Дмитрий Осипов покидает пост гендиректора "ВСМПО-Ависмы" - крупнейшего в мире производителя титана и единственной в мире титановой компании, осуществляющей полный цикл производства.

Осипов покидает свой пост "в связи с личными обстоятельствами".

В эту игру можно играть вдвоём.

Управление по вопросам кибербезопасности (CAC) Китая объявило о начале расследования в отношении американского производителя микрочипов Micron Technology. Регулятор проверит продукты Micron на скрытую угрозу национальной безопасности под предлогом того, что они задействованы в телекоммуникационной инфраструктуре КНР.

Сама компания заявила, что готова сотрудничать с CAC и что никаких угроз безопасности её продукты не несут.

До этого власти США неоднократно вводили санкции против китайских технологических компаний под точно таким же предлогом. Существует вероятность, что сама Micron Technology подталкивала власти США ввести санкции в отношении полупроводниковой отрасли КНР. Тем более что Micron наряду со многими другими американскими полупроводниковыми компаниями увеличили затраты на лоббирование своих интересов после принятия в США в 2022 году закона о развитии полупроводниковой отрасли.

Отношения крупнейших экономик заметно накалились за последние годы. США запретили ввоз в Китай американских передовых технологий, аргументируя это тем, что Китай может использовать их в военных нуждах. При этом экспорт менее передовых технологий со стороны Штатов не прекращался, видимо, в военных нуждах их использовать невозможно.

Создатели робота Федора испытают беспилотный "Урал".

В Магнитогорске на площадке ММК-МЕТИЗ начали испытывать грузовой "Урал" нового поколения: у него есть капот и "автомат", но нет кабины. Все дело в том, что это беспилотный автомобиль с третьим уровнем автономности. Над программным обеспечением для беспилотника трудились специалисты НПО "Андроидная техника" — создателя известного робота "Фёдора".

Тестируемый на ММК-МЕТИЗ беспилотный "Урал" способен перевозить грузы массой до пяти тонн. Длина автомобиля составляет 6,5 м, высота – 2,3 м. Машина обладает достаточно большой грузовой платформой.

Автомобиль оснащен системой навигации, лазерными лидарами для сканирования окружающего пространства, камерами для удаленного управления и определения дорожной обстановки. Пока все действия беспилотника контролирует оператор, но в будущем он сможет безопасно передвигаться без участия человека.

Предприятия заинтересованы в использовании подобной техники, поскольку машина способна работать буквально 24 часа в сутки и 7 дней в неделю в условиях низких температур, плохой видимости, на рутинных маршрутах и в ночное время. При этом у дронов отсутствует "человеческий фактор" в виде усталости и, как следствие, ошибок. Такой грузовик будет окупаться всего за год-два ежедневной эксплуатации.

Так выглядит полностью автоматизированное производство. Практически без участия человека роботы производят товары на сборочных линиях, после сортируют его, упаковывают и самостоятельно отправляют на склады.
Восстания машин не будет. Роботы уже победили.

Погорели на импортозамещении.

Совсем недавно Балтийский завод смог отбиться от ревизоров и по суду укоротить длину судна проекта 22220, а теперь разбирательство ждет уже поставщика двигателей для ледоколов. Страховая компания "Согаз" хочет взыскать 240 млн руб. c ФГУП "Крыловский ГНЦ" за сгоревший двигатель "Арктики".

Изначально планировалось, что на ледоколах будет использоваться система электродвижения, разработанная и произведенная компанией Соnvrteam Sas из Великобритании. Однако в итоге "Крыловский ГНЦ" совершил полноценный реинжиниринг, "импортозаместив" британскую систему. За восемь месяцев до передачи судна заказчику на его борту произошло возгорание правого гребного двигателя. "Атомфлоту" принял ледокол уже с дефектом и зимой 2020–2021 годов судно эксплуатировали с одним работающим двигателем. После этого "Арктику" вернули заводу для замены сгоревшего агрегата.

Частью системы электродвижения были двигатели "Русэлпрома", и именно на них «Крыловский ГНЦ» попытался через петербургский арбитраж возложить ответственность за произошедшее. На процессе представители "Русэлпрома" заявили, что "авария могла произойти из-за нарушения сотрудниками истца и АО "Балтийский завод" требований, указанных в руководстве по эксплуатации гребного электродвигателя, а также из-за проведения пуска… без подключения системы охлаждения". В 2022 году "Крыловский ГНЦ" отказался от иска.

Предположительно, отказ от иска был связан с тем, что затянувшийся процесс мог затормозить поставку двигателей на все ледоколы проекта 22220. В итоге убытки из-за сгоревшего двигателя Балтийскому заводу пришлось компенсировать страховой компании "Согаз", и именно их она теперь пытается вернуть через суд.

Владимир Путин на заводе "Тулажелдормаш" в Туле заявил, что Россия должна двигаться к полной суверенизации и к стопроцентной локализации производства в промышленности.

"Мы, конечно же, должны двигаться в направлении полной суверенизации. Во всяком случае там, где это необходимо для повышения нашего суверенитета... У нас задача в прежние годы ставилась локализация производства на территории Российской Федерации различных компонентов до 20% - 35%, и мы считали, что это очень хорошо и к этому надо стремиться. И в нормальных условиях в целом так и есть. Но даже если мы локализовали 90% какого-то оборудования, машина все равно не поедет, если 10% не хватает.

Это не значит, что мы везде должны стремиться к стопроцентной локализации. Совсем нет. Но по вещам критического характера мы должны стремиться к стопроцентной локализации, к стопроцентному производству. А там, где мы видим, что возможно наладить устойчивые, хорошие, стабильные надежные отношения с партнерами, которые действительно хотят с нами работать, причем работать на среднесрочную и более удаленную перспективу, тогда мы будем кооперироваться с этими партнерами. Мы не будем замыкаться исключительно на своей территории. Но по критически важным вопросам, конечно, мы должны добиваться полного суверенитета".

Прием заявок стартовал на прошлой неделе, а первые кредиты по программе планируют выдать уже в апреле. Пока в высокой стадии готовности 37 проектов на сумму около 900 млрд рублей.

Кластерная инвестиционная платформа появилась в России в 2022 году. В основе программы – меры господдержки промышленности, в числе которых длинные и дешевые кредиты на проекты стоимостью до 100 миллиардов рублей, обнуление налога на прибыль для заключивших СПИК компаний и гарантированная поддержка спроса выпускаемой продукции.

ВТБ пытается обанкротить крупнейшего российского производителя протезов.

Речь про московскую компанию ООО "ЗАО Трек-Э Композит", которая задолжала банку 650,9 млн рублей. Доля компании на российском рынке эндопротезов – около 10%. Это очень много, учитывая, что больше 80% занимают иностранные производители.

В пресс-службе ВТБ заявили, что иск о взыскании 651 млн рублей с ООО "ЗАО Трек-Э Композит" связан с возникновением с октября 2020 просроченной задолженности по двум кредитным соглашениям, а также по соглашению о выдаче гарантии.

По словам гендиректора компании Александра Бондаря, кредит в ВТБ брался для создания мощностей по производству эндопротезов. В мае 2016 компания подписала соглашение с АО "ВНИИНМ им. А.А. Бочвара" (входит в топливную компанию Росатома "ТВЭЛ") о том, что на базе московской площадки ВНИИНМ будет создано серийное производство эндопротезов крупных суставов, а также медицинских инструментов для их установки.

Производственная линия начала работать в 2018, сейчас предприятие выпускает 10–12 тыс. изделий в год, уровень локализации достиг 97%. Предприятие рассчитывало в ближайшей перспективе дооснастить производственную линию, что позволило бы выйти на плановый объем выпуска в 25 тыс. эндопротезов в год и довести локализацию до 100%.

В таком случае "Трек-Э Композит" заняла бы 25% российского рынка эндопротезов крупных суставов. Компания могла бы ещё больше нарастить мощности, но для этого нужно строить новый завод, т.к. потенциал нынешней площадки почти исчерпан.

О возможности урегулирования спора с должником через мировое соглашение или реструктуризацию в ВТБ не говорят. Власти Москвы, постоянно заявляющие о поддержке отечественных производителей, тоже пока молчат.

Ждем рассмотрения заявления банка 14 апреля – о результатах обязательно напишем.

"Ростсельмаш" попытается через суд взыскать с украинского дилера почти полмиллиарда рублей.

Арбитражный суд Ростовской области с третьей попытки принял иск о взыскании 468,2 млн рублей с ООО "Версатайл Украина". До этого суд дважды отказывал, поскольку иск подавался с нарушениями.

"Ростсельмаш" требует от украинского дилера $3 млн 933,5 тыс. долга по договору займа от 24 апреля 2012 года, $2 млн 879,8 тыс. процентов за пользование займом по 25 января 2023 года включительно, а также проценты за пользование займом с 26 января 2023 года до момента фактической оплаты суммы займа, исходя из расчета 6% годовых.

"Версатайл Украина" расположена в Киеве, продавала технику российской группы под маркой Versatile. Шансы на то, что в нынешней ситуации украинская компания исполнит решение российского суда, стремятся к нуля. А значит почти полмиллиарда рублей "Ростсельмаш" смело может добавить к другим убыткам, которые компания понесла из-за конфликта.

В 2022 году из-за санкций группа компаний потеряла часть рынков сбыта и иностранных поставщиков, в результате чего вынуждена была серьезно сократить производство. Так, с января по июль 2022 года выпуск тракторов сократился на 16,2%, а выпуск зерноуборочных комбайнов — на 39,7%. Совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин признался, что европейские и американские партнеры прекратили поставлять компании двигатели, элементы гидравлики, пластиковые элементы корпуса, редукторы, коробки передач и даже краску.

Уральский контроль для зарубежных самолетов.

Первый образец стенда СРВГ-1 для контроля эксплуатационных характеристик шасси самолетов был создан на Урале. Его произвели компания "Уральские авиалинии" и центр стандартизации, метрологии и испытаний «Уралтест» на замену импортных аналогов.

СРВГ-1 предназначен для измерений и контроля эксплуатационных характеристик вспомогательных гидроцилиндров шасси крылатых машин. У каждого самолета несколько таких цилиндров. Они отвечают за выпуск основных стоек и стойки передней опоры, а также за привод механизмов, которые закрывают и открывают створки отсеков, куда шасси убираются во время полёта.

Шасси самолёта, как и другие узлы, рассчитаны на определенный срок службы, по окончании которого их необходимо снимать и отправлять для проверки на соответствие характеристикам. Так как основная часть авиапарка России импортная, ранее этим занимались европейские предприятия.

После ввода санкций и исхода западных контор российские авиакомпании столкнулись с проблемой поиска и покупки аттестованного оборудования для обслуживания агрегатов и компонентов импортных воздушных судов. Поэтому появление таких стендов в России гарантирует, что безопасность полетов будет обеспечена на должном уровне. При этом стоимость производства контрольно-измерительного стенда существенно ниже импортных аналогов при сопоставимом качестве.

Ни себе ни людям.

Американский производитель сетевого оборудования и программных продуктов Cisco Systems "физически уничтожил" товары на 1,9 млрд рублей, чтобы они не достались россиянам. Судя по бухгалтерской отчетности, под пресс пустили запчасти, "другое имущество, в том числе само IT-оборудование", транспортные средства, технику, демонстрационное оборудование и даже офисную мебель.

Ничего не мешало Cisco провести распродажу, как это сделала ушедшая из России немецкая компания SAP, которая распродала все свое оборудование – серверы, СХД, в общей сложности около 3500 устройств.

Американская компания и её "дочки" не впервые демонстрируют радикальный подход к российским клиентам. В декабре поставщик облачных сервисов и сетевого оборудования Cisco Meraki не только без предупреждения заблокировала пользовательские профили и устройства россиян, но еще и потребовала вернуть ей все "железо" без компенсации его стоимости. Бан корпоративных клиентов и обычных пользователей продукции Meraki произошел по геолокации, все устройства в России и Белоруссии были отключены удаленно, а на каждом из них появилось название беспроводной сети со словом Sanctions.

И тут снова стоит упомянуть немцев из SAP. В феврале этого года компания создала специальный закрытый портал, откуда российские пользователи смогут скачать обновления в рамках техподдержки продуктов. Оказывается, уходить можно, не хлопая громко дверью.

Китайский производитель Chery решил необычным способом продемонстрировать силу современных технологий и прочность силовой структуры кузова автомобиля, созданного из алюминиевых сплавов. Для этого на четыре малютки Chery Ant с помощью крана водрузили танк T-50 массой более 30 тонн.

Клетка кузова автомобиля на 68,7% состоит из алюминиевого сплава серии 6000, а использование такого материала позволило, сохранив легкость конструкции, увеличить жесткость на 20%. В итоге четыре маленьких автомобиля смогли выдержать вес огромного танка, а деформация кузова оказалась настолько незначительной, что у машин даже не заклинили двери.

Автомобилистам разрешат донашивать запчасти за старшими.

В России может появиться индустрия по восстановлению подержанных автозапчастей. Правительство поручило Минфину, Минпромторгу и Минэкономразвития рассмотреть возможность создания такой системы, поскольку из-за остановки выпуска всех иномарок в стране, кроме китайских, автомобильная отрасль столкнулась с нехваткой комплектующих.

Идею автомобильного секонд-хэнда подали в феврале главы четырёх комитетов Госдумы в совместном письме на имя Мишустина. Тогда авторы обращения предложили принять законы о порядке утилизации авто с повторным использованием запчастей, а также обязать отечественных и зарубежных производителей, работающих в России, заниматься восстановлением комплектующих.

Помимо этого, необходимо ввести правила маркировки, предусмотреть экономические и налоговые льготы для малого и среднего бизнеса, обязать изготовителей авто раскрывать сервисную и техническую документацию. Согласятся ли производители с последним пунктом предложения, тоже пока неясно.

Работы предстоит еще много, а запчастей на складах больше не становится. В Российском союзе автостраховщиков заявили, что без создания подобной индустрии сложности с ремонтом могут коснуться нескольких миллионов грузовиков и почти 1 млн автобусов. На данный момент половина складов пустует, а каждой третьей–четвёртой детали в наличии просто нет.

"Звезда" подставила под штрафы.

Судостроительный завод "Пелла" был оштрафован на 200 млн рублей за задержку сдачи малого ракетного корабля (МРК) проекта 22800 "Каракурт". 31 марта постановление вступило в законную силу.

Контракт на строительство пяти МРК проекта 22800 на сумму 45,1 млрд рублей "Пелла" и Минобороны РФ подписали в декабре 2015 года. Два корабля были сданы в 2020-м. Третий корабль должны были передать Минобороны еще в 2021 году, но срок был сорван. Летом 2022 года ведомство обратилось в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с верфи штраф в 1,9 млрд рублей.

По условиям контракта неустойка составляет 1% ключевой ставки Центробанка на момент расчёта штрафных санкций (8,5%). Военные включили в расчёт 22,8 млрд рублей, которые верфь на тот момент не отработала по контракту, и получили совершенно безумный результат — около 20 млн рублей за каждый день просрочки (на тот момент сдача корабля запаздывала на 99 дней).

Интересно, что основная причина невыполнения обязательств "Пеллой" — это задержка поставки дизель-генераторов со стороны ПАО "Звезда". При этом "Звезду" субподрядчиком выбрало именно Минобороны РФ. Суд учел это обстоятельство и существенно снизил сумму штрафа.

Это далеко не первый конфликт Минобороны и "Пеллы". В начале февраля этого года по другому дела "Пелла" взыскала с военного ведомства 2 млрд рублей по контракту на изготовление опытового гидрографического судна "Ладога" проекта 11982. Причиной обращения в суд стало существенное удорожание строительства судна по сравнению с контрактной из–за изменений в проект, внесённых специалистами Минобороны.