Точно такой же, но другой.
Электромобиль "Атом" начал "мутировать" на пути к серийному производству. Компания показала фотографии нового макета своей машины, который несколько отличается от показанных раньше концептов. Выяснилось, что представленный в мае "функциональный образец" электромобиля не соответствует заявленным характеристикам, а потому его пришлось доводить до ума.
Чтобы добиться нужных цифр в аэродинамике, пришлось изменить задний спойлер, капот, арки колес, форму одной из стоек кузова и боковых зеркал. Появился и активный воздухозаборник для охлаждения силовой электрики, управляющей трансмиссией.
Двери без центральной стойки оказались недостаточно прочными, а потому их пришлось усиливать с помощью ребер жесткости, изготовленных методом горячей штамповки. Мощнее пришлось делать и дверные петли, что наверняка повлияло на общий вес конструкции. В итоге во все двери пришлось встраивать электроприводы.
Изменились блоки фар, а спереди появился радар и видеокамера для систем автономного вождения. О других изменениях не сообщается, известно лишь, что ходовая часть продолжает проходить испытания. Вчера случайно был рассекречен мул для тестирования инженерами шасси, подвески и электрических систем, созданный на базе Geely Geometry E.
То есть пока что "начинка" "Атома" катается под китайским "колпаком", а первые прототипы с оригинальным кузовом должны появиться до конца 2024 года. Надеемся, что к тому моменту он не наберет лишнего веса накопившихся изменений и мы когда-нибудь увидим машину, соответствующую заявленным в прошлом году характеристикам.
Электромобиль "Атом" начал "мутировать" на пути к серийному производству. Компания показала фотографии нового макета своей машины, который несколько отличается от показанных раньше концептов. Выяснилось, что представленный в мае "функциональный образец" электромобиля не соответствует заявленным характеристикам, а потому его пришлось доводить до ума.
Чтобы добиться нужных цифр в аэродинамике, пришлось изменить задний спойлер, капот, арки колес, форму одной из стоек кузова и боковых зеркал. Появился и активный воздухозаборник для охлаждения силовой электрики, управляющей трансмиссией.
Двери без центральной стойки оказались недостаточно прочными, а потому их пришлось усиливать с помощью ребер жесткости, изготовленных методом горячей штамповки. Мощнее пришлось делать и дверные петли, что наверняка повлияло на общий вес конструкции. В итоге во все двери пришлось встраивать электроприводы.
Изменились блоки фар, а спереди появился радар и видеокамера для систем автономного вождения. О других изменениях не сообщается, известно лишь, что ходовая часть продолжает проходить испытания. Вчера случайно был рассекречен мул для тестирования инженерами шасси, подвески и электрических систем, созданный на базе Geely Geometry E.
То есть пока что "начинка" "Атома" катается под китайским "колпаком", а первые прототипы с оригинальным кузовом должны появиться до конца 2024 года. Надеемся, что к тому моменту он не наберет лишнего веса накопившихся изменений и мы когда-нибудь увидим машину, соответствующую заявленным в прошлом году характеристикам.
SAP наносит последний удар.
Немецкая компания SAP продолжает медленно и верно уходить из России, расширяя личные антироссийские санкции. На этот раз вендор собирается закрыть всем россиянам доступ к своим облачным сервисам. С 20 марта клиенты не смогут не только пользоваться сервисами, но даже получить доступ к ранее загруженным в облако данным.
До марта 2022 года у SAP в России было около 1,5 тыс. клиентов, в том числе большинство компаний нефтегазовой, химической, металлургической и машиностроительной отраслей. С 31 декабря 2023 года компания отключила клиентов от поддержки софта, в силе оставалось только использование облачных сервисов.
Но, по данным разных исследований, 60% российских компаний продолжают использовать софт SAP, и до 70% из них не собираются в обозримом будущем отказываться от него, потому что в интеграцию были вложены немалые средства. К тому же достойно отечественной замены продуктам немецкого вендора так и не нашлось.
Сложно будет компаниям найти и замену облачному сервису, по крайней мере в такие сжатые сроки. А значит все, кто продолжал пользоваться услугами немецкой компании несмотря на введенные санкции, снова столкнутся с валом проблем.
Немецкая компания SAP продолжает медленно и верно уходить из России, расширяя личные антироссийские санкции. На этот раз вендор собирается закрыть всем россиянам доступ к своим облачным сервисам. С 20 марта клиенты не смогут не только пользоваться сервисами, но даже получить доступ к ранее загруженным в облако данным.
До марта 2022 года у SAP в России было около 1,5 тыс. клиентов, в том числе большинство компаний нефтегазовой, химической, металлургической и машиностроительной отраслей. С 31 декабря 2023 года компания отключила клиентов от поддержки софта, в силе оставалось только использование облачных сервисов.
Но, по данным разных исследований, 60% российских компаний продолжают использовать софт SAP, и до 70% из них не собираются в обозримом будущем отказываться от него, потому что в интеграцию были вложены немалые средства. К тому же достойно отечественной замены продуктам немецкого вендора так и не нашлось.
Сложно будет компаниям найти и замену облачному сервису, по крайней мере в такие сжатые сроки. А значит все, кто продолжал пользоваться услугами немецкой компании несмотря на введенные санкции, снова столкнутся с валом проблем.
В группе "ОАТ", входящей в структуру ПАО "КамАЗ", сменилось руководство. Новым гендиректором стал Евгений Ротман. C 2021 года эту должность занимал бывший пилот команды "КАМАЗ-мастер" Фирдаус Кабиров.
В состав Группы ОАТ входят 10 промышленных заводов в Ульяновской, Самарской, Владимирской, Пензенской и Рязанской областях, среди которых:
● ООО "ЭВР";
● АО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС";
● АО "Мотор-Супер";
● ООО "СААЗ Комплект";
● ООО "АВТОСВЕТ";
● ПАО "ОСВАР";
● АО "Сердобский машиностроительный завод";
● ООО "Димитровградский завод порошковой металлургии";
● ООО "ДААЗ";
● ООО "РосАвтоПласт".
Все эти предприятия группы производят более 4 тыс. наименований продукции для отечественных и иностранных автоконцернов. Основные заказчики продукции – ПАО "АвтоВАЗ", ПАО "КамАЗ", "Группа ГАЗ", ПАО "УАЗ". При этом 90% всей продукции поставляются на автомобили марки LADA.
Новый гендиректор успел поработать в доброй половине из перечисленных выше заказчиков группы "ОАТ", в том числе на "АвтоВАЗе", "УАЗе", "КамАЗе" и даже в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". При этом Ротман прошел путь от ученика слесаря механосборочных работ Волжского объединения по производству легковых автомобилей до руководителей высшего звена.
В состав Группы ОАТ входят 10 промышленных заводов в Ульяновской, Самарской, Владимирской, Пензенской и Рязанской областях, среди которых:
● ООО "ЭВР";
● АО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС";
● АО "Мотор-Супер";
● ООО "СААЗ Комплект";
● ООО "АВТОСВЕТ";
● ПАО "ОСВАР";
● АО "Сердобский машиностроительный завод";
● ООО "Димитровградский завод порошковой металлургии";
● ООО "ДААЗ";
● ООО "РосАвтоПласт".
Все эти предприятия группы производят более 4 тыс. наименований продукции для отечественных и иностранных автоконцернов. Основные заказчики продукции – ПАО "АвтоВАЗ", ПАО "КамАЗ", "Группа ГАЗ", ПАО "УАЗ". При этом 90% всей продукции поставляются на автомобили марки LADA.
Новый гендиректор успел поработать в доброй половине из перечисленных выше заказчиков группы "ОАТ", в том числе на "АвтоВАЗе", "УАЗе", "КамАЗе" и даже в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". При этом Ротман прошел путь от ученика слесаря механосборочных работ Волжского объединения по производству легковых автомобилей до руководителей высшего звена.
Из-за санкционного давления главный для российских импортеров банк Китая Chouzhou Commercial Bank остановил все расчеты с РФ, уведомив клиентов о прекращении отношений с любыми российскими или белорусскими организациями.
В Кремле заявили, что знают о ситуации и все возникающие проблемы будут решать в диалоге с КНР. Но за последние месяцы проблемы не только не разрешались, но и накапливались как снежный ком. Компаниям приходится менять банки, доказывать, что они не ввозят ничего санкционного, и т.д.
Насколько сильно повлияла (и повлияла ли вообще) сложившаяся ситуация на вашу компанию?
В Кремле заявили, что знают о ситуации и все возникающие проблемы будут решать в диалоге с КНР. Но за последние месяцы проблемы не только не разрешались, но и накапливались как снежный ком. Компаниям приходится менять банки, доказывать, что они не ввозят ничего санкционного, и т.д.
Насколько сильно повлияла (и повлияла ли вообще) сложившаяся ситуация на вашу компанию?
Насколько сильно повлияла (и повлияла ли вообще) сложившаяся ситуация на вашу компанию?
Anonymous Poll
14%
Мы столкнулись с проблемой, и проблема эта серьезная;
11%
Да, проблема есть, но уже нашли альтернативные пути;
23%
Никак не почувствовали, не влияет на производство;
52%
Просто хочу посмотреть результаты.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня показываем вам, как выглядит технологический процесс участка зубообработки нового завода "Ростсельмаш" в Ростовской области, который специализируется на производстве автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов и дорожно-строительной техники.
Цеха чем-то похоже на больницу, поскольку тут явно заметна медицинская чистота и хирургическая точность производства. Ну а еще этот завод легко мог бы попасть в нашу рубрику #МашТехСтиль
Цеха чем-то похоже на больницу, поскольку тут явно заметна медицинская чистота и хирургическая точность производства. Ну а еще этот завод легко мог бы попасть в нашу рубрику #МашТехСтиль
Банкротство на опережение.
Одну из пяти "дочек" Северной верфи (ОСК) пытаются обанкротить до того, как её имущество будет изъято в пользу государства. В декабре прошлого года Арбитражный суд Санкт–Петербурга и Ленинградской области удовлетворил пять исков Генпрокуратуры РФ об отмене итогов приватизации и изъятии в пользу государства акций "Норд–Вест СВ", "ЭФеС СВ", "Инструмент СВ", "Нива СВ" и "Машиностроение СВ".
Вот как раз за последнюю и развернулась борьба. Бизнесмен-кредитор из Амурской области Аркадий Алфёров добивается банкротства "дочки" Северной верфи из–за долга 450 460 рублей. То есть бизнесмен хочет получить контроль над активами компании до того, как Генпрокуратура завершит процедуру национализации её акций.
Всего же на данный момент набралось восемь желающих обанкротить "Машиностроение СВ", а больше всех требует Межрайонная инспекция ФНС России № 19 - 104,2 млн рублей налоговой задолженности. Остальные кредиторы — физлица, и вполне может быть, что все задолженности были "нарисованы" с целью получения контроля над предприятием и его активами.
Из восьми заявлений суд по существу рассмотрел пока только одно – предпринимателя Константина Чеботарёва. Требования Чеботарёва суд отклонил, но во время этих споров стало известно, сколько стоят активы "дочки" Северной верфи. Представитель компании заявил, что рыночная стоимость объектов недвижимости общества оценивается в 1 005 905 000 рублей.
И в случае запуска процедуры банкротства определять будущее предприятия и его имущества будет именно комитет кредиторов, а не собственник предприятия или назначенный государством директор.
Одну из пяти "дочек" Северной верфи (ОСК) пытаются обанкротить до того, как её имущество будет изъято в пользу государства. В декабре прошлого года Арбитражный суд Санкт–Петербурга и Ленинградской области удовлетворил пять исков Генпрокуратуры РФ об отмене итогов приватизации и изъятии в пользу государства акций "Норд–Вест СВ", "ЭФеС СВ", "Инструмент СВ", "Нива СВ" и "Машиностроение СВ".
Вот как раз за последнюю и развернулась борьба. Бизнесмен-кредитор из Амурской области Аркадий Алфёров добивается банкротства "дочки" Северной верфи из–за долга 450 460 рублей. То есть бизнесмен хочет получить контроль над активами компании до того, как Генпрокуратура завершит процедуру национализации её акций.
Всего же на данный момент набралось восемь желающих обанкротить "Машиностроение СВ", а больше всех требует Межрайонная инспекция ФНС России № 19 - 104,2 млн рублей налоговой задолженности. Остальные кредиторы — физлица, и вполне может быть, что все задолженности были "нарисованы" с целью получения контроля над предприятием и его активами.
Из восьми заявлений суд по существу рассмотрел пока только одно – предпринимателя Константина Чеботарёва. Требования Чеботарёва суд отклонил, но во время этих споров стало известно, сколько стоят активы "дочки" Северной верфи. Представитель компании заявил, что рыночная стоимость объектов недвижимости общества оценивается в 1 005 905 000 рублей.
И в случае запуска процедуры банкротства определять будущее предприятия и его имущества будет именно комитет кредиторов, а не собственник предприятия или назначенный государством директор.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" опубликовал финансовые результаты по РСБУ, согласно которым выручка ПАО по итогам 2023 года выросла на 33,2%, составив 354 млрд 713 млн рублей. А чистая прибыль составила 12,7 млрд рублей, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее.
Достичь таких результатов компании удалось благодаря продажам грузовиков на внутреннем рынке, росту спроса на модель КАМАЗ-54901 и увеличению объемов продаж автобусов и электробусов в рамках реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" и других федеральных проектов. За год "КамАЗ" выпустил примерно 53 тыс. единиц коммерческой техники, в том числе:
● почти 2 тыс. автобусов и электробусов;
● больше 4 тыс. прицепов и полуприцепов;
● больше 41,7 тыс. тяжелых грузовиков, в том числе 5 тысяч КАМАЗ-54901;
● 4,85 тыс средне- и малотоннажных автомобилей Компас.
При этом совокупный долг ПАО за год вырос на 40,9%, до 323,2 млрд рублей. В частности, краткосрочные обязательства компании увеличились до 189,6 млрд рублей, в основном за счет двукратного роста кредиторской задолженности, а долгосрочные обязательства подросли до 133,6 млрд рублей.
Основным акционером "КамАЗа" остается "Ростех" (47,1%), но и немецкий Daimler на конец 2023 года сохраняла свои 15% несмотря на антироссийские санкции. Еще 23,54% принадлежат ООО "Автоинвест", которым владеет гендиректор "КамАЗа" Сергей Когогин, а также бизнесмены Николай Тимохин и Рубен Варданян.
Достичь таких результатов компании удалось благодаря продажам грузовиков на внутреннем рынке, росту спроса на модель КАМАЗ-54901 и увеличению объемов продаж автобусов и электробусов в рамках реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" и других федеральных проектов. За год "КамАЗ" выпустил примерно 53 тыс. единиц коммерческой техники, в том числе:
● почти 2 тыс. автобусов и электробусов;
● больше 4 тыс. прицепов и полуприцепов;
● больше 41,7 тыс. тяжелых грузовиков, в том числе 5 тысяч КАМАЗ-54901;
● 4,85 тыс средне- и малотоннажных автомобилей Компас.
При этом совокупный долг ПАО за год вырос на 40,9%, до 323,2 млрд рублей. В частности, краткосрочные обязательства компании увеличились до 189,6 млрд рублей, в основном за счет двукратного роста кредиторской задолженности, а долгосрочные обязательства подросли до 133,6 млрд рублей.
Основным акционером "КамАЗа" остается "Ростех" (47,1%), но и немецкий Daimler на конец 2023 года сохраняла свои 15% несмотря на антироссийские санкции. Еще 23,54% принадлежат ООО "Автоинвест", которым владеет гендиректор "КамАЗа" Сергей Когогин, а также бизнесмены Николай Тимохин и Рубен Варданян.
Россия больше не получит станки из Тайваня.
Власти этого островного государства решили расширить список ограничений на экспорт высокотехнологичной продукции в Россию и Белоруссию на 77 видов станков. Новые санкции вступят в силу уже в марте этого года. В частности, под новые ограничения попали:
● станки с ЧПУ;
● обрабатывающие станки;
● станки токарные;
● фрезерные;
● и шлифовальные.
В прошлом году такой продукции из Тайваня в Россию завезли на $45 млн, однако на прошлой неделе управление международной торговли при экономическом ведомстве Тайваня сообщило об увеличении штрафов за поставки в Россию и Белоруссию запрещенных к экспорту товаров и технологий в 16 раз.
Также был ужесточен за поставками в Россию тайваньских технологий через третьи страны: теперь Турция, ОАЭ и государства Центральной Азии должны будут декларировать конечного пользователя оборудования из-за "высокой степени риска реэкспорта".
Запретом на экспорт в Россию некоторых видов станков и деталей к ним осенью прошлого года озаботился и Евросоюз. Тогда мы рассказывали, что две трети импортируемого нашей страной оборудования приходится на Китай, а большие объемы занимает Турция, Тайвань и Южная Корея. Теперь и без того короткий список поставщиков уменьшился еще сильнее.
Власти этого островного государства решили расширить список ограничений на экспорт высокотехнологичной продукции в Россию и Белоруссию на 77 видов станков. Новые санкции вступят в силу уже в марте этого года. В частности, под новые ограничения попали:
● станки с ЧПУ;
● обрабатывающие станки;
● станки токарные;
● фрезерные;
● и шлифовальные.
В прошлом году такой продукции из Тайваня в Россию завезли на $45 млн, однако на прошлой неделе управление международной торговли при экономическом ведомстве Тайваня сообщило об увеличении штрафов за поставки в Россию и Белоруссию запрещенных к экспорту товаров и технологий в 16 раз.
Также был ужесточен за поставками в Россию тайваньских технологий через третьи страны: теперь Турция, ОАЭ и государства Центральной Азии должны будут декларировать конечного пользователя оборудования из-за "высокой степени риска реэкспорта".
Запретом на экспорт в Россию некоторых видов станков и деталей к ним осенью прошлого года озаботился и Евросоюз. Тогда мы рассказывали, что две трети импортируемого нашей страной оборудования приходится на Китай, а большие объемы занимает Турция, Тайвань и Южная Корея. Теперь и без того короткий список поставщиков уменьшился еще сильнее.
Детали на вырост.
Как в "ОДК-Кузнецов" делают газотурбинные двигатели НК-36СТ, мы вам уже показывали в прошлом году. Но с тех пор все стало намного интереснее: на заводе внедрили комплексную технологию аддитивного производства, и детали для двигателей начали буквально "выращивать" с помощью лазеров.
Пока что освоена печать деталей малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) упомянутого выше НК-36СТ. Использование метода прямого и селективного лазерного выращивания позволило ускорить процесс выпуска деталей на 15% и увеличило коэффициент использования материала – более 70%, количество брака при этом не превышает 5%.
Ну а про НК-36СТ и его улучшенные версии вы всё уже знаете и сами. Это двигатель мощностью 25 МВт, который используется на газоперекачивающих станциях по всей стране. К примеру, такие силовые установки работали на компрессорной станции "Новосиндорская" газопровода "Бованенково–Ухта–Торжок", питающего часть ныне покойного "Северного Потока-2".
Разрабатывался двигатель на основе конверсии авиационного газогенератора НК-32 и производится с 1996 года, но постоянно усовершенствуется и модернизируется, а потому и характеристики его мы вам называть не будем, дабы не запутаться в многочисленных существующих вариантах. В 2024 году нам обещают очередную, обновленную версию агрегата с КПД на уровне 38%.
Как в "ОДК-Кузнецов" делают газотурбинные двигатели НК-36СТ, мы вам уже показывали в прошлом году. Но с тех пор все стало намного интереснее: на заводе внедрили комплексную технологию аддитивного производства, и детали для двигателей начали буквально "выращивать" с помощью лазеров.
Пока что освоена печать деталей малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) упомянутого выше НК-36СТ. Использование метода прямого и селективного лазерного выращивания позволило ускорить процесс выпуска деталей на 15% и увеличило коэффициент использования материала – более 70%, количество брака при этом не превышает 5%.
Ну а про НК-36СТ и его улучшенные версии вы всё уже знаете и сами. Это двигатель мощностью 25 МВт, который используется на газоперекачивающих станциях по всей стране. К примеру, такие силовые установки работали на компрессорной станции "Новосиндорская" газопровода "Бованенково–Ухта–Торжок", питающего часть ныне покойного "Северного Потока-2".
Разрабатывался двигатель на основе конверсии авиационного газогенератора НК-32 и производится с 1996 года, но постоянно усовершенствуется и модернизируется, а потому и характеристики его мы вам называть не будем, дабы не запутаться в многочисленных существующих вариантах. В 2024 году нам обещают очередную, обновленную версию агрегата с КПД на уровне 38%.
Незаменимые есть.
Минпромторг расширил список продукции для параллельного импорта, добавив в него те позиции, с импортозамещением которых стране так и не удалось справиться за последние годы. Судя по всему, не удалось найти аналоги этих товаров и в дружественных странах. В список, помимо прочего, попали:
● горнодобывающее оборудование Dewalt, Epiroc, Husqvarna;
● насосы, вентиляторы и компрессоры таких брендов, как Soler & Palau, Vortice, Air System.
В министерстве и не скрывают, что речь идет о тех нишах, в которых российским производителям нужно больше времени для импортозамещения. Механизм не распространяется на те сектора экономики, в которых российские производители или компании из дружественных стран удовлетворяют внутренний спрос.
К примеру, инструменты Makita из списка параллельного импорта были удалены. А это значит, что удалось наладить производство их аналогов в России или организовать импорт из Китая. Полный список того, что импортозаместить нам еще придется, можно увидеть в прикрепленном ниже приказе Минпромторга.
Минпромторг расширил список продукции для параллельного импорта, добавив в него те позиции, с импортозамещением которых стране так и не удалось справиться за последние годы. Судя по всему, не удалось найти аналоги этих товаров и в дружественных странах. В список, помимо прочего, попали:
● горнодобывающее оборудование Dewalt, Epiroc, Husqvarna;
● насосы, вентиляторы и компрессоры таких брендов, как Soler & Palau, Vortice, Air System.
В министерстве и не скрывают, что речь идет о тех нишах, в которых российским производителям нужно больше времени для импортозамещения. Механизм не распространяется на те сектора экономики, в которых российские производители или компании из дружественных стран удовлетворяют внутренний спрос.
К примеру, инструменты Makita из списка параллельного импорта были удалены. А это значит, что удалось наладить производство их аналогов в России или организовать импорт из Китая. Полный список того, что импортозаместить нам еще придется, можно увидеть в прикрепленном ниже приказе Минпромторга.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГТЛК получила 4,5 млрд рублей на новое-красивое.
Вообще деньги были выделены на строительство земснарядов и скоростных пассажирских судов "Метеор", но к последним определение "новое-красивое" подходит идеально. В этом можно убедиться, посмотрев видео.
Средства на новые суда ГТЛК получила из ФНБ, а вообще на деньги из фонда в начале 2023 года началась реализация четырех проектов по развитию развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.
На весь проект по обновлению водного флота собираются потратить 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование. В 2024-2028 годах на эти деньги построят 260 судов.
Вообще деньги были выделены на строительство земснарядов и скоростных пассажирских судов "Метеор", но к последним определение "новое-красивое" подходит идеально. В этом можно убедиться, посмотрев видео.
Средства на новые суда ГТЛК получила из ФНБ, а вообще на деньги из фонда в начале 2023 года началась реализация четырех проектов по развитию развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.
На весь проект по обновлению водного флота собираются потратить 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование. В 2024-2028 годах на эти деньги построят 260 судов.
Удивляет реакция компании после того, как их попытки найти специалистов были обнаружены. "Селектел" удалил вакансии так же быстро, как в свое время это сделали немецкие железные дороги, которым нужен был сотрудник со знанием MS DOS.
Но если немцев поймали на действительно стыдном, то стремление начать разработку сложных печатных плат можно назвать только похвальным. Возможно, мы действительно все неправильно поняли и компания реально ограничится только "исследованием рынка".
https://t.iss.one/telecommunal/4740
Но если немцев поймали на действительно стыдном, то стремление начать разработку сложных печатных плат можно назвать только похвальным. Возможно, мы действительно все неправильно поняли и компания реально ограничится только "исследованием рынка".
https://t.iss.one/telecommunal/4740
Telegram
Телекоммуналка
Selectel засматривается на платы.
Если кратко – Selectel ищет тех, кто разбирается в печатных платах. Причем, пока мы делали запрос, одну вакансию уже успели снять.
Компании требуются конструктора и схемотехники. Ведущего схемотехника, судя по всему, уже…
Если кратко – Selectel ищет тех, кто разбирается в печатных платах. Причем, пока мы делали запрос, одну вакансию уже успели снять.
Компании требуются конструктора и схемотехники. Ведущего схемотехника, судя по всему, уже…