Новостные итоги последней недели первого месяца весны. Про что мы писали.

Про станки и роботов.

● Робототехника получит собственную стратегию развития. 100% предприятий испытывают проблемы с кадрами и решать их будут роботы.

● И со станками тоже проблемки. Россия сильно зависит от импорта и заменить западных поставщиков оборудования не может.

● Но на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей. Но это до 2030 года, а прям сейчас - в два раза меньше.

● Хотя даже без этой поддержки в Омске сделали станок, на котором будут собираться авиашины для Ту-214.

Про планы.

● Зарядок для электромобилей станет больше на 6,1 тыс штук уже в ближайшие два года.

● В производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.

Про софт.

● Лишь чуть больше четверти российских компаний отказались от использования SAP. Хотя SAP от российских компаний отказался еще два года назад.

Про суда.

● До 2037 года их планируют построить больше 1,7 тыс единиц. Если, конечно, хватит мощностей для этого.

● Судами можно назвать и плавучие АЭС "Росатома". Так вот, он представил целых три модели ПЭБ.

Про имена.

● "АвтоВАЗ" не может определиться, как назвать будущих "детей", а потому зарегистрировал сразу несколько имен.

Про куплю-продажу.

● УТЗ теперь принадлежит "Интер РАО". Это если коротко, остальное прочитаете тут.

Про производство.

● Оно, кстати, продолжает расти практически по всем направлениям. Во всяком случае в статистике Росстата.

● В Якутии планируют построить завод по производству необычных китайских вездеходов для спасателей.

● В Sitronics Electro начали выпускать зарядки для электромобилей с дизайном от Артемия Лебедева.

● В Ульяновске начнут производить газовые автобусы, а в Вологде уже собирают новые электробусы. Про все это в дайджесте.

Про будущее.

● А еще мы вам показывали питерские трамваи, которые сочетают в себе историческую внешность и технологии будущего внутри.

● И рассказывали про отечественный карбюраторный электрокар. Что? Да, и такое бывает в отчетах чиновников.

К концу подошла не только эта неделя, но и месяц, а значит самое время подвести его итоги. О чем мы писали в марте.

Про авиапром.

● Серийное производство МС-21 перенесли. Вместе с ним мы не скоро дождемся SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и всех остальных гражданских самолетов. Зато они будут безопасными.

● Но редкими. Производство самолетов и вертолетов снижается.

Про электронику.

● А в Ростове создадут собственный литограф и прочее оборудование для производства электроники, а в столице стартует создание дизайн-центра микроэлектроники за 1,6 млрд рублей.

● При этом Минцифры хочет возобновить льготное кредитование, но заставит производителей не обманывать госзаказчиков.

● При этом отечественные компании теряют выручку из-за того, что те самые госзаказчики не хотят покупать их продукцию.

Про нано.

● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Нынешнее уже распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может.

Про станки.

● В Москве импортозаместили лазерные станки, а еще разработали целую серию пятикоординатных лазерных станков с машинным зрением.

● И вообще, на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей, да еще и робототехника получит собственную стратегию развития.

Про санкции.

● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов.

Про цифры.

● 90% грузовых судов к 2030 году нужно списать по старости, а еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны.

● Зато средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%, а российский рынок ДСТ по итогам прошлого года подрос на 30%.

Про поддержку.

● ФРП пришлось значительно усилить поддержку производителей комплектующих для автопрома, а малые и средние технологические компании получат льготные кредиты от Минэкономразвития.

Про производство.

● В Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны, а в Подмосковье в производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.

Начнем неделю с позитивного: пассажирский Ил-114-300 впервые поднялся в небо в рамках возобновленных летных испытаний. До этого самолет прошел цикл наземных испытаний, а также выполнял рулежки и скоростные пробежки.

Второй опытный самолёт совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут - он проходил на высотах до 900 метров и на скоростях до 230 км/ч. И на этот раз были проверены устойчивость и управляемость лайнера, а также стабильность работы российских систем и оборудования.

Поднявшийся в воздух самолет был оснащен улучшенной модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, который обладает повышенной мощностью на взлетном режиме. Как раз таки двигатель и стал причиной остановки испытаний самолета в свое время. Повышенной тягой в 4 тонны обладает и новый воздушный винт АВ112-114.

Молодые россияне 18–35 лет из "традиционно промышленных регионов" страны не против освоить рабочие профессии и пойти на завод. Об этом свидетельствует исследование Центра развития гуманитарных технологий "Новая эра".

● 52,1% опрошенных готовы освоить рабочую профессию, 19,8% это неинтересно, а 28,1% молодых людей еще не определились;

● 56,4% готовы не только освоить профессию, но и работать в сфере производства и промышленности. 10,4% уже имеют такой опыт;

● но 58,5% респондентов отметили, что им не хватает активности со стороны потенциальных работодателей.

Под "традиционно промышленными" подразумеваются регионы Урала (Свердловская, Челябинская, Курганская, Оренбургская области, Пермский край и Республика Башкортостан) и Сибири (Омская, Томская, Кемеровская, Новосибирская области, Алтайский и Красноярский края). Но самым популярным фактором для выбора рабочей профессии опрошенные называют вовсе не традиции:

● 93,4% – обещание высокой зарплаты;

● 85,3% – комфортные условия труда;

● за "стабильность и надежность" работы выступают 77,9% опрошенных.

При этом 41,7% опрошенных полагают, что у рабочих низкая зарплата, а 17,1% уверены, что у них еще и плохие условия труда. 40,9% вообще ничего об этом не знают, и лишь 6,1% молодых россиян уверены в хороших условиях труда рабочих.

То есть многие вообще ничего не знают о работе на заводах, но хотели бы узнать. Для этого молодежи не хватает оплачиваемых стажировок – так ответили 85,1% опрошенных. Еще 61,1% нужна различные варианты практики, а 53% – экскурсии на производство. Осталось только, чтобы эта информация дошла до потенциальных работодателей и они научились привлекать молодежь. Она готова.

Производственный дайджест.

● Галичский автокрановый завод разработал и выпустил специальный сейсмоустойчивый кран КАС-65715 грузоподъемностью 50 тонн, который способен работать даже во время землетрясений до шести баллов. Он предназначен для работы на объектах использования атомной энергии, и до недавнего времени в России такие краны не производились.

● В подмосковной Балашихе компания "Девар Петро" начинает строительство производственного участка, где будет налажен выпуск машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. Начнет работать он уже до конца 2024 года, а инвестиции в проект составляют 60 млн рублей.

● Компания "Дасан", выпускающая автогидроподъемники на базе отечественных и иностранных шасси, построит в Серпухове предприятие по производству и ремонту подъемного оборудования. Инвестиции в проект составят порядка 350 млн рублей, а площадь нового объекта – около 4500 кв. метров. Запуск расширенного производства запланирован на 2024 год.

● НПО "3Д Интеграция" собирается организовать в Татарстане производство аддитивных систем для 3D-печати металлами, керамикой и полимерами с годовыми объемами почти в триста 3D-принтеров. Правда, на такие объемы выйти планируют лишь к 2032 году. Помимо промышленного аддитивного оборудования, планируется наладить выпуск расходных материалов, будет площадка предлагать и услуги контрактного аддитивного производства.

● На Ставрополье запустят серийное производство почвенно-климатических станций, которые позволяют собирать данные о состоянии сельхозугодий и дистанционно передавать информацию на рабочее место или смартфон агронома. Разработали станцию в Ставропольском аграрном университете совместно с компанией "Теплоком".

Так выглядит схема вывода и хищения 1,676 млрд рублей из "Роснано", в которой обвиняют команду Анатолия Чубайса. О возбуждении дела рассказал глава комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн.

Специально для мошеннической схемы в 2012 году был учрежден кипрский фонд "Nanoenergo Fund Limited" (50% принадлежит "Роснано", 50% банку "Пересвет"). Затем фонд начали "накачивать" деньгами, перечислили их в "Пересвет" и вывели по фиктивным договорам займов. По версии следствия, в состав организованной преступной группы входили:

● Олег Киселев - зампред правления "Роснано", правая рука Чубайса;

● Олег Дьяченко - директор "Nanoenergo Fund Limited";

● Ирина Раппопорт - управляющий директор "Роснано";

● Александр Швец - предправления АКБ "Пересвет".

Всем четверым предъявлены обвинения по ч.4 ст.160 УК РФ (растрата), но большинству - заочно. Просто потому что в России сейчас находится один только Дьяченко, остальные сбежали из страны.

Организатором преступления названо "неустановленное лицо из числа руководителей "Роснано". Уровень "рыжести" этого лица в Следственном комитете тоже почему-то не сообщают, да и вообще Чубайс в деле вроде как не упоминается. А потому и мы свои догадки пока оставим при себе.

Рекорд, но есть нюанс.

Рейтинговое агентство S&P Global повысило индекс деловой активности обрабатывающих отраслей российской экономики до 55,7 пунктов в марте, и это лучший показатель за последние 18 лет. Разумеется, были побиты и показатели прошлого месяца, которые тоже были рекордными.

Наибольшее влияние на рост оказало резкое увеличение объёмов производства и новых заказов, причём последний показатель резко вырос за последние 16 лет. Но увеличился и объём незавершённых работ, чего не было уже пять месяцев.

А еще производственный сектор России увеличивал количество новых рабочих мест рекордными с ноября 2000 года темпами. Вот только дефицит кадров никуда не исчез, а потому дальше разгонять выпуск уже просто некому. Проблему могло бы решить повышение производительности труда и роботизация, но и они у нас пока что на низком уровне.

Пару дней назад мы опубликовали письмо нашего подписчика о проблемах с "расходниками" для отечественных промпредприятий. И за эти два дня к нам с комментариями обратились не только обычные читатели, но и потенциальные инвесторы, заинтересованные в организации производства дефицитных комплектующих в России.

И если вы готовы поделиться информацией о радостях или проблемах отрасли, способны внятно и последовательно изложить свои мысли, то мы готовы их выслушать и поделиться с нашими читателями. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, куда вы в любой момент можете прислать свое мнение или информацию о проблемах на производстве. А мы постараемся "подсветить" их в нашей рубрике #МашТехупишут

Серийное производство новой Lada Iskra не за горами: "АвтоВАЗ" уже начал обучать персонал для сборки этих машин, выпустил 6 кузовов Iskra за неделю.

Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.

Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.

Почти в четыре раза может вырасти к 2030 году российский рынок микроэлектроники, достигнув 1,1 трлн рублей. И больше половины из этого объема (578 млрд рублей) придется на продукцию отечественных производителей. Во всяком случае такие прогнозы дают эксперты аудиторской компании Kept (KPMG).

Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.

В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:

● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;

● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;

● микросхемы памяти – 6%.

И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).

К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.

Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.

Трансферный дайджест.

● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".

● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".

● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".

Красноярск захватят Варяги.

Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:

● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;

● грузоподъемность – 3 тонны;

● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;

● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;

● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.

Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.

Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?

На улице окончательно наступила весна и работать в такую погоду совершенно не хочется. Зато можно понаблюдать, как без устали трудятся роботы на заводе каркасов кабин "КамАЗа". Скорей бы они уже заменили всех нас 🤖