Совсем недавно завод "Москвич" озвучил планы на следующий год, и планы эти достаточно серьезные - предприятие собирается выпустить как минимум 50 тысяч машин. Для сравнения, с ноября 2022 по ноябрь 2023 года было выпущено 31 тыс машин, в том числе 4 тыс электромобилей.
То есть количество выпускаемых авто серьезно вырастет, и на этом фоне возникает вопрос о том, сможет ли московский производитель продать всё, что хочет собрать. Чтобы понять, есть ли у "Москвича" предпосылки для увеличения производства, стоит сравнить "Москвич 3" с конкурентами по одному из важнейших параметров - цене:
● итак, цена "Москвича" со всеми скидками, которые предлагают продавцы, стартует с отметки 1 830 тыс рублей. Машина в максимальной комплектации по тем же акциям будет стоить 1 988 тыс рублей;
● один из главных конкурентов "трешки" - Geely Belgee X50. И несмотря на то, что производится он в Белоруссии, цена на него со всеми скидками и акциями стартует от 1 986 тыс рублей. Та же история и с максимальной комплектацией - она обойдется в 2 196 тыс рублей;
● еще дороже Geely Coolray. Минимум 2 060 тыс рублей, в максимальной комплектации со всеми акциями - 2 215 тыс рублей;
● Changan CS35PLUS NEW в "минималке" можно купить за 2 140 тыс рублей, в "максималке" со скидками - 2 200 тыс рублей;
● а BAIC и вовсе скидками не радует. Поэтому цена на X35 стартует от 2 200 тыс рублей, и упирается в 2 390 тыс рублей.
Уже сейчас цена "Москвича" со всеми акциями значительно "вкуснее", чем у всех его конкурентов. При этом локализация машин продолжается - некоторое время назад завод начал самостоятельно сваривать кузова, пока в тестовом режиме, что вполне себе может означать снижение цены авто.
Товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года. Тогда же должны появиться новые "Москвич 5" и "Москвич 8". То есть в линейке автопроизводителя будет уже четыре (а с электромобилем - пять) модели, а значит переживать по поводу 50 тыс машин не стоит - свой кусок рынка они заберут.
То есть количество выпускаемых авто серьезно вырастет, и на этом фоне возникает вопрос о том, сможет ли московский производитель продать всё, что хочет собрать. Чтобы понять, есть ли у "Москвича" предпосылки для увеличения производства, стоит сравнить "Москвич 3" с конкурентами по одному из важнейших параметров - цене:
● итак, цена "Москвича" со всеми скидками, которые предлагают продавцы, стартует с отметки 1 830 тыс рублей. Машина в максимальной комплектации по тем же акциям будет стоить 1 988 тыс рублей;
● один из главных конкурентов "трешки" - Geely Belgee X50. И несмотря на то, что производится он в Белоруссии, цена на него со всеми скидками и акциями стартует от 1 986 тыс рублей. Та же история и с максимальной комплектацией - она обойдется в 2 196 тыс рублей;
● еще дороже Geely Coolray. Минимум 2 060 тыс рублей, в максимальной комплектации со всеми акциями - 2 215 тыс рублей;
● Changan CS35PLUS NEW в "минималке" можно купить за 2 140 тыс рублей, в "максималке" со скидками - 2 200 тыс рублей;
● а BAIC и вовсе скидками не радует. Поэтому цена на X35 стартует от 2 200 тыс рублей, и упирается в 2 390 тыс рублей.
Уже сейчас цена "Москвича" со всеми акциями значительно "вкуснее", чем у всех его конкурентов. При этом локализация машин продолжается - некоторое время назад завод начал самостоятельно сваривать кузова, пока в тестовом режиме, что вполне себе может означать снижение цены авто.
Товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года. Тогда же должны появиться новые "Москвич 5" и "Москвич 8". То есть в линейке автопроизводителя будет уже четыре (а с электромобилем - пять) модели, а значит переживать по поводу 50 тыс машин не стоит - свой кусок рынка они заберут.
Советский "Смарт" вернут к жизни.
Есть люди, которые считают, что электромобили придумал Илон Маск. На восьмой день, сразу после того, как отдохнул от сотворения мира. На самом деле электромобили существовали еще до машин с ДВС, и параллельно с ними тоже, в том числе в СССР.
И один из таких советских проектов под названием "Лимпопо" планируют восстановить в Санкт-Петербурге. Это городской автомобиль сверхмалого класса, который мог бы стать "прадедушкой" автомобильчика L-type от "Алмаз-Антей". По задумке клиенты могли бы покупать "Лимпопо" в виде набора деталей и самостоятельно собирать.
Проект заморожен с 1987 года и до наших дней дожил только один экземпляр, восстановить который как раз таки и попытаются сыновья конструктора Геннадия Хаинова. В этой машинке сзади смонтированы два электромотора, а батареи должны устанавливаться под сиденьями и частично в заднем багажном отсеке.
Есть люди, которые считают, что электромобили придумал Илон Маск. На восьмой день, сразу после того, как отдохнул от сотворения мира. На самом деле электромобили существовали еще до машин с ДВС, и параллельно с ними тоже, в том числе в СССР.
И один из таких советских проектов под названием "Лимпопо" планируют восстановить в Санкт-Петербурге. Это городской автомобиль сверхмалого класса, который мог бы стать "прадедушкой" автомобильчика L-type от "Алмаз-Антей". По задумке клиенты могли бы покупать "Лимпопо" в виде набора деталей и самостоятельно собирать.
Проект заморожен с 1987 года и до наших дней дожил только один экземпляр, восстановить который как раз таки и попытаются сыновья конструктора Геннадия Хаинова. В этой машинке сзади смонтированы два электромотора, а батареи должны устанавливаться под сиденьями и частично в заднем багажном отсеке.
Дорогое удовольствие.
И еще немного о софте. Российская отрасль железнодорожного машиностроения после 2028 года сможет полностью перейти на российское программное обеспечение, но замена продуктов ушедших западных компаний обойдется как минимум в 10 млрд рублей. Об этом эксперты говорили в ходе демо-дня ИЦК.
По словам ответственного секретаря ИЦК ЖДМ Сергея Хомякова, в 2022 году центр компетенций получил 11 заявок на разработку продуктов общей стоимостью 10,6 млрд рублей, из них одобрены были четыре проекта общей стоимостью 8,3 млрд рублей. РФРИТ выделит на их софинансирование 1,07 млрд рублей.
● Так, например, "Метровагонмаш" заказал проект "Умная диагностика" для технического контроля, анализа и прогнозирования состояния установок подвижного состава. Исполнителем станет "Клевер Групп", а стоимость разработки составит 1,25 млрд рублей, из которых 70% покроет РФРИТ. Он станет заменой продуктов от Siemens (Anomaly Monitor), Aveva (Predictive Analytics), General Electric (GE, Predix и SmartSignal), Aspentech Mtell и PTC.
● Проект "Цифровой формуляр (паспорт) изделия" за 250 млн рублей (167 млн выделит РФРИТ), относящийся к классам PLM и EMDS, был заказан "ЛокоТех-Сервис". Он должен заменить софт Siemens Teamcenter, Active Integration и PTC Windchill.
● ПО "1D-проектирование", заказчиком которого выступает "Метровагонмаш", будет аналогом софта Siemens (Teamcenter и Amesim), Ansys Twin Builder, Dassault Dymola и Matlab. А "Управление требованиями", который заказал ТМХ, станет заменой софта Siemens, GE и GAVA. Вместо они обойдутся в 6,8 млрд рублей.
В 2023 году ИЦК ЖДМ получило 11 заявок на реализацию проектов на общую сумму 4 млрд рублей, из которых было одобрено 6 заявок на 2,3 млрд рублей.
● "Цифровой двойник путевой ж/д техники", "Рабочие центры по производству путевой ж/д техники" и "Доработка и внедрение корпоративной среды для управления жизненным циклом изделия" связаны с кастомизацией ПО T-Flex.
● а остальные с внедрением ПО "Кодекс" ("Система автоматизации технологической подготовки производства"), "Аскон" ("Система управления данными об изделии продукции вагоностроения") и "Омега" ("Внедрение APS и элементов MES").
Общая стоимость одобренных проектов – 10,6 млрд рублей. Согласно подготовленной "Ростехом" дорожной карте "Новое индустриальное ПО", в сфере железнодорожного машиностроения ТМХ планирует реализовать проекты "Распределенное защищенное хранилище и среда доверенного обмена данными по жизненному циклу изделия", "Единая система экологического мониторинга предприятия" и "Система мониторинга, диагностики и предиктивной аналитики для станков с ЧПУ, производственных линий и энергетического оборудования".
Несколько проектов реализует и "Тулажелдормаш", среди них "Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции", "Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики" и "Автоматизация разработки технологических процессов в производстве", который должен заменить SAP, Oracle и Microsoft.
АПД: В ИЦК «Железнодорожное машиностроение» заявили «МашТеху», что некоторые данные в материале устарели (актуальны на август-сентябрь) и находятся в стадии корректировки.
И еще немного о софте. Российская отрасль железнодорожного машиностроения после 2028 года сможет полностью перейти на российское программное обеспечение, но замена продуктов ушедших западных компаний обойдется как минимум в 10 млрд рублей. Об этом эксперты говорили в ходе демо-дня ИЦК.
По словам ответственного секретаря ИЦК ЖДМ Сергея Хомякова, в 2022 году центр компетенций получил 11 заявок на разработку продуктов общей стоимостью 10,6 млрд рублей, из них одобрены были четыре проекта общей стоимостью 8,3 млрд рублей. РФРИТ выделит на их софинансирование 1,07 млрд рублей.
● Так, например, "Метровагонмаш" заказал проект "Умная диагностика" для технического контроля, анализа и прогнозирования состояния установок подвижного состава. Исполнителем станет "Клевер Групп", а стоимость разработки составит 1,25 млрд рублей, из которых 70% покроет РФРИТ. Он станет заменой продуктов от Siemens (Anomaly Monitor), Aveva (Predictive Analytics), General Electric (GE, Predix и SmartSignal), Aspentech Mtell и PTC.
● Проект "Цифровой формуляр (паспорт) изделия" за 250 млн рублей (167 млн выделит РФРИТ), относящийся к классам PLM и EMDS, был заказан "ЛокоТех-Сервис". Он должен заменить софт Siemens Teamcenter, Active Integration и PTC Windchill.
● ПО "1D-проектирование", заказчиком которого выступает "Метровагонмаш", будет аналогом софта Siemens (Teamcenter и Amesim), Ansys Twin Builder, Dassault Dymola и Matlab. А "Управление требованиями", который заказал ТМХ, станет заменой софта Siemens, GE и GAVA. Вместо они обойдутся в 6,8 млрд рублей.
В 2023 году ИЦК ЖДМ получило 11 заявок на реализацию проектов на общую сумму 4 млрд рублей, из которых было одобрено 6 заявок на 2,3 млрд рублей.
● "Цифровой двойник путевой ж/д техники", "Рабочие центры по производству путевой ж/д техники" и "Доработка и внедрение корпоративной среды для управления жизненным циклом изделия" связаны с кастомизацией ПО T-Flex.
● а остальные с внедрением ПО "Кодекс" ("Система автоматизации технологической подготовки производства"), "Аскон" ("Система управления данными об изделии продукции вагоностроения") и "Омега" ("Внедрение APS и элементов MES").
Общая стоимость одобренных проектов – 10,6 млрд рублей. Согласно подготовленной "Ростехом" дорожной карте "Новое индустриальное ПО", в сфере железнодорожного машиностроения ТМХ планирует реализовать проекты "Распределенное защищенное хранилище и среда доверенного обмена данными по жизненному циклу изделия", "Единая система экологического мониторинга предприятия" и "Система мониторинга, диагностики и предиктивной аналитики для станков с ЧПУ, производственных линий и энергетического оборудования".
Несколько проектов реализует и "Тулажелдормаш", среди них "Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции", "Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики" и "Автоматизация разработки технологических процессов в производстве", который должен заменить SAP, Oracle и Microsoft.
АПД: В ИЦК «Железнодорожное машиностроение» заявили «МашТеху», что некоторые данные в материале устарели (актуальны на август-сентябрь) и находятся в стадии корректировки.
Подавляющее большинство, а именно 85% российских компаний, за последний год столкнулись с кадровым голодом. Об этом свидетельствуют исследования сервиса SuperJob.
За год число размещенных работодателями вакансий выросло на 57%, а вот количество резюме снизилось на 2%. В итоге конкурс на вакансию уменьшился сразу на 34%, и об отсутствии проблем с кадрами заявляют только 11% опрошенных представителей компаний. 4% ответить просто затруднились.
Больше всего проблем с поиском сотрудников именно у промышленных предприятий. За год число размещенных ими объявлений о вакансиях выросло на 122%, и больше всего квалифицированные рабочие нужны:
● на производстве промышленного оборудования;
● производстве металлических изделий и заготовок;
● в машиностроении, станкостроении;
● в металлургии;
● в пищевой промышленности.
В итоге рабочие кадры стареют: только за последний год средний возраст людей, ищущих работу, увеличился на два-три года:
● наладчики оборудования "постарели" с 43 до 46 лет;
● механики – с 44 до 46 лет;
● возраст электриков и электромонтеров увеличился с 42 до 45 лет;
● электрогазосварщиков – с 40 до 44 лет;
● а электромонтажников – с 41 до 43 лет.
И лишь немного позитива добавляет исследование "Работа.ру" и "СберПодбор". По их данным, рабочие профессии назвал самыми перспективными в 2024 году 51% респондентов. А помимо этого:
● 66% назвали самой перспективной профессию IT-специалиста;
● 31% – специалиста по нанотехнологиям;
● и еще 31% считают самой перспективной профессию инженера.
За год число размещенных работодателями вакансий выросло на 57%, а вот количество резюме снизилось на 2%. В итоге конкурс на вакансию уменьшился сразу на 34%, и об отсутствии проблем с кадрами заявляют только 11% опрошенных представителей компаний. 4% ответить просто затруднились.
Больше всего проблем с поиском сотрудников именно у промышленных предприятий. За год число размещенных ими объявлений о вакансиях выросло на 122%, и больше всего квалифицированные рабочие нужны:
● на производстве промышленного оборудования;
● производстве металлических изделий и заготовок;
● в машиностроении, станкостроении;
● в металлургии;
● в пищевой промышленности.
В итоге рабочие кадры стареют: только за последний год средний возраст людей, ищущих работу, увеличился на два-три года:
● наладчики оборудования "постарели" с 43 до 46 лет;
● механики – с 44 до 46 лет;
● возраст электриков и электромонтеров увеличился с 42 до 45 лет;
● электрогазосварщиков – с 40 до 44 лет;
● а электромонтажников – с 41 до 43 лет.
И лишь немного позитива добавляет исследование "Работа.ру" и "СберПодбор". По их данным, рабочие профессии назвал самыми перспективными в 2024 году 51% респондентов. А помимо этого:
● 66% назвали самой перспективной профессию IT-специалиста;
● 31% – специалиста по нанотехнологиям;
● и еще 31% считают самой перспективной профессию инженера.
Летать будет, но недолго.
Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).
● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;
● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;
● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.
Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.
А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.
Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).
● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;
● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;
● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.
Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.
А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.
Я русский open source назло.
Судя по всему, разработчики ОС "Аврора" все же добились своего и теперь реестр отечественного ПО ждет реформа, а получить статус "отечественного" софту станет сложнее. Изменения вступят в силу уже в первом квартале 2024 года.
Сейчас для попадания в реестр необходимо, чтобы правообладатель был зарегистрирован в России, доля владения россиян в компании должна составлять 50%, а сумма выплат зарубежным правообладателям не должна превышать 30%. И со следующего года разработчики такого софта смогут претендовать только на налоговые льготы, например, нулевую ставку по НДС.
А чтобы, помимо этого, получить еще и преференции при госзакупках, нужно будет выполнить новые требования. Поставщикам ПО придется доказать, что:
● их продукт, основанный на компонентах Open Source, имеет "достаточный уровень переработки";
● разработчик способен оказывать полную техподдержку пользователям, а также обладает собственной или арендованной инфраструктурой для обучения пользователей;
● разработчик способен обеспечить совместимость с российскими процессорами и браузерами.
Как пишет "Ъ", для каждой категории программного обеспечения будут выдвинуты еще и дополнительные требования. А разработчики софта на основе Open Source должны будут использовать для обновлений или свой репозиторий, или репозиторий, принадлежащий другим российским компаниям.
При этом определение и критерии глубины переработки продуктов open source непонятны. И в итоге мечты разработчиков ОС "Аврора" могут сбыться: их продукт, основанный на финской Sailfish OS, окажется в одной части реестра, а основанная на Android "Ред Ос" – в другой. А качество будет уже второстепенным показателем.
Судя по всему, разработчики ОС "Аврора" все же добились своего и теперь реестр отечественного ПО ждет реформа, а получить статус "отечественного" софту станет сложнее. Изменения вступят в силу уже в первом квартале 2024 года.
Сейчас для попадания в реестр необходимо, чтобы правообладатель был зарегистрирован в России, доля владения россиян в компании должна составлять 50%, а сумма выплат зарубежным правообладателям не должна превышать 30%. И со следующего года разработчики такого софта смогут претендовать только на налоговые льготы, например, нулевую ставку по НДС.
А чтобы, помимо этого, получить еще и преференции при госзакупках, нужно будет выполнить новые требования. Поставщикам ПО придется доказать, что:
● их продукт, основанный на компонентах Open Source, имеет "достаточный уровень переработки";
● разработчик способен оказывать полную техподдержку пользователям, а также обладает собственной или арендованной инфраструктурой для обучения пользователей;
● разработчик способен обеспечить совместимость с российскими процессорами и браузерами.
Как пишет "Ъ", для каждой категории программного обеспечения будут выдвинуты еще и дополнительные требования. А разработчики софта на основе Open Source должны будут использовать для обновлений или свой репозиторий, или репозиторий, принадлежащий другим российским компаниям.
При этом определение и критерии глубины переработки продуктов open source непонятны. И в итоге мечты разработчиков ОС "Аврора" могут сбыться: их продукт, основанный на финской Sailfish OS, окажется в одной части реестра, а основанная на Android "Ред Ос" – в другой. А качество будет уже второстепенным показателем.
Кузовное ателье Cardi во всех подробностях показало, как будет выглядеть новый гусеничный вездеход от московской компании Terranica.
Модель Expedition, помимо довольно футуристического дизайна, может похвастаться еще и гибридной схемой, в которой используются два тяговых электромотора и ДВС в качестве генератора. Мощность тяговых двигателей - 2х30 kW, пиковая 2х60 kW. Пиковый крутящий момент – 450 Нм.
Дальность хода на одном заряде батареи составляет 70-100 км, но благодаря ДВС-генератору она увеличивается в десять раз – до 700-1000 км, в зависимости от условий. Разгоняться вездеход может до 70 км/ч, при этом способен передвигаться не только по земле, но и по воде, в том числе преодолевать водные преграды, имеющие волну.
Все это, конечно, красиво и технологично, но даже значительно более простая модель Terranica Dreamtrack стоит больше 3 млн рублей, а со всеми опциями цена подбирается к 5 млн рублей. А значит цена на новый "космический" вездеход может перевалить за эту психологическую отметку. Месить грязь с комфортом – дорогое удовольствие.
Модель Expedition, помимо довольно футуристического дизайна, может похвастаться еще и гибридной схемой, в которой используются два тяговых электромотора и ДВС в качестве генератора. Мощность тяговых двигателей - 2х30 kW, пиковая 2х60 kW. Пиковый крутящий момент – 450 Нм.
Дальность хода на одном заряде батареи составляет 70-100 км, но благодаря ДВС-генератору она увеличивается в десять раз – до 700-1000 км, в зависимости от условий. Разгоняться вездеход может до 70 км/ч, при этом способен передвигаться не только по земле, но и по воде, в том числе преодолевать водные преграды, имеющие волну.
Все это, конечно, красиво и технологично, но даже значительно более простая модель Terranica Dreamtrack стоит больше 3 млн рублей, а со всеми опциями цена подбирается к 5 млн рублей. А значит цена на новый "космический" вездеход может перевалить за эту психологическую отметку. Месить грязь с комфортом – дорогое удовольствие.
РФЯЦ–ВНИИТФ начал отгружать заказчикам первые волоконные лазеры, серийное производство которых освоено на одном из заводов ядерного центра.
Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е. И. Забабахина разработал целую линейку лазеров мощностью 200, 400, 700 и 1000 Вт, использовать которые можно не только в 3D-принтерах для аддитивных технологий, но и в станках для обработки металлов и неметаллов, а также в научных исследованиях.
Первый волоконный иттербиевый лазер установочной серии мощностью 700 Вт был поставлен на Приборостроительный завод в городе Трёхгорный, еще два изготовлены для базового заказчика — компании "Русатом – Аддитивные технологии". До конца года планируют отгрузить еще три изделия, а в следующем году РФЯЦ–ВНИИТФ собирается изготовить больше 30 единиц техники.
Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е. И. Забабахина разработал целую линейку лазеров мощностью 200, 400, 700 и 1000 Вт, использовать которые можно не только в 3D-принтерах для аддитивных технологий, но и в станках для обработки металлов и неметаллов, а также в научных исследованиях.
Первый волоконный иттербиевый лазер установочной серии мощностью 700 Вт был поставлен на Приборостроительный завод в городе Трёхгорный, еще два изготовлены для базового заказчика — компании "Русатом – Аддитивные технологии". До конца года планируют отгрузить еще три изделия, а в следующем году РФЯЦ–ВНИИТФ собирается изготовить больше 30 единиц техники.
Самые востребованные специалисты по итогам осени 2023 года.
Страна нуждается в курьерах, но больше всего ценятся фрезеровщики, арматурщики и станочники. Такие выводы можно сделать из свежего исследования "Авито Работа".
И особенно интересно это сравнить со свежими данными "Работа.ру" и "СберПодбор". Согласно им, профессию IT-шника пока еще называют самой перспективной 66% респондентов. Вот только средняя предлагаемая зарплата на конец осени 2023 года у программиста оказалась даже ниже, чем у курьера:
● курьеру предлагают в среднем 69 023 руб. в месяц, при этом осенью количество вакансий увеличилось в 4,3 раза;
● программистов тоже стали искать больше, но в 3,5 раза, а предлагают им лишь 67 243 руб.
А вот рабочие профессии самыми перспективными считает 51% россиян, и данные осени 2023 года подтверждают это мнение:
● фрезеровщиков стали искать в 2,9 раза больше, при этом предлагают им 101 213 руб. в месяц;
● вакансий арматурщика стало в 2,6 раз больше, а средняя предлагаемая зарплата на уровне 89 505 руб.;
● станочникам предлагают 75 211 руб., а число вакансий выросло в 2,1 раза;
● слесарей сейчас нужно в 2 раза больше, предлагают им 73 328 руб.;
В исследовании проанализированы вакансии для стажеров и специалистов начального уровня, а зарплатные предложения для более квалифицированных специалистов в анализе учтены не были, а значит для сотрудников с опытом и квалификацией картина может выглядеть иначе.
При этом главными лузерами оказались менеджеры по работе с клиентами – им предлагают лишь 46 381 руб. в месяц. Рабочие профессии действительно становятся самыми перспективными, а быть фрезеровщиком скоро станет так же модно, как когда-то IT-шником. Но это не точно.
Страна нуждается в курьерах, но больше всего ценятся фрезеровщики, арматурщики и станочники. Такие выводы можно сделать из свежего исследования "Авито Работа".
И особенно интересно это сравнить со свежими данными "Работа.ру" и "СберПодбор". Согласно им, профессию IT-шника пока еще называют самой перспективной 66% респондентов. Вот только средняя предлагаемая зарплата на конец осени 2023 года у программиста оказалась даже ниже, чем у курьера:
● курьеру предлагают в среднем 69 023 руб. в месяц, при этом осенью количество вакансий увеличилось в 4,3 раза;
● программистов тоже стали искать больше, но в 3,5 раза, а предлагают им лишь 67 243 руб.
А вот рабочие профессии самыми перспективными считает 51% россиян, и данные осени 2023 года подтверждают это мнение:
● фрезеровщиков стали искать в 2,9 раза больше, при этом предлагают им 101 213 руб. в месяц;
● вакансий арматурщика стало в 2,6 раз больше, а средняя предлагаемая зарплата на уровне 89 505 руб.;
● станочникам предлагают 75 211 руб., а число вакансий выросло в 2,1 раза;
● слесарей сейчас нужно в 2 раза больше, предлагают им 73 328 руб.;
В исследовании проанализированы вакансии для стажеров и специалистов начального уровня, а зарплатные предложения для более квалифицированных специалистов в анализе учтены не были, а значит для сотрудников с опытом и квалификацией картина может выглядеть иначе.
При этом главными лузерами оказались менеджеры по работе с клиентами – им предлагают лишь 46 381 руб. в месяц. Рабочие профессии действительно становятся самыми перспективными, а быть фрезеровщиком скоро станет так же модно, как когда-то IT-шником. Но это не точно.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И 80-тонный БелАЗ тоже по сути является огромным конструктором для взрослых. В Якутию его присылают по частям, и всего за 10 дней этот набор деталей превращается в настоящий самосвал.
Завод OpenYard в Рязани начал серийное производство серверов.
Площадка способна собирать 60 тыс. серверов в год, что особенно актуально, учитывая подскочивший к концу года спрос, Выпускает компания классические стоечные серверы 19” для ЦОД и высокопроизводительные серверы архитектуры OCP.
Работают они на базе последних поколений процессорных решений архитектуры x86, поддерживают до 8 ТБ оперативной памяти и имеют до 80 ядер и 160 потоков.
Завод в Рязани был построен еще в мае ГК "Ланит" и "Яндексом", которым и принадлежала на тот момент компания "Центр открытых разработок". В конце октября "Яндекс" объявил о выходе из СП и продал доли в нем группе частных инвесторов, то же самое сделала и группа компаний "Ланит".
Несмотря на это, новые владельцы обещание запустить производство до конца 2023 года выполнили. Осталось выполнить еще одно – занять около 10% рынка к 2024 году. По заявлению компании, сейчас комплекс общей площадью свыше 8 тыс. м2 обеспечивает производство полного цикла и работает в режиме полной загрузки.
Площадка способна собирать 60 тыс. серверов в год, что особенно актуально, учитывая подскочивший к концу года спрос, Выпускает компания классические стоечные серверы 19” для ЦОД и высокопроизводительные серверы архитектуры OCP.
Работают они на базе последних поколений процессорных решений архитектуры x86, поддерживают до 8 ТБ оперативной памяти и имеют до 80 ядер и 160 потоков.
Завод в Рязани был построен еще в мае ГК "Ланит" и "Яндексом", которым и принадлежала на тот момент компания "Центр открытых разработок". В конце октября "Яндекс" объявил о выходе из СП и продал доли в нем группе частных инвесторов, то же самое сделала и группа компаний "Ланит".
Несмотря на это, новые владельцы обещание запустить производство до конца 2023 года выполнили. Осталось выполнить еще одно – занять около 10% рынка к 2024 году. По заявлению компании, сейчас комплекс общей площадью свыше 8 тыс. м2 обеспечивает производство полного цикла и работает в режиме полной загрузки.