Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Долго, сложно, но важно.
Несмотря на то что проблемные двигатели становились одной из главных причин срыва сроков по поставкам самолетов, рано или поздно такие проекты доводятся до конца. Пример тому – ПД-14, процесс создания которого показали в "ОДК-Авиадвигатель".
Это первый в истории новейшей России сертифицированный собственный двигатель для гражданской авиации, созданный с учетом международных норм и требований. Создавать его начали еще 15 лет назад, а первый полет МС-21-310 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода.
И хотя к ПД-14 у авиакомпаний тоже есть "вопросики", первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. Он должен заменить в отечественных авиакомпаниях своих конкурентов Airbus А320 и Boeing 737–800, что в текущих условиях просто жизненно необходимо.
Несмотря на то что проблемные двигатели становились одной из главных причин срыва сроков по поставкам самолетов, рано или поздно такие проекты доводятся до конца. Пример тому – ПД-14, процесс создания которого показали в "ОДК-Авиадвигатель".
Это первый в истории новейшей России сертифицированный собственный двигатель для гражданской авиации, созданный с учетом международных норм и требований. Создавать его начали еще 15 лет назад, а первый полет МС-21-310 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода.
И хотя к ПД-14 у авиакомпаний тоже есть "вопросики", первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. Он должен заменить в отечественных авиакомпаниях своих конкурентов Airbus А320 и Boeing 737–800, что в текущих условиях просто жизненно необходимо.
САЗ поборется за рынок.
В последнее время через наши публикации "красной нитью" проходят темы экспансии импортной техники на российский рынок и сопротивления отечественных компаний попыткам азиатских производителей сожрать весь рынок. Такая ситуация сложилась буквально во всех сегментах рынка.
Продажи отечественных телескопических погрузчиков за последнее время снизились на 21%, а в сегменте самосвалов импортные грузовики занимают уже больше 80% рынка. При этом обслуживать иностранную технику становится все сложнее из-за проблем с поставками запчастей, непредсказуемого курса валют, утильсбора и "зоопарка" разнообразных моделей, для ремонта которых не всегда можно найти специалиста.
Та же история и с ценами. Самосвал грузоподъемностью 4,5 тонны, даже привезенный в Россию из "дружественной" страны, обойдется покупателю примерно в 6,6 млн рублей. При этом отечественный ГАЗ-САЗ-2507 с такой же грузоподъемностью от Саранского завода автосамосвалов предлагается на 1,5-2 млн дешевле. А сравнить цены с другими иностранными моделями просто не получится, поскольку из-за скачков курса валют они каждый день разные и на сайтах указана "цена по запросу".
С засильем иностранных машин бороться можно и даже нужно. А "взять свое" отечественные производители способны более низкой ценой и доступным обслуживанием. Что особенно важно, учитывая специфику подобной техники, которая должна работать без сбоев, а любой простой на ремонт подобен смерти.
И в этом плане ту самую стабильность и предсказуемость могут обеспечить только машины на отечественных платформах - с простым и понятным ЯМЗ, самосвальными механизмами САЗ, КПП от ГАЗа и прочими комплектующими от российских заводов.
В последнее время через наши публикации "красной нитью" проходят темы экспансии импортной техники на российский рынок и сопротивления отечественных компаний попыткам азиатских производителей сожрать весь рынок. Такая ситуация сложилась буквально во всех сегментах рынка.
Продажи отечественных телескопических погрузчиков за последнее время снизились на 21%, а в сегменте самосвалов импортные грузовики занимают уже больше 80% рынка. При этом обслуживать иностранную технику становится все сложнее из-за проблем с поставками запчастей, непредсказуемого курса валют, утильсбора и "зоопарка" разнообразных моделей, для ремонта которых не всегда можно найти специалиста.
Та же история и с ценами. Самосвал грузоподъемностью 4,5 тонны, даже привезенный в Россию из "дружественной" страны, обойдется покупателю примерно в 6,6 млн рублей. При этом отечественный ГАЗ-САЗ-2507 с такой же грузоподъемностью от Саранского завода автосамосвалов предлагается на 1,5-2 млн дешевле. А сравнить цены с другими иностранными моделями просто не получится, поскольку из-за скачков курса валют они каждый день разные и на сайтах указана "цена по запросу".
С засильем иностранных машин бороться можно и даже нужно. А "взять свое" отечественные производители способны более низкой ценой и доступным обслуживанием. Что особенно важно, учитывая специфику подобной техники, которая должна работать без сбоев, а любой простой на ремонт подобен смерти.
И в этом плане ту самую стабильность и предсказуемость могут обеспечить только машины на отечественных платформах - с простым и понятным ЯМЗ, самосвальными механизмами САЗ, КПП от ГАЗа и прочими комплектующими от российских заводов.
Forwarded from СофтТех
Регионы рассчитали ПО порядку. Часть 1
Безоговорочными лидерами ожидаемо оказались Москва и Петербург. Для них даже сделали отдельную категорию «Две столицы», они находятся вне конкуренции. Это обуславливает общий базис городов – численность населения, количество университетов и масштаб экономики.
Но отмечается, что и в столицах возникли проблемы, поскольку в них было наибольшее представительство зарубежных компаний, ушедших с рынка. Причем для Петербурга это стало большим ударом, и отрыв Москвы сильно увеличился.
В дивизионе «Лидеры» свои места сохранили 5 регионов – Нижний Новгород, Новосибирск, Татарстан, Самара и Екатеринбург. Воронеж и Ростов потеряли позиции с прошлого года. Это также связывают с уходом зарубежных компаний, представительства которых были в них распространены.
«Претендентов на лидерство» тоже стало меньше. Из 13 регионов, которые были в прошлом рейтинге, осталось всего 9. Причем 2 региона упали из лидеров (Воронеж и Ростов), а 6 спустились ниже – Ульяновск, Челябинск, Томск, Белгород, Тула и Омск. Они либо сдали свои позиции, либо изначально были в «претендентах» с натяжкой.
В 4-й группе, именуемой «Генезис», находятся 8 субъектов федерации, на каждый из которых приходится по 0,5-1% от размера всей ИТ-выручки (8-16 млрд рублей).
А в 5-й группе,«Генезис II», 16 регионов – их вклад на каждого менее 0,5% (4-7,5 млрд рублей). Отмечается, что в нижних дивизионах разделение достаточно условное и даже небольшие изменения могут внести корректировку в разбивку.
Безоговорочными лидерами ожидаемо оказались Москва и Петербург. Для них даже сделали отдельную категорию «Две столицы», они находятся вне конкуренции. Это обуславливает общий базис городов – численность населения, количество университетов и масштаб экономики.
Но отмечается, что и в столицах возникли проблемы, поскольку в них было наибольшее представительство зарубежных компаний, ушедших с рынка. Причем для Петербурга это стало большим ударом, и отрыв Москвы сильно увеличился.
В дивизионе «Лидеры» свои места сохранили 5 регионов – Нижний Новгород, Новосибирск, Татарстан, Самара и Екатеринбург. Воронеж и Ростов потеряли позиции с прошлого года. Это также связывают с уходом зарубежных компаний, представительства которых были в них распространены.
«Претендентов на лидерство» тоже стало меньше. Из 13 регионов, которые были в прошлом рейтинге, осталось всего 9. Причем 2 региона упали из лидеров (Воронеж и Ростов), а 6 спустились ниже – Ульяновск, Челябинск, Томск, Белгород, Тула и Омск. Они либо сдали свои позиции, либо изначально были в «претендентах» с натяжкой.
В 4-й группе, именуемой «Генезис», находятся 8 субъектов федерации, на каждый из которых приходится по 0,5-1% от размера всей ИТ-выручки (8-16 млрд рублей).
А в 5-й группе,«Генезис II», 16 регионов – их вклад на каждого менее 0,5% (4-7,5 млрд рублей). Отмечается, что в нижних дивизионах разделение достаточно условное и даже небольшие изменения могут внести корректировку в разбивку.
Разрешите прицепиться.
Производство российских полуприцепов за 10 месяцев года выросло на 44%, до 17,6 тыс. единиц, а отгрузка на внутренний рынок увеличилась на 51,6% и составили 17,26 тыс. единиц. Такие данные следуют из статистики ассоциации "Росспецмаш".
При этом весь объем рынка полуприцепов за десять месяцев вырос на 52,6%, до 34,3 тыс. штук. По итогам 2023 года он может выйти на рекордные 48 тыс. единиц, а это почти вдвое больше показателей прошлого года.
Доля отечественных производителей полуприцепов на внутреннем рынке России составляет 79%, а лидером можно считать машиностроительный завод "Тонар", на который приходится 19,2%.
Но несмотря на это, в течение года сохранялась нехватка предложения в некоторых сегментах, в том числе в сегменте рефрижераторов. Впрочем, есть надежда, что уже к середине следующего года рынок сбалансируется благодаря расширению отечественного производства.
Но если с дефицитом полуприцепов справиться у производителей получится, то с ценами – вряд ли. За неполных два года полуприцепы стали дороже почти в два раза. И это может негативно повлиять на продажи в будущем.
Производство российских полуприцепов за 10 месяцев года выросло на 44%, до 17,6 тыс. единиц, а отгрузка на внутренний рынок увеличилась на 51,6% и составили 17,26 тыс. единиц. Такие данные следуют из статистики ассоциации "Росспецмаш".
При этом весь объем рынка полуприцепов за десять месяцев вырос на 52,6%, до 34,3 тыс. штук. По итогам 2023 года он может выйти на рекордные 48 тыс. единиц, а это почти вдвое больше показателей прошлого года.
Доля отечественных производителей полуприцепов на внутреннем рынке России составляет 79%, а лидером можно считать машиностроительный завод "Тонар", на который приходится 19,2%.
Но несмотря на это, в течение года сохранялась нехватка предложения в некоторых сегментах, в том числе в сегменте рефрижераторов. Впрочем, есть надежда, что уже к середине следующего года рынок сбалансируется благодаря расширению отечественного производства.
Но если с дефицитом полуприцепов справиться у производителей получится, то с ценами – вряд ли. За неполных два года полуприцепы стали дороже почти в два раза. И это может негативно повлиять на продажи в будущем.
В сети появились фотографии испытаний отечественных кресел для полностью импортозамещенного SSJ-100. И судя по этим фотографиям, испытания были провалены.
Во время тестов, которые прошли на полигоне в Фаустово в пятницу, разработанные в ОКБ "Аэрокосмические системы" пассажирские кресла не выдержали горизонтальный удар, соответствующий перегрузке 16g.
Они вместе с манекенами должны были остаться целыми и на месте, но на фото видно, что что-то пошло не так. Будем надеяться, что к моменту поставок самолетов авиакомпаниям эта проблема будет устранена.
Во время тестов, которые прошли на полигоне в Фаустово в пятницу, разработанные в ОКБ "Аэрокосмические системы" пассажирские кресла не выдержали горизонтальный удар, соответствующий перегрузке 16g.
Они вместе с манекенами должны были остаться целыми и на месте, но на фото видно, что что-то пошло не так. Будем надеяться, что к моменту поставок самолетов авиакомпаниям эта проблема будет устранена.
Вчера в #МашТехИтоги мы говорили о "переносах" и срывах сроков некоторых проектов, и набралось их немало. Но, скорее всего, все они будут завершены, пусть и значительно позже, чем задумывалось.
Но есть в нашей стране и настоящие "черные дыры", в которых деньги исчезают бесследно. Сегодня в номинаци, пожалуй, самая большая и прожорливая.
"Роснано" в октябре сообщило, что не сможет до конца года погасить долги, коих накопилось почти 100 млрд рублей. И такие проблемы компания испытывает уже несколько лет. Чего стоит один только проект гибких "планшетов Чубайса", убытки по которым составили 12 млрд рублей. Вернуть через суд, кстати, удалось только 700 тыс. рублей.
Но есть в нашей стране и настоящие "черные дыры", в которых деньги исчезают бесследно. Сегодня в номинаци, пожалуй, самая большая и прожорливая.
"Роснано" в октябре сообщило, что не сможет до конца года погасить долги, коих накопилось почти 100 млрд рублей. И такие проблемы компания испытывает уже несколько лет. Чего стоит один только проект гибких "планшетов Чубайса", убытки по которым составили 12 млрд рублей. Вернуть через суд, кстати, удалось только 700 тыс. рублей.
На бывшем заводе Volvo в Калуге официально стартовало производство грузовиков.
И тут важно не запутаться в названиях и брендах. Владельцем предприятия стало "Автомобильное моторное общество" (АМО), входящее в ГК "Промышленные инвестиции". Собирать на заводе будут машины "Урал Некст", но не под брендом "Урал" или АМО, а под маркой Next.
До конца года планируют собрать 50 машин, а в следующем году уже 2000 грузовиков. Руководство предприятия также планирует расширение номенклатуры выпускаемых автомобилей и уже ведет переговоры с иностранными партнерами. Разумеется, с китайскими, хотя особо это и не афишируется.
И тут важно не запутаться в названиях и брендах. Владельцем предприятия стало "Автомобильное моторное общество" (АМО), входящее в ГК "Промышленные инвестиции". Собирать на заводе будут машины "Урал Некст", но не под брендом "Урал" или АМО, а под маркой Next.
До конца года планируют собрать 50 машин, а в следующем году уже 2000 грузовиков. Руководство предприятия также планирует расширение номенклатуры выпускаемых автомобилей и уже ведет переговоры с иностранными партнерами. Разумеется, с китайскими, хотя особо это и не афишируется.
Приборостроители с помощью шильдиков похитили у ФСБ более 150 млн.
Бенефициара НПП "Муромский радиоприбор" Алексея Ковальчука обвиняют в хищении у ФСБ 153 млн рублей. Как установило следствие, научно-производственное предприятие должно было поставить спецслужбам уникальные отечественные установки для поиска терпящих бедствие кораблей, но российскими оказались только логотипы, а внутри корпусов были устройства от Samsung и Japan Radio Company.
Дело завели еще в 2019 году, и сначала его фигурантами стали связист береговой охраны и офицер ФСБ. Как пишет "Ъ", сообщники из военной приемки спецслужбы помогли осуществить аферу приборостроителям. Ну или правильнее называть их прибороподделывателями.
Уже осенью 2023 года связист департамента береговой охраны Погранслужбы ФСБ и глава военного представительства службы были арестованы, тогда же были задержаны и допрошены гендиректора "Муромского радиоприбора" и московского представителя "Радио-Навигатор".
Гендиректора вину признали и дали показания на двух бенефициаров завода — Максима Нечаева и Алексея Ковальчука. Нечаев сразу после возбуждения уголовного дела уехал в Белоруссию, но позже был задержан и отправлен в СИЗО. А вот Ковальчук через ту же страну смог сбежать в Европу, и там его следы затерялись.
Теперь найти не удается не только Ковальчука, но и информацию о продукции военного назначения, которую когда-то предлагало НПП "Муромский радиоприбор". Все страницы о ней с официального сайта удалены, а заказать теперь можно только флюгер, колокол или другую гражданскую продукцию. А скоро, наверное, в продаже появятся и сшитые бенефициаром варежки.
Бенефициара НПП "Муромский радиоприбор" Алексея Ковальчука обвиняют в хищении у ФСБ 153 млн рублей. Как установило следствие, научно-производственное предприятие должно было поставить спецслужбам уникальные отечественные установки для поиска терпящих бедствие кораблей, но российскими оказались только логотипы, а внутри корпусов были устройства от Samsung и Japan Radio Company.
Дело завели еще в 2019 году, и сначала его фигурантами стали связист береговой охраны и офицер ФСБ. Как пишет "Ъ", сообщники из военной приемки спецслужбы помогли осуществить аферу приборостроителям. Ну или правильнее называть их прибороподделывателями.
Уже осенью 2023 года связист департамента береговой охраны Погранслужбы ФСБ и глава военного представительства службы были арестованы, тогда же были задержаны и допрошены гендиректора "Муромского радиоприбора" и московского представителя "Радио-Навигатор".
Гендиректора вину признали и дали показания на двух бенефициаров завода — Максима Нечаева и Алексея Ковальчука. Нечаев сразу после возбуждения уголовного дела уехал в Белоруссию, но позже был задержан и отправлен в СИЗО. А вот Ковальчук через ту же страну смог сбежать в Европу, и там его следы затерялись.
Теперь найти не удается не только Ковальчука, но и информацию о продукции военного назначения, которую когда-то предлагало НПП "Муромский радиоприбор". Все страницы о ней с официального сайта удалены, а заказать теперь можно только флюгер, колокол или другую гражданскую продукцию. А скоро, наверное, в продаже появятся и сшитые бенефициаром варежки.
Forwarded from СофтТех
Влияние технологий на рынок труда.
Консалтинговое агентство Яков и партнеры (ex-McKinsey) выпустило отчет о влиянии технологий на рынок труда. Опрос провели среди 700 компаний разного размера, причем в основном небольших – 73% до 1000 человек, и разных отраслей.
Основные тренды:
● ИИ и роботизация наиболее сильно повлияют на рынок труда – это в целом не новость, каждый об этом говорит.
● Крупные компании в 1,5 раза активнее внедряют передовые технологии, чем небольшие – тоже понятно, т.к. менее стеснены в бюджете.
● По опросам больше ожиданий, что технологии создадут рабочие места или, как минимум не уменьшат, но за счёт автоматизации и роботизации будет сокращение – и увеличим и сократим, в итоге где-то в ноль и «схлопнется». При этом низкоквалифицированных ждут сокращения, а для «экспертов» повлияет только на повышение производительности.
Также отмечается, что наибольшая вера из трендов в генеративный ИИ, автоматизацию с применением аналитики, а также интернет вещей. А в строительстве и обрабатывающей промышленности вообще не верят в технологии.
Консалтинговое агентство Яков и партнеры (ex-McKinsey) выпустило отчет о влиянии технологий на рынок труда. Опрос провели среди 700 компаний разного размера, причем в основном небольших – 73% до 1000 человек, и разных отраслей.
Основные тренды:
● ИИ и роботизация наиболее сильно повлияют на рынок труда – это в целом не новость, каждый об этом говорит.
● Крупные компании в 1,5 раза активнее внедряют передовые технологии, чем небольшие – тоже понятно, т.к. менее стеснены в бюджете.
● По опросам больше ожиданий, что технологии создадут рабочие места или, как минимум не уменьшат, но за счёт автоматизации и роботизации будет сокращение – и увеличим и сократим, в итоге где-то в ноль и «схлопнется». При этом низкоквалифицированных ждут сокращения, а для «экспертов» повлияет только на повышение производительности.
Также отмечается, что наибольшая вера из трендов в генеративный ИИ, автоматизацию с применением аналитики, а также интернет вещей. А в строительстве и обрабатывающей промышленности вообще не верят в технологии.