ПО - всё.

Новые европейские санкции оставят Россию без ПО для предприятий и производств. В 12-й антироссийский пакет попали ограничения, которые затрагивают решения для промышленного проектирования и управления предприятием. В том числе продукты Autodesk, SolidWorks, SAP, Oracle, Microsoft и другие.

Большинство из этих компаний уже ушло из России, доставив немало неприятностей отечественным производствам, но ранее купленные лицензии все же работали. При этом поддержка была остановлена, впрочем как и обновление продуктов. Однако новые санкции затронут даже те лицензии, которые были закуплены на несколько лет вперед.

Сейчас отечественное инженерное ПО занимает лишь треть рынка, но по некоторым позициям отечественного софта просто не существует, а для его создания понадобится много времени и денег. И даже при наличии отечественных программных решений переход на них занимает достаточно много времени. Просто не будет.

Петербургский завод Hyundai продадут российской компании за 10 тысяч рублей.

Еще год назад корейская компания сообщала, что находится в диалоге с Минпромторгом и правительством Петербурга о том, как возобновить работу петербургского завода. Видимо, договориться не удалось, и теперь автомобильный завод достанется российской компании "Арт-Финанс".

Детали сделки по заводу Hyundai пока еще обсуждаются, но совет директоров корейской компании решение о продаже площадки уже одобрил. Ранее близкая к дилерскому холдингу "Авилон" компания "Арт-Финанс" купила российские активы Volkswagen.

По данным газеты "Чосон ильбо", корейцы продадут завод примерно за 10 тысяч рублей, при этом реальная стоимость завода оценивается в $219 млн. Такая разница может объяснятся тем, что Hyundai фактически не продает предприятие российской компании, а передает во временное управление с правом обратного выкупа.

Некоторые российские источники сообщают, что на складах питерского предприятия могут находиться комплектующие для сборки около 70 тыс автомобилей. Предположительно, они будут собраны при содействии корейских специалистов, но выпущены не под брендом Hyundai.

Не так давно в Токио прошла международная выставка iREX 2023, посвященная в том числе роботам, применяемым на промышленных предприятиях по всему миру. И по её итогам можно сделать несколько выводов о трендах уходящего года и года наступающего:

● Роботы, не требующие дополнительного программирования и обучения. Сейчас активно применяется машинное зрение, которое помогает автоматически создавать пути обработки детали и сварочные программы. Например, FANUC продемонстрировала автоматическое создание траектории для дуговой сварки, а также решения, не требующие программирования, для облегчения укладки грузов на поддоны.

● Роботы с высокой грузоподъемностью. Тут тоже отличилась компания FANUC, которая представила робота с полезной нагрузкой полтонны, предназначенного для обработки тяжелых автомобильных деталей. Yaskawa представила манипулятор Motoman, который можно использовать для работы с аккумуляторами электромобилей. Его грузоподъемность составляет около тонны.

● Ну и, конечно же, китайская экспансия. Ее можно заметить не только на российском рынке, а практически во всех странах и отраслях. В выставке приняла участие 121 иностранная компания, 50 из них – из КНР. Это и компании, выпускающие коллаборативных роботов, такие как AUBO Robotics или Elite Robots, и разработчики машинного зрения вроде Mech-Mind Robotics, и производители основных компонентов. Учитывая развитие китайского рынка, в следующем году таких компаний может стать еще больше.

Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о главных проблемах, которые терзали отечественную промышленность в этом году. Ну или о тех проблемах, которые главными посчитали мы.

● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.

● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.

● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.

Баллы раздора.

Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.

Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.

Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.

Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.

Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.

Вчера мы рассказывали о трендах уходящего года, касающихся роботизации производств и использования промышленных роботов-манипуляторов. Тогда шла речь о зарубежном опыте, но есть хорошие примеры автоматизации процессов и у нас в стране.

Специалисты компании "Меридиан" автоматизировали укладку металлических слитков на поддоны на предприятии "Пермцветмет", которое занимается производством алюминиевых сплавов.

Для начала пришлось провести анализ линий отлива, продиагностировать оборудование, определить параметры слитков и требования производства. После была разработана траектория движения для промышленного робота, определены точки захвата и укладки, построено несколько оптимальных маршрутов движения роборуки для максимальной производительности.

Под все это был разработан софт для управления роботом и конвейерной системой, который исключил ручной труд на участке укладки продукции. В итоге производительность конвейера увеличилась практически в два раза. В 1,8 раза, если быть совсем уж точными.

И это особенно важная цифра, учитывая снижение производительности труда, которое стало одной из главных проблем на многих других предприятиях страны. Бороться с негативными тенденциями в этой сфере можно именно так - роботизацией и автоматизацией производства.

Мы уже привыкли видеть на новостных лентах сообщения о том, что очередная компания покинула Россию, громко хлопнув дверью и продав свои многомиллионные активы по цене коробки конфет. Но кто-то ведь и вернулся, есть же какой-то позитив? Об этом наши сегодняшние #МашТехИтоги.

● "Москвич". Формально производство автомобилей на московском заводе началось еще в прошлом году, но в автосалонах и на дорогах страны новые "Москвичи" появились лишь в 2023-м. Легендарная марка не только восстала из пепла, но и смогла сделать это сделать всего за несколько месяцев, несмотря на пакости со стороны французов. Разумеется, новый "Москвич" на деле китайский JAC, но и те первые машины 1946 года были копиями Opel Kadett K38. История повторяется.

● "Трансмашхолдинг" в Россию. Международное давление и конфискация российских активов принесли немало проблем нашей стране, но и заставили отечественный бизнес задуматься о том, насколько он реально отечественный. Так, например, головная компания ТМХ зарегистрирована на Кипре, но задумала до конца года все же сменить юрисдикцию на российскую. Решились на редомициляцию и многие другие, в том числе Polymetal, Global Ports, Русагро и т.д.

● "Роскосмос" на МКС. В июле 2022 года глава корпорации Юрий Борисов громко заявил о намерении России выйти из проекта МКС после 2024 года. Но уже в апреле 2023-го космическое агентство начало изображать из себя кота, который вроде и хочет выйти в открытую дверь, а вроде и не очень. В итоге "Роскосмос" предложил правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Как минимум. Вот и выходит, что Россия вернулась, не успев даже толком уйти.

В Москве завершился международный чемпионат "Битвы роботов", в котором участвовали команды из России, Китая, Индии и Турции.

Победителем чемпионата в этом году стала команда из Китая, второе место заняли ребята из Индии, а российская команда оказалась на третьем. Всего же на Чемпионат было подано 190 заявок на участие из 9 стран, но пройти отбор удалось лишь 58 коллективам.

В соревнованиях также участвовала команда от корпорации Росатом с командой "Большой брат" с их роботом Weber. Бой робота был очень яркий и захватывающий!

Росатом также налаживает связь с молодым поколением робототехников, готовит будущие IT-кадры для работы в госкорпорации и на предприятиях различных отраслей по всей стране.

Причем, речь не только о ребятах, которые непосредственно управляли роботами на боевой арене. Такие шоу популяризируют робототехнику среди молодежи, а поэтому ждем новых битв, благо поддержку роботостроителям корпорации собираются оказывать и в будущем.

Свято место пусто не бывает.

А потому отечественные IT-разработчики начали занимать ниши на рынке, которые оставили ушедшие иностранные вендоры. Только за январь-ноябрь было подано больше 30 тыс. заявок на регистрацию интеллектуальной собственности, что на 14,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

Начали чаще включать новый отечественный софт и в реестр отечественного ПО. С начала года туда добавили 4333 решения, что на 16% больше, чем в прошлом году. Всего в реестре на данный момент 19 417 записей. Правда, и удалять софт из реестра тоже стали чаще, причем в три раза. Но в основном исключают однотипные записи от одной компании, оставляя в базе одну реестровую запись.

Но есть в этой бочке позитива еще одна ложка (довольно большая) разработчиков, которые выпускают и регистрируют сырое программное обеспечение, пытаясь как можно быстрее влезть в открывшееся окно возможностей. И "до ума" этот софт получится довести лишь через 2-3 года.

Сейчас это ПО просто не может полноценно заместить ушедшие из страны продукты и способно закрыть лишь базовые потребности компаний. К тому же каждый пятый программный продукт на нашем рынке представляет из себя доработанное иностранное open source решение. А иногда госзаказчику и вовсе втюхивают скачанные бесплатно из сети программы за деньги, без каких-либо переделок.

Запомните её такой.

Говоря о "переносах" года, мы упоминали Lada X-cross 5, серийный выпуск которых стартовал еще летом, но непонятно куда именно. Теперь же информация о кроссовере "АвтоВАЗа" пропала даже с официального сайта компании, а новая модель осталась только в нашей памяти и сердечках.

Напомним, что X-cross 5 представляет из себя китайский FAW Bestune T77, на который повесили шильдики Lada. Причем даже повесили не везде, оставив на руле оригинальный китайский логотип. Журналистам обещали выпустить до конца года 10 тыс. машин, но собрали всего 100 штук. А дальше появились слухи о разладе с китайскими партнерами.

В "АвтоВАЗе" их громко опровергали, но обещанные машины на дорогах так и не появились. Не было и никаких подробностей о судьбе проекта, а теперь еще и бодрое "Скоро в продаже" исчезло с официальных страниц производителя. В компании объясняют произошедшее техническими работами на сайте, но верится с трудом. Слишком уж много вопросов накопилось к новой "отечественной" машине.

Так выглядит процесс производства первых полностью отечественных поездов "Ласточка". И, возможно, последних.

Пугаться не стоит, просто РЖД решили отказаться от этого названия для ЭС104 и запустили голосование на новое имя для поезда, в котором победил вариант "Финист". Пока же, судя по кадрам из цехов "Уральских Локомотивов", на электричках красуется прежняя надпись.

Сейчас в СвЖД отправлено уже четыре импортозамещенных состава, еще 18 будут переданы в ближайшее время. У этой версии электрички отечественный асинхронный двигатель и большинство комплектующих, общая локализация приближается к 99%.

Назло всем рекордам.

Мы уже полторы недели подводим итоги года в МашТехе, и не всегда они получаются положительными. Поэтому хочется немного "разбавить" их новостями от волгодонского "Атоммаша", входящего в машиностроительный дивизион Росатома. В этом году предприятие побило рекорд, изготовив 5 реакторов и 18 парогенераторов для атомных станций в России, Китае, Индии, Турции. Это абсолютный мировой рекорд!

Предыдущий рекордный показатель машиностроители выдали в 2020 году, когда завод выпустил 3 корпуса реактора и 18 парогенераторов. А в общей сложности за 2023 год "Атоммаш" отгрузил 9 тыс тонн крупногабаритного оборудования.

Об отгрузке комплекта оборудования для третьего энергоблока строящейся в Китае АЭС "Сюйдапу" мы уже рассказывали, но помимо этого в апреле завод отправил свою продукцию для АЭС "Куданкулам" в Индии и седьмого энергоблока Тяньваньской АЭС в КНР, а в сентябре - для турецкой АЭС "Аккую". В том же месяце был отправлен корпус реактора для Курской АЭС-2.

Вес одного реактора составляет 320 тонн, корпус реактора имеет длину порядка 13 метров, а его диаметр составляет 4,5 метра. Перед отправкой заказчику проводится контрольная сборка реактора, перед отгрузкой всегда собирают реактор и все внутренние устройства, как матрёшку: корпус реактора, в неё помещают шахту, в шахту - выгородку, затем блок защитных труб, закрывают это всё верхним блоком. Проверяют соосность элементов, чтобы на атомной станции монтаж проводился проще и быстрее.

И доставка всего этого из Волгодонска в Китай или Турцию представляет из себя не менее масштабную и сложную операцию, чем само производство. Перевозят корпус реактора и комплект парогенераторов (4 шт) сначала на специальных тягачах, затем на барже в морской порт Санкт-Петербурга, а уже оттуда по морю в пункт назначения в другие страны.