Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Безболотник.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
Немного отвлечемся от отечественных реалий и посмотрим "а как там у них". А у них начинают использовать роботов, которые могут полностью заменить людей при строительстве зданий.
Австралийская компания FBR начинает коммерческое развертывание своей разработки – робота Hadrian X, который способен укладывать около 70 кв. м вертикальной кирпичной стены каждый час. Заявленная максимальная скорость машины - 500 бетонных блоков в час.
Робот оборудован 32-метровой стрелой, которая укладывает кирпичи в соответствии с CAD планом объекта. При необходимости система автоматически подрезает бетонный блок пилой, наносит на него специальный строительный клей вместо раствора и укладывает в идеально ровную стену.
Есть строительные разработки и у нас в стране, но подход тут немного другой.
Еще в 2017 году лучшим стартапом по версии ВШУ была признана иркутская компания Apis Cor, разработавшая строительный 3D-принтер оригинальной конструкции и установившая рекорд Гиннесса по возведению самого большого 3D-печатного здания в мире.
Правда, с тех пор Apis Cor открыла офис в Сан-Франциско, затем получила статус резидента центра инноваций Autodesk в Бостоне, а после окончательно осела в США. Теперь на официальном сайте бывшие россияне называют себя "американской технологической корпорацией со штаб-квартирой в Мельбурне, штат Флорида".
Австралийская компания FBR начинает коммерческое развертывание своей разработки – робота Hadrian X, который способен укладывать около 70 кв. м вертикальной кирпичной стены каждый час. Заявленная максимальная скорость машины - 500 бетонных блоков в час.
Робот оборудован 32-метровой стрелой, которая укладывает кирпичи в соответствии с CAD планом объекта. При необходимости система автоматически подрезает бетонный блок пилой, наносит на него специальный строительный клей вместо раствора и укладывает в идеально ровную стену.
Есть строительные разработки и у нас в стране, но подход тут немного другой.
Еще в 2017 году лучшим стартапом по версии ВШУ была признана иркутская компания Apis Cor, разработавшая строительный 3D-принтер оригинальной конструкции и установившая рекорд Гиннесса по возведению самого большого 3D-печатного здания в мире.
Правда, с тех пор Apis Cor открыла офис в Сан-Франциско, затем получила статус резидента центра инноваций Autodesk в Бостоне, а после окончательно осела в США. Теперь на официальном сайте бывшие россияне называют себя "американской технологической корпорацией со штаб-квартирой в Мельбурне, штат Флорида".
Ретрофутуризм.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Ростех" показал испытания самого большого авиационного двигателя в истории России - ПД-35. Именно им планируют заменить украинские моторы на самолетах Ан-124-100 "Руслан". И мотор этот действительно большой и мощный:
● его тяга - около 35 000 кгс;
● диаметр вентилятора — 3,1 метра;
● длина — более 8 метров;
● вес — около 8 тонн.
Во время тестов, которые имитировали работу силовой установки, оценивались давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации и т.д. Всего более 1500 параметров.
По итогам тестирования в "Ростехе" заявили, что результаты превзошли ожидания, а испытания двигателя продолжатся. При этом разрабатывать мотор дальше будут при помощи отечественного ПО, на которое потратили больше миллиарда рублей.
● его тяга - около 35 000 кгс;
● диаметр вентилятора — 3,1 метра;
● длина — более 8 метров;
● вес — около 8 тонн.
Во время тестов, которые имитировали работу силовой установки, оценивались давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации и т.д. Всего более 1500 параметров.
По итогам тестирования в "Ростехе" заявили, что результаты превзошли ожидания, а испытания двигателя продолжатся. При этом разрабатывать мотор дальше будут при помощи отечественного ПО, на которое потратили больше миллиарда рублей.
Неопределившиеся.
На фоне ожидания очередного повышения ключевой ставки Центробанком в правительстве не смогли определиться с мерами господдержки бизнеса.
Проблема в том, что большинство программ господдержки были привязаны к ключевой ставке и принимались в период заметно более низких рыночных ставок. Теперь Минфин и Минпромторг разошлись во мнениях и предложили разные варианты того, что нужно делать в сложившейся ситуации.
Как пишет "Ъ", Минфин хочет сократить расходы бюджета и предлагает ввести верхний потолок кредитной ставки. Также в министерстве предлагают ввести предел, при превышении которого государство перестанет субсидировать бизнес.
А Минпромторг предлагает отказаться от ключевой ставки при расчете штрафов за невыполнение требований выдачи госсубсидий. Сейчас с компаний требуют вернуть в бюджет полную сумму субсидии со всеми пенями за каждый день просрочки в случае невыполнения обязательств.
В министерстве же хотят, чтобы в казну возвращалась только часть субсидии, пропорциональная невыполненным обязательствам. А в случае форс-мажора предприятия и вовсе могут не возвращать субсидии в бюджет. Также проект Минпромторга учитывает запрет на ввоз санкционного оборудования в страну.
Предприятиям приходится доставлять его "окольными" путями, что ведет к увеличению сроков поставки или замене поставщика. Новый документ министерства предусматривает возможность переноса сроков предоставления актов приемки-передачи оборудования в лизинг.
На фоне ожидания очередного повышения ключевой ставки Центробанком в правительстве не смогли определиться с мерами господдержки бизнеса.
Проблема в том, что большинство программ господдержки были привязаны к ключевой ставке и принимались в период заметно более низких рыночных ставок. Теперь Минфин и Минпромторг разошлись во мнениях и предложили разные варианты того, что нужно делать в сложившейся ситуации.
Как пишет "Ъ", Минфин хочет сократить расходы бюджета и предлагает ввести верхний потолок кредитной ставки. Также в министерстве предлагают ввести предел, при превышении которого государство перестанет субсидировать бизнес.
А Минпромторг предлагает отказаться от ключевой ставки при расчете штрафов за невыполнение требований выдачи госсубсидий. Сейчас с компаний требуют вернуть в бюджет полную сумму субсидии со всеми пенями за каждый день просрочки в случае невыполнения обязательств.
В министерстве же хотят, чтобы в казну возвращалась только часть субсидии, пропорциональная невыполненным обязательствам. А в случае форс-мажора предприятия и вовсе могут не возвращать субсидии в бюджет. Также проект Минпромторга учитывает запрет на ввоз санкционного оборудования в страну.
Предприятиям приходится доставлять его "окольными" путями, что ведет к увеличению сроков поставки или замене поставщика. Новый документ министерства предусматривает возможность переноса сроков предоставления актов приемки-передачи оборудования в лизинг.
Беспилотное такси Яндекса расширит географию.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
РФПИ объявил о создании совместно с партнерами из КНР "Фонда развития гражданской авиационной промышленности" объемом в 100 млрд рублей, который будет инвестировать в авиационные предприятия обеих стран.
Также хотят вкладывать средства в проекты в области аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Но первым проектом, который профинансирует фонд, станет расширение производства российских вертолетов в Китае.
Как рассказал глава РФПИ Кирилл Дмитриев, в дальнейшем это будет инвестиция в компонентную базу для авиастроения. Фактически речь идет о том, чтобы нарастить объемы поставок нашей гражданской авиации на китайский рынок.
Всего же Российский фонд прямых инвестиций с китайскими партнерами проинвестировали более чем 40 проектов на 750 млрд рублей в различных сферах, а общий оборот этих компаний уже достиг 3 трлн рублей.
Также хотят вкладывать средства в проекты в области аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Но первым проектом, который профинансирует фонд, станет расширение производства российских вертолетов в Китае.
Как рассказал глава РФПИ Кирилл Дмитриев, в дальнейшем это будет инвестиция в компонентную базу для авиастроения. Фактически речь идет о том, чтобы нарастить объемы поставок нашей гражданской авиации на китайский рынок.
Всего же Российский фонд прямых инвестиций с китайскими партнерами проинвестировали более чем 40 проектов на 750 млрд рублей в различных сферах, а общий оборот этих компаний уже достиг 3 трлн рублей.
Не по труду получка.
Работодатели до конца года планируют внеочередное повышение зарплат на 10-15%, чтобы справиться с дефицитом специалистов. Сейчас стройкомплексу не хватает примерно пять миллионов строителей, в IT-индустрии дефицит до миллиона человек.
Предприятиям промышленности не хватает суммарно около 2,3 миллиона работников. И в первую очередь работодатели жалуются на дефицит операторов станков ЧПУ, токарей высшего разряда, материаловедов.
Нехватка сотрудников всех уровней стала главным вызовом для топ-менеджмента российских компаний и останется им в ближайшие несколько лет. Согласно данным RosExpert:
● 46% опрошенных руководителей компаний считают, что в ближайшие три года главной проблемой станет возрастающий на всех уровнях дефицит кадров и риски потери ключевых талантов;
● для сравнения, геополитическая обстановка волнует лишь 23% руководителей;
● 21% опрошенных называют главными проблемами изменение рыночной конкуренции, перестройку логистических цепочек, выход в новые регионы и сегменты рынка.
Основная причина кадрового голода, затмившего даже санкции и геополитику, — демографическая яма. Именно из-за неё каждый год в последние 10 лет на рынок труда приходит на 100 тысяч молодых специалистов меньше, чем годом ранее.
Основатель портала по поиску работы SuperJob Алексей Захаров нашел еще несколько причин, которые привели к такой ситуации. По его подсчетам, миллиона человек лишила рынка труда пандемия коронавируса, еще двух миллионов - СВО. В это число входят как контрактники и мобилизованные граждане, так и уехавшие из страны.
Все это привело к тому, что размер оплаты труда формируется в отрыве от эффективности работников и роста производительности. А производительность, как мы уже рассказывали, тоже показывает худший с 2009 года результат.
Работодатели до конца года планируют внеочередное повышение зарплат на 10-15%, чтобы справиться с дефицитом специалистов. Сейчас стройкомплексу не хватает примерно пять миллионов строителей, в IT-индустрии дефицит до миллиона человек.
Предприятиям промышленности не хватает суммарно около 2,3 миллиона работников. И в первую очередь работодатели жалуются на дефицит операторов станков ЧПУ, токарей высшего разряда, материаловедов.
Нехватка сотрудников всех уровней стала главным вызовом для топ-менеджмента российских компаний и останется им в ближайшие несколько лет. Согласно данным RosExpert:
● 46% опрошенных руководителей компаний считают, что в ближайшие три года главной проблемой станет возрастающий на всех уровнях дефицит кадров и риски потери ключевых талантов;
● для сравнения, геополитическая обстановка волнует лишь 23% руководителей;
● 21% опрошенных называют главными проблемами изменение рыночной конкуренции, перестройку логистических цепочек, выход в новые регионы и сегменты рынка.
Основная причина кадрового голода, затмившего даже санкции и геополитику, — демографическая яма. Именно из-за неё каждый год в последние 10 лет на рынок труда приходит на 100 тысяч молодых специалистов меньше, чем годом ранее.
Основатель портала по поиску работы SuperJob Алексей Захаров нашел еще несколько причин, которые привели к такой ситуации. По его подсчетам, миллиона человек лишила рынка труда пандемия коронавируса, еще двух миллионов - СВО. В это число входят как контрактники и мобилизованные граждане, так и уехавшие из страны.
Все это привело к тому, что размер оплаты труда формируется в отрыве от эффективности работников и роста производительности. А производительность, как мы уже рассказывали, тоже показывает худший с 2009 года результат.
В правительстве прошла стратегическая сессия по трудовому образованию, на которой обсуждали в том числе подготовку кадров для промышленности.
Премьер-министр Мишустин сообщил, что сейчас наибольший дефицит рабочих рук сложился в машиностроении, химической отрасли, в строительстве и на транспорте. И поскольку многим организациям компетентные работники требуются уже прямо сейчас, необходимо создать гибкую систему профессиональной переподготовки.
Большую ставку в правительстве делают на программу "Профессионалитет", в рамках которой специалистов готовят под реальные нужды конкретных работодателей из технологических отраслей. Сейчас к ней подключились организации, которые создают образовательные программы и обновляют материально-техническую базу. Частные капиталовложения здесь достигли порядка 3,5 млрд рублей.
Сегодня этот проект охватывает 900 колледжей, также 30 передовых инженерных школ по самым приоритетным направлениям появились на базе ведущих вузов страны при участии крупных промышленных компаний.
По планам, к концу 2024 года в рамках этой программы колледжи выпустят 150 тыс. компетентных мастеров. Впрочем, вчера мы обсуждали дефицит кадров, который насчитывает несколько миллионов специалистов, а значит такое количество новых мастеров - просто капля в море и проблему существенно не решит.
В ближайшие пять лет, до 2028 года, подготовить планируют не менее 1 млн специалистов, но этого тоже недостаточно для покрытия всего дефицита. Проблема в демографической яме, а как известно, вы не получите ребёнка через месяц, даже если заставите забеременеть девять женщин.
Премьер-министр Мишустин сообщил, что сейчас наибольший дефицит рабочих рук сложился в машиностроении, химической отрасли, в строительстве и на транспорте. И поскольку многим организациям компетентные работники требуются уже прямо сейчас, необходимо создать гибкую систему профессиональной переподготовки.
Большую ставку в правительстве делают на программу "Профессионалитет", в рамках которой специалистов готовят под реальные нужды конкретных работодателей из технологических отраслей. Сейчас к ней подключились организации, которые создают образовательные программы и обновляют материально-техническую базу. Частные капиталовложения здесь достигли порядка 3,5 млрд рублей.
Сегодня этот проект охватывает 900 колледжей, также 30 передовых инженерных школ по самым приоритетным направлениям появились на базе ведущих вузов страны при участии крупных промышленных компаний.
По планам, к концу 2024 года в рамках этой программы колледжи выпустят 150 тыс. компетентных мастеров. Впрочем, вчера мы обсуждали дефицит кадров, который насчитывает несколько миллионов специалистов, а значит такое количество новых мастеров - просто капля в море и проблему существенно не решит.
В ближайшие пять лет, до 2028 года, подготовить планируют не менее 1 млн специалистов, но этого тоже недостаточно для покрытия всего дефицита. Проблема в демографической яме, а как известно, вы не получите ребёнка через месяц, даже если заставите забеременеть девять женщин.
Электровозы тянутся к новым двигателям.
"Трансмашхолдинг" успешно провел приемочные испытания нового асинхронного тягового электродвигателя (ТЭД) ДТА-125 для электровоза ЭМКА2. Ранее такие двигатели в России просто не производились.
ДТА-125 – это трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской, максимально унифицированный с ТЭД ДТА-200Т. Сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на них ТМХ получил еще в феврале.
А вот ДТА-125 ради такого документа предстоит еще пройти испытания на опытном локомотиве. После этого двигатели будут запущен в серийное производство. А пока что было изготовлено 14 опытных образцов, а в рамках установочной серии планируется выпустить 300 двигателей.
"Трансмашхолдинг" успешно провел приемочные испытания нового асинхронного тягового электродвигателя (ТЭД) ДТА-125 для электровоза ЭМКА2. Ранее такие двигатели в России просто не производились.
ДТА-125 – это трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской, максимально унифицированный с ТЭД ДТА-200Т. Сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на них ТМХ получил еще в феврале.
А вот ДТА-125 ради такого документа предстоит еще пройти испытания на опытном локомотиве. После этого двигатели будут запущен в серийное производство. А пока что было изготовлено 14 опытных образцов, а в рамках установочной серии планируется выпустить 300 двигателей.
Назад в будущее.
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group продолжает развивать экологически чистые виды транспорта и вслед за водородным судном протестировала собственную электромобильную зарядку.
Подразделение Sitronics Electro разрабатывает линейку "зарядок", которая будет включать станции двух типов: медленные (AC) и быстрые (DC) — мощностью от 22 до 150 кВт. Вот как раз сборка и тестирование первого предсерийного образца медленной зарядной станции и завершились.
Специалисты проверили взаимодействие станции с сервером по протоколу OCPP, подключение через мобильное приложение и провели успешную зарядку электромобиля. Перед этим ЭЗС проверили на соответствие требованиям по климатическому исполнению, герметичности и защите от проникновения пыли и грязи.
Полная линейка электрозарядок от Sitronics будет представлена в первом квартале 2024 года.
Но так уж совпало, что именно сегодня на конференции МАНФ в Москве замдиректора "КамАЗа" по развитию Ирек Гумеров заявил, что такие станции уже к 2025 году не будут отвечать современным требованиям. А значит продукт Sitronics устареет, едва появившись на рынке.
По словам Гумерова, нам нужны будут многопостовые станции мощностью как минимум 300 кВт, и именно под них уже сейчас необходимо корректировать госпрограммы.
Еще одно условие, необходимое для массового развития электротранспорта, – снижение стоимости запасенной энергии до $50 за 1 кВт*ч емкости батареи. Сейчас мир находится на уровне примерно $100 за киловатт-час.
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group продолжает развивать экологически чистые виды транспорта и вслед за водородным судном протестировала собственную электромобильную зарядку.
Подразделение Sitronics Electro разрабатывает линейку "зарядок", которая будет включать станции двух типов: медленные (AC) и быстрые (DC) — мощностью от 22 до 150 кВт. Вот как раз сборка и тестирование первого предсерийного образца медленной зарядной станции и завершились.
Специалисты проверили взаимодействие станции с сервером по протоколу OCPP, подключение через мобильное приложение и провели успешную зарядку электромобиля. Перед этим ЭЗС проверили на соответствие требованиям по климатическому исполнению, герметичности и защите от проникновения пыли и грязи.
Полная линейка электрозарядок от Sitronics будет представлена в первом квартале 2024 года.
Но так уж совпало, что именно сегодня на конференции МАНФ в Москве замдиректора "КамАЗа" по развитию Ирек Гумеров заявил, что такие станции уже к 2025 году не будут отвечать современным требованиям. А значит продукт Sitronics устареет, едва появившись на рынке.
По словам Гумерова, нам нужны будут многопостовые станции мощностью как минимум 300 кВт, и именно под них уже сейчас необходимо корректировать госпрограммы.
Еще одно условие, необходимое для массового развития электротранспорта, – снижение стоимости запасенной энергии до $50 за 1 кВт*ч емкости батареи. Сейчас мир находится на уровне примерно $100 за киловатт-час.
Россия не может - Испания поможет.
На прошедшем не так давно в Москве "VII Форуме Пищевого машиностроения" ассоциация "Росспецмаш" поделилась статистикой рынка машин и оборудования для пищевой промышленности страны. Согласно данным ассоциации:
● за 7 лет объем производства такого оборудования в РФ вырос в 2,2 раза;
● за 8 месяцев текущего года рынок вырос на 79%, до 164,4 млрд рублей;
● однако доля российского оборудования на внутреннем рынке упала с 56% до 43%;
● объем импорта увеличился на 131%, до 93,6 млрд рублей.
Удивительно, но самая высокая доля импорта приходится не на Китай - он прибавил лишь 145% в 2023 году. Рекордсменами стала Турция, увеличившая импорт на 367%, и (вот уж внезапно) Испания, прибавившая 240% за год.
А жаловались во время форума на тормозящий развитие отрасли рост цен на комплектующие и логистику, трудности с привлечением оборотных средств, зависимость от импорта компонентов и материалов. Ну и, конечно же, на нехватку кадров, куда же без нее. Эта тема беспокоит сейчас абсолютно всех.
На прошедшем не так давно в Москве "VII Форуме Пищевого машиностроения" ассоциация "Росспецмаш" поделилась статистикой рынка машин и оборудования для пищевой промышленности страны. Согласно данным ассоциации:
● за 7 лет объем производства такого оборудования в РФ вырос в 2,2 раза;
● за 8 месяцев текущего года рынок вырос на 79%, до 164,4 млрд рублей;
● однако доля российского оборудования на внутреннем рынке упала с 56% до 43%;
● объем импорта увеличился на 131%, до 93,6 млрд рублей.
Удивительно, но самая высокая доля импорта приходится не на Китай - он прибавил лишь 145% в 2023 году. Рекордсменами стала Турция, увеличившая импорт на 367%, и (вот уж внезапно) Испания, прибавившая 240% за год.
А жаловались во время форума на тормозящий развитие отрасли рост цен на комплектующие и логистику, трудности с привлечением оборотных средств, зависимость от импорта компонентов и материалов. Ну и, конечно же, на нехватку кадров, куда же без нее. Эта тема беспокоит сейчас абсолютно всех.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
КамАЗ отправит водителей на покой.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.