Мы уже не раз говорили, что российская промышленность способна делать хорошую технику, но не умеет себя рекламировать. Проблема в дефиците маркетологов: нашим предприятиям не хватает несколько тысяч таких профессионалов.
Вот и на этот раз мы узнаем о невероятно мощных темпах развития производства в России от иноагентов из "Радио Свободы", а не от пиарщиков наших предприятий. "Условный противник" всё равно видит всё это со спутников и знает о масштабных стройках, а от нас их скрывают и лишают повода для гордости.
● Так, например, Казанский авиационный завод, где строят и ремонтируют стратегические бомбардировщики Ту-22м3 и Ту-160, в 2022 году ускорил строительство нового ангара и уже почти завершил его возведение.
● Похожий объект заканчивают строить и на Иркутском авиационном заводе, где производят и ремонтируют истребители Су-30 всех модификаций. И это не единственный ангар с выходом на авиаполосу, построенный в последнее время. Еще один был возведен в 2021 году. В таких "цехах", помимо военных бортов, можно ремонтировать и гражданские SSJ-100.
● Новый завод по производству БПЛА построила и компания "Кронштадт", выпускающая дроны под брендами "Орион", "Гелиос" и т.д. Там же находится и Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга", производящее такие ракеты, как Х-22, Х-55, Х-101.
Нам бы всем хотелось, чтобы секретные предприятия оставались секретными, но в эпоху спутникового наблюдения шило в мешке не утаить. Особенно если шило размером в сотни квадратных метров. И если уж не получилось скрыть, то давайте будем гордиться.
Вот и на этот раз мы узнаем о невероятно мощных темпах развития производства в России от иноагентов из "Радио Свободы", а не от пиарщиков наших предприятий. "Условный противник" всё равно видит всё это со спутников и знает о масштабных стройках, а от нас их скрывают и лишают повода для гордости.
● Так, например, Казанский авиационный завод, где строят и ремонтируют стратегические бомбардировщики Ту-22м3 и Ту-160, в 2022 году ускорил строительство нового ангара и уже почти завершил его возведение.
● Похожий объект заканчивают строить и на Иркутском авиационном заводе, где производят и ремонтируют истребители Су-30 всех модификаций. И это не единственный ангар с выходом на авиаполосу, построенный в последнее время. Еще один был возведен в 2021 году. В таких "цехах", помимо военных бортов, можно ремонтировать и гражданские SSJ-100.
● Новый завод по производству БПЛА построила и компания "Кронштадт", выпускающая дроны под брендами "Орион", "Гелиос" и т.д. Там же находится и Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга", производящее такие ракеты, как Х-22, Х-55, Х-101.
Нам бы всем хотелось, чтобы секретные предприятия оставались секретными, но в эпоху спутникового наблюдения шило в мешке не утаить. Особенно если шило размером в сотни квадратных метров. И если уж не получилось скрыть, то давайте будем гордиться.
October 27, 2023
Восемьдесят процентов оборудования на российском сегменте Международной космической станции работает за пределом гарантийного срока эксплуатации. И это не единственная печальная цифра, которую привел глава "Роскосмоса" Юрий Борисов.
Сейчас в США могут производить 3 тыс. спутников в год, в Китае — до 1,5 тыс., а в России — всего 40. Именно поэтому российская орбитальная группировка спутников представляет лишь 2,5% от общемировой.
Нужно кардинально менять модель российской индустрии спутников, сейчас она неконкурентоспособна. И такие планы есть, осталось воплотить их в реальность.
Сейчас в США могут производить 3 тыс. спутников в год, в Китае — до 1,5 тыс., а в России — всего 40. Именно поэтому российская орбитальная группировка спутников представляет лишь 2,5% от общемировой.
Нужно кардинально менять модель российской индустрии спутников, сейчас она неконкурентоспособна. И такие планы есть, осталось воплотить их в реальность.
October 27, 2023
Разгон с 50 до 10 000.
Стало понятней, что именно, когда и как будут производить на бывшем калужском заводе "Вольво", который приобрела группа компаний "Промышленная инвестиция".
О том, что площадка будет сотрудничать с автозаводом "Урал", мы уже писали на днях. И именно со сборки полноприводных грузовиков "Урал Next" начнет свою работу АМО. Правда, собрано будет их до конца года всего 50 штук, чтобы отчитаться перед Минпромторгом.
Но дальше производство постепенно планируют наращивать, выпуская по 2000 машин в год до середины 2026 года. Собирать будут опять же "Уралы" и машины на китайской платформе. Судя по картинкам, это могут быть машины одного из дочерних брендов Dongfeng.
До 2027 года запланировано выйти на двухсменную работу и 10 000 машин в год. Но одними автомобилями дело не ограничится, и собирать будут также кабины для тяжелых грузовиков - до 5000 в год.
Ну и хорошие новости для бывших работников завода "Вольво". Перезаключив договор, они получат индексацию зарплаты на 15,6%. Появится такая возможность у них уже с 1 ноября.
Стало понятней, что именно, когда и как будут производить на бывшем калужском заводе "Вольво", который приобрела группа компаний "Промышленная инвестиция".
О том, что площадка будет сотрудничать с автозаводом "Урал", мы уже писали на днях. И именно со сборки полноприводных грузовиков "Урал Next" начнет свою работу АМО. Правда, собрано будет их до конца года всего 50 штук, чтобы отчитаться перед Минпромторгом.
Но дальше производство постепенно планируют наращивать, выпуская по 2000 машин в год до середины 2026 года. Собирать будут опять же "Уралы" и машины на китайской платформе. Судя по картинкам, это могут быть машины одного из дочерних брендов Dongfeng.
До 2027 года запланировано выйти на двухсменную работу и 10 000 машин в год. Но одними автомобилями дело не ограничится, и собирать будут также кабины для тяжелых грузовиков - до 5000 в год.
Ну и хорошие новости для бывших работников завода "Вольво". Перезаключив договор, они получат индексацию зарплаты на 15,6%. Появится такая возможность у них уже с 1 ноября.
October 28, 2023
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На самом деле это судно возводилось два года, а сроки его сдачи переносились несколько раз, но мы можем увидеть весь процесс его постройки всего за 45 секунд.
З00 метров в длину, 18 пассажирских палуб, 15 ресторанов, закрытые и открытые бассейны, 3300 пассажиров на борту, и 900 членов экипажа, чтобы все это работало как часы. Масштабы впечатляют.
З00 метров в длину, 18 пассажирских палуб, 15 ресторанов, закрытые и открытые бассейны, 3300 пассажиров на борту, и 900 членов экипажа, чтобы все это работало как часы. Масштабы впечатляют.
October 28, 2023
За эти семь дней мы писали про разное, и сейчас напомним вам, про что именно.
Про кадры.
● Без очередной статистики по дефициту кадров не обходится ни одна неделя. Потому что проблема действительно серьезная и под ковер её не замести.
● Но повышать зарплаты для решения проблемы предприятия не спешат. Хотя и продолжают жаловаться.
Про ИИ.
● Рынок искусственного интеллекта растет, и важно успевать внедрять его в промышленности. Объясняем, зачем это нужно.
● К счастью, в министерствах уже в курсе и строят большие планы по развитию ИИ. Речь там идет о триллионах рублей.
Про 新产品.
● Вполне возможно, что "КамАЗ" случайно рассекретил очередной "Москвич", который мог стать ALFARUSом, но на самом деле является FAWом.
● А на "Моторинвесте" запускают производство самого быстрого российского автомобиля. Но и он на самом деле тоже оказался китайцем.
● И даже на бывшем заводе "Вольво" начнут производство с "Уралов", а продолжат опять китайцами. Хотя они и так уже почти захватили весь рынок.
Про производство.
● В Ростове запустят производство дефицитных печатных плат. Но дефицит все равно останется.
● Закрывать дефицит приходится комплектующими из Китая и приводит это к тому, что даже "Буханка" становится почти "иномаркой".
● Но в целом производство на позитиве и растет, во всяком случае по данным "Росстата".
● Хотя наверняка что-то от нас статистика скрывает, как скрывали расширение производства самолетов и дронов.
Про IT.
● Планы внедрения отечественного софта пришлось переписать, поскольку внедряется он быстрее задуманного. Радостно.
● С IT-компаний снимут ответственность за бездарно потраченные госденьги и дадут право на риск. Тревожно.
Про деньги.
● Кстати, про госденьги. На развитие промышленной робототехники направят 300 млрд рублей. Говорят, что сейчас самое время. А до этого было рано.
Про кадры.
● Без очередной статистики по дефициту кадров не обходится ни одна неделя. Потому что проблема действительно серьезная и под ковер её не замести.
● Но повышать зарплаты для решения проблемы предприятия не спешат. Хотя и продолжают жаловаться.
Про ИИ.
● Рынок искусственного интеллекта растет, и важно успевать внедрять его в промышленности. Объясняем, зачем это нужно.
● К счастью, в министерствах уже в курсе и строят большие планы по развитию ИИ. Речь там идет о триллионах рублей.
Про 新产品.
● Вполне возможно, что "КамАЗ" случайно рассекретил очередной "Москвич", который мог стать ALFARUSом, но на самом деле является FAWом.
● А на "Моторинвесте" запускают производство самого быстрого российского автомобиля. Но и он на самом деле тоже оказался китайцем.
● И даже на бывшем заводе "Вольво" начнут производство с "Уралов", а продолжат опять китайцами. Хотя они и так уже почти захватили весь рынок.
Про производство.
● В Ростове запустят производство дефицитных печатных плат. Но дефицит все равно останется.
● Закрывать дефицит приходится комплектующими из Китая и приводит это к тому, что даже "Буханка" становится почти "иномаркой".
● Но в целом производство на позитиве и растет, во всяком случае по данным "Росстата".
● Хотя наверняка что-то от нас статистика скрывает, как скрывали расширение производства самолетов и дронов.
Про IT.
● Планы внедрения отечественного софта пришлось переписать, поскольку внедряется он быстрее задуманного. Радостно.
● С IT-компаний снимут ответственность за бездарно потраченные госденьги и дадут право на риск. Тревожно.
Про деньги.
● Кстати, про госденьги. На развитие промышленной робототехники направят 300 млрд рублей. Говорят, что сейчас самое время. А до этого было рано.
October 29, 2023
Инженерам обнулят налоги.
Инжиниринг в России может получить такие же льготы, как IT-отрасль. Такое предложение есть в проекте концепции развития инжиниринга и промышленного дизайна, который подготовил Минпромторг и подписал первый замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков.
Среди мер поддержки, которые должны обеспечить "ускоренное технологическое развитие и высокий уровень локализации промышленных производств, устранив и минимизировав риски дальнейшего развития барьеров, ограничивающих развитие отрасли":
● временное обнуление налога на прибыль;
● снижение тарифов страховых взносов;
● освобождение ряда услуг от НДС;
● финансовые преференции и др.
Чтобы получить такую поддержку, компании нужно будет оказаться в специальном реестре инжиниринговых организаций и фирм промышленного дизайна, право оставаться в котором нужно будет подтверждать раз в два года. А чтобы оказаться в списке, компания должна:
● существовать не менее трех лет;
● иметь профильный ОКВЭД;
● быть налоговым резидентом в России;
● предоставить согласие на раскрытие налоговой тайны;
● иметь доли доходов от инжиниринговой деятельности свыше 30%;
● иметь ежегодную выручку за последние три года не менее 10 млн рублей.
Инжиниринг в России может получить такие же льготы, как IT-отрасль. Такое предложение есть в проекте концепции развития инжиниринга и промышленного дизайна, который подготовил Минпромторг и подписал первый замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков.
Среди мер поддержки, которые должны обеспечить "ускоренное технологическое развитие и высокий уровень локализации промышленных производств, устранив и минимизировав риски дальнейшего развития барьеров, ограничивающих развитие отрасли":
● временное обнуление налога на прибыль;
● снижение тарифов страховых взносов;
● освобождение ряда услуг от НДС;
● финансовые преференции и др.
Чтобы получить такую поддержку, компании нужно будет оказаться в специальном реестре инжиниринговых организаций и фирм промышленного дизайна, право оставаться в котором нужно будет подтверждать раз в два года. А чтобы оказаться в списке, компания должна:
● существовать не менее трех лет;
● иметь профильный ОКВЭД;
● быть налоговым резидентом в России;
● предоставить согласие на раскрытие налоговой тайны;
● иметь доли доходов от инжиниринговой деятельности свыше 30%;
● иметь ежегодную выручку за последние три года не менее 10 млн рублей.
October 30, 2023
Производители ЭЗС лезут на стену.
И снова зарядные станции. Если в прошлый раз мы говорили о "зарядках" от Sitronics, то теперь речь пойдет о навесной станции для быстрой зарядки, которую разработала московская компания Engy.
Устройство мощностью 80 киловатт размещается на фасадах многоквартирных домов, торговых центров и офисных зданий и одновременно может заряжать две машины до 80% примерно за 40 минут. В серийное производство такая "зарядка" будет запущена в конце ноября 2023 года, а в год компания планирует выпускать не менее 1,2 тысячи устройств.
Если говорить о Москве, это же столичная компания, то сейчас в городе насчитывается 3500 зарядных станций для электромобилей, но к 2030-му их число по планам должно вырасти еще на 11 тыс. штук. Из них около трети должны составлять станции для быстрой зарядки.
По всей России до конца 2024 года должно быть установлено еще почти 3 тыс. зарядных станций. В правительстве ожидают, что к 2030 году зарядные станции мощностью от 150 кВт будут покрывать федеральные трассы и крупнейшие города по всей стране.
Их количество должно составить не менее 28 тыс. штук. Впрочем, планы правительства воплощаются далеко не всегда.
И снова зарядные станции. Если в прошлый раз мы говорили о "зарядках" от Sitronics, то теперь речь пойдет о навесной станции для быстрой зарядки, которую разработала московская компания Engy.
Устройство мощностью 80 киловатт размещается на фасадах многоквартирных домов, торговых центров и офисных зданий и одновременно может заряжать две машины до 80% примерно за 40 минут. В серийное производство такая "зарядка" будет запущена в конце ноября 2023 года, а в год компания планирует выпускать не менее 1,2 тысячи устройств.
Если говорить о Москве, это же столичная компания, то сейчас в городе насчитывается 3500 зарядных станций для электромобилей, но к 2030-му их число по планам должно вырасти еще на 11 тыс. штук. Из них около трети должны составлять станции для быстрой зарядки.
По всей России до конца 2024 года должно быть установлено еще почти 3 тыс. зарядных станций. В правительстве ожидают, что к 2030 году зарядные станции мощностью от 150 кВт будут покрывать федеральные трассы и крупнейшие города по всей стране.
Их количество должно составить не менее 28 тыс. штук. Впрочем, планы правительства воплощаются далеко не всегда.
October 30, 2023
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кабмин дополнительно выделит 3,5 млрд рублей на поддержку станкоинструментальной отрасли, что позволит профильным предприятиям направлять средства на исполнение контрактов по ставке меньше 1% годовых.
● 3 млрд рублей достанется предприятиям оборонно-промышленного комплекса. Это снизит финансовую нагрузку на представителей отрасли;
● eще 500 млн рублей направят в виде субсидий производителям станкоинструментальной продукции. Благодаря этой субсидии, покупатели смогут получать скидки до 30% на продукцию этих предприятий, в зависимости от вида товара.
● 3 млрд рублей достанется предприятиям оборонно-промышленного комплекса. Это снизит финансовую нагрузку на представителей отрасли;
● eще 500 млн рублей направят в виде субсидий производителям станкоинструментальной продукции. Благодаря этой субсидии, покупатели смогут получать скидки до 30% на продукцию этих предприятий, в зависимости от вида товара.
October 30, 2023
В Москве проводят испытания новой "Иволги 4.0", которую "Трансмашхолдинг" показал впервые в конце августа.
Сейчас тестовые поездки проходят на экспериментальном кольце в Щербинке, где у нового поезда проверяют технические характеристики, работу программного обеспечения и разгоняют его до максимальных мощностей. И уже в середине ноября, после прохождения всех испытаний, состав отправят на сертификацию.
Новая "Иволга" на 97-98% состоит из отечественных комплектующих, но это вооруженным взглядом не видно. Зато видно новый дизайн и по три двери в вагонах для выхода и входа пассажиров – в предыдущих версиях было по две. Вместимость такого поезда составит до 646 человек.
Сейчас тестовые поездки проходят на экспериментальном кольце в Щербинке, где у нового поезда проверяют технические характеристики, работу программного обеспечения и разгоняют его до максимальных мощностей. И уже в середине ноября, после прохождения всех испытаний, состав отправят на сертификацию.
Новая "Иволга" на 97-98% состоит из отечественных комплектующих, но это вооруженным взглядом не видно. Зато видно новый дизайн и по три двери в вагонах для выхода и входа пассажиров – в предыдущих версиях было по две. Вместимость такого поезда составит до 646 человек.
October 30, 2023
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В "ОДК-Кузнецов" в 2024 году собираются выпустить первый образец двигателя НК-36СТ-32 увеличенной мощности для работы на компрессорных станциях.
Обещают, что НК-36СТ-32 сможет работать, сохраняя мощность 25МВт при температуре до +40 градусов, а его коэффициент полезного действия будет на уровне 38%. Его испытания на компрессорной станции "Тольяттинская" намечены на 2025 год.
Обещают, что НК-36СТ-32 сможет работать, сохраняя мощность 25МВт при температуре до +40 градусов, а его коэффициент полезного действия будет на уровне 38%. Его испытания на компрессорной станции "Тольяттинская" намечены на 2025 год.
October 31, 2023
Пять причин.
Российские компании не готовы к импортозамещению ПО, а перейти на отечественный софт к 2025 году смогут лишь 60% из них. Примерно для 40% компаний переход на отечественный софт затянется минимум до 2030 года. Об этом говорится в исследовании NGFW Ideco.
Пока же успешно отказаться от иностранного ПО смогли около 25-30% компаний, 84% из которых государственные. А не переходить на отечественное программное обеспечение у российских компаний оказалось примерно столько же причин, сколько в известной песне Игоря Николаева:
● первая причина – сложности перевода всех процессов организации на другое оборудование. Её назвали 52% респондентов;
● а вторая - отсутствие доверия к отечественному софту. Его нет у 28% компаний;
● третья – замена иностранных решений пока не может предложить достаточный функционал. Об этом заявили 13% опрошенных;
● о четвертой причине не смогли рассказать 7% компаний. Они так и не назвали причину задержки импортозамещения.
Ну а пятую назвали в организации "Общественная потребительская инициатива", которая защищает права потребителей. Там считают, что из-за долгосрочного планирования закупок госкомпании и корпоративные организации просто не могут быстро перейти на российский софт.
И именно поэтому ОПИ просит временно не наказывать российские компании за использование иностранного ПО. Речь идет об использовании софта ушедших из страны разработчиков без согласия правообладателя, то есть по сути о "пиратстве".
Как пишет "Ъ", Совфед ответил на предложение организации и поддержал идею моратория. При этом чиновники отметили, что он должен охватывать только тех пользователей, которые ранее правомерно приобрели соответствующие лицензии на иностранное ПО.
Российские компании не готовы к импортозамещению ПО, а перейти на отечественный софт к 2025 году смогут лишь 60% из них. Примерно для 40% компаний переход на отечественный софт затянется минимум до 2030 года. Об этом говорится в исследовании NGFW Ideco.
Пока же успешно отказаться от иностранного ПО смогли около 25-30% компаний, 84% из которых государственные. А не переходить на отечественное программное обеспечение у российских компаний оказалось примерно столько же причин, сколько в известной песне Игоря Николаева:
● первая причина – сложности перевода всех процессов организации на другое оборудование. Её назвали 52% респондентов;
● а вторая - отсутствие доверия к отечественному софту. Его нет у 28% компаний;
● третья – замена иностранных решений пока не может предложить достаточный функционал. Об этом заявили 13% опрошенных;
● о четвертой причине не смогли рассказать 7% компаний. Они так и не назвали причину задержки импортозамещения.
Ну а пятую назвали в организации "Общественная потребительская инициатива", которая защищает права потребителей. Там считают, что из-за долгосрочного планирования закупок госкомпании и корпоративные организации просто не могут быстро перейти на российский софт.
И именно поэтому ОПИ просит временно не наказывать российские компании за использование иностранного ПО. Речь идет об использовании софта ушедших из страны разработчиков без согласия правообладателя, то есть по сути о "пиратстве".
Как пишет "Ъ", Совфед ответил на предложение организации и поддержал идею моратория. При этом чиновники отметили, что он должен охватывать только тех пользователей, которые ранее правомерно приобрели соответствующие лицензии на иностранное ПО.
October 31, 2023
Только в марте "Ростсельмаш" заявил о планах создать первый в России трактор, работающий на газе, и вот уже готовый экземпляр представлен на "Петербургском международном газовом форуме".
Создана машина на базе модели RSM 2375, которая была разработана еще в 2001 году. Причем выпускалась она канадской компанией Versatile, которая принадлежала "Ростсельмашу", и лишь в 2016 году производство было перенесено на завод в Ростове-на-Дону.
Если базовый трактор оснащался моторами Cummins QSM 11, то на газовый уже установлен двигатель RGK 820.636-380 от "РМЗ РариТЭК". Два бака СПГ общим объемом 1100 литров и баки на 200 литров КПГ позволяют работать до 10 часов на одной заправке, при этом мотор на метане выдает 380 л.с.
Из плюсов производитель обещает экономию на топливе от 70%, сокращение расхода масла на 20%, отсутствие нагара в цилиндрах и увеличение ресурса двигателя. А еще СПГ, в отличие от дизеля, не смогут слить и продать без ведома начальства. Тоже бонус, как ни крути.
Сложно сказать, когда газовая техника пойдет в серию, но на испытания в поле она должна была выйти уже в этом году.
Создана машина на базе модели RSM 2375, которая была разработана еще в 2001 году. Причем выпускалась она канадской компанией Versatile, которая принадлежала "Ростсельмашу", и лишь в 2016 году производство было перенесено на завод в Ростове-на-Дону.
Если базовый трактор оснащался моторами Cummins QSM 11, то на газовый уже установлен двигатель RGK 820.636-380 от "РМЗ РариТЭК". Два бака СПГ общим объемом 1100 литров и баки на 200 литров КПГ позволяют работать до 10 часов на одной заправке, при этом мотор на метане выдает 380 л.с.
Из плюсов производитель обещает экономию на топливе от 70%, сокращение расхода масла на 20%, отсутствие нагара в цилиндрах и увеличение ресурса двигателя. А еще СПГ, в отличие от дизеля, не смогут слить и продать без ведома начальства. Тоже бонус, как ни крути.
Сложно сказать, когда газовая техника пойдет в серию, но на испытания в поле она должна была выйти уже в этом году.
October 31, 2023