Незаменимые есть.
Минпромторг расширил список продукции для параллельного импорта, добавив в него те позиции, с импортозамещением которых стране так и не удалось справиться за последние годы. Судя по всему, не удалось найти аналоги этих товаров и в дружественных странах. В список, помимо прочего, попали:
● горнодобывающее оборудование Dewalt, Epiroc, Husqvarna;
● насосы, вентиляторы и компрессоры таких брендов, как Soler & Palau, Vortice, Air System.
В министерстве и не скрывают, что речь идет о тех нишах, в которых российским производителям нужно больше времени для импортозамещения. Механизм не распространяется на те сектора экономики, в которых российские производители или компании из дружественных стран удовлетворяют внутренний спрос.
К примеру, инструменты Makita из списка параллельного импорта были удалены. А это значит, что удалось наладить производство их аналогов в России или организовать импорт из Китая. Полный список того, что импортозаместить нам еще придется, можно увидеть в прикрепленном ниже приказе Минпромторга.
Минпромторг расширил список продукции для параллельного импорта, добавив в него те позиции, с импортозамещением которых стране так и не удалось справиться за последние годы. Судя по всему, не удалось найти аналоги этих товаров и в дружественных странах. В список, помимо прочего, попали:
● горнодобывающее оборудование Dewalt, Epiroc, Husqvarna;
● насосы, вентиляторы и компрессоры таких брендов, как Soler & Palau, Vortice, Air System.
В министерстве и не скрывают, что речь идет о тех нишах, в которых российским производителям нужно больше времени для импортозамещения. Механизм не распространяется на те сектора экономики, в которых российские производители или компании из дружественных стран удовлетворяют внутренний спрос.
К примеру, инструменты Makita из списка параллельного импорта были удалены. А это значит, что удалось наладить производство их аналогов в России или организовать импорт из Китая. Полный список того, что импортозаместить нам еще придется, можно увидеть в прикрепленном ниже приказе Минпромторга.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГТЛК получила 4,5 млрд рублей на новое-красивое.
Вообще деньги были выделены на строительство земснарядов и скоростных пассажирских судов "Метеор", но к последним определение "новое-красивое" подходит идеально. В этом можно убедиться, посмотрев видео.
Средства на новые суда ГТЛК получила из ФНБ, а вообще на деньги из фонда в начале 2023 года началась реализация четырех проектов по развитию развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.
На весь проект по обновлению водного флота собираются потратить 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование. В 2024-2028 годах на эти деньги построят 260 судов.
Вообще деньги были выделены на строительство земснарядов и скоростных пассажирских судов "Метеор", но к последним определение "новое-красивое" подходит идеально. В этом можно убедиться, посмотрев видео.
Средства на новые суда ГТЛК получила из ФНБ, а вообще на деньги из фонда в начале 2023 года началась реализация четырех проектов по развитию развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.
На весь проект по обновлению водного флота собираются потратить 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование. В 2024-2028 годах на эти деньги построят 260 судов.
Удивляет реакция компании после того, как их попытки найти специалистов были обнаружены. "Селектел" удалил вакансии так же быстро, как в свое время это сделали немецкие железные дороги, которым нужен был сотрудник со знанием MS DOS.
Но если немцев поймали на действительно стыдном, то стремление начать разработку сложных печатных плат можно назвать только похвальным. Возможно, мы действительно все неправильно поняли и компания реально ограничится только "исследованием рынка".
https://t.iss.one/telecommunal/4740
Но если немцев поймали на действительно стыдном, то стремление начать разработку сложных печатных плат можно назвать только похвальным. Возможно, мы действительно все неправильно поняли и компания реально ограничится только "исследованием рынка".
https://t.iss.one/telecommunal/4740
Telegram
Телекоммуналка
Selectel засматривается на платы.
Если кратко – Selectel ищет тех, кто разбирается в печатных платах. Причем, пока мы делали запрос, одну вакансию уже успели снять.
Компании требуются конструктора и схемотехники. Ведущего схемотехника, судя по всему, уже…
Если кратко – Selectel ищет тех, кто разбирается в печатных платах. Причем, пока мы делали запрос, одну вакансию уже успели снять.
Компании требуются конструктора и схемотехники. Ведущего схемотехника, судя по всему, уже…
Отчаянные времена требуют отчаянных мер.
Почти 90% компаний заявили о готовности брать на работу сотрудников с недостающим опытом из-за дефицита кадров, при этом подавляющее большинство из них готово инвестировать деньги в обучение таких специалистов. Об этом свидетельствуют результаты исследования сервисов "Работа.ру" и "Сберподбор".
89% российских компаний готовы нанимать специалистов с недостающим опытом. Представители среднего и крупного бизнеса предпочитают делать это чаще всего – в 92% и 93% случаев, соответственно.
Инвестировать деньги в обучение этих специалистов готов 81% из "отчаявшихся", и больше всего желающих среди компаний именно производственного сектора – 83%. В остальном ситуация выглядит следующим образом:
● в АПК желающих потратиться на обучение новых сотрудников тоже 83%;
● в медицинских организациях – 76%;
● в IT-сфере этот показатель составляет 75%;
● в транспортной и логистической отрасли – 74%;
● а вот строить дома вам будут недоучки – в этой сфере вкладываться в обучение сотрудников с недостающим опытом готовы только 54% работодателей.
Так или иначе, но даже в найме сотрудников без опыта опрошенные умудрились найти позитив. В компаниях считают, что это помогает бизнесу растить с нуля лояльных сотрудников, которые хорошо знают внутренние процессы. Плохо, что ли? Хорошо!
Почти 90% компаний заявили о готовности брать на работу сотрудников с недостающим опытом из-за дефицита кадров, при этом подавляющее большинство из них готово инвестировать деньги в обучение таких специалистов. Об этом свидетельствуют результаты исследования сервисов "Работа.ру" и "Сберподбор".
89% российских компаний готовы нанимать специалистов с недостающим опытом. Представители среднего и крупного бизнеса предпочитают делать это чаще всего – в 92% и 93% случаев, соответственно.
Инвестировать деньги в обучение этих специалистов готов 81% из "отчаявшихся", и больше всего желающих среди компаний именно производственного сектора – 83%. В остальном ситуация выглядит следующим образом:
● в АПК желающих потратиться на обучение новых сотрудников тоже 83%;
● в медицинских организациях – 76%;
● в IT-сфере этот показатель составляет 75%;
● в транспортной и логистической отрасли – 74%;
● а вот строить дома вам будут недоучки – в этой сфере вкладываться в обучение сотрудников с недостающим опытом готовы только 54% работодателей.
Так или иначе, но даже в найме сотрудников без опыта опрошенные умудрились найти позитив. В компаниях считают, что это помогает бизнесу растить с нуля лояльных сотрудников, которые хорошо знают внутренние процессы. Плохо, что ли? Хорошо!
Бывший топ-менеджер "Роснано" Михаил Ненюков возглавил "Северную верфь".
Как мы писали еще в конце декабря прошлого года, дни уже бывшего генерального директора Игоря Орлова были сочтены, сегодня его полномочия прекращены досрочно. Ротация менеджмента на верфи ожидаема после передачи ОСК в управление ВТБ в августе прошлого года.
Сейчас в состав ОСК входит более 50 проектно-конструкторских бюро, судостроительных, судоремонтных и машиностроительных заводов, специализированных научно-исследовательских центров и предприятий. Верфи строят подводные лодки, боевые и патрульные корабли, ледоколы, транспортные, промысловые и пассажирские суда.
▫️Игорь Орлов был избран гендиректором "Северной верфи" в июле 2020 года. С февраля 2012 года по апрель 2020 года он занимал пост губернатора Архангельской области.
▫️Михаил Ненюков до этого работал первым замгендиректора концерна "Калашников", позднее - зампредседателя правления, операционным директором "Роснано". С сентября 2022 года по ноябрь 2023 года Ненюков занимал пост генерального директора ОАО "Каменск-Уральский металлургической завод".
Как мы писали еще в конце декабря прошлого года, дни уже бывшего генерального директора Игоря Орлова были сочтены, сегодня его полномочия прекращены досрочно. Ротация менеджмента на верфи ожидаема после передачи ОСК в управление ВТБ в августе прошлого года.
Сейчас в состав ОСК входит более 50 проектно-конструкторских бюро, судостроительных, судоремонтных и машиностроительных заводов, специализированных научно-исследовательских центров и предприятий. Верфи строят подводные лодки, боевые и патрульные корабли, ледоколы, транспортные, промысловые и пассажирские суда.
▫️Игорь Орлов был избран гендиректором "Северной верфи" в июле 2020 года. С февраля 2012 года по апрель 2020 года он занимал пост губернатора Архангельской области.
▫️Михаил Ненюков до этого работал первым замгендиректора концерна "Калашников", позднее - зампредседателя правления, операционным директором "Роснано". С сентября 2022 года по ноябрь 2023 года Ненюков занимал пост генерального директора ОАО "Каменск-Уральский металлургической завод".
Медленный позитив.
Стран, где Россия могла бы закупать оборудование, становится всё меньше и меньше. А значит отечественному производству станков нужно уделять еще больше внимания. "Росстат" наконец-то выкатил статистику производства за декабрь и весь 2023 год, и мы снова можем посмотреть, как обстоят дела в нашем станкостроении.
🔹 Всего в 2023 году в России было выпущено 9269 металлорежущих станков. И это на 13,7% больше, чем годом ранее;
● за декабрь было выпущено 945 станков, что на 6% больше показателей того же месяца в 2022 году;
● а по сравнению ноябрем 2023-го рост составил 11,2%. То есть тут всё довольно хорошо: позитив есть, хотя цифры и не впечатляют.
🔹 Кузнечно-прессовых машин в декабре прошлого года было выпущено 847 единиц, что составляет лишь 94,8% от объемов декабря 2022 года;
● зато по сравнению с ноябрем 2023-го производство выросло на 15,9%;
● а всего за год было выпущено 10 894 кузнечно-прессовых машин, что на 7,6% больше показателей 2022 года. Опять же позитив, чего не скажешь о следующем сегменте.
🔹 Деревообрабатывающих станков за год было выпущено 7145 штук, что составляет лишь 89,8% от объемов производства 2022 года;
● в декабре на российских предприятиях собрали 603 станка, что конечно на 21,8% больше объемов декабря 2022 года;
● но лишь 70,5% от того, сколько деревообрабатывающих станков было выпущено в ноябре 2023 года. То есть в этом сегменте позитива не наблюдается, даже такого скромного, как в других.
🔹 Ну и сменные рабочие инструменты для станков или для ручного инструмента. Их за год выпустили 25,9 млн штук, что на 7,2% больше показателей 2022 года;
● в декабре было выпущено 2,2 млн сменных инструментов, что на 4,3% больше показателей ноября 2023 года;
● но лишь 93,8% от объемов декабря 2022-го.
В рамках нашего большого спецпроекта мы рассказывали вам о том, как росло производство станков в России с 2009 года. В целом продолжает оно расти и сейчас, но без импорта оборудования нам всё равно не обойтись.
Стран, где Россия могла бы закупать оборудование, становится всё меньше и меньше. А значит отечественному производству станков нужно уделять еще больше внимания. "Росстат" наконец-то выкатил статистику производства за декабрь и весь 2023 год, и мы снова можем посмотреть, как обстоят дела в нашем станкостроении.
🔹 Всего в 2023 году в России было выпущено 9269 металлорежущих станков. И это на 13,7% больше, чем годом ранее;
● за декабрь было выпущено 945 станков, что на 6% больше показателей того же месяца в 2022 году;
● а по сравнению ноябрем 2023-го рост составил 11,2%. То есть тут всё довольно хорошо: позитив есть, хотя цифры и не впечатляют.
🔹 Кузнечно-прессовых машин в декабре прошлого года было выпущено 847 единиц, что составляет лишь 94,8% от объемов декабря 2022 года;
● зато по сравнению с ноябрем 2023-го производство выросло на 15,9%;
● а всего за год было выпущено 10 894 кузнечно-прессовых машин, что на 7,6% больше показателей 2022 года. Опять же позитив, чего не скажешь о следующем сегменте.
🔹 Деревообрабатывающих станков за год было выпущено 7145 штук, что составляет лишь 89,8% от объемов производства 2022 года;
● в декабре на российских предприятиях собрали 603 станка, что конечно на 21,8% больше объемов декабря 2022 года;
● но лишь 70,5% от того, сколько деревообрабатывающих станков было выпущено в ноябре 2023 года. То есть в этом сегменте позитива не наблюдается, даже такого скромного, как в других.
🔹 Ну и сменные рабочие инструменты для станков или для ручного инструмента. Их за год выпустили 25,9 млн штук, что на 7,2% больше показателей 2022 года;
● в декабре было выпущено 2,2 млн сменных инструментов, что на 4,3% больше показателей ноября 2023 года;
● но лишь 93,8% от объемов декабря 2022-го.
В рамках нашего большого спецпроекта мы рассказывали вам о том, как росло производство станков в России с 2009 года. В целом продолжает оно расти и сейчас, но без импорта оборудования нам всё равно не обойтись.
Рост «изменения запасов материальных оборотных средств» не говорит, о том, что вся производимая продукция запасается впрок и запаковывается на склады. Так это хотят представить лишь экономисты, которые, по нашему мнению, просто ищут за что зацепиться, чтобы оспорить рост ВВП.
В «изменение запасов материальных оборотных средств» входит сырье и материалы, которые действительно могут закупаться впрок. Например, речь может идти об импортной продукции, которую сейчас нельзя назвать легкодоступной, как это было раньше.
Также в запасы входит и «незавершенное производство» - это промежуточная продукция, которая может изготавливаться месяцами и стоить миллиарды рублей. Ну и конечно же готовая продукция, которая тоже должна где-то храниться до дальнейших поставок другим институциональным единицам.
Собственно говоря, отличным примером формирования складских запасов можно назвать отечественный автопром. Перезапущен бывший завод Hyundai, еще в декабре прошлого года начали выпускаться кроссоверы на бывшей площадке ПСМА в Калуге, на заводе в Санкт-Петербурге собираются машины под брендом Xcite.
Но на дорогах и в автосалонах все они так и не появились. И не появятся, пока не сформируются достаточные складские запасы, необходимые для поставок продавцам. Вместе с этим и ритмичное серийное производство не может начаться без формирования запасов комплектующих.
То есть сначала создается запас комплектующих, затем стартует производство и на складах образуется запас готового товара, а уже только потом этот товар оказывается в магазинах по всей стране. И если бы не было роста изменения запасов, то рост промышленного производства и ВВП выглядел бы виртуально.
https://t.iss.one/rusbrief/199273
В «изменение запасов материальных оборотных средств» входит сырье и материалы, которые действительно могут закупаться впрок. Например, речь может идти об импортной продукции, которую сейчас нельзя назвать легкодоступной, как это было раньше.
Также в запасы входит и «незавершенное производство» - это промежуточная продукция, которая может изготавливаться месяцами и стоить миллиарды рублей. Ну и конечно же готовая продукция, которая тоже должна где-то храниться до дальнейших поставок другим институциональным единицам.
Собственно говоря, отличным примером формирования складских запасов можно назвать отечественный автопром. Перезапущен бывший завод Hyundai, еще в декабре прошлого года начали выпускаться кроссоверы на бывшей площадке ПСМА в Калуге, на заводе в Санкт-Петербурге собираются машины под брендом Xcite.
Но на дорогах и в автосалонах все они так и не появились. И не появятся, пока не сформируются достаточные складские запасы, необходимые для поставок продавцам. Вместе с этим и ритмичное серийное производство не может начаться без формирования запасов комплектующих.
То есть сначала создается запас комплектующих, затем стартует производство и на складах образуется запас готового товара, а уже только потом этот товар оказывается в магазинах по всей стране. И если бы не было роста изменения запасов, то рост промышленного производства и ВВП выглядел бы виртуально.
https://t.iss.one/rusbrief/199273
Telegram
BRIEF
ВВП России в 2023 г. вырос на 3,6% и составил 171 трлн руб. в текущих ценах, сообщил первую оценку Росстат. Рост зафиксирован, но большей частью обеспечен ростом запасов на складах. Доля «изменения запасов материальных оборотных средств» в структуре ВВП выросла…
Снова напоминаем вам про то, о чем писал МашТех на этой неделе.
Про кадры.
● В судостроении все острее ощущается дефицит кадров. Впрочем, и другие отрасли не отстают.
● А потому почти 90% компаний готово брать сотрудников без опыта. Отчаялись.
Про наболевшее.
● "Роснано" наконец-то решило закопать труп "Пластик Лоджик" - компании, превратившейся в черную дыру по высасыванию денег.
Про хитрость.
● Кредиторы пытаются опередить Генпрокуратуру и взять под контроль "дочку" Северной верфи, которую хотят национализировать. На кону имущество на миллиард рублей.
Про трансферы.
● Предприятие очередной западной компании в России перешло под контроль местного менеджмента. На этот раз подфартило менеджерам Grundfos.
Про производство.
● Ил-76МД-90А выходит на конвейер и возвращается на "гражданку". Производить транспортный самолет будут больше и лучше.
● А ГТЛК получила больше 4 млрд рублей на строительство земснарядов и скоростных "Метеоров". Красивое.
Про новинки.
● КЗДМ разработал стильный-модный-молодежный электропогрузчик. Говорят, что первый отечественный.
● Для "Норникеля" создали экзоскелет с одним из самых больших показателей грузоподъемности в стране.
● И даже в "Атом" не отстают и выкатили новинку - уже обновили электромобиль, который все еще не добрался до конвейера.
Про статистику.
● РЖД не успевает ремонтировать локомотивы - старым нужны импортные запчасти, а новые страдают от детских болезней.
● Без импорта не может обойтись и судостроение. На некоторых судах 95% иностранного оборудования.
● Зато у "КамАЗа" со статистикой всё хорошо и деньги текут рекой, несмотря на выросшие долги.
Про станки.
● Поставлять их из Тайваня теперь не будут. Список стран, где можно купить оборудование, снова сократился.
● А производство собственных станков хоть и растет, но недостаточно быстро. Да и не по всем направлениям.
Про развитие.
● В рамках большого спецпроекта рассказали про производство ДСТ в стране. Оно растет и сопротивляется китайцам.
Про кадры.
● В судостроении все острее ощущается дефицит кадров. Впрочем, и другие отрасли не отстают.
● А потому почти 90% компаний готово брать сотрудников без опыта. Отчаялись.
Про наболевшее.
● "Роснано" наконец-то решило закопать труп "Пластик Лоджик" - компании, превратившейся в черную дыру по высасыванию денег.
Про хитрость.
● Кредиторы пытаются опередить Генпрокуратуру и взять под контроль "дочку" Северной верфи, которую хотят национализировать. На кону имущество на миллиард рублей.
Про трансферы.
● Предприятие очередной западной компании в России перешло под контроль местного менеджмента. На этот раз подфартило менеджерам Grundfos.
Про производство.
● Ил-76МД-90А выходит на конвейер и возвращается на "гражданку". Производить транспортный самолет будут больше и лучше.
● А ГТЛК получила больше 4 млрд рублей на строительство земснарядов и скоростных "Метеоров". Красивое.
Про новинки.
● КЗДМ разработал стильный-модный-молодежный электропогрузчик. Говорят, что первый отечественный.
● Для "Норникеля" создали экзоскелет с одним из самых больших показателей грузоподъемности в стране.
● И даже в "Атом" не отстают и выкатили новинку - уже обновили электромобиль, который все еще не добрался до конвейера.
Про статистику.
● РЖД не успевает ремонтировать локомотивы - старым нужны импортные запчасти, а новые страдают от детских болезней.
● Без импорта не может обойтись и судостроение. На некоторых судах 95% иностранного оборудования.
● Зато у "КамАЗа" со статистикой всё хорошо и деньги текут рекой, несмотря на выросшие долги.
Про станки.
● Поставлять их из Тайваня теперь не будут. Список стран, где можно купить оборудование, снова сократился.
● А производство собственных станков хоть и растет, но недостаточно быстро. Да и не по всем направлениям.
Про развитие.
● В рамках большого спецпроекта рассказали про производство ДСТ в стране. Оно растет и сопротивляется китайцам.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
"Силмаш" отыграл назад полмиллиарда долларов.
"Силовые машины" Алексея Мордашова выиграли иск против вьетнамской госкорпорации Vietnam Oil and Gas Group (PetroVietnam) в Сингапурском суде.
Кейс примечателен сразу по нескольким пунктам.
Прежде всего это первая публичная победа российской компании, которая находится под санкциями, в международном арбитраже.
Во-вторых, суд взыскал в пользу "Силовых машин" больше $500 млн. Это почти половина стоимости контракта на строительство ТЭС, из-за которого велась тяжба.
В 2013 году "Силовые машины" и "дочка" PetroVietnam) получили контракт на строительство ТЭС "Лонг Фу-1" во Вьетнаме стоимостью $1,2 млрд. В 2018-ом, когда "Силовые машины" попали под американские санкции, проект приостановили. А дальше как обычно - в 2019 году российская компания сослалась на форс-мажор, а PetroVietnam сочла введенные США ограничения недостаточным основанием для форс-мажора.
$500 млн — это фактические расходы "Силмаша" на строительство проекта. Вьетнамская сторона, в свою очередь, требовала выплатить ей $3,5 млрд, но арбитраж отклонил иск.
"Силовые машины" Алексея Мордашова выиграли иск против вьетнамской госкорпорации Vietnam Oil and Gas Group (PetroVietnam) в Сингапурском суде.
Кейс примечателен сразу по нескольким пунктам.
Прежде всего это первая публичная победа российской компании, которая находится под санкциями, в международном арбитраже.
Во-вторых, суд взыскал в пользу "Силовых машин" больше $500 млн. Это почти половина стоимости контракта на строительство ТЭС, из-за которого велась тяжба.
В 2013 году "Силовые машины" и "дочка" PetroVietnam) получили контракт на строительство ТЭС "Лонг Фу-1" во Вьетнаме стоимостью $1,2 млрд. В 2018-ом, когда "Силовые машины" попали под американские санкции, проект приостановили. А дальше как обычно - в 2019 году российская компания сослалась на форс-мажор, а PetroVietnam сочла введенные США ограничения недостаточным основанием для форс-мажора.
$500 млн — это фактические расходы "Силмаша" на строительство проекта. Вьетнамская сторона, в свою очередь, требовала выплатить ей $3,5 млрд, но арбитраж отклонил иск.
Забытый Ту воскресят ради випов.
Разработанный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолет Ту-324 превратят в Aurus. И сделает это не сам Туполев или ОАК, а одна из дочек "Газпрома". Во всяком случае об этом сообщает местное казанское издание "Бизнес-Онлайн" со ссылкой на источники в авиапроме.
В сентябре прошлого года "Газпром Тех" стал владельцем ООО "Аурус-Аэро", учрежденного инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и "дочкой" ОАК - ООО "ОАК-Ресурс". А в конце января 2024 года компания разместила информацию о том, что ей требуются руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолета, руководитель направления по БРЭО и системам самолета.
Вести программу создания бизднес-джета при этом будет коллектив, который участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929. В июне прошлого года китайские партнеры избавились от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.
Проект Ту-324 – это семейство из трех модификаций:
● пассажирская, с дальностью 2,5 тысячи километров и вместимостью 52 пассажира;
● VIP, дальностью до 7 тысяч и вместимостью 19 человек;
● версия на 72 пассажира, дальностью до 3,5 тысячи километров.
Отличаются они длиной фюзеляжа, площадью крыла и оперения, а также мощностью двигателя. Вот как раз таки в нем и кроется главная проблема проекта на данный момент. Специально для Ту-324 был создан двигатель Аи-22, но разработан он был украинскими предприятиями "Прогресс" и "Мотор Сич".
Но проект заглох, а документацию на Аи-22 России полностью так и не передали. То есть двигателя у проекта просто нет, а ПД-8, который собираются ставить на "Суперджеты", для Ту-324 избыточен. Однако проект сильно полюбился властям Татарстана и лично Минниханову, который продвигал его много лет. И сейчас его возрождение можно связать скорее с политической волей, а не какой-то целесообразностью.
Разработанный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолет Ту-324 превратят в Aurus. И сделает это не сам Туполев или ОАК, а одна из дочек "Газпрома". Во всяком случае об этом сообщает местное казанское издание "Бизнес-Онлайн" со ссылкой на источники в авиапроме.
В сентябре прошлого года "Газпром Тех" стал владельцем ООО "Аурус-Аэро", учрежденного инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и "дочкой" ОАК - ООО "ОАК-Ресурс". А в конце января 2024 года компания разместила информацию о том, что ей требуются руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолета, руководитель направления по БРЭО и системам самолета.
Вести программу создания бизднес-джета при этом будет коллектив, который участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929. В июне прошлого года китайские партнеры избавились от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.
Проект Ту-324 – это семейство из трех модификаций:
● пассажирская, с дальностью 2,5 тысячи километров и вместимостью 52 пассажира;
● VIP, дальностью до 7 тысяч и вместимостью 19 человек;
● версия на 72 пассажира, дальностью до 3,5 тысячи километров.
Отличаются они длиной фюзеляжа, площадью крыла и оперения, а также мощностью двигателя. Вот как раз таки в нем и кроется главная проблема проекта на данный момент. Специально для Ту-324 был создан двигатель Аи-22, но разработан он был украинскими предприятиями "Прогресс" и "Мотор Сич".
Но проект заглох, а документацию на Аи-22 России полностью так и не передали. То есть двигателя у проекта просто нет, а ПД-8, который собираются ставить на "Суперджеты", для Ту-324 избыточен. Однако проект сильно полюбился властям Татарстана и лично Минниханову, который продвигал его много лет. И сейчас его возрождение можно связать скорее с политической волей, а не какой-то целесообразностью.
"Малахит" научит "Креветку" управлять роботами.
Инженеры Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" (ОСК) разработали искусственный интеллект под названием "Креветка", который будет использоваться на телеуправляемых необитаемых подводных аппаратах, то есть на подводных роботах. Благодаря ИИ такие аппараты получат искусственные "глаза", способные идентифицировать объекты на большой глубине.
Робот сможет распознавать объекты в автоматическом режиме с помощью камер и гидролокатора, а также понимать жесты водолаза или оператора. Использовать ИИ можно в судостроении или для обследования морского дна, роботы смогут исследовать объекты, монтировать оборудование и конструктивные элементы, вести техническое обслуживание или ремонт.
Работа это довольно непростая, поскольку ТНПА "Малахита" должны выполнять работу на глубине более двух км, а даже глубже 200 метров зачастую царит полная тьма, поскольку солнечный свет туда уже не проникает. При этом перед "Малахитом" стоит задача опуститься еще ниже, построить сверхглубоководный обитаемый аппарат, который сможет изучать доселе неизведанные участки Мирового океана.
Инженеры Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" (ОСК) разработали искусственный интеллект под названием "Креветка", который будет использоваться на телеуправляемых необитаемых подводных аппаратах, то есть на подводных роботах. Благодаря ИИ такие аппараты получат искусственные "глаза", способные идентифицировать объекты на большой глубине.
Раньше при установке искусственного интеллекта в подводных роботов мы сталкивались с заложенными в них ограничениями. В результате машина не могла обработать все сигналы, исходящие из её "мозга". Наша инновация заключается в использовании особых трансформеров для эффективной обработки информации и принятия аппаратом решений в реальном времени
Робот сможет распознавать объекты в автоматическом режиме с помощью камер и гидролокатора, а также понимать жесты водолаза или оператора. Использовать ИИ можно в судостроении или для обследования морского дна, роботы смогут исследовать объекты, монтировать оборудование и конструктивные элементы, вести техническое обслуживание или ремонт.
Работа это довольно непростая, поскольку ТНПА "Малахита" должны выполнять работу на глубине более двух км, а даже глубже 200 метров зачастую царит полная тьма, поскольку солнечный свет туда уже не проникает. При этом перед "Малахитом" стоит задача опуститься еще ниже, построить сверхглубоководный обитаемый аппарат, который сможет изучать доселе неизведанные участки Мирового океана.
Немецкая "система" не выдержала санкций.
Всего пару дней назад стало известно, что юрлицо немецкой AG Siemens в России переименовали из ООО "Сименс" в ООО "Системс", и вот теперь уже та самая ООО "Системс" планирует инициировать процедуру добровольной ликвидации. Согласно отчету компании, сделано это будет в связи с невозможностью продолжать обычную деятельность, связанную с импортом товаров в нашу страну.
В 2023 году выручка "Системс" (или "Сименс") составила всего 278,8 млн рублей, тогда как годом ранее компании удалось выручить 6,3 млрд рублей. А в 2021 году, до введения антироссийских санкций, выручка и вовсе составляла 26,26 млрд рублей. Чистый убыток в 2023 году составил 279,6 млн рублей, а на балансе почти не осталось активов, кроме дебиторской задолженности и денежных средств на счетах на 843,6 млн рублей.
При этом по состоянию на конец 2023 года в России были зарегистрированы 18 структур, связанных с Siemens AG. Часть из них были ликвидированы или находятся в процессе ликвидации, а часть сменила владельцев. Мы уже рассказывали, что "Интер РАО" еще осенью 2022 года получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор", а подразделение Mobility понесло убытки в размере €600 млн после ухода из России.
Издание Bloomberg заявило, что прямо сейчас Германия проживает свои последние дни в качестве мировой промышленной сверхдержавы. Последним ударом для страны стало прекращение поставок российского газа, но и уход с российского рынка таких компаний, как Siemens, позитива тоже не добавляет.
Всего пару дней назад стало известно, что юрлицо немецкой AG Siemens в России переименовали из ООО "Сименс" в ООО "Системс", и вот теперь уже та самая ООО "Системс" планирует инициировать процедуру добровольной ликвидации. Согласно отчету компании, сделано это будет в связи с невозможностью продолжать обычную деятельность, связанную с импортом товаров в нашу страну.
В 2023 году выручка "Системс" (или "Сименс") составила всего 278,8 млн рублей, тогда как годом ранее компании удалось выручить 6,3 млрд рублей. А в 2021 году, до введения антироссийских санкций, выручка и вовсе составляла 26,26 млрд рублей. Чистый убыток в 2023 году составил 279,6 млн рублей, а на балансе почти не осталось активов, кроме дебиторской задолженности и денежных средств на счетах на 843,6 млн рублей.
При этом по состоянию на конец 2023 года в России были зарегистрированы 18 структур, связанных с Siemens AG. Часть из них были ликвидированы или находятся в процессе ликвидации, а часть сменила владельцев. Мы уже рассказывали, что "Интер РАО" еще осенью 2022 года получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор", а подразделение Mobility понесло убытки в размере €600 млн после ухода из России.
Издание Bloomberg заявило, что прямо сейчас Германия проживает свои последние дни в качестве мировой промышленной сверхдержавы. Последним ударом для страны стало прекращение поставок российского газа, но и уход с российского рынка таких компаний, как Siemens, позитива тоже не добавляет.
"Трансмашхолдинг" провел ротацию менеджмента на своих предприятиях, в результате чего новые должности получили сразу несколько руководителей. Вешайте фотографии на стену, готовьте красные нитки, сейчас будем составлять схему переназначений так, чтобы в ней не запутаться.
● Замглавы ТМХ по операционной деятельности Андрей Васильев теперь еще и гендиректор ООО "ТМХ Энергетические решения". Две эти должности он будет совмещать. А Кирилл Сабуров, прежде руководивший "ТМХ Энергетические решения", теперь стал советником гендиректора ТМХ Кирилла Липы.
● Гендиректор "Брянского машиностроительного завода" Вадим Яковлев тоже будет совмещать две должности: теперь он возглавляет АО "Коломенский завод" и АО "Пензадизельмаш" (ПДМ). Это два предприятия, важнейшее направление деятельности которых – двигателестроение.
● А БМЗ Яковлев больше не возглавляет. На этой должности его сменил бывший руководитель ПДМ Александр Попругин. Возглавлявший "Коломенский завод" Игорь Щедров, в свою очередь, стал замглавой "ТМХ Энергетические решения" – компании, которая осуществляет управление этим предприятием.
В компании все эти перетасовки объяснили стремлением использовать опыт управленцев нового поколения для реализации проектов развития на более крупных предприятиях. Получившие новое руководство заводы сейчас реализуют масштабные инвестпрограммы.
Всего в структуру крупнейшего в России производителя подвижного состава для рельсового транспорта входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах, а значит и возможностей для подобных перестановок хватает.
● Замглавы ТМХ по операционной деятельности Андрей Васильев теперь еще и гендиректор ООО "ТМХ Энергетические решения". Две эти должности он будет совмещать. А Кирилл Сабуров, прежде руководивший "ТМХ Энергетические решения", теперь стал советником гендиректора ТМХ Кирилла Липы.
● Гендиректор "Брянского машиностроительного завода" Вадим Яковлев тоже будет совмещать две должности: теперь он возглавляет АО "Коломенский завод" и АО "Пензадизельмаш" (ПДМ). Это два предприятия, важнейшее направление деятельности которых – двигателестроение.
● А БМЗ Яковлев больше не возглавляет. На этой должности его сменил бывший руководитель ПДМ Александр Попругин. Возглавлявший "Коломенский завод" Игорь Щедров, в свою очередь, стал замглавой "ТМХ Энергетические решения" – компании, которая осуществляет управление этим предприятием.
В компании все эти перетасовки объяснили стремлением использовать опыт управленцев нового поколения для реализации проектов развития на более крупных предприятиях. Получившие новое руководство заводы сейчас реализуют масштабные инвестпрограммы.
Всего в структуру крупнейшего в России производителя подвижного состава для рельсового транспорта входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах, а значит и возможностей для подобных перестановок хватает.
Forwarded from ГТЛК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сборщик корпусов металлических судов Александр Усов уже 15 лет работает на заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК).
Александр как и другие заводчане обеспечен работой на пять лет вперед. Это стало возможным благодаря заказу ГТЛК на строительство 34 сухогрузов RSD59 - крупнейшего контракта в истории ОСК.
Важная тема — это обеспечение кадрового суверенитета страны, подготовка специалистов, в том числе по наиболее дефицитным рабочим профессиям
В.В. Путин
#ГТЛКдляэкономики
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сгорел на работе.
Акции и активы Ивановского завода тяжелого станкостроения арестованы судом. Иск об аресте подала Генпрокуратура, которая установила нарушения при отчуждении имущества в частную собственность во время приватизации. Она потребовала истребовать в пользу государства у Владимира и Михаила Бажановых акции Ивановского завода тяжелого станкостроения и АО "ИЗТС".
Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент". Все акции после изъятия должны быть направлены на счет Росимущества. В итоге суд удовлетворил заявление Генпрокуратуры, арестовав имущество и акции предприятий.
В 2014 году ООО "Стан" приобрело два корпуса завода, а на предприятии было образовано два юрлица: ООО "ИСЗ", входящее в "Стан", и ОАО "Ивановский завод тяжелого станкостроения". В какой-то момент между ООО и ОАО начался конфликт, который продолжился в судах. Бажанов попытался взыскать со "Стана" 150 млн рублей за использование товарного знака "ИЗТС", но смог получить только 450 тыс. рублей.
Разобраться в этой борьбе нанайских мальчиков, состоящей из взаимных обвинений, решительно невозможно. Когда-то ИЗТС был флагманом отечественного станкостроения и входил в число системообразующих предприятий России. Однако в 2008 году на предприятии случился сильный пожар, запустивший череду финансовых проблем.
Решить их попытались, продав цеха "Стану", но в 2019 году на предприятие обрушились новые неприятности: в результате очередного пожара сгорел еще один цех. Предприятие медленно умирало, и, судя по всему, иск Генпрокуратуры поставит точку в этой истории. Возможно, после национализации оно сможет возродиться из пепла.
Акции и активы Ивановского завода тяжелого станкостроения арестованы судом. Иск об аресте подала Генпрокуратура, которая установила нарушения при отчуждении имущества в частную собственность во время приватизации. Она потребовала истребовать в пользу государства у Владимира и Михаила Бажановых акции Ивановского завода тяжелого станкостроения и АО "ИЗТС".
Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент". Все акции после изъятия должны быть направлены на счет Росимущества. В итоге суд удовлетворил заявление Генпрокуратуры, арестовав имущество и акции предприятий.
В 2014 году ООО "Стан" приобрело два корпуса завода, а на предприятии было образовано два юрлица: ООО "ИСЗ", входящее в "Стан", и ОАО "Ивановский завод тяжелого станкостроения". В какой-то момент между ООО и ОАО начался конфликт, который продолжился в судах. Бажанов попытался взыскать со "Стана" 150 млн рублей за использование товарного знака "ИЗТС", но смог получить только 450 тыс. рублей.
Разобраться в этой борьбе нанайских мальчиков, состоящей из взаимных обвинений, решительно невозможно. Когда-то ИЗТС был флагманом отечественного станкостроения и входил в число системообразующих предприятий России. Однако в 2008 году на предприятии случился сильный пожар, запустивший череду финансовых проблем.
Решить их попытались, продав цеха "Стану", но в 2019 году на предприятие обрушились новые неприятности: в результате очередного пожара сгорел еще один цех. Предприятие медленно умирало, и, судя по всему, иск Генпрокуратуры поставит точку в этой истории. Возможно, после национализации оно сможет возродиться из пепла.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про добровольную маркировку электроники и плат вы уже знаете, но действует для некоторых товаров в России и маркировка обязательная. Например, с 1 апреля 2023 года нужно наносить уникальные коды на пиво и некоторые слабоалкогольные напитки, а с 1 марта 2024 года придется маркировать и безалкогольные напитки в банках.
Собственно говоря, так выглядит процесс нанесение специальных QR-кодов на алюминиевые банки с помощью технологии групповой лазерной маркировки, которую разработали в пермском "Меридиане". Упаковка из 24 банок получает индивидуальные коды за 1 секунду, а за час лазеры выжигают 90 тысяч маркировок.
Разработали технологию специально под требования российского законодательства о маркировке банок и стеклянных бутылок, то есть до этого такого решения не было ни в России, ни за рубежом. Видимо, скоро мы увидим похожее решение от "Меридиана" для нанесения кодов на смартфоны, ноутбуки, планшеты и платы. Ибо всё добровольное рано или поздно становится обязательным.
Собственно говоря, так выглядит процесс нанесение специальных QR-кодов на алюминиевые банки с помощью технологии групповой лазерной маркировки, которую разработали в пермском "Меридиане". Упаковка из 24 банок получает индивидуальные коды за 1 секунду, а за час лазеры выжигают 90 тысяч маркировок.
Разработали технологию специально под требования российского законодательства о маркировке банок и стеклянных бутылок, то есть до этого такого решения не было ни в России, ни за рубежом. Видимо, скоро мы увидим похожее решение от "Меридиана" для нанесения кодов на смартфоны, ноутбуки, планшеты и платы. Ибо всё добровольное рано или поздно становится обязательным.
"Газпром" пошел в микроэлектронику.
Одна из структур холдинга выкупила около 90% в производителе телеком-оборудования, полупроводников и СВЧ-радиоэлектроники НПФ "Микран", интерес к которому до этого проявляли АФК "Система" и "Росатом". "Микран" поставляет оборудование холдингу, и покупка компании может нивелировать риски при работе с одним из важных поставщиков.
Как пишет "Ъ", томский производитель перешел под контроль ООО "Газпром Тех", о котором вы уже слышали вчера в контексте новости о возрождении проекта Ту-324. При этом ни в "Газпроме", ни в "Микране" сделку не комментируют и не подтверждают, а о стоимости компании можно только догадываться. Участники рынка оценивают её в 10 млрд рублей.
"Микран" занимается производством телеком- и радиорелейного оборудования, СВЧ-компонентов, микроэлектроники, средств связи, систем для обнаружения БПЛА, навигационного оборудования. А структурам "Газпрома" компания поставляет радиорелейные и радиолокационные системы. В 2022 году производитель получил 4,4 млрд выручки и 440 млн рублей чистой прибыли.
С 1 января для производителей телеком-оборудования стала действовать балльная система, которая дает преференции производителям при госзакупках. И учитывая повальное импортозамещение всего и вся, спрос на оборудование будет увеличиваться, а вместе с ним будет расти и привлекательность активов "Микрана" и других производителей. Вовремя схватили лакомый кусок.
Одна из структур холдинга выкупила около 90% в производителе телеком-оборудования, полупроводников и СВЧ-радиоэлектроники НПФ "Микран", интерес к которому до этого проявляли АФК "Система" и "Росатом". "Микран" поставляет оборудование холдингу, и покупка компании может нивелировать риски при работе с одним из важных поставщиков.
Как пишет "Ъ", томский производитель перешел под контроль ООО "Газпром Тех", о котором вы уже слышали вчера в контексте новости о возрождении проекта Ту-324. При этом ни в "Газпроме", ни в "Микране" сделку не комментируют и не подтверждают, а о стоимости компании можно только догадываться. Участники рынка оценивают её в 10 млрд рублей.
"Микран" занимается производством телеком- и радиорелейного оборудования, СВЧ-компонентов, микроэлектроники, средств связи, систем для обнаружения БПЛА, навигационного оборудования. А структурам "Газпрома" компания поставляет радиорелейные и радиолокационные системы. В 2022 году производитель получил 4,4 млрд выручки и 440 млн рублей чистой прибыли.
С 1 января для производителей телеком-оборудования стала действовать балльная система, которая дает преференции производителям при госзакупках. И учитывая повальное импортозамещение всего и вся, спрос на оборудование будет увеличиваться, а вместе с ним будет расти и привлекательность активов "Микрана" и других производителей. Вовремя схватили лакомый кусок.
Дайджест на колесах.
● На площадке завода "АвтоВАЗа" в Санкт-Петербурге скопились сотни кроссоверов бренда XCITE, они же Chery Tiggo 7. Правда, у машин отсутствуют решетки радиатора, на которых должен появиться новый логотип, а на заводе нет персонала – остались только охранники на проходных. Создается впечатление, что завод пока что находится в режиме простоя. Всё это происходит на фоне слухов о том, что и совместный проект с Chery у "АвтоВАЗа" заходит в тупик, как и предыдущий с китайским FAW.
● Бывший завод Hyundai в Петербурге сменил название на "Автомобильный завод АГР". Гендиректором завода значится Алексей Калицев, назначенный в январе 2024 года гендиректором холдинга AGR ("дочка" ООО "Арт-Финанс"). С 2010 года он работал в российском представительстве Hyundai, отвечая за стратегию развития брендов Hyundai и Genesis. Судя по тому, что предприятие было продано по цене дешевого китайского смартфона, корейцы временно передали его российской компании и планируют позже выкупить обратно за ту же сумму.
● Татарстанский "Ремдизель" организовал выпуск двигателей для "КАМАЗа", отгрузив в декабре 180 моторов. В планах компании на этот год выпустить более 1 тыс. ДВС, а с 2025 года выйти на ежегодный объем 1,6 тыс. единиц. До этого "Ремдизель" только ремонтировал моторы, и пришлось провести модернизацию предприятия на 300 млн рублей, чтобы перейти непосредственно к производству.
● В России появился новый отечественный бренд "Ambertruck", под которым будут выпускать грузовики и пикапы. На данный момент "Автотор", который и будет собирать машины под новым именем, анонсировал четыре модели: универсальное грузовое шасси с полной массой 9,4 тонны, компактное грузовое шасси для города с полной массой 3,5 и 5 тонн, грузовое шасси с полной массой 12 тонн и пикап с полной массой 2,8 тонны. По сути всё это техника китайской компании JAC, которая будет собираться по лицензии.
● На площадке завода "АвтоВАЗа" в Санкт-Петербурге скопились сотни кроссоверов бренда XCITE, они же Chery Tiggo 7. Правда, у машин отсутствуют решетки радиатора, на которых должен появиться новый логотип, а на заводе нет персонала – остались только охранники на проходных. Создается впечатление, что завод пока что находится в режиме простоя. Всё это происходит на фоне слухов о том, что и совместный проект с Chery у "АвтоВАЗа" заходит в тупик, как и предыдущий с китайским FAW.
● Бывший завод Hyundai в Петербурге сменил название на "Автомобильный завод АГР". Гендиректором завода значится Алексей Калицев, назначенный в январе 2024 года гендиректором холдинга AGR ("дочка" ООО "Арт-Финанс"). С 2010 года он работал в российском представительстве Hyundai, отвечая за стратегию развития брендов Hyundai и Genesis. Судя по тому, что предприятие было продано по цене дешевого китайского смартфона, корейцы временно передали его российской компании и планируют позже выкупить обратно за ту же сумму.
● Татарстанский "Ремдизель" организовал выпуск двигателей для "КАМАЗа", отгрузив в декабре 180 моторов. В планах компании на этот год выпустить более 1 тыс. ДВС, а с 2025 года выйти на ежегодный объем 1,6 тыс. единиц. До этого "Ремдизель" только ремонтировал моторы, и пришлось провести модернизацию предприятия на 300 млн рублей, чтобы перейти непосредственно к производству.
● В России появился новый отечественный бренд "Ambertruck", под которым будут выпускать грузовики и пикапы. На данный момент "Автотор", который и будет собирать машины под новым именем, анонсировал четыре модели: универсальное грузовое шасси с полной массой 9,4 тонны, компактное грузовое шасси для города с полной массой 3,5 и 5 тонн, грузовое шасси с полной массой 12 тонн и пикап с полной массой 2,8 тонны. По сути всё это техника китайской компании JAC, которая будет собираться по лицензии.
Потребность в самолетах Ту-214, которые выпускают на КАЗ, составляет 150 единиц до 2032 года. Такие данные озвучены на проходящей сегодня коллегии минпромторга Татарстана. На данный момент:
● на 20 самолетов заключены твердые контракты;
● по 67 подписаны соглашения о намерениях;
● на 61 – есть заявки от потенциальных заказчиков.
Недавно ОАК сообщила о начале возведения новых мощностей под производство пассажирских самолетов Ту-214, но пока они не готовы и предприятие с производством не справляется. Из трех самолетов, которые КАЗ должен был передать заказчикам до конца прошлого года, на финальных этапах строительства находился только один.
Главная цель Казанского авиазавода сейчас – выйти на производство 20 единиц самолетов в год. Благо на серийное производство Ту-214 предприятие получит 41,8 млрд рублей. При этом, несмотря на заявления представителей предприятия, авиакомпаниям нужен другой Ту-214 – с кабиной под двух членов экипажа, но испытания этой версии самолета начнутся только в 2026 году.
● на 20 самолетов заключены твердые контракты;
● по 67 подписаны соглашения о намерениях;
● на 61 – есть заявки от потенциальных заказчиков.
Недавно ОАК сообщила о начале возведения новых мощностей под производство пассажирских самолетов Ту-214, но пока они не готовы и предприятие с производством не справляется. Из трех самолетов, которые КАЗ должен был передать заказчикам до конца прошлого года, на финальных этапах строительства находился только один.
Главная цель Казанского авиазавода сейчас – выйти на производство 20 единиц самолетов в год. Благо на серийное производство Ту-214 предприятие получит 41,8 млрд рублей. При этом, несмотря на заявления представителей предприятия, авиакомпаниям нужен другой Ту-214 – с кабиной под двух членов экипажа, но испытания этой версии самолета начнутся только в 2026 году.
Промышленные данные отрегулируют законами.
В России сформируют правовые основы в области регулирования промышленных данных, которые получают с оборудования, датчиков, регистраторов, контроллеров и других устройств, установленных на предприятиях. Такие данные позволяют оперативно анализировать и прогнозировать многие процессы.
Сейчас разрабатывается ведомственный акт о создании рабочей группы по формированию правовых основ и принципов регулирования правоотношений, связанных с процессами управления промышленными данными в РФ. Группа будет создана при Минпромторге.
В конце декабря прошлого года Минпромторгу, Минцифры и Альянсу в сфере искусственного интеллекта было поручено разработать поправки в ГК, которые должны были касаться выделения промышленных данных в самостоятельную категорию. Также должны были разработать правила использования таких данных для обучения искусственного интеллекта.
Все эти сложности и "создание комиссий по созданию" связаны с тем, что далеко не все компании готовы делиться промышленными данными. Просто потому, что зачастую они представляют из себя коммерческую тайну и их передача третьим лицам может привести к убыткам. Но делиться, судя по всему, все же придется.
В России сформируют правовые основы в области регулирования промышленных данных, которые получают с оборудования, датчиков, регистраторов, контроллеров и других устройств, установленных на предприятиях. Такие данные позволяют оперативно анализировать и прогнозировать многие процессы.
Сейчас разрабатывается ведомственный акт о создании рабочей группы по формированию правовых основ и принципов регулирования правоотношений, связанных с процессами управления промышленными данными в РФ. Группа будет создана при Минпромторге.
В конце декабря прошлого года Минпромторгу, Минцифры и Альянсу в сфере искусственного интеллекта было поручено разработать поправки в ГК, которые должны были касаться выделения промышленных данных в самостоятельную категорию. Также должны были разработать правила использования таких данных для обучения искусственного интеллекта.
Все эти сложности и "создание комиссий по созданию" связаны с тем, что далеко не все компании готовы делиться промышленными данными. Просто потому, что зачастую они представляют из себя коммерческую тайну и их передача третьим лицам может привести к убыткам. Но делиться, судя по всему, все же придется.