Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Недавно мы рассказывали про обновленную "Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года", в которой (помимо прочего) говорилось о развитии автоматизации и роботизации промышленности.
Но большие планы были в нашей стране и почти 40 лет назад. Так в 1986 году видели развитие отечественной промышленности до 2000 года, с роботизацией и автоматизацией, применением станков с ЧПУ других систем.
Показали её на примере выпуска бензобаков на производственном объединении "ЗиЛ". Увы, 2000 год Завод имени Лихачева пережил не намного, а цеха его мы теперь можем увидеть только в кинохрониках. Надеемся, это все же не станет примером и на этот раз развитие промышленности пойдет по плану.
Но большие планы были в нашей стране и почти 40 лет назад. Так в 1986 году видели развитие отечественной промышленности до 2000 года, с роботизацией и автоматизацией, применением станков с ЧПУ других систем.
Показали её на примере выпуска бензобаков на производственном объединении "ЗиЛ". Увы, 2000 год Завод имени Лихачева пережил не намного, а цеха его мы теперь можем увидеть только в кинохрониках. Надеемся, это все же не станет примером и на этот раз развитие промышленности пойдет по плану.
"КамАЗ" собрал первый антисанкционный самосвал поколения К5, который спасет страну от "китайцев".
КамАЗ-6595 получил увеличенный до 20 м3 кузов (раньше он был 16 м3) и 13-литровый 460-сильный мотор от магистрального К5. Раньше на машину устанавливался 12-литровый 450-сильный мотор. Колёсная формула у обновленного самосвала – 6х4, а коробка передач – 12-ступенчатая китайская.
Вот как раз таки с китайцами на рынке строительной техники и придется конкурировать этой машине. Сейчас отечественные грузовики удерживают менее 30% российского рынка, а китайские производители захватили 61,1%.
● за год продажи новых китайских грузовиков в России выросли на 312,6%, достигнув отметки в 72,6 тыс. машин;
● при этом отечественные машины показали рост лишь на 1,6%, а общий объем продаж составил 34,9 тыс единиц.
В итоге в сегменте седельных тягачей китайские производители удерживают 75,6% рынка, а российским осталось лишь 13,1%.
А среди самосвалов на "китайцев" приходится уже 79,7%. Отечественным производителям остается лишь 15,8%, которые и попытается спасти от азиатского наступления новинка "КамАЗа". Битва будет серьезной.
КамАЗ-6595 получил увеличенный до 20 м3 кузов (раньше он был 16 м3) и 13-литровый 460-сильный мотор от магистрального К5. Раньше на машину устанавливался 12-литровый 450-сильный мотор. Колёсная формула у обновленного самосвала – 6х4, а коробка передач – 12-ступенчатая китайская.
Вот как раз таки с китайцами на рынке строительной техники и придется конкурировать этой машине. Сейчас отечественные грузовики удерживают менее 30% российского рынка, а китайские производители захватили 61,1%.
● за год продажи новых китайских грузовиков в России выросли на 312,6%, достигнув отметки в 72,6 тыс. машин;
● при этом отечественные машины показали рост лишь на 1,6%, а общий объем продаж составил 34,9 тыс единиц.
В итоге в сегменте седельных тягачей китайские производители удерживают 75,6% рынка, а российским осталось лишь 13,1%.
А среди самосвалов на "китайцев" приходится уже 79,7%. Отечественным производителям остается лишь 15,8%, которые и попытается спасти от азиатского наступления новинка "КамАЗа". Битва будет серьезной.
Алло, мы ищем танталы.
Недавно стало известно о скором появлении отечественных литографов и подготовке выпуска компаунда, а теперь Минпромторг объявил тендер на НИОКР и организацию производства необходимого для чипов порошка тантала. И это все больше говорит нам о том, что власти взялись всерьез за развитие производства микроэлектроники в стране.
На портале госзакупок появился тендер на проведение ОКР "Разработка технологии и постановка на производство низкозарядного агломерированного и сферического порошков тантала конденсаторного класса" за 300 млн рублей.
Перед победителем тендера ставится задача разработать технологию получения и начать производство низкозарядного (до 8000 мкКл/г) агломерированного и сферического порошков тантала конденсаторного класса, при этом объемы выпуска должны составлять не менее 10 тонн в год.
● Технический проект и подготовка научно-технического отчета по первому этапу ОКР должны быть завершены уже до 1 ноября 2024 года;
● к 29 мая 2025 года должны быть изготовлены опытные партии материала и проведены предварительные испытания;
● а к 12 декабря того же года подготовлено и освоено производство, изготовлены опытные партии материала.
Согласно описанию объекта госзакупки, сейчас отечественных аналогов этой продукции не существует, а поставка танталового порошка конденсаторного класса иностранного производства была прекращена. Отечественный порошок должен будет заменить продукцию H.C.Starck GmbH (ФРГ), Hunan Kuntal Engineering Co. Ltd (КНР), Ningxia Corp. (КНР) и Ульбинского металлургического завода (Казахстан).
Сейчас в стране добывают "сырой тантал", который затем отправляют в другие страны на переработку, а уже полученный после этого порошок доставляют на предприятия. Используют его для производства чипов, в качестве барьера между кремнием и медью. Также тантал применяют в медицине, поскольку он не отторгается и хорошо приживается в организме.
Недавно стало известно о скором появлении отечественных литографов и подготовке выпуска компаунда, а теперь Минпромторг объявил тендер на НИОКР и организацию производства необходимого для чипов порошка тантала. И это все больше говорит нам о том, что власти взялись всерьез за развитие производства микроэлектроники в стране.
На портале госзакупок появился тендер на проведение ОКР "Разработка технологии и постановка на производство низкозарядного агломерированного и сферического порошков тантала конденсаторного класса" за 300 млн рублей.
Перед победителем тендера ставится задача разработать технологию получения и начать производство низкозарядного (до 8000 мкКл/г) агломерированного и сферического порошков тантала конденсаторного класса, при этом объемы выпуска должны составлять не менее 10 тонн в год.
● Технический проект и подготовка научно-технического отчета по первому этапу ОКР должны быть завершены уже до 1 ноября 2024 года;
● к 29 мая 2025 года должны быть изготовлены опытные партии материала и проведены предварительные испытания;
● а к 12 декабря того же года подготовлено и освоено производство, изготовлены опытные партии материала.
Согласно описанию объекта госзакупки, сейчас отечественных аналогов этой продукции не существует, а поставка танталового порошка конденсаторного класса иностранного производства была прекращена. Отечественный порошок должен будет заменить продукцию H.C.Starck GmbH (ФРГ), Hunan Kuntal Engineering Co. Ltd (КНР), Ningxia Corp. (КНР) и Ульбинского металлургического завода (Казахстан).
Сейчас в стране добывают "сырой тантал", который затем отправляют в другие страны на переработку, а уже полученный после этого порошок доставляют на предприятия. Используют его для производства чипов, в качестве барьера между кремнием и медью. Также тантал применяют в медицине, поскольку он не отторгается и хорошо приживается в организме.
В России планируют ввести утильсбор на импортную электронику.
Новый сбор должен простимулировать производство отечественных смартфонов, планшетов, ноутбуков и компьютеров. Во всяком случае так это видят в Минпромторге и Комитете Совфеда по экономической политике.
Дополнительный сбор в первый год планируют ввести только для зарубежной техники, во второй - для зарубежной и отечественной, но для российской существенно ниже импортных аналогов. Действовать утильсбор будет против:
● компьютеров портативных и смартфонов;
● компьютеров планшетных;
● видеокамер;
● аппаратуры записи и воспроизведения изображения;
● плат печатных смонтированных.
Даже в Совфеде понимают, что российские производители просто не способны полноценно заменить импортную электронику, хотя и пытаются. Но по словам зампреда Комитета по экономической политике Константина Долгова, от идеи введения утильсбора отказываться не намерены:
И тут стоит поговорить об "отлично показал". Впервые аналог утилизационного сбора был введен в России c 2009 года, а полноценно программа заработала в 2012 году. После введения этой заградительной меры ввозимые в страну "иномарки" подорожали, но и отечественные машины становиться дороже не перестали.
Не сильно помогли утильсбор и балльная система развитию производства комплектующих и компонентов. И когда в 2022 году "грянул гром", отечественные автопроизводители судорожно бросились искать, чем заменить внезапно исчезнувшие импортные ABS, ЕSP, печатные платы для ЭБУ и тд.
Разумеется, после введения утильсбора на электронику нас ждет повторение той же самой печальной истории. Китайские и корейские смартфоны станут дороже, а отечественные останутся такими же дорогими, но лучше не станут. Хотелось бы ошибиться в прогнозах.
Новый сбор должен простимулировать производство отечественных смартфонов, планшетов, ноутбуков и компьютеров. Во всяком случае так это видят в Минпромторге и Комитете Совфеда по экономической политике.
Дополнительный сбор в первый год планируют ввести только для зарубежной техники, во второй - для зарубежной и отечественной, но для российской существенно ниже импортных аналогов. Действовать утильсбор будет против:
● компьютеров портативных и смартфонов;
● компьютеров планшетных;
● видеокамер;
● аппаратуры записи и воспроизведения изображения;
● плат печатных смонтированных.
Даже в Совфеде понимают, что российские производители просто не способны полноценно заменить импортную электронику, хотя и пытаются. Но по словам зампреда Комитета по экономической политике Константина Долгова, от идеи введения утильсбора отказываться не намерены:
Наша промышленность пока что объективно не может насытить весь рынок по всей номенклатуре — тех же российских смартфонов, например, у нас в достаточном количестве попросту нет. Так что и облагать иностранные модели утильсбором, не имея отечественной альтернативы, попросту бессмысленно. Но по мере того, как мы будем эти ниши осваивать и занимать, процесс, конечно, будет продолжаться, потому что сама по себе идея хорошая, и в сфере автомобильной промышленности, например, утильсбор себя отлично показал
И тут стоит поговорить об "отлично показал". Впервые аналог утилизационного сбора был введен в России c 2009 года, а полноценно программа заработала в 2012 году. После введения этой заградительной меры ввозимые в страну "иномарки" подорожали, но и отечественные машины становиться дороже не перестали.
Не сильно помогли утильсбор и балльная система развитию производства комплектующих и компонентов. И когда в 2022 году "грянул гром", отечественные автопроизводители судорожно бросились искать, чем заменить внезапно исчезнувшие импортные ABS, ЕSP, печатные платы для ЭБУ и тд.
Разумеется, после введения утильсбора на электронику нас ждет повторение той же самой печальной истории. Китайские и корейские смартфоны станут дороже, а отечественные останутся такими же дорогими, но лучше не станут. Хотелось бы ошибиться в прогнозах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Трансмашхолдинг" получил сертификат соответствия ТР ТС 001/201 на магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, что позволяет эксплуатировать его на территории стран ЕАЭС - России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении.
В 3ТЭ28 используется разработанный Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ дизель-генератор 18-9ДГМ, который позволит ему водить составы весом до 7100 тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях.
Новый отечественный двигатель - это еще одна хорошая новость, поскольку в августе прошлого года 3ТЭ28 был представлен как аналог тепловоза 3ТЭ25К2М. И та машина оснащалась импортной силовой установкой GEVO12 от американской Wabtec.
У новый машины, по сравнению с серийно выпускаемыми тепловозами, увеличены межремонтные интервалы, что позволяет снизить затраты на ТО и ремонты до 25%. А экономия топлива и масла у нового дизеля заявляется в пределах 10%.
Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении, при этом еще в феврале в РЖД заявляли, что планируют только в этом году закупить 30 тепловозов 3ТЭ28.
В 3ТЭ28 используется разработанный Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ дизель-генератор 18-9ДГМ, который позволит ему водить составы весом до 7100 тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях.
Новый отечественный двигатель - это еще одна хорошая новость, поскольку в августе прошлого года 3ТЭ28 был представлен как аналог тепловоза 3ТЭ25К2М. И та машина оснащалась импортной силовой установкой GEVO12 от американской Wabtec.
У новый машины, по сравнению с серийно выпускаемыми тепловозами, увеличены межремонтные интервалы, что позволяет снизить затраты на ТО и ремонты до 25%. А экономия топлива и масла у нового дизеля заявляется в пределах 10%.
Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении, при этом еще в феврале в РЖД заявляли, что планируют только в этом году закупить 30 тепловозов 3ТЭ28.
"Росатом" показал импортонезависимый крупногабаритный 3D-принтер, который был создан всего за два месяца и должен заменить китайское оборудование.
А заменить его нужно, поскольку стоит в Китае аналогичный принтер 2 млн рублей и его сложно ввезти в Россию. Себестоимость же отечественного аналога пока на уровне 350 тыс. рублей. Увы, но подробные технические характеристики пока не названы, известно лишь то, что "Хайтек 800" обладает рабочим полем размером 800 мм, что и отражено в названии.
Зато раскрыли подробности разработки принтера. В процессе его создания использовали 11 программных продуктов, каждый из которых полностью российский. Отечественный софт использовали конструкторы, технологи, инженеры.
Вместе с принтером была создана цифровая модель и конструкторская документация, которая позволяет быстро запустить завод по выпуску 100 таких устройств в месяц.
А заменить его нужно, поскольку стоит в Китае аналогичный принтер 2 млн рублей и его сложно ввезти в Россию. Себестоимость же отечественного аналога пока на уровне 350 тыс. рублей. Увы, но подробные технические характеристики пока не названы, известно лишь то, что "Хайтек 800" обладает рабочим полем размером 800 мм, что и отражено в названии.
Зато раскрыли подробности разработки принтера. В процессе его создания использовали 11 программных продуктов, каждый из которых полностью российский. Отечественный софт использовали конструкторы, технологи, инженеры.
Вместе с принтером была создана цифровая модель и конструкторская документация, которая позволяет быстро запустить завод по выпуску 100 таких устройств в месяц.
"Аврора" выстрелила по "красным".
Разработчик ОС "Аврора" захотел устроить чистку базы Минпромторга и убрать из нее конкурентов от других разработчиков. Мотивирует он это тем, что в конкурентной операционной системе могут быть "закладки" американских разработчиков.
Как пишет "Ъ", владеющий ОМП (разработчик "Авроры") "Ростелеком" направил в экспертный совет при Минцифры жалобу на включение в реестр отечественного ПО операционной системы "Ред ОС М" от "Ред Софта".
При этом гендиректор ОМП Павел Эйгес заявил, что "возникают проекты по операционным системам (ОС), претендующие на звание отечественных разработок" и это "несет риски погружения в еще большую зависимость и дискредитирует саму идею построения технологического суверенитета". Проще говоря, разработчикам "Авроры" не понравилось, что "Ред ОС М" построена на основе Android Open Source Project.
При этом в ГК "Астра", эксперт которой давал заключение для включения "Ред ОС М" в реестр, уверяют, что "Ред Софт" на заседании экспертного совета при Минцифры "доказал, что при разработке приложения не использовал Android SDK, подтвердив это документацией".
Самое забавное, что и операционная система "Аврора" представляет собой ответвление финской Sailfish OS. И если уж реестр начнут чистить от систем с "чужим" кодом, то и доносчику должен достаться "первый кнут" ради идеи построения технологического суверенитета.
Так или иначе, обеим ОС вряд ли что-то серьезно угрожает, поскольку в правилах реестра нет пункта о том, что разработка программы должна быть выполнена собственными силами. Хотя участники рынка уже возбудились и разрабатывают требования по определению вклада разработчика в продукт, которые затем направят в Минцифры.
Разработчик ОС "Аврора" захотел устроить чистку базы Минпромторга и убрать из нее конкурентов от других разработчиков. Мотивирует он это тем, что в конкурентной операционной системе могут быть "закладки" американских разработчиков.
Как пишет "Ъ", владеющий ОМП (разработчик "Авроры") "Ростелеком" направил в экспертный совет при Минцифры жалобу на включение в реестр отечественного ПО операционной системы "Ред ОС М" от "Ред Софта".
При этом гендиректор ОМП Павел Эйгес заявил, что "возникают проекты по операционным системам (ОС), претендующие на звание отечественных разработок" и это "несет риски погружения в еще большую зависимость и дискредитирует саму идею построения технологического суверенитета". Проще говоря, разработчикам "Авроры" не понравилось, что "Ред ОС М" построена на основе Android Open Source Project.
При этом в ГК "Астра", эксперт которой давал заключение для включения "Ред ОС М" в реестр, уверяют, что "Ред Софт" на заседании экспертного совета при Минцифры "доказал, что при разработке приложения не использовал Android SDK, подтвердив это документацией".
Самое забавное, что и операционная система "Аврора" представляет собой ответвление финской Sailfish OS. И если уж реестр начнут чистить от систем с "чужим" кодом, то и доносчику должен достаться "первый кнут" ради идеи построения технологического суверенитета.
Так или иначе, обеим ОС вряд ли что-то серьезно угрожает, поскольку в правилах реестра нет пункта о том, что разработка программы должна быть выполнена собственными силами. Хотя участники рынка уже возбудились и разрабатывают требования по определению вклада разработчика в продукт, которые затем направят в Минцифры.
Станкостроителям помогут 300 миллиардов и заградительные пошлины.
В Совфеде прошел круглый стол "О новых подходах к развитию станкостроения в Российской Федерации", на котором рассказали о новых мерах поддержки станкостроительной отрасли в ближайшие годы.
По словам замминистра промышленности и торговли Михаила Иванова, сейчас главными проблемами станкостроения можно назвать недофинансирование, низкую рентабельность и высокую конкуренцию с мировыми производителями.
На уровне субъектов поддержку отрасли будут запускать на основе опыта Москвы, а проблему недофинансирования решат с помощью господдержки на сотни миллиардов рублей
Чтобы справиться с конкуренцией, которую навязывают иностранные производители станков, гендиректор "СтанкоМашСтроя" Олег Кочетков предложил ввести заградительные барьеры по примеру тех, что существуют а автопроме
Это предложение может попасть в список рекомендаций по поддержке отрасли, который будет подготовлен по итогам заседания. А пока при участии представителей Минэкономразвития, Минцифры, Минобрнауки и Минпросвещения создан новый перечень из 19 мероприятий по развитию станкостроения. В новую систему поддержки войдут:
● создание и модернизация действующих производств;
● стимулирование спроса;
● создание центров компетенций, цифровизации, кадровой политики, стандартизации.
● льготные гарантии ВЭБ.РФ;
● гранты Фонда содействия инновациям;
● списываемые займы ФРП;
● субсидия на НИОКР для заказчиков.
По планам авторов федерального проекта, он поможет укрепить технологический суверенитет, освоить критически важные технологии производства и загрузить отечественные предприятия станкостроительными заказами.
В Совфеде прошел круглый стол "О новых подходах к развитию станкостроения в Российской Федерации", на котором рассказали о новых мерах поддержки станкостроительной отрасли в ближайшие годы.
По словам замминистра промышленности и торговли Михаила Иванова, сейчас главными проблемами станкостроения можно назвать недофинансирование, низкую рентабельность и высокую конкуренцию с мировыми производителями.
Рынок станков действительно характеризуется достаточно высокой долей импорта. При этом типичные представители отрасли в подавляющем большинстве — это малые предприятия с выручкой до 50 млн рублей.
На уровне субъектов поддержку отрасли будут запускать на основе опыта Москвы, а проблему недофинансирования решат с помощью господдержки на сотни миллиардов рублей
Всего мы рассчитываем на привлечение регионами в отрасль порядка 230 миллиардов рублей. <...> Общая сумма господдержки по всем мероприятиям федерального проекта в горизонте до 2030 года составляет чуть более 300 миллиардов рублей без учета региональных механизмов
Чтобы справиться с конкуренцией, которую навязывают иностранные производители станков, гендиректор "СтанкоМашСтроя" Олег Кочетков предложил ввести заградительные барьеры по примеру тех, что существуют а автопроме
Нет рынка российских станков, а есть рынок импортных. У Китая, между прочим, 17-18% пошлина. А мы стремились к ВТО и на вертикально-обрабатывающий центр у нас процент пошлины снизился с 10 до 5. Так и остался. Нужны заградительные меры от импорта - вопрос в регулировании. Подобная практика существует в транспорте, она работает. Подобное нужно сделать и в станкостроении
Это предложение может попасть в список рекомендаций по поддержке отрасли, который будет подготовлен по итогам заседания. А пока при участии представителей Минэкономразвития, Минцифры, Минобрнауки и Минпросвещения создан новый перечень из 19 мероприятий по развитию станкостроения. В новую систему поддержки войдут:
● создание и модернизация действующих производств;
● стимулирование спроса;
● создание центров компетенций, цифровизации, кадровой политики, стандартизации.
● льготные гарантии ВЭБ.РФ;
● гранты Фонда содействия инновациям;
● списываемые займы ФРП;
● субсидия на НИОКР для заказчиков.
По планам авторов федерального проекта, он поможет укрепить технологический суверенитет, освоить критически важные технологии производства и загрузить отечественные предприятия станкостроительными заказами.
Базовая цена легкомоторного самолёта "Байкал" превысит 200 млн рублей, хотя еще полтора месяца назад речь шла о 178 млн рублей. О новом скачке цен рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на выставке-форуме "Россия", при этом уточнив, что стоимость зависит от комплектации самолета.
Впрочем, об этом мы уже и так знаем – еще в конце мая стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" переваливала за 280 млн рублей. Хотя изначально самолет, который планировали поставить в 2024 году, мог обойтись в 140 млн рублей.
В итоге полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов и поручил разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Но чем дольше идет проверка, тем сильнее дорожает "Байкал". Может, не стоило проверять?
Впрочем, об этом мы уже и так знаем – еще в конце мая стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" переваливала за 280 млн рублей. Хотя изначально самолет, который планировали поставить в 2024 году, мог обойтись в 140 млн рублей.
В итоге полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов и поручил разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Но чем дольше идет проверка, тем сильнее дорожает "Байкал". Может, не стоило проверять?
Российскому авиапрому поставили задачу побить рекорды СССР.
Мы уже рассказывали, что авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года. Теперь планы и задачи по производству самолетов уточнил замгендиректора по МТО, закупкам и логистике ПАО "Яковлев" Олег Нестеров.
Согласно презентации, представленной в рамках "Международной недели Авиакосмических технологий" в МАИ, первый полет и начало серийных поставок самолета МС-21 полностью на российских системах состоится в 2024 году. Всего до 2030 года планируется выпустить:
● 142 самолета SSJ100;
● 270 лайнеров МС-21;
● 115 единиц Ту-214;
● и 70 самолетов Ил-114.
Сейчас осталось изготовить российские аналоги ещё для 36 систем МС-21, включая вспомогательную силовую установку, топливные и гидравлические системы. У SSJ100 осталось заместить 37 систем, и все они уже находятся на стадии испытаний.
Мы уже рассказывали, что авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года. Теперь планы и задачи по производству самолетов уточнил замгендиректора по МТО, закупкам и логистике ПАО "Яковлев" Олег Нестеров.
Государством была поставлена очень понятная задача кратно нарастить возможности производства гражданской авиационной техники. Что это такое? Это значит в 2028 году производить 125 самолетов четырех типов... Мы должны порядка 50% и более шагнуть за пиковые нагрузки СССР. Это же касается и коопераций
Согласно презентации, представленной в рамках "Международной недели Авиакосмических технологий" в МАИ, первый полет и начало серийных поставок самолета МС-21 полностью на российских системах состоится в 2024 году. Всего до 2030 года планируется выпустить:
● 142 самолета SSJ100;
● 270 лайнеров МС-21;
● 115 единиц Ту-214;
● и 70 самолетов Ил-114.
Сейчас осталось изготовить российские аналоги ещё для 36 систем МС-21, включая вспомогательную силовую установку, топливные и гидравлические системы. У SSJ100 осталось заместить 37 систем, и все они уже находятся на стадии испытаний.
Субсидии в обмен на технологии.
Со следующего года поддержку от государства можно будет получить только при условии использования искусственного интеллекта. Тестировать такой подход начнут пока только на предприятиях, годовая выручка которых превышает 800 млн рублей, и только в приоритетных отраслях экономики. Об этом вице-премьер Дмитрий Чернышенко рассказал в ходе выступления на конференции AI Journey.
А по итогам отраслевой стратегической сессии поручения по развитию ИИ министерствам и ведомствам раздал премьер Михаил Мишустин:
● к 15 апреля 2024 года Минэк, Минцифры и Минфин должны определить перечень показателей нацпроекта "Экономика данных" по развитию ИИ с расчетом их плановых значений и необходимого финансирования;
● до 20 декабря следующего года Минцифры обязано проработать создание отечественных инструментов обработки данных с использованием ИИ. До 1 апреля 2024 года должна быть создана доступная для органов власти платформа по ИИ на базе "ГосТеха";
● Минздрав и Минфин должны продумать финансирование решений с использованием ИИ с 2025 года при формировании нового федерального проекта "Цифровые сервисы здравоохранения";
● до 15 февраля 2024 года министерства должны проработать вопросы льготного присоединения к электросетям и предоставления льготных тарифов новых специализированных ЦОД;
● РАН совместно с профильными исследовательскими центрами и министерствами должны до 1 марта 2024 года сформировать подходы по определению приоритетных направлений научных исследований и механизмов их поддержки;
● до 30 марта 2024 года Минобрнауки и Минэкономики нужно разработать образовательные программы для вузов по подготовке специалистов в сфере ИИ, а Минобрнауки и Минпросвещения необходимо представить предложения о запуске Национальной инициативы подготовки кадров для разработки и внедрения ИИ на всех уровнях образования.
Со следующего года поддержку от государства можно будет получить только при условии использования искусственного интеллекта. Тестировать такой подход начнут пока только на предприятиях, годовая выручка которых превышает 800 млн рублей, и только в приоритетных отраслях экономики. Об этом вице-премьер Дмитрий Чернышенко рассказал в ходе выступления на конференции AI Journey.
А по итогам отраслевой стратегической сессии поручения по развитию ИИ министерствам и ведомствам раздал премьер Михаил Мишустин:
● к 15 апреля 2024 года Минэк, Минцифры и Минфин должны определить перечень показателей нацпроекта "Экономика данных" по развитию ИИ с расчетом их плановых значений и необходимого финансирования;
● до 20 декабря следующего года Минцифры обязано проработать создание отечественных инструментов обработки данных с использованием ИИ. До 1 апреля 2024 года должна быть создана доступная для органов власти платформа по ИИ на базе "ГосТеха";
● Минздрав и Минфин должны продумать финансирование решений с использованием ИИ с 2025 года при формировании нового федерального проекта "Цифровые сервисы здравоохранения";
● до 15 февраля 2024 года министерства должны проработать вопросы льготного присоединения к электросетям и предоставления льготных тарифов новых специализированных ЦОД;
● РАН совместно с профильными исследовательскими центрами и министерствами должны до 1 марта 2024 года сформировать подходы по определению приоритетных направлений научных исследований и механизмов их поддержки;
● до 30 марта 2024 года Минобрнауки и Минэкономики нужно разработать образовательные программы для вузов по подготовке специалистов в сфере ИИ, а Минобрнауки и Минпросвещения необходимо представить предложения о запуске Национальной инициативы подготовки кадров для разработки и внедрения ИИ на всех уровнях образования.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К слову об искусственном интеллекте. Так выглядит процесс сборки на ПТЗ тракторов "Кировец" с системой Агропилот, которая в том числе использует ИИ для автономной работы в поле.
Как рассказали разработчики установленного в трактор автопилота Cognitive, все комплектующие на сборке, от жгутов до нейронных мозгов - российского происхождения.
И это приятно.
Как рассказали разработчики установленного в трактор автопилота Cognitive, все комплектующие на сборке, от жгутов до нейронных мозгов - российского происхождения.
И это приятно.
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
Строительство крупнейшего в России траулера всё-таки дофинансируют.
Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" (входит в ОСК) согласовал условия достройки БМРТ "Виктор Гаврилов" с заказчиком – "Рыболовецким колхозом им. Ленина", принадлежащим Сергею Тарусову. По одной из версий, компания согласилась выделить верфи на достройку проблемного судна еще 600 млн рублей, по другой – стороны пока еще не подписали соглашения.
В любом случае сумма в 600 млн примечательна, учитывая что весной этого года верфь пыталась стрясти с компании 1,2 млрд рублей, объяснив столь значительное подорожание траулера то ли ошибкой в расчетах монтажа кабеля, то ли перепроектировкой судна. В итоге стоимость строительства с изначальных 7 млрд рублей увеличилась бы до более чем 8 млрд. Но, судя по всему, удалось в два раза сократить дополнительные расходы и обойтись без судебных разбирательств.
В целом, как сообщает источник на верфи, основное оборудование для заказа уже законтрактовано и большая часть доставлена на завод, за исключением, вероятно, фабрики для переработки рыбы. Так что продолжению строительства ничто не должно мешать. А продолжать его надо в срочном порядке – траулер должны были передать заказчику в этом году. Но сроки сначала перенесли на 2024-й, а затем на октябрь 2025-го. Так что щегольнуть перед японцами опять не получилось.
Траулер "Виктор Гаврилов" – крупнейшее рыболовное судно из строящихся сегодня на российских верфях. Проект судна 5670 WSD разработала петербургская "Вяртсиля восток" (бывшая "дочка" финской Wartsila). Длина судна составит 121 м, ширина – 21,6 м, водоизмещение – 13 000 тонн. Его оснастят морозильными трюмами и рыбоперерабатывающей фабрикой производительностью от 150 тонн продукции в сутки.
Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" (входит в ОСК) согласовал условия достройки БМРТ "Виктор Гаврилов" с заказчиком – "Рыболовецким колхозом им. Ленина", принадлежащим Сергею Тарусову. По одной из версий, компания согласилась выделить верфи на достройку проблемного судна еще 600 млн рублей, по другой – стороны пока еще не подписали соглашения.
В любом случае сумма в 600 млн примечательна, учитывая что весной этого года верфь пыталась стрясти с компании 1,2 млрд рублей, объяснив столь значительное подорожание траулера то ли ошибкой в расчетах монтажа кабеля, то ли перепроектировкой судна. В итоге стоимость строительства с изначальных 7 млрд рублей увеличилась бы до более чем 8 млрд. Но, судя по всему, удалось в два раза сократить дополнительные расходы и обойтись без судебных разбирательств.
В целом, как сообщает источник на верфи, основное оборудование для заказа уже законтрактовано и большая часть доставлена на завод, за исключением, вероятно, фабрики для переработки рыбы. Так что продолжению строительства ничто не должно мешать. А продолжать его надо в срочном порядке – траулер должны были передать заказчику в этом году. Но сроки сначала перенесли на 2024-й, а затем на октябрь 2025-го. Так что щегольнуть перед японцами опять не получилось.
Траулер "Виктор Гаврилов" – крупнейшее рыболовное судно из строящихся сегодня на российских верфях. Проект судна 5670 WSD разработала петербургская "Вяртсиля восток" (бывшая "дочка" финской Wartsila). Длина судна составит 121 м, ширина – 21,6 м, водоизмещение – 13 000 тонн. Его оснастят морозильными трюмами и рыбоперерабатывающей фабрикой производительностью от 150 тонн продукции в сутки.
Региональный дайджест.
● Таганрог, Ростовская область. "Ростсельмаш" запустил завод малой сельхозтехники, работать на котором будут 1500 человек. Сейчас идет отладка технологических процессов. К 2025 году на предприятии должны выпускать 5 тыс. единиц техники.
● Тверь. Компания UMG (ГК "Промышленные инвестиции") показала свою новую линейку колёсной строительно-дорожной техники: экскаватор E200W, фронтальный погрузчик WL30, экскаватор-погрузчик TLB845 и мини-погрузчик с бортовым поворотом SL1000. Если последний открывает для UMG новый сегмент рынка, то экскаваторную технику компания производит уже давно. И планирует увеличить её выпуск более чем в два раза в следующем году.
● Чайковский, Пермский край. Компания "АльянсСпецМаш" (консорциум "БАКС-Технология") запустила серийное производство оборудования для шельфовых и СПГ-проектов. Предприятие намерено изготавливать до 6 тыс. тонн продукции в год, уровень локализации которой составляет 100%. Общие инвестиции в проект – 2,8 млрд рублей.
● Щигры, Курская область. Завод "Геомаш" презентовал новую буровую установку для геологоразведки. Производитель уверяет, что во время испытаний их машина по скорости бурения опередила импортную. Ёмкость рынка по этой модели – 100 единиц в год, и основным заказчиком станет "Росгеология". С холдингом уже есть договорённость до 2028 года.
● Ворсма, Нижегородская область. Российско-белорусское совместное предприятие "Нижэкотранс" показало новый электробус "МиНиН". Он рассчитан на максимальную загрузку до 75 пассажиров и может развивать скорость до 75 км в час. Запас хода составляет 250 км. До конца года для региона планируют собрать 62 такие машины.
● Таганрог, Ростовская область. "Ростсельмаш" запустил завод малой сельхозтехники, работать на котором будут 1500 человек. Сейчас идет отладка технологических процессов. К 2025 году на предприятии должны выпускать 5 тыс. единиц техники.
● Тверь. Компания UMG (ГК "Промышленные инвестиции") показала свою новую линейку колёсной строительно-дорожной техники: экскаватор E200W, фронтальный погрузчик WL30, экскаватор-погрузчик TLB845 и мини-погрузчик с бортовым поворотом SL1000. Если последний открывает для UMG новый сегмент рынка, то экскаваторную технику компания производит уже давно. И планирует увеличить её выпуск более чем в два раза в следующем году.
● Чайковский, Пермский край. Компания "АльянсСпецМаш" (консорциум "БАКС-Технология") запустила серийное производство оборудования для шельфовых и СПГ-проектов. Предприятие намерено изготавливать до 6 тыс. тонн продукции в год, уровень локализации которой составляет 100%. Общие инвестиции в проект – 2,8 млрд рублей.
● Щигры, Курская область. Завод "Геомаш" презентовал новую буровую установку для геологоразведки. Производитель уверяет, что во время испытаний их машина по скорости бурения опередила импортную. Ёмкость рынка по этой модели – 100 единиц в год, и основным заказчиком станет "Росгеология". С холдингом уже есть договорённость до 2028 года.
● Ворсма, Нижегородская область. Российско-белорусское совместное предприятие "Нижэкотранс" показало новый электробус "МиНиН". Он рассчитан на максимальную загрузку до 75 пассажиров и может развивать скорость до 75 км в час. Запас хода составляет 250 км. До конца года для региона планируют собрать 62 такие машины.
Санкции приземляют совместные проекты.
Фонд стратегического развития Абу-Даби объявил о разрыве сотрудничества с "Вертолетами России" в рамках совместного предприятия Aeroter. Оно должно было разрабатывать и производить лёгкий вертолет VRT500 и БПЛА VRT300.
Виной всему санкции, из-за которых у арабов возникли опасения по поводу будущего вертолета, состоящего из западных комплектующих:
● в качестве двигателя в вертолет собирались устанавливать канадский Pratt & Whitney PW207V;
● авионика у проекта от французской промышленной группы Thales;
● система кондиционирования опять же от французов из Liebherr-Aerospace;
● трансмиссия от итальянской Avio Aerо;
● собирать вертолёты тоже планировали в Италии, на бывшем заводе Breda-Nardini.
И это не единственный совместный проект, которого за последнее время лишилась наша страна. Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929 в июне избавился от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.
Соглашение о совместной разработке было подписано еще в 2014 году, а поставки первых самолетов заказчикам планировались через 10-12 лет после запуска проекта, ориентировочно в 2026-2027 годах. Но теперь COMAC продолжит развитие самостоятельно.
Фонд стратегического развития Абу-Даби объявил о разрыве сотрудничества с "Вертолетами России" в рамках совместного предприятия Aeroter. Оно должно было разрабатывать и производить лёгкий вертолет VRT500 и БПЛА VRT300.
Виной всему санкции, из-за которых у арабов возникли опасения по поводу будущего вертолета, состоящего из западных комплектующих:
● в качестве двигателя в вертолет собирались устанавливать канадский Pratt & Whitney PW207V;
● авионика у проекта от французской промышленной группы Thales;
● система кондиционирования опять же от французов из Liebherr-Aerospace;
● трансмиссия от итальянской Avio Aerо;
● собирать вертолёты тоже планировали в Италии, на бывшем заводе Breda-Nardini.
И это не единственный совместный проект, которого за последнее время лишилась наша страна. Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929 в июне избавился от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.
Соглашение о совместной разработке было подписано еще в 2014 году, а поставки первых самолетов заказчикам планировались через 10-12 лет после запуска проекта, ориентировочно в 2026-2027 годах. Но теперь COMAC продолжит развитие самостоятельно.
Почем инженеры.
Сервис SuperJob выяснил, сколько работодатели готовы платить на позиции "Инженер-технолог" в сфере производства металлических изделий.
Претендующие на максимальный заработок должны иметь опыт работы от 5 лет, опыт проектирования технологических процессов, внедрения изменений в работу оборудования и разработки технологической документации, опыт проектирования технологических линий с нуля, должны знать стандарты ISO. В таком случае они смогут рассчитывать:
● на зарплату от 130 до 230 тыс. рублей в месяц в Москве. Это максимум, а среднерыночная заработная плата составляет 120 тыс. рублей. Соискатели с неполным высшим образованием и без опыта работы могут рассчитывать на 55-70 тыс. рублей в месяц;
● в Санкт-Петербурге среднерыночная зарплата составляет 100 тыс рублей, но опытный инженер-технолог способен зарабатывать почти в два раза больше –190 тыс. рублей;
● в Екатеринбурге сотрудник с опытом может зарабатывать 90-160 тыс. рублей, а среднерыночная зарплата на уровне 85 тыс. рублей;
● в Новосибирске и Краснодаре предлагают одинаковую оплату труда. Человеку без опыта - 35-35 тыс. рублей, опытному сотруднику, соответствующему максимальным требованиям, – 85-150 тыс. рублей, а среднерыночная зарплата составляет 80 тыс. рублей;
● такие же зарплаты предлагают в Казани и Красноярске, но среднерыночная получается чуть меньше - 78 и 77 тыс. рублей соответственно;
● в Самаре, Уфе и Перми среднерыночная зарплата составляет 70 тыс. рублей, а максимум на этой позиции готовы платить 140 тыс. рублей;
● и меньше всего работодатели предлагают инженеру-технологу в Волгограде. Там среднерыночная зарплата составляет 65 тыс. рублей, минимум - 33 тыс. рублей, а соискателю с опытом готовы предложить до 120 тыс. рублей.
Чаще всего такую работу ищут мужчины, средний возраст соискателя – 40 лет. 92% из них имеют высшее образование, 38% готовы на переезд, и лишь 43% на момент размещения резюме не имели работы.
Сервис SuperJob выяснил, сколько работодатели готовы платить на позиции "Инженер-технолог" в сфере производства металлических изделий.
Претендующие на максимальный заработок должны иметь опыт работы от 5 лет, опыт проектирования технологических процессов, внедрения изменений в работу оборудования и разработки технологической документации, опыт проектирования технологических линий с нуля, должны знать стандарты ISO. В таком случае они смогут рассчитывать:
● на зарплату от 130 до 230 тыс. рублей в месяц в Москве. Это максимум, а среднерыночная заработная плата составляет 120 тыс. рублей. Соискатели с неполным высшим образованием и без опыта работы могут рассчитывать на 55-70 тыс. рублей в месяц;
● в Санкт-Петербурге среднерыночная зарплата составляет 100 тыс рублей, но опытный инженер-технолог способен зарабатывать почти в два раза больше –190 тыс. рублей;
● в Екатеринбурге сотрудник с опытом может зарабатывать 90-160 тыс. рублей, а среднерыночная зарплата на уровне 85 тыс. рублей;
● в Новосибирске и Краснодаре предлагают одинаковую оплату труда. Человеку без опыта - 35-35 тыс. рублей, опытному сотруднику, соответствующему максимальным требованиям, – 85-150 тыс. рублей, а среднерыночная зарплата составляет 80 тыс. рублей;
● такие же зарплаты предлагают в Казани и Красноярске, но среднерыночная получается чуть меньше - 78 и 77 тыс. рублей соответственно;
● в Самаре, Уфе и Перми среднерыночная зарплата составляет 70 тыс. рублей, а максимум на этой позиции готовы платить 140 тыс. рублей;
● и меньше всего работодатели предлагают инженеру-технологу в Волгограде. Там среднерыночная зарплата составляет 65 тыс. рублей, минимум - 33 тыс. рублей, а соискателю с опытом готовы предложить до 120 тыс. рублей.
Чаще всего такую работу ищут мужчины, средний возраст соискателя – 40 лет. 92% из них имеют высшее образование, 38% готовы на переезд, и лишь 43% на момент размещения резюме не имели работы.
Пермская судоверфь показала проект нового контейнеровоза "Вишера" класса "Волго-Дон Макс", который должен будет закрыть потребности перевозчиков на растущем рынке России.
Длина нового контейнеровоза составит 141 метр, ширина - 16,9 метров, осадка (река/море) - 3,6/5,2 метров. Грузовые трюмы судна рассчитаны на 11,5 тыс. куб. м, а максимальный дедвейт – 9 тыс. тонн. "Вишера" способна вместить 510 стандартных контейнеров и доставить их в точку назначения со скоростью 10,2 узла.
Мы уже писали, что для организации одного только транспортного коридора "Север - Юг", который считают альтернативой Суэцкому каналу, потребуется построить не менее 45 судов-контейнеровозов такого класса. При этом ОСК пока что запланировала строительство только 25 контейнеровозов. Судя по всему, остальные не прочь построить пермские корабелы
Нашим читателям Пермская судоверфь известна по проекту "речных Tesla" для московских рек и каналов. А если точнее, на этой верфи изготавливают плавучие причалы, которые одновременно являются зарядными станциями для речных трамвайчиков.
Длина нового контейнеровоза составит 141 метр, ширина - 16,9 метров, осадка (река/море) - 3,6/5,2 метров. Грузовые трюмы судна рассчитаны на 11,5 тыс. куб. м, а максимальный дедвейт – 9 тыс. тонн. "Вишера" способна вместить 510 стандартных контейнеров и доставить их в точку назначения со скоростью 10,2 узла.
Мы уже писали, что для организации одного только транспортного коридора "Север - Юг", который считают альтернативой Суэцкому каналу, потребуется построить не менее 45 судов-контейнеровозов такого класса. При этом ОСК пока что запланировала строительство только 25 контейнеровозов. Судя по всему, остальные не прочь построить пермские корабелы
Доля контейнерных перевозок в общем объеме грузоперевозок России постоянно растет. В условиях развития новых транспортных маршрутов международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» суда-контейнеровозы становятся особенно актуальными.
Нашим читателям Пермская судоверфь известна по проекту "речных Tesla" для московских рек и каналов. А если точнее, на этой верфи изготавливают плавучие причалы, которые одновременно являются зарядными станциями для речных трамвайчиков.