За ЭБУ отечественные.

На прошлой неделе мы писали, что у отечественных производителей с локализацией дела идут не очень - у многих баллы поползли вниз, а вместе с ними и шансы на возврат утильсбора, госзакупки и прочие преференции.

Но дальше будет еще хуже, поскольку Минпромторг хочет ужесточить требования к локализации электроники в автопроме. Как пишет "Ъ", уже с 2026 года у автоконцернов начнут отнимать часть баллов локализации, если не будет использоваться российская микроэлектроника, в том числе в ЭБУ.

Сейчас за использование электронного блока управления от "Итэлмы" производители получают 150 баллов, поскольку в нем велика доля иностранных деталей, а максимум за отечественный ЭБУ в теории можно получить 300 баллов.

Но это пока и в теории, а с 2026 года без российских микросхем и печатных плат количество баллов снизят до 100, а в 2028 году - до 75. И одновременно с этим у Минпромторга есть планы увеличить количество баллов, необходимых для компенсации утильсбора.

Российские схемы и платы вроде даже существуют в природе, но до серийного их применения пока далеко – еще нужны специальные испытания и валидация. К тому же пока большая часть электроники уходит в оборонный сектор и отрасли с более высокой маржинальностью.

О планах ужесточить требования к автоэлектронике мы уже писали и тогда же рассказывали, к чему это может привести: отечественная электроника может и не появиться, а вот производство машин подорожает точно. И переложат эти затраты автопроизводители на хрупкие плечи покупателей.

Компания Sitronics Group, как и обещала, провела испытания первого прототипа судна "Эковольт 1.0" на водороде. Правда, срок испытаний сдвинулся с сентября на октябрь, но в "водородной гонке" против АК Барса уже появился победитель.

Тесты прошли в акватории Невы в Ленинградской области у верфи Emperium, которая строит "Эковольты" и другие суда на электрической тяге.

Центром водородных технологий АФК "Система" был разработан генератор на топливных элементах, в котором используется технология электрохимического преобразования топлива в электроэнергию. И уже этот генератор был интегрирован в энергосистему катамарана.

На водородном топливе запаса хода такого электросудна может хватить на 20 часов без дополнительной заправки. То есть это в два раза больше, чем дальность хода обычного электрического "Эковольт 1.0":

● по данным производителя, обычный электрокатамаран имеет дальность до до 140 км (10 часов);

● он вмещает 100 пассажиров без учёта открытой палубы, при этом экипаж составляет всего два человека;

● максимальная скорость 22-метрового судна - 27,8 км/ч (15 узлов).

Применять разработку собираются не только на катамаранах. В планах внедрить такие энергоустановки в коммунальное хозяйство, горное и электрическое складское оборудование.

Указ о передаче 100% акций Объединённой судостроительной корпорации ВТБ подписан.

В ближайшие пять лет корпорацией будет управлять банк, однако исправлять ошибки, допущенные предыдущим владельцем, в ВТБ не собираются. Там хотят, чтобы это сделало государство.

Исправлять, судя по заявлениям Андрея Костина, придется минимум на 500 млрд рублей. А учитывая то, что на заводах до сих пор применяются немецкие станки 90-летней давности, сумма может перевалить и за 1 трлн рублей.

Правительство дополнительно направит в этом году почти 1,2 млрд рублей на развитие технологий искусственного интеллекта, и 800 млн из этой суммы отправятся на гранты малым предприятиям. Об этом премьер-министр Мишустин рассказал на совещании со своими заместителями.

Из проекта постановления правительства стало известно, что большому и среднему бизнесу повезло меньше - внедрение разработок в сфере ИИ станет одним из условий получения 13 мер господдержки, среди которых:

● субсидии регионам на ремонт автомобильных дорог;

● программы развития промышленности;

● поддержка производителей сельхозтехники;

● субсидии на "увеличение производства масличных культур";

● субсидирование льготных банковских кредитов сельхозпредприятиям;

● субсидия "Росагролизингу" на возмещение недополученных доходов за аренду на льготных условиях;

● региональная субсидия на высокотехнологичную медицинскую помощь гражданам;

● субсидия "Российскому фонду технологического развития".

При разовой господдержке по этим программам компании достаточно будет внедрить одну технологию из сферы ИИ, при многолетней поддержке - по решению в год.

Получатели субсидий должны будут предоставить доказательства внедрения решений в области ИИ и отчет о достигнутых результатах, а если требования выполнены не будут, то возможности участия в программах поддержки компанию лишат.

Внедрять можно будет решения как из официального реестра отечественного софта, так и собственные разработки. Но если вы выберете второй вариант, то будьте готовы к проверкам и экспертизам.

Терпение и труд - всё.

В 2022 году производительность труда в России снизилась на 3,6%, показав худший с 2009 года результат – тогда она упала на 4,1%.

Виной всему уход из страны наиболее производительных западных компаний, снижение ВВП на фоне санкций и ситуация с безработицей, о которой мы говорили уже не раз.

Всего "Росстат" рассчитывает этот показатель для 14 отраслей, но рост показали лишь четыре из них, а остальные демонстрируют падение:

● в обрабатывающих производствах производительность труда в 2022 году снизилась на 3,3%;

● сфера профессиональной, научной и технической деятельности - на 7, 7%;

● в сфере добычи полезных ископаемых снижение на 3,4%;

● в сфере транспортировки и хранения – 4,5%;

● в сфере связи - падение на 2,8%;

● в сфере водоснабжения, водоотведения, организации сбора и утилизации отходов снижение на 7%.

Рост, соответственно, зафиксирован:

● в сельском, лесном хозяйстве – на 8,7%;

● строительстве – на 1,8%;

● в сфере гостиниц и общественного питания – на 1,3%;

● в сфере обеспечения электрической энергией, газом и паром – на 0,8%.

Ну и этому нашлось объяснение. АПК вырос из-за рекордного урожая и рекордного экспорта на фоне роста цен на сельхозпродукцию, вызванного СВО.

Рост в строительстве обеспечила льготная ипотека и попытки людей вложить свои средства в недвижимость на фоне внешних потрясений. Туризм вырос благодаря закрытию внешних направлений.

В Минэкономразвития уверяют, что в 2022 - начале 2023 года компании уже прошли период адаптации к новым условиям, а значит нужно немножко потерпеть, и в 2023 году производительность труда вырастет.

Не было бы счастья, да американцы помогли.

Недавно правительство увидело риски в использовании иностранных чипов на закрытых архитектурах, а советник замглавы "Ростеха" попросил 30 млрд рублей на создание процессора "Эльбрус-Б", но все дороги ведут производителей по-прежнему в Китай. В России начнут собирать ноутбуки, серверы, СХД и ПК на китайских чипах Loongson.

Интересно это в первую очередь потому, что в конце 2022 года власти Китая признали все без исключения наработки Loongson стратегически важными и запретили любой их экспорт за пределы страны, как отдельно, так и в составе готовых сборок.

Об отмене запрета официально не сообщалось, но теперь стало известно, что в Россию закуплена первая партия из 100 самых современных чипов компании. Поблагодарить за это, как ни удивительно, стоит американцев.

Ограничения на экспорт в 2022 году Китай ввел как раз из-за опасения попасть под американские санкции, но в марте 2023 года они все равно были введены, и никаких сдерживающих факторов уже не осталось.

Как пишет "Ъ", использовать китайские чипы будет не только "Норси-Транс", но и "Промобит", выпускающий технику под брендом Bitblaze. А партнером "Норси-Транса" станет компания "Базальт-СПО", разрабатывающая ОС семейства "Альт" на Linux. Она обучит свои операционные системы работать на компьютерах с процессорами Loongson.

В Россию были закуплены самые современные чипы серии 5000, которые по своей производительности сопоставимы с процессорами Intel Core i5 10 поколения и выпускаются по 12-нанометровому техпроцессу.

При этом официально в КНР освоен лишь 14-нанометровый техпроцесс, поэтому тайну производства своих чипов в Loongson скрывают. Также разработчики утверждают, что их архитектура не нарушает патенты, связанные с архитектурами x86, ARM, MIPS, RISC-V и др.

Самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. Имеющиеся в стране мощности способны выпускать чипы максимум по 65-нанометровой топологии, то есть по технологии 20-летней давности.

А значит официально получать процессоры от Loongson - большая удача для российских производителей. Правда, как минимум устройства из первой партии не достанутся обычным покупателям. Их целевая аудитория - корпоративные клиенты, госкомпании и организации.

Недавно мы рассказывали о том, что половина всех тракторов "Кировец" в следующем году будет оснащаться автопилотом.

Но наверняка не все знают, что беспилотными К-700 "Кировец" были еще в середине 70-х. Конечно, тогда явно не хватало искусственного интеллекта и ГЛОНАСС, но свою работу трактор все же выполнять мог. Посмотрите, как это было.

Компания Proteqta, входящая в ГК Softline, объявила о выпуске линейки умных касок Atom 4.0. Созданы они на базе защитной каски Росомз, в которую внедрен интеллектуальный модуль.

В систему также входит базовая станция с протоколом передачи данных LoRaWAN и аналитический сервер, который собирает и обрабатывает информацию о сотрудниках-носителях устройств. В саму каску встроены датчики определения температуры и влажности, высокоскоростной процессор и тревожная кнопка.

Для работы внутри помещений предназначен Bluetooth-модуль, а модуль GPS/ГЛОНАСС – для функционирования на открытой местности. И заряжается это все по беспроводной технологии.

Все вместе позволяет контролировать нахождение сотрудников в опасных зонах и выявлять нарушения трудового режима. Каска сообщит дежурному о падениях, ударах, неподвижности сотрудников. А если диспетчер захочет поорать на сотрудника (ну или просто дать ему указания, чего орать-то сразу), то можно использовать встроенный голосовой модуль.

Чаще всего пользователи таких девайсов жалуются на их вес и прочие неудобства при ношении, но на сайте производителя никаких подробных ТТХ не указано. А значит остается только догадываться, избавлена ли эта каска от привычных проблем и минусов.

Чубайс, долги и пустота.

Согласно отчету за первое полугодие 2023 года, задолженность перед кредиторами сильно превышает стоимость всех активов "Роснано" и доходит до 95 млрд рублей, хотя еще на 31 декабря 2022 года она была меньше на 5 млрд. Разумеется, рассчитаться с долгами до конца года руководство госкорпорации вряд ли сможет.

Еще в апреле мы называли проекты Чубайса "черной дырой", а в сентябре Владимир Путин практически повторил наши слова и охарактеризовал "Роснано" как "большую дыру". Напоминаем про некоторые прожекты, на которых и погорела госкорпорация:

● порядка 700 млн рублей убытков насчитали у "Пластик Лоджик" - той самой, которая обещала создать гибкие планшеты для российских школьников. Мало? Это только в 2022 году, а с 2015 по 2021 годы убытки составили 11,66 млрд рублей.

● 759,5 млн рублей убытка в прошлом году принес новосибирский завод литий-ионных аккумуляторов ООО "Энергорешения" (он же "Лиотех"). Ну это опять же убытки за 2022 год, а на конец 2021 года компания уже была должна кредиторам порядка 10 млрд рублей.

● замыкает ТОП-3 ООО "Гематологическая корпорация", с 2010 года развивающая метод диагностики свертываемости крови. Дело, безусловно, очень важное, но неблагодарное - в 2022 года убытки составили 295 млн рублей при выручке 76 млн.

Общий объем убытков за 12 месяцев составил 3,646 млрд рублей. Всего же с минусом разной величины закрыли 2022-й год 218 компаний "Роснано" из 259, которыми корпорация владеет в разных долях.

Лишь шесть компаний показали чистую прибыль, да и то в диапазоне от 1 до 11 млн рублей.

Больше всего (те самые 11 млн прибыли) у двух компаний, одна из которых ООО "Митотех". Она внедряет инновационные препараты на основе митохондриальных нанотехнологий. Возможно, секрет успеха в том, что "Роснано" принадлежат только 32,32% этой компании.

Быстрее, выше, пожалуйста.

Буквально вчера мы рассказывали о китайских чипах от Loongson, которые уже совсем скоро появятся в отечественной технике. Тогда мы сказали, что самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. И вот пришло время поговорить о том, как именно выглядит это "долго".

Замглавы Минпромторга Василий Шпак представил "дорожную карту" развития индустрии, согласно которой:

● сейчас отечественные полупроводниковые предприятия способны выпускать микроэлектронику по топологическим нормам 90 и 130 нм;

● к 2026 году году попытаются перейти к 65 нм. Ведущие западные компании достигли этого уровня в 2004 году;

● а к 2030 году надеются освоить и 14 нм. Это технологии из уже далекого 2014 года.

На 12 нм, как у китайцев, в министерстве планов даже не строят, чего уж говорить о 3 нм, которые массово начали использовать Intel, Samsung и Apple.

Крупнейший и наиболее современный из существующих российских производителей "Микрон" хоть и способен делать единичные экземпляры на 65 нм, но массово может выпускать лишь 90 нм. А это уровень технологий, которого ведущие компании достигли еще в 2001 году.

Но есть и хорошие новости. На один только 2024 год правительство выделит 210 млрд рублей на поддержку российской микроэлектроники. В частности, эти деньги пойдут на создание собственного литографа.

Еще в 2020 году бюджетные инвестиции в эту сферу не превышали 10 млрд рублей, но затем грянул гром, мужик перекрестился, и в 2022 году они составляли уже 147 млрд рублей. Глядишь, дальше будет лучше. Лишь бы гром не давал расслабляться.

Гидро против электро.

В "Русгидро" недовольны качеством отечественных электромобилей Evolute, которые используются в принадлежащем компании каршеринге Green Crab. Виной всему "детские болезни" машин, которые отправляют в простой 20% парка и более.

При этом, как рассказал гендиректор ЭЗС "Русгидро" Дмитрий Беляев на круглом столе по перспективам электротранспорта в Совфеде, машины находятся в лизинге, и платежи за них приходится вносить даже во время простоя.

Чтобы минимизировать простой, на Дальний Восток (где и работает каршеринг) для устранения неполадок регулярно приходится выезжать инженерам Evolute. Но ресурсов не хватает, что вынуждает привлекать дополнительных специалистов на поддержку автопарка компании.

В каршеринге считают, что электромобили Evolute требуют доработки, но от дополнительных закупок не отказываются – в 2023–2024 годах компания приобретет еще 40 электромобилей.

Да и в целом альтернатив у Evolute среди "отечественных" электромобилей немного. Возможно, именно поэтому продажи модели I-Pro выросли на 54%, а электрическому "Москвичу" места в топе даже не нашлось.

Авиационный дайджест.

● Российско-украинские самолеты Ан-124-100 "Руслан" могут стать просто российскими, получив двигатели ПД-35 или модернизированные Д-18Т. Если Д-18 поставлялись с Украины, то ПД-35 – это уже полностью отечественная разработка. Его планировали устанавливать на Ил-96-400М и китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный CRC929, но с последним как-то не сложилось. Модернизированный "Руслан" сможет летать до 2050 года, получив обновленную кабину, авионику и двигатели.

● Вертолет Ка-52М оснастят РЛС кругового обзора для всепогодной и круглосуточной разведки, работающей в сантиметровом диапазоне. Она позволит обнаруживать самолеты, вертолеты и БПЛА противника, бронетехнику, артиллерийские позиции, скопления живой силы и другие военные объекты, в том числе в режиме радиовидения высокой детализации. И да, цели с низкой радиолокационной контрастностью тоже.

● Опытный образец полностью импортозамещенного вертолета "Ансат" готовится к летным испытаниям. Дальность полета машины, оснащенной новым мотором ВК-650В и дополнительным баком, увеличилась до 660 км. Также в новом "Ансате" будут лопасти с новой аэродинамической компоновкой, что позволит увеличить взлетный вес с 3600 до 3800 кг.

● Шины для самолётов МС-21 и SJ-100 начнет делать поставщик "АвтоВАЗа" и "КамАЗа". До февраля 2022 года на самолёты SSJ-100 устанавливались только импортные шины, но теперь их заменят на разработку от "Нижнекамскшина". Ну или от "ЯШЗ Авиа", с которым ПАО "Яковлев" тоже заключил договор на разработку. Такая конкуренция должна повысить качество продукции и обеспечить выполнение планов по увеличению темпов производства самолетов.

Кадры.

● Игорь Тимофеев назначен гендиректором входящего в ТМХ завода "Трансмаш" - одного из ключевых российских производителей грузовых вагонов и рельсовой снегоуборочной техники. В свое время Тимофеев трудился в горно-металлургическая компания "Северсталь", а после 15 лет работы там перешел в Группу ОМЗ и управлял "Ижорскими заводами". Успел управленец поработать в "Атомстройэкспорте" "Росатома", а в "Трансмашхолдинге" занимался производством грузовых вагонов и литья.

● Сменился директор и у "Казанского вертолетного завода". Там новым руководителем назначен Николай Яковлев, а Владимир Гинсбург покидает свой пост по личным обстоятельствам. Яковлев проработал на предприятиях холдинга "Вертолеты России" более 30 лет, начав с путь с простого рабочего на "Роствертол". Там он в итоге дослужился до директора по материально-техническому обеспечению, а в последнее время был первым заместителем гендиректора Арсеньевской Авиационной компании "Прогресс".

Ледоколы упёрлись в бюджет.

Финансирование строительства атомных ледоколов в России может сократиться на 10 млрд рублей за три года, при этом стоимость строительства наоборот может подскочить в два раза. Согласно проекту бюджета на 2024–2026 годы, поумерить аппетиты придется:

● строителям головного сверхмощного ледокола "Лидер". Им бюджеты уменьшат на 5,24 млрд рублей. В целом же объем бюджетного финансирования "Лидера" на 2022–2027 годы, согласно опубликованным еще в прошлом году планам, составлял 99 млрд рублей;

● на строительство третьего и четвертого серийных ледоколов типа "Арктика" бюджеты урежут на 0,56 млрд рублей;

● пятому и шестому повезло еще меньше. У них отберут по 2,36 млрд и 1,36 млрд рублей соответственно. По планам на строительство должны были выделить из бюджета 56,6 млрд и 61,3 млрд рублей;

● на 0,91 млрд рублей уменьшат также финансирование строительства судна атомно-технологического обслуживания. Она должно было обойтись бюджету в 24,8 млрд рублей.

О том, что сроки сдачи ледоколов постоянно срываются, а стоимость их строительства повышается, мы писали уже не раз. Как уточняет "Ъ", ситуация не улучшилась:

● пятый и шестой ледоколы многострадального проекта 22220 типа "Арктика" могут подорожать минимум вдвое от цены госконтракта;

● до 199,6 млрд рублей может вырасти стоимость госконтракта на строительство "Лидера", прибавив 70 млрд рублей. Да и сроки сдачи на "Звезде" могут передвинуть на два года.

Но, разумеется, в убытке "Росатом" не останется, а все лишние затраты аукнутся уже в тарифах на перевозку грузов по Севморпути. А у него проблем хватает и без того.

Недавно мы рассказывали о проблемах с ПО, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители и не только. Приходится менять иностранное программное обеспечение на российское и в авиапроме.

Входящая в "Ростех" ОДК совместно с АСКОН показала начало тестирования и доработки российских CAD- и PLM-решений. После всех доработок новые перспективные двигатели ПД-8В и ПД-35, которыми заменят украинские Д-136 и Д-18Т, планируют создавать уже на собственных программных продуктах.

Тестируют программы в "ОДК-Авиадвигатель", но в частных технических заданиях учтены требования и других предприятий ОДК, что позволит тиражировать результаты проекта в масштабах всей отрасли двигателестроения.

Ну и как мы говорили раньше, программное обеспечение - это дорого и долго. В реализацию проекта уже инвестировали почти 1,2 млрд рублей, но в промышленную эксплуатацию отечественное ПО введут лишь в конце 2026 года. Правда, и стартовал проект относительно недавно - в начале 2023 года.