Импортозамещение оборудования для добычи нефти и газа обойдется дорого, и в первую очередь для самих нефтегазодобывающих компаний. Инвестиции в разработку составят около 19,8 млрд рублей, при этом 2,5 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, а остальные 17,3 млрд рублей составит внебюджетное финансирование.

Такие данные следуют из паспорта дорожной карты развития направления "Оборудование для бурения и добычи на суше" до 2030 года, которую подготовили Минпромторг, Минэнерго и "Газпром нефть". До 2030 года на эти деньги планируют:

● провести 19 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оборудованию и компонентам для бурения, добычи и внутрискважинных работ;

● заключить 19 долгосрочных договоров на поставку технологий в рамках развития направления;

● и таким образом повысить долю импортонезависимости по направлению "бурение и добыча" до 80%.

В рамках дорожной карты к 2030 году будут созданы флот ГРП, РУС, MWD/LWD, оборудование для многоствольного заканчивания скважин, рычажный и колесный скважинные тракторы и др. При этом серийное производство флота гидроразрыва пласта нам обещали начать уже в 2024 году.

До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, но пока 90% оборудования для ГРП производится за границей. Причем половина производителей – из недружественных стран. Такая же картина и с системами телеметрии для определения траектории скважин, а по роторным управляемым системам (РУС) зависимость от импорта составляет 100%.

В мае прошлого года координационный совет при правкомиссии по импортозамещению насчитал 220 позиций критически важного оборудования в этой сфере, производство которого нужно освоить в приоритетном порядке.

И почти 20 млрд рублей – это хорошо, но только для налаживания сборки флотов ГРП может потребоваться 50-60 млрд рублей без учета НИОКР. А значит создание реальной замены оборудованию из недружественных стран потребует инвестиций в несколько сотен миллиардов рублей.

Импортозамещенный КамАЗ стал ломаться чаще.

Особенно нас удивило то, что в этом призналось само предприятие через свое корпоративное издание "Вести КамАЗа". На заводе провели анализ всех рекламаций и выяснили, что число претензий покупателей "КамАЗ К5" по результатам трех месяцев эксплуатации грузовика выросло на 34,9% из расчета на 100 единиц техники. Уровень брака на этой модели увеличился на 21,4%, причем стало больше несистемных, но значительных дефектов.

Во всем винят слабую подготовку привлеченных работников, которые пока не освоили "импортозамещенные" производственные процессы. Также слабым звеном остаются комплектующие, качество которых все еще недостаточно стабильно. Добавляет проблем низкая вовлеченность персонала в задачи повышения качества продукта и плохой контакт между подразделениями компании.

Но есть и хорошие новости. Число рекламационных дефектов на каждую сотню проданных и прослуживших три месяца автобусов снизилось на 74,8%, по электробусам снижение составило 60,3%, а по автомобилям серии К3 – на 10,4%. Общее снижение коэффициента дефектности на каждый автомобиль (DPV) составило 9,7%, а потери от брака сократились на 1,4%. Эх, если бы не импортозамещение.

Импортозамещение ведет к технологическому отставанию.

Во всяком случае так происходит с производством материнских плат в России, которое растет за счет устаревших процессоров. Производить и проектировать электронику на современных процессорах просто невозможно, поскольку из-за санкций на них нет официальной документации, позволяющей интегрировать чип на плату.

Как пишет "Ъ", отечественная компания GS Group вложит 200 млн рублей в новое оборудование, чтобы увеличить производство материнских плат вдвое - до 1 млн штук в год. В 2023 году число заказов выросло на 28%, до 500 тыс. плат, а контракты на выпуск 1 млн "материнок" в 2024 году уже заключены. Fplus тоже собирается увеличить производство с нескольких десятков тысяч до нескольких сотен тысяч плат в 2024 году.

Спрос растет из-за госрегулирования и импортозамещения во всех сегментах электроники, да так, что в 2023 году производители за ним не успевали и очередь на контрактное производство растянулась на несколько месяцев, а цены выросли на 20%. Но использовать приходится процессоры Intel и AMD предыдущих поколений, которые завозятся в Россию по параллельному импорту.

Можно получить доступ к современному дизайну платы, заключив контракты с китайскими разработчиками электроники, но это снижает степень локализации разработки в России и ведет к технологическому отставанию. К тому же это плохо вяжется с тем самым импортозамещением и условиями, которые ставит для него госрегулирование.

Производство Solaris за 7 тыс рублей.

Московская фирма "Арт-Финанс" окончательно закрыла сделку по приобретению активов ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус". Речь идет о том самом заводе Hyundai в Сестрорецке (Санкт-Петербург), который продают за 7 тыс рублей вместо $220 млн. Также компания получит моторное производство в Сестрорецке и завод в промышленной зоне Шушары.

В "Арт-Финанс" рассказали, что завод будет переименован в самом скором времени, а с конвейера предприятия начнут сходить "надежные, доступные и комфортные автомобили".

Какие именно машины это будут, новый владелец площадки не сообщил, но ранее уже появлялась информация о том, что основные мощности Hyundai в Сестрорецке перезапущены и на них собирают модели Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta из оставшихся на складах деталей. Причем, вместо логотипа Hyundai на всех машинах используют эмблемы новой марки Solaris.

Предположительно, на складах достаточно запчастей для производства 70 тысяч машин. Что произойдет с заводом после того, как запасы закончатся, сказать сложно. Но история становится интересней с каждым днем.

"Арт-Финанс" во главе с бывшим президентом дилерского холдинга "Авилон" Андреем Павловичем было зарегистрировано в Москве в феврале прошлого года, и помимо активов Hyundai приобрела российские активы Volkswagen, в том числе калужский завод.

Кроме ООО "Фольксваген Груп Рус" к российской компании перешли ООО "Фольксваген Компоненты и Сервис", ООО "Скания Лизинг", ООО "Скания Финанс", ООО "Скания Страхование". Согласно отчетности Volkswagen, проданы все эти активы были за 125 млн евро.

В предыдущем большом обзоре в рамках нашего спецпроекта мы рассказали о росте числа разработок и исследований в промышленной сфере нашей страны. Динамика оказалась действительно серьезной, и не заметить её было невозможно.

Такие колоссальные изменения требуют поддержки государства и денежных вливаний, причем очень серьезных. Вот о них мы и поговорим на этот раз. Начнем со средств на гражданскую науку, которые были выделены из федерального бюджета:

● если в 2010 году на фундаментальные исследования было выделено 82,1 млрд рублей, то уже в 2020 году сумма составила 203,2 млрд рублей (+147,3%), а в 2023-м – 252,9 млрд рублей. Ежегодные ассигнования в 2023-м по сравнению с 2010-м выросли на 207%;

● на прикладные исследования в гражданской науке из средств федерального бюджета в 2010 году выделяли 155,4 млрд рублей, а в 2020 – 346,3 млрд рублей. Рост ежегодных ассигнований составил 122,8%, а если сравнивать 2010 и 2023-й годы – 191,3%.

Еще интереснее выглядят цифры внутренних затрат на исследования и разработки. С 2000 по 2022 годы размер ежегодно выделяемых средств государства вырос на 2199%, средств организаций сектора высшего образования – на 8638,2%, а средств предпринимательского сектора – на 1547,4%. Если говорить о внутренних текущих затратах на исследования и разработки по видам работ, то картина выглядит следующим образом:

● в 2000 году на фундаментальные исследования тратилось 9,8 млрд рублей, а в 2010 уже почти в 10 раз больше – 95,8 млрд рублей (+870,8%). Но и после рост не остановился: в 2019 году было потрачено 181,3 млрд рублей, а в 2022-м – 236,2 млрд рублей. С 2000 года рост составил 2292,4%;

● на прикладные исследования в 2000 году тратилось 12,1 млрд рублей, а в 2010-м – 92 млрд рублей (+659,3%). В 2022-м на эти цели было потрачено почти 260 млрд рублей, то есть с начала века ежегодные затраты выросли на 2045,4%;

● с затратами на разработки дела обстоят немного "хуже". Там с начала века ежегодные затраты подросли "всего" на 1492,7%. Если в 2000 году на разработки тратили 51,8 млрд рублей, то в 2010-м уже 301,5 млрд рублей (+481,2%), а в 2022-м – 826,3 млрд рублей.

В 2008 году Владимир Путин в своем выступлении на расширенном заседании Государственного совета "О стратегии развития России до 2020 года" призвал вводить налоговые стимулы для развития инновационной экономики и инвестировать в человеческий капитал. Сейчас организации, занимающиеся разработками и исследованиями, получают налоговые вычеты и прочие преференции:

● так, например, в 2017 году сумма освобождений от налогов операций по выполнению НИОКР составила 5,9 млрд рублей, а в 2022 году – 11,7 млрд рублей;

● и если в том же 2017 году было сделано налоговых вычетов на 1 млрд рублей, то в 2022-м – на 3,4 млрд рублей. Рост составил 217%.

Такая поддержка не могла не повлиять на рост затрат на инновационную деятельность. Если в 2010 году на неё тратилось 411 млрд рублей, то в 2022 году, по данным ВШЭ, – 2,6 трлн рублей. Рост составил 547,8%. Вырос в денежном выражении и объем инновационных товаров, работ и услуг. В 2010 году он был на уровне 1,2 трлн рублей, а в 2022-м – 6,3 трлн рублей (+412,8%).

Но лучше всего изменения с начала века демонстрирует среднемесячная заработная плата персонала, занятого исследованиями и разработками. По данным все того же НИУ ВШЭ, в 2000 году она составляла 2 322 рубля. Если сравнивать с данными 2022 года (75 841 рублей), рост составит 3164,9%.

Инновационная деятельность в промышленности 2000-2022 гг. Графика в большом разрешении.

А мы тут опять вспоминаем, про что МашТех писал на прошедшей неделе

Про старое и новое.

● На Колыме впервые взлетел новый Ка-226Т со старым двигателем. Но скоро наверняка полетит и с новым, отечественным.

● УЗГА показала первый полет нового самолета УТС-800. Но у него с двигателем все то же самое, что и у Ка-226Т.

● А РКК готовит возрождение советского проекта космоплана для отправки туристов на будущую российскую орбитальную станцию.

Про платы.

● Эксперимент по маркировке импортных плат, смартфонов и прочей электроники стартует в России. Но увы, пока добровольный.

● Спрос на материнские платы в России мощно растет, а делать их приходится на устаревших чипах. И выхода из ситуации нет.

Про цифры.

● Производство ДСТ в России растет, но темпы роста постепенно падают. Виноваты во всем китайцы.

● Оптимизм промышленности снизился на несколько пунктов, поскольку спрос не оправдал ожидания. Такие дела.

Про суда и суды.

● Не оправдались и ожидания судостроителей, им снова пришлось подрезать планы до 2035 года. Рынок гражданских судов уменьшился в их прогнозах вдвое.

● Суд Санкт-Петербурга встал на сторону финской компании, оставив российскую верфь без 7 млн евро. Обидно.

Про деньги.

● На импортозамещение оборудования для нефтегазодобытчиков собираются потратить 20 млрд рублей. А нужно раз в 15-20 больше.

Про сроки.

● Российские госкомпании должны будут перейти на отечественный софт до 1 января 2024 года. Но успеют далеко не все.

Про трансферы.

● Одна из крупнейших вагоностроительных компаний страны меняет владельца, и скоро может сосредоточиться на производстве полувагонов.

● А завод Hyundai окончательно продан за колоссальные 7 тыс рублей. Ждем новинок от бюджетного автозавода.

Про брак.

● На "КамАЗе" не закручивают болты, и на "Боинге" не закручивают болты. Но в исправление "КамАЗа" мы хотя бы верим.

Про развитие.

● В нашем спецпроекте мы рассказали про развитие системы ГЛОНАСС, про инновации и разработки, так необходимые для промышленности, и про то, какой ценой их удалось добиться.

Прокуроры требуют денег с бывших.

"Мотовилихинские заводы" сменили собственников и руководство, но скандалы и судебные тяжбы из-за оборонного завода продолжаются до сих пор. Теперь Генпрокуратура требует 3,8 млрд рублей с экс-совладельцев и акционеров предприятия.

В надзорном органе считают, что бывшие владельцы сознательно довели заводы до банкротства и сорвали гособоронзаказ, с 2002 года проворачивая схему по выводу активов общества на подконтрольные организации, а также обременяя предприятие кредитами.

По версии следователей, бывшие владельцы передавали ликвидное имущество машхолдинга подконтрольным им структурам, выдавали заведомо невозвратные займы от имени ПАО, а после под них брали кредиты. Ответчиками по делу стали:

● экс-совладельцы ПАО "Мотовилихинские заводы" Марат Загидуллов и Рафаэль Гималов;

● собственник ООО "Метатрон" Юрий Медведюк, которому принадлежит 10% акций машхолдинга;

● и владелец еще одного пакета в 10% акций Руслан Валитов.

Прокуратура требует взыскать с них 2,7 млрд рублей ущерба, основу которого составляют неотработанные авансы по контрактам с Минобороны и задолженности перед налоговой, и 1 млрд рублей процентов за пользование денежными средствами.

Из-за действий экс-владельцев единственный серийный изготовитель реактивных систем залпового огня "Град", "Смерч", "Торнадо-С" и "Торнадо-Г" был признан несостоятельным и оказался в процедуре конкурсного производства. Однако никто из ответчиков исковых требований Генпрокуратуры не признает, ссылаясь на выводы конкурсного управляющего, который не выявил признаков преднамеренного банкротства.

Введенный вчера в эксплуатацию зимовочный комплекс станции "Восток" в Антарктиде – это не только красивый проект, но и довольно сложный. И построить его было бы невозможно без уникальной отечественной техники.

Доставляют полярников и строителей на базу с помощью вездеходов "Бурлак", о которых мы вам уже рассказывали, а возводилась станция с помощью кранов производства Челябинского механического завода. Еще в октябре 2021 года адаптированные к работе при сверхнизких температурах машины отправились в Антарктиду.

Для строительства станции использовались три гусеничных крана – два ДЭК-802 грузоподъемностью 80 тонн и один ДЭК-361 грузоподъемностью 36 тонн, а также два автомобильных крана КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн. С их помощью удалось возвести модульную конструкцию из пяти блоков площадью более 3 000 кв. м. И это впечатляет.

И вновь продолжается бой.

Производитель авиационного ПО "Азимут" продолжит выбивать убытки из немецкой компании SAP. Входящая в "Ростех" компания с осени 2022 года пытается доказать, что SAP причинила ей убытки на 260 млн рублей, отказавшись исполнять контрактные обязательства после введения санкций.

Суды нижестоящих инстанций уже дважды отказывали "Азимуту" в удовлетворении исковых требований из-за того, что дочернее предприятие "САП СНГ", к которому предъявлялись иски, не может отвечать за действия материнской компании.

Более того, был удовлетворён встречный иск SAP о взыскании задолженности в размере 4,8 млн рублей, а также процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 523 тыс. рублей. В итоге "Азимут" сам оказался должен оппоненту около 5,3 млн рублей.

Однако в кассационной инстанции было установлено, что суды допустили существенные нарушения при рассмотрении спора, акты были отменены, а дело отправлено на новое рассмотрение.

Это не первый случай, когда отечественные суды становились на сторону западных компаний, и не всегда решение о возвращении дела на рассмотрение суда помогало получить положительный результат. При этом пострадавшими от санкций себя считают 60% предприятий, а значит подобных дел будет еще много.

В России набирают популярность «умные» мобильные АЗС

Производитель топливораздаточного оборудования Benza прогнозирует спрос на «умные» мини АЗС в 2024 году. Всё больше российских предприятий с автопарком переходят на автономные АЗС, которые используют для заправки техники. Главным преимуществом такого формата называют возможность иметь «под рукой» стратегический запас топлива, чтобы обеспечить бесперебойный производственный процесс, а также наличие автоматизации, позволяющей вести контроль и учет топлива.

Мобильные АЗС нашли применение в отраслях экономики, где производство основного продукта требует использования большого количества техники: сельское хозяйство, горная добыча, крупные производственные площадки и т.д. Универсальная стартовая точка, которая подходит для перехода на организацию топливообеспечения внутри предприятия с помощью собственной мобильный АЗС, – 10 единиц техники.

Мобильные АЗС Benza оснащены цифровыми системами контроля топлива, что позволяет добиться адресного расхода нефтепродуктов внутри предприятия и полного учета каждого литра топлива. Цифровой сервис позволяет формировать и выгружать отчеты по нужным параметрам: расход топлива по водителям, пунктам АЗС и по времени. Отчеты интегрируются в 1С.

Пользователи отдают предпочтение «умным» мобильным АЗС в том числе из-за экономии. Особенно это актуально на фоне нестабильных цен на топливо. С переходом на АЗС Benza c автоматизацией экономия топливных расходов достигает 20%.