Правительство идет на RISC.
Российские власти внезапно увидели риски в использовании на объектах критической инфраструктуры электроники с чипами "иностранных, неоткрытых архитектур". В обновленной "Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года" предполагается, что российские разработчики электроники постепенно откажутся от их использования.
Проблема в том, что даже отечественные "Байкал" и "Элвис" используют (или использовали) закрытую британскую ARM. В первую очередь, ради упрощения разработки и производства, которое шло на площадках тайваньской TSMC.
Кстати, начинал "Байкал электроникс" именно с открытой архитектуры, но в итоге перешел на ARM, что сыграло с ним злую шутку. В 2022 году российские разработчики лишились как контрактов с тайваньским производителем, так и британских лицензий.
Как пишет "Ъ", выходом может стать использование открытых архитектур. Например, RISC-V или VLIW. Разработкой чипов на на первой занимаются Yadro, "Миландр" и опять же "Байкал", а на второй - дизайн-центр МЦСТ, создающий "Эльбрусы". Но чтобы перейти на них, нужно отказаться и от контрактного производства за рубежом.
Выпуск российских процессоров можно наладить в Китае, но это будут чипы, разработанные на RISC-V, и отечественными они будут считаться с большой натяжкой. А выбора другого, по сути, просто нет.
Российские власти внезапно увидели риски в использовании на объектах критической инфраструктуры электроники с чипами "иностранных, неоткрытых архитектур". В обновленной "Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года" предполагается, что российские разработчики электроники постепенно откажутся от их использования.
Проблема в том, что даже отечественные "Байкал" и "Элвис" используют (или использовали) закрытую британскую ARM. В первую очередь, ради упрощения разработки и производства, которое шло на площадках тайваньской TSMC.
Кстати, начинал "Байкал электроникс" именно с открытой архитектуры, но в итоге перешел на ARM, что сыграло с ним злую шутку. В 2022 году российские разработчики лишились как контрактов с тайваньским производителем, так и британских лицензий.
Как пишет "Ъ", выходом может стать использование открытых архитектур. Например, RISC-V или VLIW. Разработкой чипов на на первой занимаются Yadro, "Миландр" и опять же "Байкал", а на второй - дизайн-центр МЦСТ, создающий "Эльбрусы". Но чтобы перейти на них, нужно отказаться и от контрактного производства за рубежом.
Выпуск российских процессоров можно наладить в Китае, но это будут чипы, разработанные на RISC-V, и отечественными они будут считаться с большой натяжкой. А выбора другого, по сути, просто нет.
"Атом" пройдет испытание Китаем.
Российский стартап "Атом" начал испытания функциональной платформы для своего электромобиля, которые продлятся до середины 2024 года. Для тестирования построено 13 функциональных образцов платформы, которые будут обкатывать на полигонах в России и Китае. В ходе китайско-российских испытаний пройдет:
● настройка шасси;
● калибровка рулевого управления и системы торможения;
● настройка системы термостатирования и электродвигателя;
● калибровка систем помощи водителю ADAS.
Прототип, который будет проходить испытания до середины следующего года, имеет смонтированные под полом батареи, полноценные стальные штампованные элементы пола, подвески и установленный на задней оси электромотор. Сохранилась и одна из главных особенностей концепта - экран, встроенный в рулевое колесо.
Установочную партию электрических хэтчбеков "Атом" обещают выпустить в конце 2024 года. И на это есть все шансы, поскольку непосредственное отношение к проекту имеют "КамАЗ" и "Росатом". Последний купил долю в разработчике электромобиля за 6,2 млрд рублей.
Мы уже раньше писали, что "Атом" нацелился не только на российский, но и на китайский рынок. Там же он частично и разрабатывается.
В китайском офисе компании ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Среди инженеров также есть выходцы из Ford, Byton, Volkswagen, Mercedes и АвтоВАЗа.
Российский стартап "Атом" начал испытания функциональной платформы для своего электромобиля, которые продлятся до середины 2024 года. Для тестирования построено 13 функциональных образцов платформы, которые будут обкатывать на полигонах в России и Китае. В ходе китайско-российских испытаний пройдет:
● настройка шасси;
● калибровка рулевого управления и системы торможения;
● настройка системы термостатирования и электродвигателя;
● калибровка систем помощи водителю ADAS.
Прототип, который будет проходить испытания до середины следующего года, имеет смонтированные под полом батареи, полноценные стальные штампованные элементы пола, подвески и установленный на задней оси электромотор. Сохранилась и одна из главных особенностей концепта - экран, встроенный в рулевое колесо.
Установочную партию электрических хэтчбеков "Атом" обещают выпустить в конце 2024 года. И на это есть все шансы, поскольку непосредственное отношение к проекту имеют "КамАЗ" и "Росатом". Последний купил долю в разработчике электромобиля за 6,2 млрд рублей.
Мы уже раньше писали, что "Атом" нацелился не только на российский, но и на китайский рынок. Там же он частично и разрабатывается.
В китайском офисе компании ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Среди инженеров также есть выходцы из Ford, Byton, Volkswagen, Mercedes и АвтоВАЗа.
Yadro отбирает деньги у "Ростеха".
Государство выделит "КНС групп" (Yadro) на создание отечественных базовых станций сотовой связи на 3 млрд рублей больше, чем задумывалось раньше.
При этом "Ростех", наоборот, получит на 3,5 млрд рублей меньше. Об этом говорится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов.
Изначально власти собирались вложить в разработку оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, 84,13 млрд рублей. Финансирование должны были получить также "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд производителей телекоммуникационного оборудования.
"КНС групп" должна была получить 3,5 млрд рублей, но теперь бюджетные расходы перераспределят. В документе также указано, что компания вложит еще и 2,3 млрд рублей собственных средств. Но даже с учетом этой прибавки общая сумма оказывается меньше 25 млрд рублей, в которые "КНС" оценивала затраты на разработку.
Сегодня же стало известно, что власти Швеции запретили Ericsson выполнять обязательства по поставкам базовых станций в Россию. Другие крупнейшие иностранные поставщики базовых станций (Nokia и Huawei) тоже ушли из России.
Поэтому все больше очевидно, что создавать собственное оборудование в России все же придется. Хотя закупать иностранное даже параллельным импортом значительно выгоднее.
Государство выделит "КНС групп" (Yadro) на создание отечественных базовых станций сотовой связи на 3 млрд рублей больше, чем задумывалось раньше.
При этом "Ростех", наоборот, получит на 3,5 млрд рублей меньше. Об этом говорится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов.
Изначально власти собирались вложить в разработку оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, 84,13 млрд рублей. Финансирование должны были получить также "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд производителей телекоммуникационного оборудования.
"КНС групп" должна была получить 3,5 млрд рублей, но теперь бюджетные расходы перераспределят. В документе также указано, что компания вложит еще и 2,3 млрд рублей собственных средств. Но даже с учетом этой прибавки общая сумма оказывается меньше 25 млрд рублей, в которые "КНС" оценивала затраты на разработку.
Сегодня же стало известно, что власти Швеции запретили Ericsson выполнять обязательства по поставкам базовых станций в Россию. Другие крупнейшие иностранные поставщики базовых станций (Nokia и Huawei) тоже ушли из России.
Поэтому все больше очевидно, что создавать собственное оборудование в России все же придется. Хотя закупать иностранное даже параллельным импортом значительно выгоднее.
Ассоциация менеджеров и "Ъ" обновили свой ежегодный рейтинг "Топ-1000 российских менеджеров".
Нашлось в нем место и для представителей сферы машиностроения, причем именно она оказалась на втором месте по новым именам среди высших руководителей - 71,4%.
● На первом месте среди машиностроителей оказался гендиректор ТМХ Кирилл Валерьевич Липа.
● Второе место досталось основателю и гендиректору ПГМК Игорю Юрьевичу Семенову.
● На третьем еще один представитель "Трансмашходдинга", а точнее "Метровагонмаша" - его гендиректор Андрей Арнольдович Васильев.
● Директор "Пумори-энергия" Юрий Маркович Ямпольский - на четвертом.
● И снова "Трансмашхолдинг". На пятом месте в рейтинге гендиректор ТМХ-ПТР Александр Евгеньевич Лошманов.
● Таинственный и неуловимый исполнительный директор "Завода имени И. А. Лихачева" Дмитрий Александрович Ворончев оказался на шестом месте.
● А замыкает великолепную семерку менеджеров в машиностроении гендиректор Катайского насосного завода Анатолий Борисович Зуев.
Нашлось в нем место и для представителей сферы машиностроения, причем именно она оказалась на втором месте по новым именам среди высших руководителей - 71,4%.
● На первом месте среди машиностроителей оказался гендиректор ТМХ Кирилл Валерьевич Липа.
● Второе место досталось основателю и гендиректору ПГМК Игорю Юрьевичу Семенову.
● На третьем еще один представитель "Трансмашходдинга", а точнее "Метровагонмаша" - его гендиректор Андрей Арнольдович Васильев.
● Директор "Пумори-энергия" Юрий Маркович Ямпольский - на четвертом.
● И снова "Трансмашхолдинг". На пятом месте в рейтинге гендиректор ТМХ-ПТР Александр Евгеньевич Лошманов.
● Таинственный и неуловимый исполнительный директор "Завода имени И. А. Лихачева" Дмитрий Александрович Ворончев оказался на шестом месте.
● А замыкает великолепную семерку менеджеров в машиностроении гендиректор Катайского насосного завода Анатолий Борисович Зуев.
Промышленность покорила Пик Оптимизма.
Промпроизводство в России продолжает расти, обработка ускоряется, и лишь добыча продолжает портить статистику. По данным "Росстата", промпроизводство в августе выросло на 2% по сравнению с июлем и на 5,4% – по сравнению с августом прошлого года.
И в целом с апреля 2023 года выпуск в промышленности держится на уровне 110% от показателей 2020 года. Но очищенная "Росстатом" от сезонного и календарного факторов месячная динамика общего выпуска оказалась негативной – снижение в августе на 0,3% по сравнению с июлем и на 0,1% – в июле по сравнению с июнем.
Выпуск в добыче по сравнению с прошлым годом снизился на 1,2%, а вот в обработке все наоборот. Там рост по сравнению с прошлым годом ускорился на 10,3%. Разумеется, не в последнюю очередь благодаря гособоронзаказу.
По данным "Института Гайдара", еще в августе в промышленности был достигнут пик оптимизма. Ко второй половине года были решены большинство проблем, которые накрыли промышленность в начале прошлого года, а именно сбои в поставках иностранного сырья и оборудования.
Обеспечили оптимизм и рост производства компаниям санкции, уход из страны западных компаний и продолжение СВО. Именно поэтому увеличивается загрузка и интенсивность использования мощностей.
Промпроизводство в России продолжает расти, обработка ускоряется, и лишь добыча продолжает портить статистику. По данным "Росстата", промпроизводство в августе выросло на 2% по сравнению с июлем и на 5,4% – по сравнению с августом прошлого года.
И в целом с апреля 2023 года выпуск в промышленности держится на уровне 110% от показателей 2020 года. Но очищенная "Росстатом" от сезонного и календарного факторов месячная динамика общего выпуска оказалась негативной – снижение в августе на 0,3% по сравнению с июлем и на 0,1% – в июле по сравнению с июнем.
Выпуск в добыче по сравнению с прошлым годом снизился на 1,2%, а вот в обработке все наоборот. Там рост по сравнению с прошлым годом ускорился на 10,3%. Разумеется, не в последнюю очередь благодаря гособоронзаказу.
По данным "Института Гайдара", еще в августе в промышленности был достигнут пик оптимизма. Ко второй половине года были решены большинство проблем, которые накрыли промышленность в начале прошлого года, а именно сбои в поставках иностранного сырья и оборудования.
Обеспечили оптимизм и рост производства компаниям санкции, уход из страны западных компаний и продолжение СВО. Именно поэтому увеличивается загрузка и интенсивность использования мощностей.
Forwarded from Нержавейка
Премиальную сталь будут плавить по-новому.
"Уральская Сталь" разработала и освоила технологию производства листового проката из новой высокопрочной свариваемой стали марки "WeldUS 690". Это как "Нимбус-2000", только круче.
Новая сталь "WeldUS 690" (weld – сварка, US – "Уральская Сталь", 690 – минимальный предел текучести в МПа) одновременно мегапрочная, имеет высочайшую ударную вязкость при температурах до -70°С, не трескается при сгибании и хорошо сваривается.
По свойствам можно догадаться, что это премиальная продукция. Она ориентирована на потребности машиностроителей в высокопрочном прокате. Опытная партия такой стали была отгружена потребителю и уже успела получить положительные отзывы.
Но если вам кажется, что лучше некуда, нам есть чем вас порадовать. "Уральская Сталь" намерена произвести еще более высокопрочную и износостойкую сталь - "HardUS". О ее свойствах расскажем в следующий раз.
"Уральская Сталь" разработала и освоила технологию производства листового проката из новой высокопрочной свариваемой стали марки "WeldUS 690". Это как "Нимбус-2000", только круче.
Новая сталь "WeldUS 690" (weld – сварка, US – "Уральская Сталь", 690 – минимальный предел текучести в МПа) одновременно мегапрочная, имеет высочайшую ударную вязкость при температурах до -70°С, не трескается при сгибании и хорошо сваривается.
По свойствам можно догадаться, что это премиальная продукция. Она ориентирована на потребности машиностроителей в высокопрочном прокате. Опытная партия такой стали была отгружена потребителю и уже успела получить положительные отзывы.
Но если вам кажется, что лучше некуда, нам есть чем вас порадовать. "Уральская Сталь" намерена произвести еще более высокопрочную и износостойкую сталь - "HardUS". О ее свойствах расскажем в следующий раз.
"Росстат" опубликовал свежий доклад о "Социально-экономическом положении России", а значит снова пришло время поговорить о станкостроении. Предыдущую раскладку по производству станков и оборудования можно посмотреть тут, а сегодня мы поговорим о данных за август 2023 года.
🔹 В августе было выпущено 757 металлорежущих станков – на 19,2% больше, чем в том же месяце прошлого года:
● по сравнению с июлем 2023 года производство выросло на 9,4%;
● а с января по август 2023 года было выпущено на 16,6% больше станков, чем с января по август 2022 года.
🔹 Деревообрабатывающих станков было выпущено 608 штук – на 14,5% больше, чем в августе прошлого года:
● но с января по август 2023-го было произведено лишь 78,1% от того объема, что был выпущен с января по август 2022 года;
● зато по сравнению с июлем 2023-го производство выросло на 7,2%.
🔹 Хуже обстоят дела с кузнечно-прессовыми машинами. Их было сделано 757 штук, это лишь 83,8% от объемов производства августа 2022 года:
● и 87,6% от объемов производства июля 2023 года. А в июне, например, была собрана 921 кузнечно-прессовая машина;
● зато в январе-августе 2023 года производство выросло на 19,4% по сравнению с январем-августом 2022-го.
🔹 Снизилось и производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента. Их было выпущено 2,1 млн штук:
● это 96,6% от объемов августа 2022 года;
● 88,1% от объемов производства июля 2023 года;
● но в январе-августе было выпущено инструментов на 13,5% больше, чем в январе-августе прошлого года.
🔹 В августе было выпущено 757 металлорежущих станков – на 19,2% больше, чем в том же месяце прошлого года:
● по сравнению с июлем 2023 года производство выросло на 9,4%;
● а с января по август 2023 года было выпущено на 16,6% больше станков, чем с января по август 2022 года.
🔹 Деревообрабатывающих станков было выпущено 608 штук – на 14,5% больше, чем в августе прошлого года:
● но с января по август 2023-го было произведено лишь 78,1% от того объема, что был выпущен с января по август 2022 года;
● зато по сравнению с июлем 2023-го производство выросло на 7,2%.
🔹 Хуже обстоят дела с кузнечно-прессовыми машинами. Их было сделано 757 штук, это лишь 83,8% от объемов производства августа 2022 года:
● и 87,6% от объемов производства июля 2023 года. А в июне, например, была собрана 921 кузнечно-прессовая машина;
● зато в январе-августе 2023 года производство выросло на 19,4% по сравнению с январем-августом 2022-го.
🔹 Снизилось и производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента. Их было выпущено 2,1 млн штук:
● это 96,6% от объемов августа 2022 года;
● 88,1% от объемов производства июля 2023 года;
● но в январе-августе было выпущено инструментов на 13,5% больше, чем в январе-августе прошлого года.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Власти передадут почти 200 млн рублей из бюджета экологического национального проекта на нацпроект "Беспилотные авиационные системы".
● от запланированных ранее расходов на ликвидацию несанкционированных свалок в городах на дроны перенаправят 106 млн рублей;
● еще 61 млн рублей заберут из бюджета "Российского экологического оператора", запланированного на систему обращения с бытовыми отходами;
● 30 млн рублей возьмут из проекта "Сохранение лесов".
В целом же на поддержку производства БПЛА в 2024-2026 годах намерены потратить 63,8 млрд рублей, но об этом мы уже писали чуть раньше.
А в сегодняшней новости интересно то, что правительство считает беспилотное направление наиболее приоритетным и "отсыпает" на него все больше и больше средств.
● от запланированных ранее расходов на ликвидацию несанкционированных свалок в городах на дроны перенаправят 106 млн рублей;
● еще 61 млн рублей заберут из бюджета "Российского экологического оператора", запланированного на систему обращения с бытовыми отходами;
● 30 млн рублей возьмут из проекта "Сохранение лесов".
В целом же на поддержку производства БПЛА в 2024-2026 годах намерены потратить 63,8 млрд рублей, но об этом мы уже писали чуть раньше.
А в сегодняшней новости интересно то, что правительство считает беспилотное направление наиболее приоритетным и "отсыпает" на него все больше и больше средств.
Включили режим турбо.
"Силовые машины" обещают до конца года выпустить первый серийный экземпляр газовой турбины ГТЭ-170. Поставить её планируют Нижнекамской ТЭЦ "Татнефти".
Мы уже рассказывали, что у "СМ" есть заказ не только от "Татнефти", но и от "Интер РАО" на поставку четырех турбин для Каширской ГРЭС, а также ещё четырех — для объектов "РусГидро" на Дальнем Востоке.
В перспективе компания планирует увеличить производственные мощности до 12 турбин в год, при этом общий объем инвестиций в проект составил 15 млрд рублей, из которых 4,8 млрд рублей просубсидированы государством.
В 2023 году "Силовые Машины" начнут поставлять версию ГТЭ-170.1, а с 2026-го - ГТЭ-170.2, в которой будут модифицированы несколько ступеней компрессора, рабочие и направляющие лопатки турбины, система охлаждения лопаток. Вторая версия будет выдавать мощность 170 МВт на клеммах турбогенератора, в то время как первая - 155,3 МВт. Увеличится и КПД на клеммах - 35,1% против 34,1%.
Отгружать турбину обещают сразу, но в компании "подстелили себе соломки" и заявили, что многое будет зависеть от монтажной готовности площадки установки. Так что срок в итоге может быть перенесен. Снова. Да, изначально поставка была запланирована на осень этого года.
"Силовые машины" обещают до конца года выпустить первый серийный экземпляр газовой турбины ГТЭ-170. Поставить её планируют Нижнекамской ТЭЦ "Татнефти".
Мы уже рассказывали, что у "СМ" есть заказ не только от "Татнефти", но и от "Интер РАО" на поставку четырех турбин для Каширской ГРЭС, а также ещё четырех — для объектов "РусГидро" на Дальнем Востоке.
В перспективе компания планирует увеличить производственные мощности до 12 турбин в год, при этом общий объем инвестиций в проект составил 15 млрд рублей, из которых 4,8 млрд рублей просубсидированы государством.
В 2023 году "Силовые Машины" начнут поставлять версию ГТЭ-170.1, а с 2026-го - ГТЭ-170.2, в которой будут модифицированы несколько ступеней компрессора, рабочие и направляющие лопатки турбины, система охлаждения лопаток. Вторая версия будет выдавать мощность 170 МВт на клеммах турбогенератора, в то время как первая - 155,3 МВт. Увеличится и КПД на клеммах - 35,1% против 34,1%.
Отгружать турбину обещают сразу, но в компании "подстелили себе соломки" и заявили, что многое будет зависеть от монтажной готовности площадки установки. Так что срок в итоге может быть перенесен. Снова. Да, изначально поставка была запланирована на осень этого года.
Глава ВТБ, а теперь еще и глава совета директоров ОСК Андрей Костин, обнаружил на верфях корпорации 90-летние станки из Германии.
Работники верфи гордятся даже этим оборудованием, но Костин раскритиковал такой подход, отметив, что оборудование — не памятник.
Правда, до этого тот же банкир заявил, что ВТБ не будет исправлять за свой счет ошибки, которые совершили предыдущие владельцы. А значит есть вероятность, что 90-летние станки с верфи не исчезнут.
Работники верфи гордятся даже этим оборудованием, но Костин раскритиковал такой подход, отметив, что оборудование — не памятник.
Правда, до этого тот же банкир заявил, что ВТБ не будет исправлять за свой счет ошибки, которые совершили предыдущие владельцы. А значит есть вероятность, что 90-летние станки с верфи не исчезнут.
В Москве будет создан крупнейший в стране завод тяговых батарей.
Соглашения о строительстве и развитии проекта были подписаны между столичными властями, "Росатомом" и "КамАЗом", у которого сейчас есть несколько проектов? связанных с электротранспортом.
Появится в столице не только гигафабрика, но и центр технического обслуживания наземного пассажирского и коммерческого транспорта. На проектную мощность предприятие выйдет уже в 2026 году, а Центр технического обслуживания будет построен и начнет работу в конце 2025 года.
Согласно договору:
● "Росатом" запустит завод, обеспечит его производственный процесс, оснастит предприятие современным оборудованием;
● "КамАЗ" займется внедрением батарей на личный и городской транспорт. Речь идет об электробусах, которые компания поставляет для столицы, электромобилях "Москвич" и, возможно, будущих электромобилях "Атом", к которым "КамАЗ" также имеет непосредственное отношение;
● московские власти, в свою очередь, обязуются построить производственные здания и в течение шести лет закупить больше 155 тыс. тяговых батарей для электробусов, автомобилей "Москвич" и речных электросудов на сумму 172 млрд рублей.
Это уже не первая гигафабрика, которую строит "Росатом" в расчете на использование батарей в производстве электромобилей. Еще один завод строится в Калининграде, на месте так и не появившейся АЭС.
А чтобы заполучить необходимые технологии, "Росатом" почти полностью поглотил южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech, поставлявшего свою продукцию BMW и Samsung.
Соглашения о строительстве и развитии проекта были подписаны между столичными властями, "Росатомом" и "КамАЗом", у которого сейчас есть несколько проектов? связанных с электротранспортом.
Появится в столице не только гигафабрика, но и центр технического обслуживания наземного пассажирского и коммерческого транспорта. На проектную мощность предприятие выйдет уже в 2026 году, а Центр технического обслуживания будет построен и начнет работу в конце 2025 года.
Согласно договору:
● "Росатом" запустит завод, обеспечит его производственный процесс, оснастит предприятие современным оборудованием;
● "КамАЗ" займется внедрением батарей на личный и городской транспорт. Речь идет об электробусах, которые компания поставляет для столицы, электромобилях "Москвич" и, возможно, будущих электромобилях "Атом", к которым "КамАЗ" также имеет непосредственное отношение;
● московские власти, в свою очередь, обязуются построить производственные здания и в течение шести лет закупить больше 155 тыс. тяговых батарей для электробусов, автомобилей "Москвич" и речных электросудов на сумму 172 млрд рублей.
Это уже не первая гигафабрика, которую строит "Росатом" в расчете на использование батарей в производстве электромобилей. Еще один завод строится в Калининграде, на месте так и не появившейся АЭС.
А чтобы заполучить необходимые технологии, "Росатом" почти полностью поглотил южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech, поставлявшего свою продукцию BMW и Samsung.
В следующем году на поддержку российского автопрома из федерального бюджета планируется направить больше 30 млрд рублей, а до 2026 года эта сумма составит более 83,5 млрд рублей.
● Так, например, на финансирование программы льготного автокредитования в следующем году в бюджете предусмотрено 12,3 млрд рублей;
● 13,1 млрд рублей в проекте бюджета в следующем году отправятся на госзакупки российских автомобилей. Это на 3 млрд больше, чем в этом году;
● а вот объем субсидий производителям автомобильной техники, работающей на природном газе, сократили на 350 млн рублей. В следующем году на эти цели будет выделено 2,95 млрд рублей. Зато в 2025 и 2026 - по 3,7 млрд рублей;
● Еще 2 млрд рублей пойдут на "возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа по договорам лизинга".
● Так, например, на финансирование программы льготного автокредитования в следующем году в бюджете предусмотрено 12,3 млрд рублей;
● 13,1 млрд рублей в проекте бюджета в следующем году отправятся на госзакупки российских автомобилей. Это на 3 млрд больше, чем в этом году;
● а вот объем субсидий производителям автомобильной техники, работающей на природном газе, сократили на 350 млн рублей. В следующем году на эти цели будет выделено 2,95 млрд рублей. Зато в 2025 и 2026 - по 3,7 млрд рублей;
● Еще 2 млрд рублей пойдут на "возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа по договорам лизинга".
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК показал новый российский робот-укладчик композитного волокна, который будут использовать для серийного производства "чёрного" крыла лайнера МС-21.
Робот, разработанный в московской компании "АэроКомпозит", автоматически укладывает сухую углеродную ленту, которая послойно формирует будущую деталь самолета, а лазер разогревает и склеивает её слой за слоем. Непрерывность всего этого процесса обеспечивается свернутой на бобине лентой длиной от 3000 до 3500 метров.
Он уже прошел испытания, подтвердил свои характеристики в лаборатории в Москве и теперь готов идти работать на производство. Разумеется, эту технологию можно использовать и при выпуске дронов. Тем более, что ОАК уже делает шаги в этом направлении.
Робот, разработанный в московской компании "АэроКомпозит", автоматически укладывает сухую углеродную ленту, которая послойно формирует будущую деталь самолета, а лазер разогревает и склеивает её слой за слоем. Непрерывность всего этого процесса обеспечивается свернутой на бобине лентой длиной от 3000 до 3500 метров.
Он уже прошел испытания, подтвердил свои характеристики в лаборатории в Москве и теперь готов идти работать на производство. Разумеется, эту технологию можно использовать и при выпуске дронов. Тем более, что ОАК уже делает шаги в этом направлении.
Минпромторг разработал проект постановления, которое уже с 1 октября 2023 года увеличит скидку при покупке электромобиля по программе льготного автокредитования до 35%, но не более 925 000 руб.
Сейчас установлена скидка в 25%, но не более 625 000 руб.
Но есть условия и для производителей, желающих попасть под программу:
● в 2024 году автомобиль должен набрать не менее 1,6 тыс баллов по системе локализации;
● в 2025-м — не менее 2 тыс баллов;
● в 2026-м — не менее 2,5 тыс баллов.
Сейчас установлена скидка в 25%, но не более 625 000 руб.
Но есть условия и для производителей, желающих попасть под программу:
● в 2024 году автомобиль должен набрать не менее 1,6 тыс баллов по системе локализации;
● в 2025-м — не менее 2 тыс баллов;
● в 2026-м — не менее 2,5 тыс баллов.
Очередная неделя позади, а значит новый обзор новостей за семь дней ждет вас сегодня.
Про производство:
● "Росстат" выкатил свежую статистику по станкостроению. Растет почти все, мы спокойны.
● Неспокойно только на ОСК. Там станки не наши, немецкие, да еще и 1935 года выпуска. Тревожно.
● Но вообще промышленность на позитиве, работает на 110% и производство растет.
Про законы:
● У технологий появится политика, а разработки и промышленность подчинят одной логике. Сложно, непонятно, но очень интересно.
● В следующем году параллельный импорт вычислительной техники могут прикрыть. Об этом говорит старший вице-президент по IT из "Ростелекома", а ему виднее.
Про новинки:
● "УВЗ" возвращается (возможно) на рынок колесных тракторов. Во всяком случае патентные изображения на первый за полтора десятка лет трактор в базе появились.
● "АвтоВАЗ" начнет (опять же возможно) выпускать под своим брендом кроссоверы Chery. Концерн все отрицает, но фотографии Tiggo на полигоне уже все увидели.
● В "Атоме" начали тестировать платформу своего электромобиля в Китае, а в Москве еще и завод батареек строить начали. Короче, проект российского электромобиля становится все реальней.
Про деньги:
● ОВК может купить ТМХ. За много денег, разумеется. Потому что у ОВК убытки на много денег, а у ТМХ просто много денег.
● И автопрому отечественному тоже отсыпать миллиарды рублей на поддержку обещают. Хотя обычно даже это ему не помогает.
Про кадры:
● Кадры все еще остаются одной из главных проблем, за неделю ничего не поменялось.
● Зато поменялись лица в Топ-1000 российских менеджеров. И машиностроителям там место нашлось.
Про электронику:
● Правительство хочет избавиться от электроники с чипами "иностранных, неоткрытых архитектур", а других-то чипов днем с огнем не сыскать. Придется делать свои.
● Свои базовые станции тоже делать будут, и Yadro получил на это больше денег. А "Ростех" - меньше.
Про производство:
● "Росстат" выкатил свежую статистику по станкостроению. Растет почти все, мы спокойны.
● Неспокойно только на ОСК. Там станки не наши, немецкие, да еще и 1935 года выпуска. Тревожно.
● Но вообще промышленность на позитиве, работает на 110% и производство растет.
Про законы:
● У технологий появится политика, а разработки и промышленность подчинят одной логике. Сложно, непонятно, но очень интересно.
● В следующем году параллельный импорт вычислительной техники могут прикрыть. Об этом говорит старший вице-президент по IT из "Ростелекома", а ему виднее.
Про новинки:
● "УВЗ" возвращается (возможно) на рынок колесных тракторов. Во всяком случае патентные изображения на первый за полтора десятка лет трактор в базе появились.
● "АвтоВАЗ" начнет (опять же возможно) выпускать под своим брендом кроссоверы Chery. Концерн все отрицает, но фотографии Tiggo на полигоне уже все увидели.
● В "Атоме" начали тестировать платформу своего электромобиля в Китае, а в Москве еще и завод батареек строить начали. Короче, проект российского электромобиля становится все реальней.
Про деньги:
● ОВК может купить ТМХ. За много денег, разумеется. Потому что у ОВК убытки на много денег, а у ТМХ просто много денег.
● И автопрому отечественному тоже отсыпать миллиарды рублей на поддержку обещают. Хотя обычно даже это ему не помогает.
Про кадры:
● Кадры все еще остаются одной из главных проблем, за неделю ничего не поменялось.
● Зато поменялись лица в Топ-1000 российских менеджеров. И машиностроителям там место нашлось.
Про электронику:
● Правительство хочет избавиться от электроники с чипами "иностранных, неоткрытых архитектур", а других-то чипов днем с огнем не сыскать. Придется делать свои.
● Свои базовые станции тоже делать будут, и Yadro получил на это больше денег. А "Ростех" - меньше.
Правительство передаст "Ростеху" госпакеты акций двух производителей и разработчиков электроники.
Речь идет о 63,99% (1 млн 322,886 тыс акций) уставного капитала ЦНИИ "Электрон" и 25,63% (5,113 тыс акций) АО "Мосэлектронпроект".
● ЦНИИ "Электрон" существует с 1955 года и специализируется на разработке и мелкосерийном производстве фотоэлектронных приборов и устройств для космической промышленности, атомной энергетики, робототехники, медицины и экологии. Именно благодаря его разработкам были получены первые в истории снимки обратной стороны Луны. В состав научно-исследовательского института входят лаборатории, производственный комплекс, испытательный центр.
● АО "Мосэлектронпроект" или "МосЭП" существует с 1946 года и является основным создателем и оператором электронной и полупроводниковой отрасли страны. Как указано на сайте компании, она выполняет работы, связанные со строительством, реконструкцией, техническим перевооружением и созданием производственных мощностей предприятий, находящихся в ведении Минпромторга, Минобороны, Минцифры, Минтранса, Роскосмоса и др. По проектам компании было создано порядка 1500 предприятий, отдельных производств, цехов и НИИ.
Указ о передаче госпакетов этих предприятий "Ростеху" был подписан еще в марте, а Росимуществу было поручено осуществить её до 30 ноября 2023 года. Стоимость активов не называется, но еще в 2021 году Росимущество выставляло на торги госпакет ЦНИИ "Электрон" с начальной ценой 947 млн рублей.
Речь идет о 63,99% (1 млн 322,886 тыс акций) уставного капитала ЦНИИ "Электрон" и 25,63% (5,113 тыс акций) АО "Мосэлектронпроект".
● ЦНИИ "Электрон" существует с 1955 года и специализируется на разработке и мелкосерийном производстве фотоэлектронных приборов и устройств для космической промышленности, атомной энергетики, робототехники, медицины и экологии. Именно благодаря его разработкам были получены первые в истории снимки обратной стороны Луны. В состав научно-исследовательского института входят лаборатории, производственный комплекс, испытательный центр.
● АО "Мосэлектронпроект" или "МосЭП" существует с 1946 года и является основным создателем и оператором электронной и полупроводниковой отрасли страны. Как указано на сайте компании, она выполняет работы, связанные со строительством, реконструкцией, техническим перевооружением и созданием производственных мощностей предприятий, находящихся в ведении Минпромторга, Минобороны, Минцифры, Минтранса, Роскосмоса и др. По проектам компании было создано порядка 1500 предприятий, отдельных производств, цехов и НИИ.
Указ о передаче госпакетов этих предприятий "Ростеху" был подписан еще в марте, а Росимуществу было поручено осуществить её до 30 ноября 2023 года. Стоимость активов не называется, но еще в 2021 году Росимущество выставляло на торги госпакет ЦНИИ "Электрон" с начальной ценой 947 млн рублей.
Такие данные следуют из материалов к проекту бюджета РФ на 2024 год и плановый период 2025-2026 годов. И эти цифры сильно отличаются от планов Минпромторга, озвученных всего чуть больше месяца назад.
Тогда, ссылаясь на стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года, в министерстве обещали, что:
● уже к 2025 году доля российских самолетов составит чуть более 53%;
● к 2028 году - 66,8%;
● а к 2030 году - целых 81,3%.
Ожидается, что основой парка российских авиакомпаний станут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-96, и региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, "Ладога" и "Байкал".
Все течет, все изменяется, особенно обещания и планы чиновников. А значит и эти цифры тоже могут поменяться в любую из сторон.
Тогда, ссылаясь на стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года, в министерстве обещали, что:
● уже к 2025 году доля российских самолетов составит чуть более 53%;
● к 2028 году - 66,8%;
● а к 2030 году - целых 81,3%.
Ожидается, что основой парка российских авиакомпаний станут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-96, и региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, "Ладога" и "Байкал".
Все течет, все изменяется, особенно обещания и планы чиновников. А значит и эти цифры тоже могут поменяться в любую из сторон.
Широко разрекламированный "российский антишпионский смартфон" Р-ФОН оказался почти полной копией Symphony Helio 80 из Бангладеш. Отличий действительно немного – разрешение основной камеры, объем ОЗУ, ОС и цена.
● Оба смартфона оснащены 6,7-дюймовым AMOLED-дисплеем с частотой обновления 120 Гц;
● у обоих процессор Mediatek Helio G99, хотя в Бангладеш он и переименован в Helio 80;
● и там и там - батареи 5000 мАч с поддержкой быстрой зарядки 18 Вт;
● память тоже одинаковая - 128 ГБ ПЗУ;
● не отличается и фронтальная камера на 16 Мп.
Но вот разрешение основной камеры у российского аппарата составляет 50 Мп, у Helio 80 — 108 Мп. Зато "оперативки" у нашего больше – 8 ГБ против 6 ГБ у бангладешца. К тому же Helio 80 работает на базе Android 13, а "Р-ФОН" на базе российской ОС "Роса Мобайл".
Ну и последнее немаловажное отличие: cтоимость Helio 80 в Бангладеш составляет 16 999 така (15 100 рублей), а вот собранный на заводе в Саранске "Р-ФОН" изначально хотели продавать до 40 000 рублей. Именно такую цену назвал еще летом РБК глава глава компании-разработчика НТЦ ИТ "РОСА" Олег Карпицкий.
● Оба смартфона оснащены 6,7-дюймовым AMOLED-дисплеем с частотой обновления 120 Гц;
● у обоих процессор Mediatek Helio G99, хотя в Бангладеш он и переименован в Helio 80;
● и там и там - батареи 5000 мАч с поддержкой быстрой зарядки 18 Вт;
● память тоже одинаковая - 128 ГБ ПЗУ;
● не отличается и фронтальная камера на 16 Мп.
Но вот разрешение основной камеры у российского аппарата составляет 50 Мп, у Helio 80 — 108 Мп. Зато "оперативки" у нашего больше – 8 ГБ против 6 ГБ у бангладешца. К тому же Helio 80 работает на базе Android 13, а "Р-ФОН" на базе российской ОС "Роса Мобайл".
Ну и последнее немаловажное отличие: cтоимость Helio 80 в Бангладеш составляет 16 999 така (15 100 рублей), а вот собранный на заводе в Саранске "Р-ФОН" изначально хотели продавать до 40 000 рублей. Именно такую цену назвал еще летом РБК глава глава компании-разработчика НТЦ ИТ "РОСА" Олег Карпицкий.
Кадровые рокировки.
Перемен требуют сердца в железнодорожном машиностроении. Возможно, именно поэтому в отрасли сменились руководители сразу двух крупных компаний:
● Экс-глава "Синара - Транспортные машины" Олег Емельянов стал гендиректором Уральского завода транспортного машиностроения "Уралтрансмаш". В 2012-2013 годах Емельянов возглавлял компанию "СТМ", в 2013-2014 годах - "Торговый дом СТМ", с 2021 года был назначен гендиректором артиллерийского "Завода №9" в Екатеринбурге. В "Уралтрансмаш" он сменил Олега Рыбина, который с апреля 2023 года занимал должность врио гендиректора предприятия.
● Сменилось руководство и у ОВК, причем тоже второй раз за год. Гендиректор "Объединенной вагонной компании" Дмитрий Олюнин ушел в отставку, на это место назначен его заместитель по финансам Сергей Лимаренко. Он работает в ОВК с 2021 года, а до этого занимал должность директора по экономике в ПАО "ТрансКонтейнер". Ранее работал в АКБ "Банк Москвы". Одной из главных задач Лимаренко станет подготовка сделки по продаже компании.
Перемен требуют сердца в железнодорожном машиностроении. Возможно, именно поэтому в отрасли сменились руководители сразу двух крупных компаний:
● Экс-глава "Синара - Транспортные машины" Олег Емельянов стал гендиректором Уральского завода транспортного машиностроения "Уралтрансмаш". В 2012-2013 годах Емельянов возглавлял компанию "СТМ", в 2013-2014 годах - "Торговый дом СТМ", с 2021 года был назначен гендиректором артиллерийского "Завода №9" в Екатеринбурге. В "Уралтрансмаш" он сменил Олега Рыбина, который с апреля 2023 года занимал должность врио гендиректора предприятия.
● Сменилось руководство и у ОВК, причем тоже второй раз за год. Гендиректор "Объединенной вагонной компании" Дмитрий Олюнин ушел в отставку, на это место назначен его заместитель по финансам Сергей Лимаренко. Он работает в ОВК с 2021 года, а до этого занимал должность директора по экономике в ПАО "ТрансКонтейнер". Ранее работал в АКБ "Банк Москвы". Одной из главных задач Лимаренко станет подготовка сделки по продаже компании.