. Хотя они будут отставать по летным характеристикам от зарубежных образцов, но их могут производить в сжатые сроки.

Минпромторг хочет расширить поддержку производителей электроники.

Минпромторг предложил изменить механизмы поддержки российских разработчиков электроники: увеличить ежегодный размер субсидий с 350 млн до 1,5 млрд рублей, а также продлить сроки разработки и производства, если невозможно обеспечить выпуск компонентов, в т.ч. российских, на зарубежных заводах.

Такая мера позволит участникам рынка, не успевающим реализовать проекты из-за санкций, избежать судебных исков от министерства в случае просрочек по проектам.

При этом Минпромторг опасается ответственности перед ведомствами, которые будут проверять эффективность расходования средств на поддержку отечественных разработчиков электроники.

"Согласно текущей версии постановления, Минпромторг может оказаться виновным в трате средств на разработку электроники, которая есть только в проекте, а не в коммерческой партии. Это может вызвать вопросы у подотчетного Минфину казначейства", - считает топ-менеджер одного из российских производителей телеком-оборудования.

Руководитель направления "Судостроение" Алюминиевой ассоциации Виктор Иваненко рассказал порталу Korabel о перспективах алюминия в судостроении. Мы выбрали главное из интервью:
 
• Алюминиево-скандиевые сплавы стали более доступными для промышленности. Новый сплав 1581 с содержанием скандия 0,03% может существенно снижать вес конструкций маломерных судов и увеличивать скорость, маневренность и экономию топлива. Расчеты показывают, что использование сплава 1581 снизило массу лодки из традиционного сплава 5083 на 40 кг (это около 10% от общей массы). Кроме того, новый сплав обладает более высокими прочностными характеристиками, позволяя закладывать в конструкцию полуфабрикаты с меньшей толщиной проката или стенки профиля. Из-за этого цена сильно не увеличится.
 
• Перспективные направления использования алюминия - надстройки, скоростные и электросуда. Алюминиевые суда в России традиционно востребованы в маломерном судостроении и пассажирских судах, где ключевые характеристики - легкость и скорость. Другое направление – суда на электротяге. Конструкции из алюминия отличаются низким весом, что положительно сказывается на запасе хода судна на одном заряде. В России уже есть проекты судов с электродвигателями - это речной электротрамвай "Синичка" и электрокатамаран "ЭкоходЪ". Перспективно и применение алюминия в конструкции надстроек арктических судов, как это делают скандинавские страны.

• Алюминий конкурентоспособен по цене со сталью. Использованию алюминия в судостроении мешает сложность и высокая стоимость сварочных работ. Сейчас же активно развивается метод сварки трением с перемешиванием. Внедрение этого метода в технологию изготовления СКО-панелей позволит снизить стоимость производства судов.

"ОДК-Климов" создаст двигатель для "Ладоги".

Созданием нового отечественного авиадвигателя для самолета "Ладога" занимается петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в ОДК Ростеха).

Сам самолет на 44 пассажира разрабатывает "Уральский завод гражданской авиации" Виктора Григорьева. В воздух его поднимут те самые двигатели "ОДК-Климов" ТВ7-117СТ-02, специально предназначенные для "Ладоги". Начало серийного выпуска ТВ7-117СТ-02 запланировано на 2025-й.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100 и предназначена для обслуживания региональных авиалиний. Речь идёт о создании крылатой "маршрутки", пригодной для использования в местности без развитой инфраструктуры и городов.

Белорусский "ПОЖСНАБ" выпал из российских госзакупок.

Борисовский завод "ПОЖСНАБ" до 2018-го ежегодно продавал России 50-80 пожарных машин, но последние несколько лет он выполняет разовые заказы предприятий, производящих закупку за свой счет.

Это связано с тем, что завод выпал из системы госзакупок РФ. Напрямую белорусские производители не могут участвовать в госзакупках, а открывать торговые представительства в России – затратно и усложняет схемы поставок.

Отдельная наболевшая тема – требование о подтверждении опыта поставок в рамках госконтрактов. У "ПОЖСНАБ" свое видение решения проблемы – зачесть успешные контракты, к примеру, для МЧС Беларуси или Казахстана.

Сложности с поставками в Россию заставили завод переориентироваться на рынки стран дальнего зарубежья. Несмотря на это, руководство предприятия как никто другой понимает, что важно возобновить регулярные поставки в Россию импортозамещающей техники. Но чтобы белорусская спецтехника вновь могла беспрепятственно поступать на российский рынок, нужно не просто получить высокую оценку профессионалов, но и откорректировать внутренние законодательные акты РФ.

"Уралтрансмаш" показал полностью российский трамвай.

Екатеринбургский завод "Уралтрансмаш" (входит в "Концерн "Уралвагонзавод" Ростеха) презентовал доработанный трамвай модели 71-415М, в котором нет иностранных комплектующих. Сейчас он будет проходить сертификацию, а потом новинку выпустят в серийное производство.

Вагон серьезно обновили в части дизайна кузова и интерьера. В них появилась современная подсветка сидений, кондиционеры, камеры наблюдения. Также для трамвая сделали не имеющую российских аналогов поворотную тележку с двойным рессорным подвешиванием.

У завода уже есть заказчики, готовые приобрести вагоны в 2023-м. Предположительно, трамваи поедут в Академическом и Солнечном районах Екатеринбурга.

Российский двигатель для Superjet оказался экономически невыгодным.

Перевод лайнеров с франко-российских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 будет сопоставима с остаточной стоимостью самого самолета, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в ГК "Ростех") Юрий Слюсарь.

По его словам, авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, который раньше проводился только во Франции. В резерве пока есть несколько десятков таких двигателей, но на SSJ New их ставить не планируют - они нужны для поддержания исправности существующего парка.

По планам первые ПД-8 ожидаются в конце 2023-го, но российский двигатель пока даже не сертифицирован.

Новые перестановки в российском авиапроме - у "Ила" сменится руководитель.

Управляющий директор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" ("Ил", входит в "ОАК" Ростеха) Сергей Ярковой уйдет в отставку. Его заменит Даниил Бренерман (на фото) - первый заместитель управляющего директора по операционной деятельности и программам "Ила", а также управляющий директор "Опытно-конструкторского бюро имени А.С. Яковлева" (входит в "ОАК" Ростеха).

Ярковой был назначен на должность для решения задачи формирования транспортного дивизиона ОАК в июне 2022-го. Он также совмещал руководство "Ила" с деятельностью первого замгендиректора "ОАК".

Причина перестановок неизвестна, но Ярковой останется первым замгендиректора "ОАК" и продолжит курировать "Ил", а Бренерман сохранит должность в "ОКБ имени А.С. Яковлева".

На заводе автокомпонентов "АЕК" массовые сокращения персонала. Предприятие не может работать в новых экономических условиях.

Увольнение работников на костомукшском заводе по производству комплектов и техники для автотранспорта "АЕК" (входит в в финскую PKC Group) связано с внешне-экономической ситуацией и неспособностью предприятия быстро переориентироваться на внутренний рынок, объяснил глава Карелии Артур Парфенчиков.

Всего "АЕК" планирует уволить 717 человек, сократив численность работников более чем в 4 раза – до 228. Что касается уже сокращённых сотрудников, то сейчас ведется работа по их трудоустройству, им предлагают пройти профессиональное обучение и открыть собственное дело. При этом работники полгода будут получать компенсационные выплаты, предусмотренные ТК РФ.

Сама история "АЕК" очень сложная из-за инфраструктуры управления предприятием. Например, главный собственник — индийский представитель, а менеджмент был из Финляндии. К компании есть интерес от других машиностроителей, но переговоры идут тяжело, особенно с иностранным руководством.

Велосипеды "Кама" вернулись в производство.

Завод "Форвард" запустил серийное производство велосипедов возрожденного бренда "Кама" к 300-летию Перми. В 2023-м планируется выпустить порядка 3 тыс. велосипедов.

Визуально "Кама" будет приближена к историческому облику, но в отличие от классической модели, колеса и рама нового велосипеда будут намного шире, а привычный отражатель заменят на фонарик. На раме и седле разместят логотип 300-летнего юбилея Перми.

В этом году велосипеды будут выходить с конвейера в классическом красном цвете, в 2024-м — ещё в синем и белом цветах. "Кама" будет стоить примерно 12-13 тыс. рублей.

Производство электрокаров в России увеличится в 18 раз за два года.

Минпромторг прогнозирует рост выпуска электромобилей до 18 тыс. в 2023-м и до 36 тыс. в 2024 году, тогда как в 2022 в России произвели лишь 2 тыс. - это в основном выпущенные "Моторинвестом" Федора Кунакова седаны Evolute i-Pro и кроссоверы Evolute i-Joy. В 2023 году в их число войдут и электрокары возрожденного "Москвича" (ранее "Рено Россия").

За этот год "Москвич" планирует произвести 10 тыс. электрокаров, а на липецкий Evolute придутся оставшиеся 8 тыс. В 2024-м "АвтоВАЗ" присоединится к московскому и липецкому заводам и начнет сборку Lada Largus с электрическим аккумулятором. Продолжится и создание зарядной инфраструктуры, которая сейчас насчитывает по России более 7,5 тыс. зарядных станций. К 2024-му планируют построить еще 1,5 тыс. станций.

Мы также считаем, что рынок электромобилей будет расти, но востребованность таких машин будет зависеть от стоимости. Например, цена Evolute i-Pro начинается от 2,9 млн рублей, i-Joy - от 3,5 млн рублей. При этом несмотря на экономию на топливе и содержании машины, реализация электрокаров все еще составляет менее 1% от всего объема проданных машин.

Московские машиностроители за год увеличили выпуск продукции на 48,2%.

Машиностроители Москвы за 2022-й нарастили объем производства почти в 1,5 раза, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Между тем производство оборудования для обработки металлов и прочих твердых материалов в Москве выросло на 63,8%.

Около 200 предприятий в столице сегодня производят лифты, конвейеры, станки, насосные установки, системы вентиляции. Город предоставляет им порядка 80 видов поддержки: налоговые льготы, отсрочки по аренде, льготные кредиты, а также гранты и субсидии. Объем антикризисной поддержки для бизнеса превышает 48 млрд рублей, отметил Собянин.

Авиарегулятор ЕС "кинул" Ростех на €409 тысяч и добавил его в черный список.

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) уже больше года не выходит на связь с "ОДК-Авиадвигатель" (входит в "ОДК" Ростеха) после получения €409,4 тыс. за валидацию сертификата двигателя ПД-14 для самолетов МС-21.

Агентство подтвердило получение платежа, но услугу не оказало, а потом и вовсе "заблокировало получение электронных писем от истца". Осенью 2022-го "ОДК-Авиадвигатель" обратился в Арбитражный суд Пермского края с иском о взыскании с EASA €438,5 тыс. ввиду неосновательного обогащения, €29,1 тыс. из которых - проценты за пользование деньгами.

Первое предварительное судебное заседание прошло 26 января. В материалах дела не было доказательств уведомления EASA, поэтому суд назначил следующее заседание на 20 апреля.

Российская промышленность сможет работать на импортонезависимом программном стеке.

Система автоматизированного проектирования КОМПАС-3D v21 компании "Аскон" успешно прошла тестирование на совместимость с ОС Astra Linux Special Edition с применением программы WINE@Etersoft. Помимо базовой САПР, работоспособность в среде Astra Linux подтверждена для всех машино- и приборостроительных приложений.

Совместимость систем проверяли на широком наборе операций - работе с документами и эскизами, моделировании деталей и сборок, автоматическом получении чертежей и спецификаций, применении библиотек стандартных изделий и материалов.

КОМПАС-3D нужен инженерам для создания новой техники, проектов модернизации и сопровождения изделий в производстве. Система полностью импортонезависима: она построена на отечественном геометрическом ядре C3D, которое сертифицировано для работы под Astra Linux.

"Росэлектроника" начала поставки шредеров для полного уничтожения секретных документов.

Новосибирский завод радиодеталей "Оксид" (входит в "Росэлектронику" Ростеха) поставил первые супершредеры в государственные ведомства, предприятия авиастроительной отрасли и организации Ростеха. 

Прибор изготовили из российских комплектующих. Устройство по своим характеристикам отвечают самому высокому классу секретности Р-7, обеспечивая максимальный уровень защиты конфиденциальной информации.

Шредер разрезает носитель до мельчайших фракций, а также способен уничтожать пластиковые карты, CD и DVD-диски. После измельчения документ уже не получится вернуть к прежнему виду и прочитать.

В Челябинске будут делать роботов. Но этого недостаточно - нужна национальная программа развития робототехники.

Недавно Япония прекратила поставки в Россию промышленных роботов. В ответ "Русский робот" (входит в группу компаний "Хартунг", аффилированной с "Челябинским кузнечно-прессовым заводом", ЧКПЗ) начал строить в Челябинске завод по их выпуску мощностью 600 штук в год. Производство должно заменить технику Fanuc и Kuka, которые ушли с российского рынка.

Японские санкции, связанные с робототехникой, прямо сейчас не нанесут большого ущерба российской экономике, но они могут принести большие проблемы в других отраслях - в производстве медицинского оборудования, сварочных аппаратов, обрабатывающих центров, композитных материалов, считает Дмитрий Тетерюков, руководитель лаборатории интеллектуальной и космической робототехники Сколтеха.

Поэтому лучший ответ на действия японских властей - развитие собственных высокотехнологичных производств, так как спрос на роботов сейчас колоссальный, каждый из них сможет заменить 8 работников, говорит совладелец ЧКПЗ, депутат Госдумы Валерий Гартунг.