Чем ближе Новый год, тем больше нам всем хочется волшебства. Ну хотя бы самого простого, житейского.

Например, чтобы новая Lada Aura для чиновников заводилась только после прикосновения вышестоящего начальства. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Механик года", а победил в ней маг и волшебник из Минфина.

Во время ПМЭФ глава АвтоВАЗа презентовал новую машину журналистам и гостям форума, но завести её так и не смог. Удалось запустить мотор лишь после того, как вмешался министр финансов Антон Силуанов. Какая-то уличная магия от "механика года", не иначе.

Промышленности не хватает рук.

Стартап "Уникальные роботы" работает над созданием промышленного робота-манипулятора полностью из отечественных комплектующих. Количество необходимых российскому рынку роботов такого типа измеряется в сотнях тысяч.

По сути пока что роборуки даже не существует, и мы можем обсуждать только целевые характеристики модульного 6-осевого манипулятора PR 2032, которые обещает нам разработчик:

● максимальный вылет руки – 2032 мм;

● масса – 245 кг;

● грузоподъемность – до 10 кг;

● возможность монтажа на пол, стены или потолок.

Впрочем, с несуществующим манипулятором мы все же слегка перегнули. Первый прототип все же собран и будет испытан в следующем году на ткацкой фабрике "Исток-Пром".

Управляющее ПО для манипулятора в компании разработали самостоятельно, двигатели, сервоусилители и промышленные компьютеры отечественного производства тоже удалось найти, а вот с редукторами возникли проблемы. Их в России обнаружить не получилось и пришлось проектировать самостоятельно.

Может оказаться проблемой и правильный выбор сплава для редуктора. Возможно, в следующем году мы увидим полностью отечественный манипулятор на рынке. А может, "Уникальные роботы" станут победителями в номинации "Невыполненные обещания" во время подведения итогов 2024 года.

Российские авиакомпании захотели покупать запчасти для самолетов у Эфиопии и Пакистана.

С предложением расширить список стран-поставщиков запчастей к Росавиации обратилась Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Помимо Эфиопии и Пакистана, авиакомпоненты предложили покупать в Малайзии, Индонезии, Гонконге, Сингапуре и Южной Корее. Таким образом планируют расширить возможности для ремонта авиационной техники, в том числе двигателей.

В ведомстве при этом заявляли, что с этими странами оно не взаимодействовало и "не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации". Росавиация еще должна будет убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран.

Вполне может оказаться, что из-за ужесточения санкций с Россией начали отказываться работать китайские, индийские и турецкие поставщики, и именно поэтому приходится расширять список. Не справляются и отечественные компании, обещавшие работать над копированием и созданием деталей для самолётов, которые иностранные компании больше не продают России.

Мы уже писали, что за один только 2022 год самолеты российских авиакомпаний совершили около 2000 рейсов с просроченными запчастями. Тогда в МАК россиян успокоили и заверили, что безопасность полетов при этом оказалась на самом высоком уровне за пять лет. Но все же долго так продолжаться без надлежащего обслуживания и доступа к качественным запчастям не может.

Мы начинали подводить #МашТехИтоги с передачи ОСК ВТБ, и эту пятницу мы тоже хотим завершить еще одной номинацией для Корпорации. Достается она оборудованию 1932 года, на котором создаются современные отечественные суда.

Станкам 30-х годов уже место в музее, но новый глава ОСК обнаружил их на петербургских верфях. Попало в Петербург (а точнее в Ленинград) это оборудование из Германии, после Великой Отечественной, в качестве репараций.

Сотрудники верфи гордятся даже этим оборудованием, но поводов для гордости тут маловато. А если уж говорить совсем откровенно, то их вообще нет. Надеемся, что "Антиквариат года" все же останется только на выставках, а петербургские верфи в 2024-м получат новое оборудование.

"Ростех" назначил управляющего директора по станкостроению.

Им станет Семен Якубов, который до этого занимал пост гендиректора "РТ-Капитал". Он займется развитием производства металлообрабатывающего, станкоинструментального оборудования и будет сопровождать проекты в области производства средств производства.

Якубов будет координировать работу с Минпромторгом и другими органами, систему взаимодействия с технологическими партнерами и потенциальными инвесторами для создания высокотехнологичного производственного оборудования, комплектующих и материалов.

Таким образом госкорпорация начинает работу в рамках Стратегии развития станкоинструментальной промышленности до 2035 года, которую недавно приняло правительство.

Без вины виноватые.

Российские электронщики попросили власти не наказывать их за срыв НИОКР, хотя причины для наказания есть, во всяком случае формальные. Ассоциация разработчиков и производителей электроники ожидает массовое неисполнение обязательств из-за отсутствия на российском рынке необходимого оборудования и отечественных процессоров.

С разработкой отечественного оборудования все в порядке, но есть в соглашении на получение субсидий еще одно важное требование. Согласно ему, получатель государственной поддержки должен достичь установленного размера выручки от продажи разработанной продукции. И проблемы возникли как раз таки с этим пунктом.

Если для разработки и единичных тестовых образцов отечественные процессоры еще можно найти, то для серийного производства их днем с огнем не сыщешь. Соответственно, разработчики продукции не смогут выполнить соглашение в полной мере и будут наказаны, хотя их вины в случившемся нет.

АПРЭ направила в Минпромторг письмо, в котором предложила предусмотреть возможность расторжения соглашений на предоставление субсидий без возврата средств в бюджет. Разумеется, все разработки при этом надо будет передать в собственность государства.

При этом послабления должны касаться только тех, кто выполнил НИОКР в полном или значимом объеме, а производство не может начать из-за отсутствия на российском рынке необходимого оборудования или ключевых комплектующих российского происхождения. Халявщикам, так и не разработавшим продукт, деньги вернуть все же придется.

Также ассоциация предлагает добавить возможность временно приостанавливать действие соглашения до тех пор, пока обстоятельства, препятствующие достижению ключевых показателей, не изменятся. Например, пока производство отечественных процессоров не возобновится в нужных объемах.

Помимо этого, предлагается законодательно позволить менять ключевые показатели соглашения, касающиеся выручки и экспорта, и разрешить перезаключать договор до четырех раз.

Ситуация сложная, но требования (или скорее просьбы) АПРЭ логичные и разумные. Нет вины разработчиков в том, что отечественных процессоров и многих комплектующих просто не существует. И нет смысла наказывать их за то, на что они никак не могут повлиять.

В рубрике "МашТех за неделю" у нас регулярно появлялся пункт про деньги, поскольку выделяли их на разные проекты часто и много. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Деньги года". Она не обязательно про все самые большие бюджеты, но точно про заинтересовавшие нас

● Почти 3 трлн рублей составляет объем бюджетного и частного финансирования Концепции технологического развития страны до 2030 года, которую правительство утвердило в конце мая этого года. Большие деньги - большие планы. К назначенному сроку в России планируют наладить производство микроэлектроники, высокоточных станков, робототехники, беспилотников, программного обеспечения, ускорителей и детекторов заряженных частиц. В целом концепция охватывает большую часть отрасли и 3 трлн рублей можно назвать даже не самой большой суммой.

● Небольшой она кажется еще и потому, что вложение в одну только ОСК и судостроительную отрасль до 2030 года оцениваются в сумму от 500 млрд до 1 трлн рублей. Столько насчитал новый глава корпорации Андрей Костин. Тогда же банкир заявил, что практически все контракты ОСК убыточны, у неё огромные финансовые проблемы и дыра в бюджете. Позже стало понятно, что существующие верфи не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, а оборудование безнадежно устарело. На этом фоне оценка в 1 трлн расходов на оздоровление отрасли не кажется сильно завышенной.

● 300 млрд рублей на внедрение робототехники в российское производство. Особенно актуально это на фоне дефицита кадров, который займет первое место в номинации "Проблемы года". Общий же объём федерального проекта по развитию производства средств производства до 2030 года составляет более 500 миллиардов рублей с региональными и внебюджетными инвестициями. То есть финансирование получит не только робототехника, но станкостроение, обзор динамики роста которого мы планируем подготовить до конца года.

Космическая программа ЕС отправилась на помойку.

Буквально. Представители Европейского космического агентства сообщили, что предназначенные для разгонной ступени лёгкой ракеты Vega топливные баки пропали, а позже были обнаружены на свалке в раздавленном состоянии. Из-за этого финальный запуск был перенесён с весны на осень 2024 года.

Vega – это последняя собственная ракета ЕС, способная осуществлять полеты. Тяжёлая Ariane 5 больше не используется, новая РН Ariane 6 еще не используется и должна полететь только летом 2024 года (или нет, ибо тесты она провалила), а средняя Vega-C потерпела крушение из-за брака и новая попытка её запуска ожидается лишь в ноябре-декабре следующего года.

Полет ракеты Vega должен был состояться весной, но баки для разгонной ступени пропали прямо с завода. И чтобы осуществить запуск в следующем году, необходимо либо "допиливать напильником" баки от Vega-C, либо использовать два старых, которые были изготовлены еще 12 лет назад и с тех пор валяются где-то на складах.

Короче говоря, с космической программой Европы все "отлично", как и с самим ЕС. А если вы когда-то писали что-то плохое о "Роскосмосе", то вам следует извиниться. И нам тоже. Мы все были не правы.

Развитие ИИ в России и в мире.

«Яков и Партнёры» и Яндекс провели исследование по трендам и перспективам ИИ. Данные – по результатам опроса среди 100 крупнейших компаний РФ.

● Почти 20% крупных российских компаний уже используют генеративный искусственный интеллект. Большинство использующих ИИ компаний отмечают влияние до 5% на EBITDA.

● Главная цель – сокращение затрат, 94% компаний отмечают это в качестве ключевого эффекта от внедрения ИИ.

● Решениями от OpenAI пользуется 100% опрошенных компаний, которые в целом применяют ИИ. Но и отечественные решения в почёте – например, около 80% применяют YandexGPT и более 40% используют Kandinsky.

● Россия пока находится невысоко в мировом рейтинге – всего 30е место, но с господдержкой может быть достигнут стремительный рост.

● Но существуют и проблемы развития ИИ в России, которые могут значительно замедлить рост масштабирования.

И большая и яркая цифра – экономический потенциал ИИ в России составит 22–36 трлн рублей к 2028 г. А реализованный эффект на рост выручки и сокращение затрат может достичь 4,2–6,9 трлн руб., что эквивалентно влиянию на ВВП до 4%. Из них 0,8-1,3 трлн руб. будут зависеть от генеративного искусственного интеллекта.

Детальнее погрузим вас в результаты исследования в следующих постах.

Авиационный дайджест.

● Самолет MC-21-300 совершил полёт с автоматической посадкой по категории IIIA ICAO. Это стало началом программы заводских испытаний комплекса средств автоматической посадки. Всего планируется выполнить порядка 100 полетов. Но если системы, обеспечивающие ту самую автоматическую посадку, разработаны в России, то с остальным все не так просто. Впрочем, в ОАК обещают, что на МС-21 с отечественным двигателем испытания начнутся уже в следующем году.

● В Татарстане считают, что могут производить 100 Ту-214 в год. Но не сейчас. О таких планах рассказал министр промышленности и торговли республики Олег Коробченко. По его словам, сейчас вкладываются большие средства в строительство новых цехов, а когда они будут достроены, предприятие сможет выйти на такие объемы. Правда, в соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли до 2030 года в России должны произвести лишь 115 Ту-214 за шесть лет.

● Зато стране нужна замена двигателя Honeywell ТРЕ331-12 для "Кукурузника", но на её создание уйдет три-пять лет. Да и то речь идет о реверс-инжиниринге, то есть о копировании американского двигателя. С такой инициативой выступили в "Русавиапроме", который и выпускает самолеты ТВС-2МС с этими двигателями. При этом еще в прошлом году работы по реверс-инжинирингу оценивались в 9 млрд рублей, а срок составлял три года.

● В ЦАГИ продолжаются испытания SJ-100 с российскими двигателями ПД-8. А точнее говоря, модели SJ-100. Её испытали в большой дозвуковой трубе малых скоростей, которая имитировала взлетно-посадочную полосу в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Таким образом моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла и имитировался пробег самолета по полосе после касания.

● Но пока "Суперджеты" летают на двигателях SaM-146, которым нужны отечественные свечи. Американские в Россию больше не поставляют, поэтому на помощь пришло УАПО. Там началось производство новых свечей зажигания по заказу "ОДК-Сатурн". Их использование уже одобрила Росавиация.