Роботы становятся все совершеннее. Немецкие ученые из Института Фраунгофера разработали evoBOT с идеальным чувством баланса, который хотя и поднимает немного, но может справляться с мелкими грузами. Установленные на нем оптические камеры, датчики и картографические системы помогают ему взбираться по пандусам и передвигаться, избегая столкновений с препятствиями.
Тем временем Agility Robotics представила обновленную версию двуногого робота Digit, который теперь умеет и моргать. Эта функция поможет понять людям его действия, такие как изменение направления.
Оба робота точно пригодились бы в ПВЗ или на почте.
Тем временем Agility Robotics представила обновленную версию двуногого робота Digit, который теперь умеет и моргать. Эта функция поможет понять людям его действия, такие как изменение направления.
Оба робота точно пригодились бы в ПВЗ или на почте.
Деприватизация шагает по стране.
Власти начали точечно пересматривать итоги приватизации 1990-х, возвращая предприятия в собственность государства. Причем делая это в обход действующих законов в части сроков давности. Согласно ГК РФ, срок давности по подобным нарушениям составляет три года и исчисляется со дня, когда истец узнал или должен был узнать о нарушении его прав. Но при этом срок не может превышать десяти лет со дня самого спорного события. Однако суды рассматривают и выносят в пользу государства решения по договорам 20- и 30-летней давности.
Так, например, созданное в 1994 году АО "Коммерческий центр, транспорт и лес" (КЦТЛ), работающее в петербургском морском порту, по мнению прокуратуры, незаконно получило активы приватизированного в то время судостроительного завода "Северная верфь". Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти передал все акции АО "КЦТЛ" в федеральную собственность.
Аналогичным образом завершился спор о деприватизации Кучукского сульфатного завода. В 1992 году президент России подписал указ об обязательном преобразовании этого предприятия в акционерное общество, однако местные депутаты приняли решение о приватизации предприятия, хотя то и находилось в федеральной собственности. В январе 2023 года активы ОАО "Кучуксульфат" забрали у нынешних владельцев.
Сейчас подобные споры о деприватизации рассматриваются во многих регионах, в одном только Ставропольском крае у сотни собственников в пользу казны было изъято 670 объектов.
Под угрозой деприватизации многие предприятия, которыми госудасртво может заинтересоваться по тем или иным причинам, а срок давности не сработает как защитный механизм. Такое положение дел не улучшит инвестиционный климат в стране.
Власти начали точечно пересматривать итоги приватизации 1990-х, возвращая предприятия в собственность государства. Причем делая это в обход действующих законов в части сроков давности. Согласно ГК РФ, срок давности по подобным нарушениям составляет три года и исчисляется со дня, когда истец узнал или должен был узнать о нарушении его прав. Но при этом срок не может превышать десяти лет со дня самого спорного события. Однако суды рассматривают и выносят в пользу государства решения по договорам 20- и 30-летней давности.
Так, например, созданное в 1994 году АО "Коммерческий центр, транспорт и лес" (КЦТЛ), работающее в петербургском морском порту, по мнению прокуратуры, незаконно получило активы приватизированного в то время судостроительного завода "Северная верфь". Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти передал все акции АО "КЦТЛ" в федеральную собственность.
Аналогичным образом завершился спор о деприватизации Кучукского сульфатного завода. В 1992 году президент России подписал указ об обязательном преобразовании этого предприятия в акционерное общество, однако местные депутаты приняли решение о приватизации предприятия, хотя то и находилось в федеральной собственности. В январе 2023 года активы ОАО "Кучуксульфат" забрали у нынешних владельцев.
Сейчас подобные споры о деприватизации рассматриваются во многих регионах, в одном только Ставропольском крае у сотни собственников в пользу казны было изъято 670 объектов.
Под угрозой деприватизации многие предприятия, которыми госудасртво может заинтересоваться по тем или иным причинам, а срок давности не сработает как защитный механизм. Такое положение дел не улучшит инвестиционный климат в стране.
Деньги есть, но вы держитесь.
За последние три года правительство выделило на поддержку электронного машиностроения в России свыше 238 млрд рублей. Об этом Михаил Мишустин сообщил в ходе выступления в Госдуме РФ.
Были открыты фабрики по выпуску микроэлектроники, электронных модулей, принтеров, компьютеров и периферийного оборудования. Всего поддержали более 400 проектов в области разработки электронной аппаратуры, компонентов и средств производства электроники. А за 2022 год при поддержке кабмина запустили почти 150 новых проектов и предприятий.
Мы неоднократно писали, что в области микроэлектроники Россия очень сильно отстаёт от мировых лидеров. Одних инвестиций здесь недостаточно, предприятиям требуется пройти многолетний путь до обеспечения страны адекватной продукцией отечественного производства. А на протяжении этого пути нам придётся мириться с фактом, что российские компьютеры на десятилетия отстают от современных.
Однако для более простых устройств, автоматики, датчиков и других продуктов микроэлектроники результаты модернизации отрасли и вытеснение импорта может наступить гораздо быстрее.
За последние три года правительство выделило на поддержку электронного машиностроения в России свыше 238 млрд рублей. Об этом Михаил Мишустин сообщил в ходе выступления в Госдуме РФ.
Были открыты фабрики по выпуску микроэлектроники, электронных модулей, принтеров, компьютеров и периферийного оборудования. Всего поддержали более 400 проектов в области разработки электронной аппаратуры, компонентов и средств производства электроники. А за 2022 год при поддержке кабмина запустили почти 150 новых проектов и предприятий.
Мы неоднократно писали, что в области микроэлектроники Россия очень сильно отстаёт от мировых лидеров. Одних инвестиций здесь недостаточно, предприятиям требуется пройти многолетний путь до обеспечения страны адекватной продукцией отечественного производства. А на протяжении этого пути нам придётся мириться с фактом, что российские компьютеры на десятилетия отстают от современных.
Однако для более простых устройств, автоматики, датчиков и других продуктов микроэлектроники результаты модернизации отрасли и вытеснение импорта может наступить гораздо быстрее.
У станкостроения - новая стратегия.
Новую редакцию федерального проекта "Развитие производства средств производства" выпустят во втором квартале 2023-го. Хотя предыдущая стратегия на 15 лет была подготовлена лишь два года назад, но, видимо, оказалась недостаточно рабочей.
Там декларировалось, что объем производства станкоинструментальной продукции к 2035-му должен вырасти в 2,4 раза по сравнению с 2019-м, до 79,5 млрд рублей, а объем экспорта - в 2,6 раза, до 16,5 млрд рублей. Производство должно было увеличиваться со средним темпом 5,7% в год, а локализация станков - достичь уровня 70%.
То, что новый документ изменит ситуацию - большой вопрос. Одно дело - концепции и заявления чиновников, а другое - реальные дела, а среди них - неснижающиеся налоги и консервативная политика ЦБ по финансированию реального сектора. Например, в мае 2022-го власти приняли решение об увеличении перечня системообразующих предприятий, чтобы те могли получать льготные условия по финансированию и кредитованию, но станкостроение туда не вошло.
Новую редакцию федерального проекта "Развитие производства средств производства" выпустят во втором квартале 2023-го. Хотя предыдущая стратегия на 15 лет была подготовлена лишь два года назад, но, видимо, оказалась недостаточно рабочей.
Там декларировалось, что объем производства станкоинструментальной продукции к 2035-му должен вырасти в 2,4 раза по сравнению с 2019-м, до 79,5 млрд рублей, а объем экспорта - в 2,6 раза, до 16,5 млрд рублей. Производство должно было увеличиваться со средним темпом 5,7% в год, а локализация станков - достичь уровня 70%.
То, что новый документ изменит ситуацию - большой вопрос. Одно дело - концепции и заявления чиновников, а другое - реальные дела, а среди них - неснижающиеся налоги и консервативная политика ЦБ по финансированию реального сектора. Например, в мае 2022-го власти приняли решение об увеличении перечня системообразующих предприятий, чтобы те могли получать льготные условия по финансированию и кредитованию, но станкостроение туда не вошло.
А "Крым" и ныне там.
В Южно-Российском государственном политехническом университете начались испытания родстера «Крым». Точнее говоря, третьего прототипа, оснащенного двигателем, трансмиссией, подвеской и внутрикабинной частью. Долгострой на базе ВАЗовских агрегатов зародился еще в 2013 году, но до сих пор находится в стадии разработки, причем разрабатывается автомобиль силами студентов и преподавателей МГТУ им. Н.Э. Баумана и других российских вузов.
Раньше авторы проекта обещали, что двухместная машина с открытым верхом будет оснащаться двигателем от Lada Granta мощностью от 98 до 136 лошадиных сил, но теперь речь идет о водородных топливных элементах, которые будут использовать для питания электромотора.
Инженеры обещали выпустить двухместный автомобиль в 2022 году, но сроки снова сдвинулись, поскольку одобрение типа транспортных средств (ОТТС) так и не было получено. Год назад разработчики получили свидетельство WMI, которое дает право присваивать VIN-номер автомобилям, и обещали собрать опытно-промышленную партию для выхода на рынок, но дальше слов все снова не поехало – родстер по-прежнему находится в стадии прототипа, даже внешние панели кузова все еще не разработаны.
В Южно-Российском государственном политехническом университете начались испытания родстера «Крым». Точнее говоря, третьего прототипа, оснащенного двигателем, трансмиссией, подвеской и внутрикабинной частью. Долгострой на базе ВАЗовских агрегатов зародился еще в 2013 году, но до сих пор находится в стадии разработки, причем разрабатывается автомобиль силами студентов и преподавателей МГТУ им. Н.Э. Баумана и других российских вузов.
Раньше авторы проекта обещали, что двухместная машина с открытым верхом будет оснащаться двигателем от Lada Granta мощностью от 98 до 136 лошадиных сил, но теперь речь идет о водородных топливных элементах, которые будут использовать для питания электромотора.
Инженеры обещали выпустить двухместный автомобиль в 2022 году, но сроки снова сдвинулись, поскольку одобрение типа транспортных средств (ОТТС) так и не было получено. Год назад разработчики получили свидетельство WMI, которое дает право присваивать VIN-номер автомобилям, и обещали собрать опытно-промышленную партию для выхода на рынок, но дальше слов все снова не поехало – родстер по-прежнему находится в стадии прототипа, даже внешние панели кузова все еще не разработаны.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве к 2024 году начнет работу комплекс по производству микроэлектроники.
Сегодня строители сдали первый корпус. Помимо инновационно-технологического центра, в «МИЭТ» строят комплекс по выпуску микроэлектроники на площадке «Алабушево» ОЭЗ в Зеленограде. Оба объекта будут завершены к осени следующего года и начнут производство электронных модулей, радиоэлектронной аппаратуры и микроэлектроники, а экспериментальный и опытный цеха, входящие в состав комплекса, позволят оперативно тестировать разработки.
В особой экономической зоне «Технополис Москва», где располагается объект, уже работают 200 предприятий, для которых действует режим свободной таможенной зоны. Также Москва оказывает дополнительную поддержку компаниям-резидентам: освобождение от уплаты имущественного, транспортного и земельного налогов на 10 лет, сниженная ставка налога на прибыль (всего 2%). Компании, расположенные в «Технополисе», также обладают льготами на аренду земли, выделенной под строительство предприятия.
Сегодня строители сдали первый корпус. Помимо инновационно-технологического центра, в «МИЭТ» строят комплекс по выпуску микроэлектроники на площадке «Алабушево» ОЭЗ в Зеленограде. Оба объекта будут завершены к осени следующего года и начнут производство электронных модулей, радиоэлектронной аппаратуры и микроэлектроники, а экспериментальный и опытный цеха, входящие в состав комплекса, позволят оперативно тестировать разработки.
В особой экономической зоне «Технополис Москва», где располагается объект, уже работают 200 предприятий, для которых действует режим свободной таможенной зоны. Также Москва оказывает дополнительную поддержку компаниям-резидентам: освобождение от уплаты имущественного, транспортного и земельного налогов на 10 лет, сниженная ставка налога на прибыль (всего 2%). Компании, расположенные в «Технополисе», также обладают льготами на аренду земли, выделенной под строительство предприятия.
9 месяцев на полный цикл оптоволокна.
В 2024 году в России наладят полный цикл производства оптического волокна, при этом часть расходов инвесторов компенсирует государство. Об этом говорится в перечне поручений Путина правительству.
Предусматривается финансирование таких проектов и компенсация до 25% средств инвесторам. Проект реализуется совместно с государственной корпорацией развития "ВЭБ.РФ".
Доклад по работе в этом направлении должны представить до 1 сентября, а после этого — один раз в полгода.
Оптоволокно – ключевая технология, позволяющая иметь широкополосное интернет-соединение в стране, а также сотовую связь. Сегодня интернет в России – один из наиболее быстрых и дешёвых в мире. Прогнозируется, что в 2023 году стране потребуется 8 млн километров оптоволокна.
В прошлом году из-за санкций нарушились цепочки поставок сырья для изготовления оптоволокна. Сырье закупалось у Японии и Нидерландов, и оно попало еще в первую волну ограничений. Из-за этого объем производства сократился на 30-60%, а себестоимость увеличилась.
В 2024 году в России наладят полный цикл производства оптического волокна, при этом часть расходов инвесторов компенсирует государство. Об этом говорится в перечне поручений Путина правительству.
Предусматривается финансирование таких проектов и компенсация до 25% средств инвесторам. Проект реализуется совместно с государственной корпорацией развития "ВЭБ.РФ".
Доклад по работе в этом направлении должны представить до 1 сентября, а после этого — один раз в полгода.
Оптоволокно – ключевая технология, позволяющая иметь широкополосное интернет-соединение в стране, а также сотовую связь. Сегодня интернет в России – один из наиболее быстрых и дешёвых в мире. Прогнозируется, что в 2023 году стране потребуется 8 млн километров оптоволокна.
В прошлом году из-за санкций нарушились цепочки поставок сырья для изготовления оптоволокна. Сырье закупалось у Японии и Нидерландов, и оно попало еще в первую волну ограничений. Из-за этого объем производства сократился на 30-60%, а себестоимость увеличилась.
Ученые создают космический корабль, который за год может достичь границ Солнечной системы.
Pellet-beam propulsion, или гранулированный разгонный луч, – так назвал свой проект Артур Давоян, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В NASA уже выделили грант в $175 тыс. на его дальнейшую проработку.
Давоян считает, что традиционными способами, а именно ракетными двигателями и химическим топливом, достичь более-менее пристойных скоростей невозможно. Поэтому он предлагает разгонять "полезную нагрузку" с Земли посредством лазерных лучей. Причем вдохновился доцент другим проектом - Breakthrough Starshot, на который российский миллиардер Юрий Мильнер выделил в свое время $100 млн.
Так, лазерный луч мощностью 10 МВт будет толкать микроскопические гранулы, которые, частично превращаясь в плазму, станут разгонять "полезную нагрузку" - передавать ей импульс и придавать необходимую скорость. Вес такого корабля может быть примерно в тонну. По расчетам, гранулированный луч позволит достичь скорости в 120 км/сек и летать в 10 раз быстрее обычных ракет, поэтому за год можно будет добраться до внешних планет Солнечной системы.
Pellet-beam propulsion, или гранулированный разгонный луч, – так назвал свой проект Артур Давоян, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В NASA уже выделили грант в $175 тыс. на его дальнейшую проработку.
Давоян считает, что традиционными способами, а именно ракетными двигателями и химическим топливом, достичь более-менее пристойных скоростей невозможно. Поэтому он предлагает разгонять "полезную нагрузку" с Земли посредством лазерных лучей. Причем вдохновился доцент другим проектом - Breakthrough Starshot, на который российский миллиардер Юрий Мильнер выделил в свое время $100 млн.
Так, лазерный луч мощностью 10 МВт будет толкать микроскопические гранулы, которые, частично превращаясь в плазму, станут разгонять "полезную нагрузку" - передавать ей импульс и придавать необходимую скорость. Вес такого корабля может быть примерно в тонну. По расчетам, гранулированный луч позволит достичь скорости в 120 км/сек и летать в 10 раз быстрее обычных ракет, поэтому за год можно будет добраться до внешних планет Солнечной системы.
"Россия" дорожает с каждым днем.
Стоимость строительства атомного ледокола "Россия" проекта 10510 может вырасти на 60%, а сроки сдачи будут сдвинуты. Виной всему срыв поставок оборудования для энергоустановки и импортных комплектующих. Так, например, поставщик паротурбинных установок «Силовые машины» запросил у верфи увеличение сроков поставки на год-полтора, а цену контракта потребовал увеличить на 67%.
ОКБМ «Африкантов» также проинформировал заказчика об общем удорожании ядерной энергоустановки и ее составных частей на 12%. С ледовым зубом, кронштейнами пера руля и кронштейнами гребных валов все еще сложнее - их должен был поставить завод "Энергомашспецсталь", расположенный в Краматорске. По очевидным причинам, находящийся на территории под контролем ВСУ завод выполнить заказ не сможет, при этом предприятию уже были выплачены авансы за судовые комплектующие.
Ранее стоимость ледокола оценивалась в 128 млрд рублей, а всего планируется построить три таких судна. Атомоходы проекта 10510 нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути и должны были быть построены к 2027 году, однако теперь срок их сдачи предсказывать сложно.
Стоимость строительства атомного ледокола "Россия" проекта 10510 может вырасти на 60%, а сроки сдачи будут сдвинуты. Виной всему срыв поставок оборудования для энергоустановки и импортных комплектующих. Так, например, поставщик паротурбинных установок «Силовые машины» запросил у верфи увеличение сроков поставки на год-полтора, а цену контракта потребовал увеличить на 67%.
ОКБМ «Африкантов» также проинформировал заказчика об общем удорожании ядерной энергоустановки и ее составных частей на 12%. С ледовым зубом, кронштейнами пера руля и кронштейнами гребных валов все еще сложнее - их должен был поставить завод "Энергомашспецсталь", расположенный в Краматорске. По очевидным причинам, находящийся на территории под контролем ВСУ завод выполнить заказ не сможет, при этом предприятию уже были выплачены авансы за судовые комплектующие.
Ранее стоимость ледокола оценивалась в 128 млрд рублей, а всего планируется построить три таких судна. Атомоходы проекта 10510 нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути и должны были быть построены к 2027 году, однако теперь срок их сдачи предсказывать сложно.
"Трансмашхолдинг" в убытке на 4,6 млрд рублей. В 2022-м компания существенно увеличила финансовые расходы и потеряла в экспортной выручке.
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева получил чистый убыток в 4,6 млрд рублей по итогам 2022 года. Последний раз отрицательный финансовый результат был у компании в 2015-м, а в 2021-м прибыль достигла 8,6 млрд рублей.
Финансовые расходы ТМХ увеличились почти в 2,5 раза, до 24,2 млрд рублей, из них 68,7% - процентные расходы по взятым займам. Обязательства компании на конец 2022-го были чуть более чем в 3 раза больше величины собственного капитала. Также в 7 раз, до 2,1 млрд рублей, выросли расходы от купли-продажи валюты. Отрицательная курсовая разница отразилась расходами в 4,4 млрд рублей - это в 3,6 раза больше, чем в 2021-м.
Руководство группы считает, что текущие экономические условия не приводят к сокращению объемов деятельности и сильному ухудшению операционных показателей, и компания способна выполнять обязательства по контрактам. Однако ее объемы деятельности уже снизились: ТМХ в прошлом году продал несколько зарубежных активов, в результате чего реализация продукции и услуг заграницей упала с 18% до 6%.
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева получил чистый убыток в 4,6 млрд рублей по итогам 2022 года. Последний раз отрицательный финансовый результат был у компании в 2015-м, а в 2021-м прибыль достигла 8,6 млрд рублей.
Финансовые расходы ТМХ увеличились почти в 2,5 раза, до 24,2 млрд рублей, из них 68,7% - процентные расходы по взятым займам. Обязательства компании на конец 2022-го были чуть более чем в 3 раза больше величины собственного капитала. Также в 7 раз, до 2,1 млрд рублей, выросли расходы от купли-продажи валюты. Отрицательная курсовая разница отразилась расходами в 4,4 млрд рублей - это в 3,6 раза больше, чем в 2021-м.
Руководство группы считает, что текущие экономические условия не приводят к сокращению объемов деятельности и сильному ухудшению операционных показателей, и компания способна выполнять обязательства по контрактам. Однако ее объемы деятельности уже снизились: ТМХ в прошлом году продал несколько зарубежных активов, в результате чего реализация продукции и услуг заграницей упала с 18% до 6%.
Новые электродвигатели для тепловых электростанций.
ООО «Русэлпром-Ленинградский электромашиностроительный завод» начал отгрузку электродвигателей для Сургутской ГРЭС-2, Пермской и Березовской ГРЭС.
В рамках обновления парка оборудования Сургутской ГРЭС-2 на электростанции установлены модернизированные двигатели АО2-20-83-12МУ1 для дымоотводящего оборудования энергоблоков мощностью 800 МВт. Это самая мощная тепловая электростанция России.
Исходный двигатель типа АО2-20 был модернизирован с учетом опыта эксплуатации и потребностей крупнейших ГРЭС страны и собран полностью из отечественных материалов и компонентов. Модернизированная конструкция повысит надежность и улучшит пусковые характеристики. Мощность двигателя составляет 5 мегаватт, он весит около 42 тонн и рассчитан на тяжелые условия пуска и работу в условиях загрязнения.
Использование индукционной пайки ротора с серебросодержащими припоями обеспечивает надежность короткозамыкающей клетки в процессе старта двигателя. Стержень ротора был заменен на более массивный, что полностью исключает его деформацию и остаточные напряжения. Кроме того, заменена изоляция обмотки статора на более прочную.
Усовершенствования позволили значительно снизить риски выхода из строя и увеличить межремонтный период работы, а общий КПД двигателя вырос до 96,5%.
Русэлпром ведет планомерную работу по замене всего парка АО2-20 на модернизированные версии.
ООО «Русэлпром-Ленинградский электромашиностроительный завод» начал отгрузку электродвигателей для Сургутской ГРЭС-2, Пермской и Березовской ГРЭС.
В рамках обновления парка оборудования Сургутской ГРЭС-2 на электростанции установлены модернизированные двигатели АО2-20-83-12МУ1 для дымоотводящего оборудования энергоблоков мощностью 800 МВт. Это самая мощная тепловая электростанция России.
Исходный двигатель типа АО2-20 был модернизирован с учетом опыта эксплуатации и потребностей крупнейших ГРЭС страны и собран полностью из отечественных материалов и компонентов. Модернизированная конструкция повысит надежность и улучшит пусковые характеристики. Мощность двигателя составляет 5 мегаватт, он весит около 42 тонн и рассчитан на тяжелые условия пуска и работу в условиях загрязнения.
Использование индукционной пайки ротора с серебросодержащими припоями обеспечивает надежность короткозамыкающей клетки в процессе старта двигателя. Стержень ротора был заменен на более массивный, что полностью исключает его деформацию и остаточные напряжения. Кроме того, заменена изоляция обмотки статора на более прочную.
Усовершенствования позволили значительно снизить риски выхода из строя и увеличить межремонтный период работы, а общий КПД двигателя вырос до 96,5%.
Русэлпром ведет планомерную работу по замене всего парка АО2-20 на модернизированные версии.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
АвтоВАЗ займет сотрудников хозработами вместо выпуска полуфабрикатов.
Более 1000 новых Lada Vesta NG скопились на площадке АвтоВАЗа, ожидая устранения недоработок. Еще несколько месяцев назад на этих местах находились некомплектные Lada Granta. Компания вынуждена выпускать автомобили в условиях перебоев с поставками компонентов, добавляя недостающие детали по мере их получения. Так, например, в 2022 году было выпущено около 10 000 машин без электроусилителя руля, но позже все Lada Granta были им доукомплектованы и отправились к покупателям. Ранее таким же образом был решен вопрос с дефицитом ABS. Однако до тех пор, пока это произойдет, автомобильные полуфабрикаты остаются под открытым небом на площадках завода.
«Очень часто идет отказ [по поставкам] по тем элементам, которые еще не включены в санкционные списки. Но при этом наши партнеры, глобальные производители, из-за рисков ведения бизнеса с Россией отказываются от поставок или на какой-то период блокируют их. Таких прецедентов довольно много», - рассказал глава компании Максим Соколов.
АвтоВАЗ задумывается над тем, чем занять своих работников в случае более серьезных перебоев с поставками. С мая по июль компания намерена организовать хозработы на своей площадке, сотрудники займутся благоустройством производственных помещений.
Более 1000 новых Lada Vesta NG скопились на площадке АвтоВАЗа, ожидая устранения недоработок. Еще несколько месяцев назад на этих местах находились некомплектные Lada Granta. Компания вынуждена выпускать автомобили в условиях перебоев с поставками компонентов, добавляя недостающие детали по мере их получения. Так, например, в 2022 году было выпущено около 10 000 машин без электроусилителя руля, но позже все Lada Granta были им доукомплектованы и отправились к покупателям. Ранее таким же образом был решен вопрос с дефицитом ABS. Однако до тех пор, пока это произойдет, автомобильные полуфабрикаты остаются под открытым небом на площадках завода.
«Очень часто идет отказ [по поставкам] по тем элементам, которые еще не включены в санкционные списки. Но при этом наши партнеры, глобальные производители, из-за рисков ведения бизнеса с Россией отказываются от поставок или на какой-то период блокируют их. Таких прецедентов довольно много», - рассказал глава компании Максим Соколов.
АвтоВАЗ задумывается над тем, чем занять своих работников в случае более серьезных перебоев с поставками. С мая по июль компания намерена организовать хозработы на своей площадке, сотрудники займутся благоустройством производственных помещений.
Новый робот-улей не дает пчелам умирать во время холодов.
Швейцарские и австрийские робототехники и биологи создали роботизированные соты, которые спасают пчел от "холодной комы".
Еще в 2006-м ученые зафиксировали "коллапс колонии", когда пчелы погибали по неизвестным причинам. Хотя это связывают, в т.ч. с токсинами в окружающей среде и естественными патогенами, которые могут привести к ослаблению колонии, из-за чего ей становится сложнее пережить зиму.
Раньше под ульями размещали обогреватели, но тепло так не регулировалось. Поэтому ученые встроили робота в корпус улья, который передает тепло в соты, регулируя его количество. Пока это самый щадящий метод для самих пчел, так как они куда меньше стрессуют. Тест показал, что робот помог выжить улью, где обитали 4 тыс. пчел, во время резкого похолодания, тогда как насекомые в других ульях погибли.
Швейцарские и австрийские робототехники и биологи создали роботизированные соты, которые спасают пчел от "холодной комы".
Еще в 2006-м ученые зафиксировали "коллапс колонии", когда пчелы погибали по неизвестным причинам. Хотя это связывают, в т.ч. с токсинами в окружающей среде и естественными патогенами, которые могут привести к ослаблению колонии, из-за чего ей становится сложнее пережить зиму.
Раньше под ульями размещали обогреватели, но тепло так не регулировалось. Поэтому ученые встроили робота в корпус улья, который передает тепло в соты, регулируя его количество. Пока это самый щадящий метод для самих пчел, так как они куда меньше стрессуют. Тест показал, что робот помог выжить улью, где обитали 4 тыс. пчел, во время резкого похолодания, тогда как насекомые в других ульях погибли.
У CR-929 спустя девять лет прорезались крылья.
АО "Аэрокомпозит" изготовило и поставило на испытания прототип крыла для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера CR-929. В совместной разработке российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
Работы над этим проектом ведутся еще с 2014 года, но только в прошлом году он дошел до начальной стадии проектирования. Впрочем, тогда же Денис Мантуров сообщил, что Россия из проекта и вовсе может выйти. Виной всему желание Китая привлечь к разработке самолета и другие страны, что не устраивает российскую сторону из-за возможных санкций.
«Думаю, мы в первом квартале следующего года проведём очередные переговоры [по проекту CR929], выйдем на понятные перспективы и сроки. Но у наших китайских коллег на сегодняшний день в этом проекте присутствуют заявки на участие от различных производителей компонентов третьих стран. Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учётом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем. Поэтому, чтобы с ними не столкнуться, возможно, примем для себя решение из партнёра в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов», - заявил Мантуров.
Однако сегодня в пресс-службе "Иркута" заявили, что крыло перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет представлено на авиасалоне МАКС-2023, а его испытания будут проведены уже до конца года. Видимо, российская сторона смогла убедить китайских партнёров в необходимости перепроектировать самолет и минимизировать количество западных комплектующих в нем.
АО "Аэрокомпозит" изготовило и поставило на испытания прототип крыла для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера CR-929. В совместной разработке российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
Работы над этим проектом ведутся еще с 2014 года, но только в прошлом году он дошел до начальной стадии проектирования. Впрочем, тогда же Денис Мантуров сообщил, что Россия из проекта и вовсе может выйти. Виной всему желание Китая привлечь к разработке самолета и другие страны, что не устраивает российскую сторону из-за возможных санкций.
«Думаю, мы в первом квартале следующего года проведём очередные переговоры [по проекту CR929], выйдем на понятные перспективы и сроки. Но у наших китайских коллег на сегодняшний день в этом проекте присутствуют заявки на участие от различных производителей компонентов третьих стран. Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учётом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем. Поэтому, чтобы с ними не столкнуться, возможно, примем для себя решение из партнёра в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов», - заявил Мантуров.
Однако сегодня в пресс-службе "Иркута" заявили, что крыло перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет представлено на авиасалоне МАКС-2023, а его испытания будут проведены уже до конца года. Видимо, российская сторона смогла убедить китайских партнёров в необходимости перепроектировать самолет и минимизировать количество западных комплектующих в нем.
Атом на ветер.
"Росатом" разместит в Ульяновской области производство лопастей для ветровых электростанций. У госкорпорации уже есть опыт производства компонентов для ветроэнергетических установок и работы с этим сектором энергетики, работы активно идут последние несколько лет. Несмотря на то, что к ветряной энергетике в России относятся с известным скепсисом, есть множество регионов и территорий, где подобный вид генерации оправдан и имеет перспективы, например, юг России и Поволжье. В рамках первой программы поддержки ВИЭ компания успешно провела трансфер технологий и осуществила локализацию критически важных компонентов.
В прошлом году Россию покинул один из крупнейших зарубежных производителей оборудования для возобновляемых источников энергии (ВИЭ) Vestas. Российский сегмент "Вестас Мэньюфэкчуринг Рус", производящий композитные лопасти, был законсервирован. Но при этом сама площадка и компетенции были сохранены.
Сама госкорпорация планирует к 2030 году войти в топ мировых производителей композитов.
"Росатом" разместит в Ульяновской области производство лопастей для ветровых электростанций. У госкорпорации уже есть опыт производства компонентов для ветроэнергетических установок и работы с этим сектором энергетики, работы активно идут последние несколько лет. Несмотря на то, что к ветряной энергетике в России относятся с известным скепсисом, есть множество регионов и территорий, где подобный вид генерации оправдан и имеет перспективы, например, юг России и Поволжье. В рамках первой программы поддержки ВИЭ компания успешно провела трансфер технологий и осуществила локализацию критически важных компонентов.
В прошлом году Россию покинул один из крупнейших зарубежных производителей оборудования для возобновляемых источников энергии (ВИЭ) Vestas. Российский сегмент "Вестас Мэньюфэкчуринг Рус", производящий композитные лопасти, был законсервирован. Но при этом сама площадка и компетенции были сохранены.
Сама госкорпорация планирует к 2030 году войти в топ мировых производителей композитов.
Самый большой экскаватор Евразии ЭШ-100/100 привезли на Канско-Ачинский угольный разрез с "Уралмашзавода" в 1972-м. Он был настолько огромным, что его доставка потребовала аж 20 ж/д составов.
Экскаватор не собирали на заводе, а привезли по частям и строили сразу на карьере больше пяти лет. Для него подготовили специальную монтажную площадку и электрическую подстанцию. В результате получился многоэтажный завод весом 10,5 тыс.тонн с объемом ковша в 100 кубометров и длиной стрелы 100 метров. С 1977 по 1993-й в ковше ЭШ-100/100 побывало 127,7 млн кубометров породы - рекорд среди экскаваторов страны.
И на разрезе закипела работа. ЭШ-100/100 захватывал за раз сотню кубометров грунта с горкой и возводил горы высотой до 50 метров. Так, чтобы увезти содержимое одного ковша, сейчас потребовались бы 17 "КамАЗов".
Но с приходом 90-х у предприятия начали регулярно меняться собственники, денег на ремонт и обслуживание техники не хватало, что ЭШ-100/100 и вовсе забросили. Затем его потихоньку разворовали: сначала на медь растащили кабели и провода, потом свинтили все, что можно унести, говорят, что даже ковш украли, а остатки экскаватора сдали в металлолом.
Экскаватор не собирали на заводе, а привезли по частям и строили сразу на карьере больше пяти лет. Для него подготовили специальную монтажную площадку и электрическую подстанцию. В результате получился многоэтажный завод весом 10,5 тыс.тонн с объемом ковша в 100 кубометров и длиной стрелы 100 метров. С 1977 по 1993-й в ковше ЭШ-100/100 побывало 127,7 млн кубометров породы - рекорд среди экскаваторов страны.
И на разрезе закипела работа. ЭШ-100/100 захватывал за раз сотню кубометров грунта с горкой и возводил горы высотой до 50 метров. Так, чтобы увезти содержимое одного ковша, сейчас потребовались бы 17 "КамАЗов".
Но с приходом 90-х у предприятия начали регулярно меняться собственники, денег на ремонт и обслуживание техники не хватало, что ЭШ-100/100 и вовсе забросили. Затем его потихоньку разворовали: сначала на медь растащили кабели и провода, потом свинтили все, что можно унести, говорят, что даже ковш украли, а остатки экскаватора сдали в металлолом.
Вход – рубль, выход – два.
Иностранным компаниям, желающим покинуть Россию, придется раскошелиться: Минфин ввел обязательный сбор с продажи предприятий иностранцами, составляющий "не менее 10% от половины рыночной стоимости активов, указанной в отчете об оценке". А при дисконте на активы свыше 90% размер взноса составит не менее 10% от рыночной стоимости. Впрочем, компании из "недружественных" стран и до введения обязательного сбора продавали российские активы со скидками от 50%.
Все эти меры не сильно уменьшили количество желающих покинуть российский рынок. Прямо сейчас, согласно источнику Financial Times, около двух тысяч заявок иностранных компаний ждут одобрения Минфина на продажу активов. И ждать придется еще очень долго.
«Комиссия собирается три раза в месяц и за одно заседание рассматривает не более семи заявлений, так что можете посчитать», — рассказал источник издания.
Из примерно 1,4 тыс. иностранных компаний, имеющих юрлица в России и ежегодную выручку не менее $5 млн, только 206 смогли реализовать свои активы. Остальным приходится ждать или отказаться от решения покинуть страну. Еще в октябре Центр стратегических разработок сообщил, что с февраля иностранные компании, заявившие об уходе с российского рынка, потеряли уже от $200–240 млрд. Больше всего попытка уйти ударила по бизнесу из США, Великобритании и Германии.
Иностранным компаниям, желающим покинуть Россию, придется раскошелиться: Минфин ввел обязательный сбор с продажи предприятий иностранцами, составляющий "не менее 10% от половины рыночной стоимости активов, указанной в отчете об оценке". А при дисконте на активы свыше 90% размер взноса составит не менее 10% от рыночной стоимости. Впрочем, компании из "недружественных" стран и до введения обязательного сбора продавали российские активы со скидками от 50%.
Все эти меры не сильно уменьшили количество желающих покинуть российский рынок. Прямо сейчас, согласно источнику Financial Times, около двух тысяч заявок иностранных компаний ждут одобрения Минфина на продажу активов. И ждать придется еще очень долго.
«Комиссия собирается три раза в месяц и за одно заседание рассматривает не более семи заявлений, так что можете посчитать», — рассказал источник издания.
Из примерно 1,4 тыс. иностранных компаний, имеющих юрлица в России и ежегодную выручку не менее $5 млн, только 206 смогли реализовать свои активы. Остальным приходится ждать или отказаться от решения покинуть страну. Еще в октябре Центр стратегических разработок сообщил, что с февраля иностранные компании, заявившие об уходе с российского рынка, потеряли уже от $200–240 млрд. Больше всего попытка уйти ударила по бизнесу из США, Великобритании и Германии.
Горючесть и вопрос цены ограничивают применение композитов в судостроении, рассказал гендиректор "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК, входит в ГК "Ростех") Алексей Рахманов на заседании комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России.
ОСК ощутила эти проблемы при подготовке корпуса "Пионер-М". Так, многослойный композитный корпус стал дороже стального в три раза. Рахманов считает, что учет использования композитных материалов при разработке тяжелого судостроительного САПРа позволит оптимизировать расчеты проектантов и привести к снижению цены.
Еще один фактор ограничения использования композитов - неосвоенное в полном объеме серийное производство их некоторых ингредиентов в России. По мнению главы ОСК, для развития композитных материалов надо поработать над массовым производством этих ингредиентов.
ОСК ощутила эти проблемы при подготовке корпуса "Пионер-М". Так, многослойный композитный корпус стал дороже стального в три раза. Рахманов считает, что учет использования композитных материалов при разработке тяжелого судостроительного САПРа позволит оптимизировать расчеты проектантов и привести к снижению цены.
Еще один фактор ограничения использования композитов - неосвоенное в полном объеме серийное производство их некоторых ингредиентов в России. По мнению главы ОСК, для развития композитных материалов надо поработать над массовым производством этих ингредиентов.