УВЗ возвращается в поля.
Судя по всему, "Уралвагонзавод" планирует вернуться на рынок колесных тракторов с новой моделью. В базе патентов ФИПС появилось изображение колесного трактора, патентообладатель – "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского".
Сейчас в составе УВЗ есть "Челябинский тракторный завод", но он выпускает тяжелую гусеничную технику, а тут совсем другая история. Последняя попытка УВЗ выпускать колесные тракторы для сельского хозяйства была еще в 2004 году.
Тогда в Нижнем Тагиле зародилась программа "Уральский трактор", в рамках которой на заводе начали сборку модели РТМ-160. Выпускался этот трактор вплоть до 2009 года и пользовался спросом в Свердловской области, Удмуртии, а также поставлялся на экспорт в Болгарию.
Теперь УВЗ делает новую попытку "уйти в поля".
Судя по всему, "Уралвагонзавод" планирует вернуться на рынок колесных тракторов с новой моделью. В базе патентов ФИПС появилось изображение колесного трактора, патентообладатель – "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского".
Сейчас в составе УВЗ есть "Челябинский тракторный завод", но он выпускает тяжелую гусеничную технику, а тут совсем другая история. Последняя попытка УВЗ выпускать колесные тракторы для сельского хозяйства была еще в 2004 году.
Тогда в Нижнем Тагиле зародилась программа "Уральский трактор", в рамках которой на заводе начали сборку модели РТМ-160. Выпускался этот трактор вплоть до 2009 года и пользовался спросом в Свердловской области, Удмуртии, а также поставлялся на экспорт в Болгарию.
Теперь УВЗ делает новую попытку "уйти в поля".
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" продемонстрировал свой первый карьерный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559, получивший имя "Юпитер 30". Основная его задача - перевозка разрыхлённой горной массы или руды в опасных зонах работ большегрузных машин и экскаваторов.
Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.
Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.
Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.
В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.
Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.
Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.
Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.
Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.
В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.
Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.
Неделю назад местные самарские издания со ссылкой на инсайдеров сообщали, что "АвтоВАЗ" может начать производство двух новых китайских машин под брендом Lada. Тогда самарский портал утверждал, что одна из моделей будет взята из каталога Dongfeng, вторая — из линейки Chery.
Теперь же "Автоброкер Клуб", ссылаясь на источники, сообщает, что локализовать под своим брендом российский автогигант собирается популярные кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8. Первый, кстати, совсем недавно обогнал Lada Granta по размеру выручки.
В августе было продано 7005 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro на общую сумму 19,3 млрд рублей. Lada Granta продали почти в два с половиной раза больше - 16 785 единиц, но на сумму 12,8 млрд рублей.
Переговоры с китайской стороной пока еще ведутся, поэтому производство начнется еще не скоро. Но по словам другого источника, выпускать Chery под брендом Lada будут на заводе в Санкт-Петербурге, где в середине июня началась сборка кроссовера X-Cross 5 или китайского FAW Bestune T77.
Чиновникам всех мастей в последнее время пришлось опровергать появившиеся в телеграм-каналах новости об остановке производства X-Cross, которая якобы произошла из-за разногласий с FAW. Опровергая слухи, в АвтоВАЗе одновременно подтвердили, что сейчас концерн ведет переговоры с несколькими потенциальными восточноазиатскими партнерами.
Теперь же "Автоброкер Клуб", ссылаясь на источники, сообщает, что локализовать под своим брендом российский автогигант собирается популярные кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8. Первый, кстати, совсем недавно обогнал Lada Granta по размеру выручки.
В августе было продано 7005 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro на общую сумму 19,3 млрд рублей. Lada Granta продали почти в два с половиной раза больше - 16 785 единиц, но на сумму 12,8 млрд рублей.
Переговоры с китайской стороной пока еще ведутся, поэтому производство начнется еще не скоро. Но по словам другого источника, выпускать Chery под брендом Lada будут на заводе в Санкт-Петербурге, где в середине июня началась сборка кроссовера X-Cross 5 или китайского FAW Bestune T77.
Чиновникам всех мастей в последнее время пришлось опровергать появившиеся в телеграм-каналах новости об остановке производства X-Cross, которая якобы произошла из-за разногласий с FAW. Опровергая слухи, в АвтоВАЗе одновременно подтвердили, что сейчас концерн ведет переговоры с несколькими потенциальными восточноазиатскими партнерами.
На "КамАЗе" теперь новый директор по легковым автомобилям - Елена Фролова.
Новый директор более 25 лет трудится на автомобильных предприятиях, начав карьеру с должности бухгалтера на "АвтоВАЗе".
● С 2005 по 2011 год она занимала руководящие позиции в финансовом блоке "Соллерса".
● С 2011 по 2016 год – заместитель директора по финансам и член правления "Форд Соллерс Холдинга".
● С 2016 по 2017 год – вице-президент по оперативному антикризисному управлению "АвтоВАЗа".
● Последние три года Фролова работала в должности генерального директора "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус".
Теперь же именно она будет руководить участием компании в как минимум двух проектах по выпуску легковых автомобилей - "Москвич" и "Атом".
Новый директор более 25 лет трудится на автомобильных предприятиях, начав карьеру с должности бухгалтера на "АвтоВАЗе".
● С 2005 по 2011 год она занимала руководящие позиции в финансовом блоке "Соллерса".
● С 2011 по 2016 год – заместитель директора по финансам и член правления "Форд Соллерс Холдинга".
● С 2016 по 2017 год – вице-президент по оперативному антикризисному управлению "АвтоВАЗа".
● Последние три года Фролова работала в должности генерального директора "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус".
Теперь же именно она будет руководить участием компании в как минимум двух проектах по выпуску легковых автомобилей - "Москвич" и "Атом".
Параллельный запрет.
Уже в следующем году параллельный импорт вычислительной техники в России может быть запрещен. Об этом заявил на пленарной сессии "Вызовы технологического суверенитета" cтарший вице-президент по IT "Ростелекома" Кирилл Меньшов.
Как пишет "Ъ" со слов Меньшова, отечественные технологии становятся все более доступными, именно поэтому будет запрещен импорт техники, аналоги которой уже производятся в России. И все те, кто не перешел на продукцию местных производителей сейчас, вынуждены будут сделать это в следующем году. Или придется заниматься контрабандой.
К примеру, запрет на импорт может коснуться серверного оборудования, рабочих станций и даже, вполне возможно, ноутбуков.
О том, что это может произойти, мы уже писали несколько раз. Запретить ввоз любых серверов и систем хранения Минпромторг просило АНО "Вычислительная техника", телеком-оборудование тоже может стать "запрещенкой", просили избавить себя от импортных конкурентов и производители автоматизированных рабочих мест.
Но, как и в случае с отечественными смартфонами, зачастую вся эта техника дороже и хуже китайских аналогов, а значит позитива от запрета на импорт ждать не приходится. Хотя отечественные производители, оставшись без конкурентов, окажутся в выигрыше.
Уже в следующем году параллельный импорт вычислительной техники в России может быть запрещен. Об этом заявил на пленарной сессии "Вызовы технологического суверенитета" cтарший вице-президент по IT "Ростелекома" Кирилл Меньшов.
Как пишет "Ъ" со слов Меньшова, отечественные технологии становятся все более доступными, именно поэтому будет запрещен импорт техники, аналоги которой уже производятся в России. И все те, кто не перешел на продукцию местных производителей сейчас, вынуждены будут сделать это в следующем году. Или придется заниматься контрабандой.
К примеру, запрет на импорт может коснуться серверного оборудования, рабочих станций и даже, вполне возможно, ноутбуков.
О том, что это может произойти, мы уже писали несколько раз. Запретить ввоз любых серверов и систем хранения Минпромторг просило АНО "Вычислительная техника", телеком-оборудование тоже может стать "запрещенкой", просили избавить себя от импортных конкурентов и производители автоматизированных рабочих мест.
Но, как и в случае с отечественными смартфонами, зачастую вся эта техника дороже и хуже китайских аналогов, а значит позитива от запрета на импорт ждать не приходится. Хотя отечественные производители, оставшись без конкурентов, окажутся в выигрыше.
В Калининграде спустили на воду новый речной трамвай, построенный максимально из отечественных комплектующих.
Как сообщали в ОСК, доля отечественного оборудования в проекте (включая пропульсивный комплекс) достигает 90%. Благодаря этому судно "Иния" в числе первых должно получить заключение СТ-1, которое подтверждает выполнение требований к импортозамещению при его проектировании и строительстве.
Построенный в компании "Ушаковские верфи" речной трамвай был разработан "НИПТБ "Онега" по заказу компании АО "Машпромлизинг" и стал развитием проекта "Соталия". Но в отличие от прародителя, "Иния" вмещает почти в два раза больше пассажиров - 54 вместо 30.
Новое судно имеет осадку 0,5 метра и габаритную длину 24,8 метра, высота борта "Инии" достигает 1,4 метра, что позволит использовать ее не только в условиях рек и каналов, но и на озерах и водохранилищах. Проектная скорость судна достигает 40 км/ч.
Еще на этапе проектирования на судне предусмотрена перевозка маломобильных граждан: отсутствуют пороги, организованы специальные кресла и просторные места для колясок, дверные проемы расширены до 90 см, чтобы было комфортно проехать колясочникам.
Впереди у трамвая еще швартовные и ходовые испытания, а после них он начнет работать на речных пассажирских перевозках и экскурсионных маршрутах Псковской области.
Как сообщали в ОСК, доля отечественного оборудования в проекте (включая пропульсивный комплекс) достигает 90%. Благодаря этому судно "Иния" в числе первых должно получить заключение СТ-1, которое подтверждает выполнение требований к импортозамещению при его проектировании и строительстве.
Построенный в компании "Ушаковские верфи" речной трамвай был разработан "НИПТБ "Онега" по заказу компании АО "Машпромлизинг" и стал развитием проекта "Соталия". Но в отличие от прародителя, "Иния" вмещает почти в два раза больше пассажиров - 54 вместо 30.
Новое судно имеет осадку 0,5 метра и габаритную длину 24,8 метра, высота борта "Инии" достигает 1,4 метра, что позволит использовать ее не только в условиях рек и каналов, но и на озерах и водохранилищах. Проектная скорость судна достигает 40 км/ч.
Еще на этапе проектирования на судне предусмотрена перевозка маломобильных граждан: отсутствуют пороги, организованы специальные кресла и просторные места для колясок, дверные проемы расширены до 90 см, чтобы было комфортно проехать колясочникам.
Впереди у трамвая еще швартовные и ходовые испытания, а после них он начнет работать на речных пассажирских перевозках и экскурсионных маршрутах Псковской области.
Вагоны тянутся к вагонам.
Как сообщают источники на российском рынке, совсем скоро может состояться крупнейшая за долгие годы сделка - у "Объединённой вагонной компании" появится новый владелец.
Купить ОВК может УГМК или ТМХ, но по сути собственник у них один, а потому покупка компании "Трансмашхолдингом" будет в интересах "Уральской горно-металлургической компании". Металлургам очень пригодится свой завод по производству полувагонов, потому что их производство серьезно сокращается, а цены растут.
ОВК управляет железнодорожным холдингом, в состав которого входят АО "Тихвинский вагоностроительный завод", АО "ТихвинХимМаш", АО "ТихвинСпецМаш" и ООО "НПЦ "Пружина" и вагоноремонтное предприятие АО "ТСЗ «Титран-Экспресс". И именно благодаря "ТВСЗ" улучшилась статистика производства вагонов в первом полугодии 2023 года, но в остальном дела у компании идут не очень.
По итогам первого полугодия чистый убыток составил 2,9 млрд рублей, собственный капитал отрицательный - минус 45,1 млрд рублей, а накопленный за предыдущие годы убыток - 74,5 млрд рублей. С 5 по 13 сентября акции ОВК потеряли 58% стоимости.
Покупка "Трансмашхолдингом" может стать для ОВК настоящей палочкой-выручалочкой, поскольку у холдинга есть и деньги, и зарубежные рынки, и рынок отечественный. Да и ФАС не будет против, поскольку ТМХ практически монополист в пассажирском блоке вагоностроения, но не в грузовом. А значит вопросов возникнуть не должно.
Как сообщают источники на российском рынке, совсем скоро может состояться крупнейшая за долгие годы сделка - у "Объединённой вагонной компании" появится новый владелец.
Купить ОВК может УГМК или ТМХ, но по сути собственник у них один, а потому покупка компании "Трансмашхолдингом" будет в интересах "Уральской горно-металлургической компании". Металлургам очень пригодится свой завод по производству полувагонов, потому что их производство серьезно сокращается, а цены растут.
ОВК управляет железнодорожным холдингом, в состав которого входят АО "Тихвинский вагоностроительный завод", АО "ТихвинХимМаш", АО "ТихвинСпецМаш" и ООО "НПЦ "Пружина" и вагоноремонтное предприятие АО "ТСЗ «Титран-Экспресс". И именно благодаря "ТВСЗ" улучшилась статистика производства вагонов в первом полугодии 2023 года, но в остальном дела у компании идут не очень.
По итогам первого полугодия чистый убыток составил 2,9 млрд рублей, собственный капитал отрицательный - минус 45,1 млрд рублей, а накопленный за предыдущие годы убыток - 74,5 млрд рублей. С 5 по 13 сентября акции ОВК потеряли 58% стоимости.
Покупка "Трансмашхолдингом" может стать для ОВК настоящей палочкой-выручалочкой, поскольку у холдинга есть и деньги, и зарубежные рынки, и рынок отечественный. Да и ФАС не будет против, поскольку ТМХ практически монополист в пассажирском блоке вагоностроения, но не в грузовом. А значит вопросов возникнуть не должно.
Глава Минэкономразвития Максим Решетников назвал дефицит кадров одним из главных рисков для экономики страны.
По его словам, к 2030 году в экономику потребуется дополнительно 2,3 млн человек. Но лишь половину из них получится "закрыть" внутренними ресурсами, появившимися благодаря пенсионной реформе и росту занятости молодежи.
Остальных придется компенсировать за счет дополнительного повышения производительности труда в ряде отраслей, более активного привлечения на рынок труда студентов и других категорий россиян, которые сейчас не стоят на учете в службах занятости. И, конечно же, за счет миграционного притока.
По его словам, к 2030 году в экономику потребуется дополнительно 2,3 млн человек. Но лишь половину из них получится "закрыть" внутренними ресурсами, появившимися благодаря пенсионной реформе и росту занятости молодежи.
Остальных придется компенсировать за счет дополнительного повышения производительности труда в ряде отраслей, более активного привлечения на рынок труда студентов и других категорий россиян, которые сейчас не стоят на учете в службах занятости. И, конечно же, за счет миграционного притока.
Связанная с "Алмаз-Антей" компания "ДрайвИТ" снова дразнит публику изображениями своего автомобильчика в базе ФИПС. Но если в прошлый раз это был "спорткар" с огромным спойлером и обвесами, то теперь показали и "гражданскую" машину.
Именно этот электромобиль L-type класса должны были продемонстрировать "живьем" еще в конце мая на бывшем заводе Toyota, там же должно было стартовать и их серийное производство, по 10-14 тыс. машин в год. Да, вместо Camry и прочих японских машин. Но имеем, что имеем.
Двухместная машинка длиной 2,5 метра предназначена для служб доставки и каршеринга, имеет каркасно-панельную конструкцию кузова, со сваренной из стальных труб несущей структурой и отформованными из композитов внешними элементами.
Автомобиль с возможностью быстрой смены батарей способен разогнаться до максимальных 90 км/ч и преодолеть на одной зарядке до 183 км. Но это потом, когда-нибудь. А пока можем наслаждаться только патентными изображениями.
Именно этот электромобиль L-type класса должны были продемонстрировать "живьем" еще в конце мая на бывшем заводе Toyota, там же должно было стартовать и их серийное производство, по 10-14 тыс. машин в год. Да, вместо Camry и прочих японских машин. Но имеем, что имеем.
Двухместная машинка длиной 2,5 метра предназначена для служб доставки и каршеринга, имеет каркасно-панельную конструкцию кузова, со сваренной из стальных труб несущей структурой и отформованными из композитов внешними элементами.
Автомобиль с возможностью быстрой смены батарей способен разогнаться до максимальных 90 км/ч и преодолеть на одной зарядке до 183 км. Но это потом, когда-нибудь. А пока можем наслаждаться только патентными изображениями.
Правительство идет на RISC.
Российские власти внезапно увидели риски в использовании на объектах критической инфраструктуры электроники с чипами "иностранных, неоткрытых архитектур". В обновленной "Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года" предполагается, что российские разработчики электроники постепенно откажутся от их использования.
Проблема в том, что даже отечественные "Байкал" и "Элвис" используют (или использовали) закрытую британскую ARM. В первую очередь, ради упрощения разработки и производства, которое шло на площадках тайваньской TSMC.
Кстати, начинал "Байкал электроникс" именно с открытой архитектуры, но в итоге перешел на ARM, что сыграло с ним злую шутку. В 2022 году российские разработчики лишились как контрактов с тайваньским производителем, так и британских лицензий.
Как пишет "Ъ", выходом может стать использование открытых архитектур. Например, RISC-V или VLIW. Разработкой чипов на на первой занимаются Yadro, "Миландр" и опять же "Байкал", а на второй - дизайн-центр МЦСТ, создающий "Эльбрусы". Но чтобы перейти на них, нужно отказаться и от контрактного производства за рубежом.
Выпуск российских процессоров можно наладить в Китае, но это будут чипы, разработанные на RISC-V, и отечественными они будут считаться с большой натяжкой. А выбора другого, по сути, просто нет.
Российские власти внезапно увидели риски в использовании на объектах критической инфраструктуры электроники с чипами "иностранных, неоткрытых архитектур". В обновленной "Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года" предполагается, что российские разработчики электроники постепенно откажутся от их использования.
Проблема в том, что даже отечественные "Байкал" и "Элвис" используют (или использовали) закрытую британскую ARM. В первую очередь, ради упрощения разработки и производства, которое шло на площадках тайваньской TSMC.
Кстати, начинал "Байкал электроникс" именно с открытой архитектуры, но в итоге перешел на ARM, что сыграло с ним злую шутку. В 2022 году российские разработчики лишились как контрактов с тайваньским производителем, так и британских лицензий.
Как пишет "Ъ", выходом может стать использование открытых архитектур. Например, RISC-V или VLIW. Разработкой чипов на на первой занимаются Yadro, "Миландр" и опять же "Байкал", а на второй - дизайн-центр МЦСТ, создающий "Эльбрусы". Но чтобы перейти на них, нужно отказаться и от контрактного производства за рубежом.
Выпуск российских процессоров можно наладить в Китае, но это будут чипы, разработанные на RISC-V, и отечественными они будут считаться с большой натяжкой. А выбора другого, по сути, просто нет.
"Атом" пройдет испытание Китаем.
Российский стартап "Атом" начал испытания функциональной платформы для своего электромобиля, которые продлятся до середины 2024 года. Для тестирования построено 13 функциональных образцов платформы, которые будут обкатывать на полигонах в России и Китае. В ходе китайско-российских испытаний пройдет:
● настройка шасси;
● калибровка рулевого управления и системы торможения;
● настройка системы термостатирования и электродвигателя;
● калибровка систем помощи водителю ADAS.
Прототип, который будет проходить испытания до середины следующего года, имеет смонтированные под полом батареи, полноценные стальные штампованные элементы пола, подвески и установленный на задней оси электромотор. Сохранилась и одна из главных особенностей концепта - экран, встроенный в рулевое колесо.
Установочную партию электрических хэтчбеков "Атом" обещают выпустить в конце 2024 года. И на это есть все шансы, поскольку непосредственное отношение к проекту имеют "КамАЗ" и "Росатом". Последний купил долю в разработчике электромобиля за 6,2 млрд рублей.
Мы уже раньше писали, что "Атом" нацелился не только на российский, но и на китайский рынок. Там же он частично и разрабатывается.
В китайском офисе компании ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Среди инженеров также есть выходцы из Ford, Byton, Volkswagen, Mercedes и АвтоВАЗа.
Российский стартап "Атом" начал испытания функциональной платформы для своего электромобиля, которые продлятся до середины 2024 года. Для тестирования построено 13 функциональных образцов платформы, которые будут обкатывать на полигонах в России и Китае. В ходе китайско-российских испытаний пройдет:
● настройка шасси;
● калибровка рулевого управления и системы торможения;
● настройка системы термостатирования и электродвигателя;
● калибровка систем помощи водителю ADAS.
Прототип, который будет проходить испытания до середины следующего года, имеет смонтированные под полом батареи, полноценные стальные штампованные элементы пола, подвески и установленный на задней оси электромотор. Сохранилась и одна из главных особенностей концепта - экран, встроенный в рулевое колесо.
Установочную партию электрических хэтчбеков "Атом" обещают выпустить в конце 2024 года. И на это есть все шансы, поскольку непосредственное отношение к проекту имеют "КамАЗ" и "Росатом". Последний купил долю в разработчике электромобиля за 6,2 млрд рублей.
Мы уже раньше писали, что "Атом" нацелился не только на российский, но и на китайский рынок. Там же он частично и разрабатывается.
В китайском офисе компании ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Среди инженеров также есть выходцы из Ford, Byton, Volkswagen, Mercedes и АвтоВАЗа.