"Автотор" готовится к добыче "Янтаря".
Калининградский Автотор рассказал о запуске новых сборочных заводов, которые будут выпускать комплектующие для локализации производства электромобилей. Как и в случае с машиной "Алмаз-Антея", речь идет о небольшом электромобильчике класса L7e (тяжелые квадрициклы), который будет называться "Амбер". Ну или "Янтарь", если переводить с заморского.
● Завод про производству электромоторов и редукторов будет производить 60 тыс. двигателей и (кто бы мог подумать) редукторов для электромобилей в год, столько же для легкой моторной техники;
● в первом квартале 2024 года будет запущен завод по производству силовой электроники и систем управления. Он будет производить до 90 тыс. комплектов в год;
● 1,6 млн изделий в год будет выпускать завод по изготовлению печатных плат для автомобильной электроники. Правда, ввод эксплуатации запланирован лишь на третий квартал 2025 года;
● завод тяговых аккумуляторов, построенный совместно с "Росатомом", рассчитан на выпуск 60 тыс. батарей в год. Цеха уже построены, ведется прокладка внутренних коммуникаций;
● уже готовы и корпуса завода пластиковых изделий для электромобилей, но производство в них стартует лишь в конце следующего года. Площадка способна будет выпускать 520 тыс. пластиковых изделий в год, 100 тыс. деталей методом вакуумного формования;
● ну и, собственно говоря, сам завод по производству электромобилей. Он начнет работу в следующем году и рассчитан на выпуск 50 тыс. машин в год. Но реальное серийное производство намечено лишь на 2025 год.
Летом "Автотор" показывал машинки, с ног до головы заклеенные пленкой для маскировки. Тогда это оказались китайские автомобильчики Zhidou D2S от Geely. Но, судя по всему, их использовали просто как "болванки" для презентации, а до реального производства должны дойти другие машины.
Во всяком случае, на рендерах калининградское предприятие показывает совершенно уникальный дизайн. Осталось только дождаться 2025 года и увидеть, что получится в итоге. И получится ли вообще.
Калининградский Автотор рассказал о запуске новых сборочных заводов, которые будут выпускать комплектующие для локализации производства электромобилей. Как и в случае с машиной "Алмаз-Антея", речь идет о небольшом электромобильчике класса L7e (тяжелые квадрициклы), который будет называться "Амбер". Ну или "Янтарь", если переводить с заморского.
● Завод про производству электромоторов и редукторов будет производить 60 тыс. двигателей и (кто бы мог подумать) редукторов для электромобилей в год, столько же для легкой моторной техники;
● в первом квартале 2024 года будет запущен завод по производству силовой электроники и систем управления. Он будет производить до 90 тыс. комплектов в год;
● 1,6 млн изделий в год будет выпускать завод по изготовлению печатных плат для автомобильной электроники. Правда, ввод эксплуатации запланирован лишь на третий квартал 2025 года;
● завод тяговых аккумуляторов, построенный совместно с "Росатомом", рассчитан на выпуск 60 тыс. батарей в год. Цеха уже построены, ведется прокладка внутренних коммуникаций;
● уже готовы и корпуса завода пластиковых изделий для электромобилей, но производство в них стартует лишь в конце следующего года. Площадка способна будет выпускать 520 тыс. пластиковых изделий в год, 100 тыс. деталей методом вакуумного формования;
● ну и, собственно говоря, сам завод по производству электромобилей. Он начнет работу в следующем году и рассчитан на выпуск 50 тыс. машин в год. Но реальное серийное производство намечено лишь на 2025 год.
Летом "Автотор" показывал машинки, с ног до головы заклеенные пленкой для маскировки. Тогда это оказались китайские автомобильчики Zhidou D2S от Geely. Но, судя по всему, их использовали просто как "болванки" для презентации, а до реального производства должны дойти другие машины.
Во всяком случае, на рендерах калининградское предприятие показывает совершенно уникальный дизайн. Осталось только дождаться 2025 года и увидеть, что получится в итоге. И получится ли вообще.
Очередной западный производитель автокомпонентов продал свой российский бизнес местной компании.
На этот раз речь идет о немецком поставщике Schaeffler, активы которого достались "Промавтоконсалту". С 2014 года завод немецкой компании в Ульяновске выпускал подшипники для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также другие автокомпоненты. Инвестиции в организацию производства составили 2 млрд рублей.
После введения антироссийских санкций выручка "Шэффлер Рус" снизилась в полтора раза, до 734 млн рублей, а чистый убыток составил 300 млн рублей. Оборот ООО "Шэффлер Руссланд" и вовсе упал в 5,3 раза до почти 2 млрд рублей, убыток составил 262 млн рублей. До 2022 года обе компании были прибыльными.
Еще весной западные СМИ сообщали, что потенциальным покупателем российского бизнеса Schaeffler может стать австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф, работавший в группе ГАЗ. Но вместо австрийского Вольфа за активы немцев взялся российский Вовк. Именно Роман Вовк был руководителем и бенефициаром "ПромАвтоКонсалта". В конце октября владельцем и гендиректором компании стал Александр Горлов.
Тогда же весной Reuters сообщало, что компания "ПромАвтоКонсалт" должна была заняться производственной программой, которую член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф предложил в тайном письме президенту России. Он мечтал возродить производство автомобилей "Волга" и "Победа", а точнее перелицованных Skoda под старыми отечественными брендами.
На этот раз речь идет о немецком поставщике Schaeffler, активы которого достались "Промавтоконсалту". С 2014 года завод немецкой компании в Ульяновске выпускал подшипники для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также другие автокомпоненты. Инвестиции в организацию производства составили 2 млрд рублей.
После введения антироссийских санкций выручка "Шэффлер Рус" снизилась в полтора раза, до 734 млн рублей, а чистый убыток составил 300 млн рублей. Оборот ООО "Шэффлер Руссланд" и вовсе упал в 5,3 раза до почти 2 млрд рублей, убыток составил 262 млн рублей. До 2022 года обе компании были прибыльными.
Еще весной западные СМИ сообщали, что потенциальным покупателем российского бизнеса Schaeffler может стать австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф, работавший в группе ГАЗ. Но вместо австрийского Вольфа за активы немцев взялся российский Вовк. Именно Роман Вовк был руководителем и бенефициаром "ПромАвтоКонсалта". В конце октября владельцем и гендиректором компании стал Александр Горлов.
Тогда же весной Reuters сообщало, что компания "ПромАвтоКонсалт" должна была заняться производственной программой, которую член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф предложил в тайном письме президенту России. Он мечтал возродить производство автомобилей "Волга" и "Победа", а точнее перелицованных Skoda под старыми отечественными брендами.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим об интересных и масштабных проектах, которые стартовали, завершались или планировались в 2023 году в нашей стране. Не обязательно самые большие и громкие, а те, которые показались интересными именно нам.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
До Нового года осталось чуть меньше двух недель и уже пора наряжать елку. Мы воспользовались нейросетями и представили, как могут выглядеть украшения в доме у настоящего машиностроителя.
Надеемся, что вам понравится.
Надеемся, что вам понравится.
ПО - всё.
Новые европейские санкции оставят Россию без ПО для предприятий и производств. В 12-й антироссийский пакет попали ограничения, которые затрагивают решения для промышленного проектирования и управления предприятием. В том числе продукты Autodesk, SolidWorks, SAP, Oracle, Microsoft и другие.
Большинство из этих компаний уже ушло из России, доставив немало неприятностей отечественным производствам, но ранее купленные лицензии все же работали. При этом поддержка была остановлена, впрочем как и обновление продуктов. Однако новые санкции затронут даже те лицензии, которые были закуплены на несколько лет вперед.
Сейчас отечественное инженерное ПО занимает лишь треть рынка, но по некоторым позициям отечественного софта просто не существует, а для его создания понадобится много времени и денег. И даже при наличии отечественных программных решений переход на них занимает достаточно много времени. Просто не будет.
Новые европейские санкции оставят Россию без ПО для предприятий и производств. В 12-й антироссийский пакет попали ограничения, которые затрагивают решения для промышленного проектирования и управления предприятием. В том числе продукты Autodesk, SolidWorks, SAP, Oracle, Microsoft и другие.
Большинство из этих компаний уже ушло из России, доставив немало неприятностей отечественным производствам, но ранее купленные лицензии все же работали. При этом поддержка была остановлена, впрочем как и обновление продуктов. Однако новые санкции затронут даже те лицензии, которые были закуплены на несколько лет вперед.
Сейчас отечественное инженерное ПО занимает лишь треть рынка, но по некоторым позициям отечественного софта просто не существует, а для его создания понадобится много времени и денег. И даже при наличии отечественных программных решений переход на них занимает достаточно много времени. Просто не будет.