Forwarded from Вместе
❗️«Северсталь» развивает сеть собственных и партнерских сервисных металлоцентров с широким набором возможностей, в том числе уникальных для рынка.
В новой статье руководители ключевых СМЦ рассказывают о новых возможностях для клиента. В том числе «СМЦ Всеволожск» осваивает переработку нержавеющей стали и алюминия, а также распространил те услуги, которые ранее были доступны крупным автопроизводителям, на клиентов из других отраслей. Речь о таких сервисах, как отгрузка just in time, услуги складского хранения, использование моечной машины, обеспечивающей высокую чистоту поверхности получаемой продукции. Об этих и других улучшениях читайте в статье для издания «Металлоснабжение и сбыт».
#машиностроение
В новой статье руководители ключевых СМЦ рассказывают о новых возможностях для клиента. В том числе «СМЦ Всеволожск» осваивает переработку нержавеющей стали и алюминия, а также распространил те услуги, которые ранее были доступны крупным автопроизводителям, на клиентов из других отраслей. Речь о таких сервисах, как отгрузка just in time, услуги складского хранения, использование моечной машины, обеспечивающей высокую чистоту поверхности получаемой продукции. Об этих и других улучшениях читайте в статье для издания «Металлоснабжение и сбыт».
#машиностроение
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так делают вездеходы на одном из заводов в Красноярске. Самоблокирующиеся мосты от ГАЗ 66 совмещают с двигателями от Toyota и шинами собственной разработки.
Из всего этого коктейля получается техника, которая способна проехать там, где любая другая увязнет по самую крышу. И дороги, опять же, строить не обязательно.
Из всего этого коктейля получается техника, которая способна проехать там, где любая другая увязнет по самую крышу. И дороги, опять же, строить не обязательно.
Эксплуатация первого отечественного электрического грузовика EVM PRO оказалась невыгодной.
Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.
Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.
К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.
Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.
"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.
Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.
Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.
Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.
Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.
К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.
Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.
"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.
Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.
Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Станки и оборудование. Дайджест:
● Белоруссия и Россия начнут проекты по производству оборудования для металлообработки. Речь идет о предприятии ОАО "Кузлитмаш", которое будет производить кузнечно-прессовое оборудование, линейку прессов, штамповки с усилием до 2,5 тысяч тонн. А чуть позже стартует согласованный с Россией проект ОАО Станкостроительный завод "Красный борец" по производству оборудования шлифовальной группы.
● Минпромторг предложил упростить оценку локализации холодильного оборудования в России. Причина проста и банальна: большинство местных производителей просто не в состоянии подтвердить "отечественность", поскольку используют много иностранных комплектующих. Теперь подсчет баллов хотят изменить, чтобы собранное из импортных деталей оборудование хоть как-то могло их получить.
● Пензенская компания "Моторные Технологии" увеличит производство автоматических промывочных установок для очистки деталей, агрегатов и узлов. Запуск нового оборудования позволит увеличить производительность на 30%, а себестоимость производства – снизить на 4%.
● Бывшая российская дочка Baker Hughes, а теперь компания "Технологии ОФС", построит под Тюменью завод по производству нефтесервисного оборудования. В выпуск роторно-управляемых систем (РУС), а также увеличение локализации электронных плат и установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) компания планирует до 2027 года инвестировать более 5 млрд рублей.
● В Челябинске ГК "МКС" запустила производство электрооборудования на 40% дешевле импорта. Речь идет, в первую очередь, о сборных камерах одностороннего обслуживания, шкафах управления и панелях распределительных щитов серии ЩО-70. Раньше это оборудование собирали из компонентов зарубежных производителей. Также началось серийное производство установок очистки газа "Циклон" для электростанций на замену импортным аналогам.
● Белоруссия и Россия начнут проекты по производству оборудования для металлообработки. Речь идет о предприятии ОАО "Кузлитмаш", которое будет производить кузнечно-прессовое оборудование, линейку прессов, штамповки с усилием до 2,5 тысяч тонн. А чуть позже стартует согласованный с Россией проект ОАО Станкостроительный завод "Красный борец" по производству оборудования шлифовальной группы.
● Минпромторг предложил упростить оценку локализации холодильного оборудования в России. Причина проста и банальна: большинство местных производителей просто не в состоянии подтвердить "отечественность", поскольку используют много иностранных комплектующих. Теперь подсчет баллов хотят изменить, чтобы собранное из импортных деталей оборудование хоть как-то могло их получить.
● Пензенская компания "Моторные Технологии" увеличит производство автоматических промывочных установок для очистки деталей, агрегатов и узлов. Запуск нового оборудования позволит увеличить производительность на 30%, а себестоимость производства – снизить на 4%.
● Бывшая российская дочка Baker Hughes, а теперь компания "Технологии ОФС", построит под Тюменью завод по производству нефтесервисного оборудования. В выпуск роторно-управляемых систем (РУС), а также увеличение локализации электронных плат и установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) компания планирует до 2027 года инвестировать более 5 млрд рублей.
● В Челябинске ГК "МКС" запустила производство электрооборудования на 40% дешевле импорта. Речь идет, в первую очередь, о сборных камерах одностороннего обслуживания, шкафах управления и панелях распределительных щитов серии ЩО-70. Раньше это оборудование собирали из компонентов зарубежных производителей. Также началось серийное производство установок очистки газа "Циклон" для электростанций на замену импортным аналогам.
Еще одна неделя позади. Вспоминаем, о чем наш телеграм-канал рассказывал за эти дни.
Про производство:
● В Тюмени начнут производить новые газовые турбины, которые заменят ушедшие из страны западные. Правда, дойдет до серийного производства только к 2027 году.
● Минпромторг меняет требования к производителям, которые попытались импортозамещать, но не смогли. Со всеми бывает, вошли в положение.
● Но вот в сегменте городских автобусов и так все хорошо, там отечественные производители не дают вклиниться в строй китайцам.
Про кадры:
● Проблема дефицита кадров всплывает все чаще и чаще, жалуется на нее даже всегда невозмутимая Набиуллина. А это уже говорит о многом.
● И в том числе маловато промышленных маркетологов, которые занимались бы продвижением продукции.
Про флот:
● На импортное (скорее всего китайское) оборудование для российских судов придется потратить $14 млрд в ближайшие годы. Ибо своего нет.
● В Петербурге прошла международная выставка "Нева 2023", посвященная гражданскому судостроению. Показали много интересного, а мы про это интересное рассказали вам.
● Тоже флот, но совсем другой, для гидроразрыва пласта, начнут серийно производить в России. К судам и кораблям эти "флотилии" не имеют никакого отношения.
Про будущее:
● В Минэнерго придумали, как приблизить светлое электрическое будущее и упростить установку электрозаправочных станций. Но, кажется, сделали все только сложнее.
● Готовятся у нас в стране и к водородному будущему, и даже представили первую отечественную водородную заправку.
● А вот для наступления будущего в грузоперевозках рановато. Электрогрузовики пока не вывозят, даже отечественные. Или особенно отечественные.
Про балл:
● Теперь балльная система будет действовать и для телеком-оборудования. А значит, многие производители в реестр просто не попадут, как это было с другой техникой.
Про ПО:
● Софт в автомобилестроении нужно замещать, а замещать нечем. Российские программы могут полностью заместить лишь три потребности производителей, а с остальным дела плохи.
Про производство:
● В Тюмени начнут производить новые газовые турбины, которые заменят ушедшие из страны западные. Правда, дойдет до серийного производства только к 2027 году.
● Минпромторг меняет требования к производителям, которые попытались импортозамещать, но не смогли. Со всеми бывает, вошли в положение.
● Но вот в сегменте городских автобусов и так все хорошо, там отечественные производители не дают вклиниться в строй китайцам.
Про кадры:
● Проблема дефицита кадров всплывает все чаще и чаще, жалуется на нее даже всегда невозмутимая Набиуллина. А это уже говорит о многом.
● И в том числе маловато промышленных маркетологов, которые занимались бы продвижением продукции.
Про флот:
● На импортное (скорее всего китайское) оборудование для российских судов придется потратить $14 млрд в ближайшие годы. Ибо своего нет.
● В Петербурге прошла международная выставка "Нева 2023", посвященная гражданскому судостроению. Показали много интересного, а мы про это интересное рассказали вам.
● Тоже флот, но совсем другой, для гидроразрыва пласта, начнут серийно производить в России. К судам и кораблям эти "флотилии" не имеют никакого отношения.
Про будущее:
● В Минэнерго придумали, как приблизить светлое электрическое будущее и упростить установку электрозаправочных станций. Но, кажется, сделали все только сложнее.
● Готовятся у нас в стране и к водородному будущему, и даже представили первую отечественную водородную заправку.
● А вот для наступления будущего в грузоперевозках рановато. Электрогрузовики пока не вывозят, даже отечественные. Или особенно отечественные.
Про балл:
● Теперь балльная система будет действовать и для телеком-оборудования. А значит, многие производители в реестр просто не попадут, как это было с другой техникой.
Про ПО:
● Софт в автомобилестроении нужно замещать, а замещать нечем. Российские программы могут полностью заместить лишь три потребности производителей, а с остальным дела плохи.
У технологий появится политика.
Минэкономики подготовило законопроект "О технологической политике", который уже весной следующего года станет законом и должен будет согласовать между собой промышленную и научную политику, подчинив их единой логике.
Раньше термина "технологическая политика" просто не существовало, но именно этот документ будет определять ее задачи, цели, принципы. Как пишет "Ъ", она посвящена развитию приоритетных технологий, которые с учётом "потребностей рынка" определит государство.
● Критические приоритеты технологического развития будут сформированы на базе десяти проектов технологического суверенитета, в числе которых производство станков, судов, самолетов, гражданских беспилотников и т.д. Проекты будут разложены на ключевые этапы производства, и необходимые технологии будут внесены в перечень критических.
● Изменит закон и подход к импортозамещению. Теперь важнее станет не перенос выпуска продукции в Россию, где зачастую просто переклеиваются шильдики, а получение интеллектуальных прав на результаты деятельности, приобретение компетенций и средств производств. В том числе обеспечение производства под российским национальным контролем, пускай даже и за рубежом.
● Будет сформирована благоприятная среда для ускоренной разработки и внедрения инноваций, создана инфраструктура для проектирования, разработки, тестирования и развития технологий, а также опытного и мелкосерийного производства.
● Также появятся специальные правовые режимы для поддержки производства высокотехнологичной продукции и ускоренной разработки технологий. Среди них ускоренная сертификация технологий, особые правила раскрытия информации при экспорте и импорте технологий.
Минэкономики подготовило законопроект "О технологической политике", который уже весной следующего года станет законом и должен будет согласовать между собой промышленную и научную политику, подчинив их единой логике.
Раньше термина "технологическая политика" просто не существовало, но именно этот документ будет определять ее задачи, цели, принципы. Как пишет "Ъ", она посвящена развитию приоритетных технологий, которые с учётом "потребностей рынка" определит государство.
● Критические приоритеты технологического развития будут сформированы на базе десяти проектов технологического суверенитета, в числе которых производство станков, судов, самолетов, гражданских беспилотников и т.д. Проекты будут разложены на ключевые этапы производства, и необходимые технологии будут внесены в перечень критических.
● Изменит закон и подход к импортозамещению. Теперь важнее станет не перенос выпуска продукции в Россию, где зачастую просто переклеиваются шильдики, а получение интеллектуальных прав на результаты деятельности, приобретение компетенций и средств производств. В том числе обеспечение производства под российским национальным контролем, пускай даже и за рубежом.
● Будет сформирована благоприятная среда для ускоренной разработки и внедрения инноваций, создана инфраструктура для проектирования, разработки, тестирования и развития технологий, а также опытного и мелкосерийного производства.
● Также появятся специальные правовые режимы для поддержки производства высокотехнологичной продукции и ускоренной разработки технологий. Среди них ускоренная сертификация технологий, особые правила раскрытия информации при экспорте и импорте технологий.
Машиностроители предлагают победить Китай.
В Липецкой области на днях прошло заседание Совета ТПП России по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики страны, на котором машиностроители, помимо прочего, озвучили свои идеи и предложения по развитию производства комплектующих.
А развивать его реально нужно. Президент Ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин озвучил статистику, которая свидетельствует о серьезной зависимости России от импорта компонентов. Так, например:
● доля импорта в сегменте электроники составляет 76%;
● еще хуже дела обстоят в сегменте подшипников - там импорт на уровне 79%;
● и совсем плохи дела в сегменте гидравлики - 91% импорт.
И в целом эту проблему решить можно, поскольку в стране есть рынок, компетенции и ресурсы для производства техники, но нет одного важного элемента. А конкретно - правильной экономической политики, создающей условия для производства.
Да, есть льготное финансирование через ФРП, прямые субсидии потребителям, субсидии и гранты на проведение НИОКР и повышение цифровизации производства.
Но всего этого оказывается недостаточно. К тому же многим небольшим предприятиям эти субсидии и меры поддержки вовсе недоступны, да и условия в Китае значительно лучше российских.
Так, к примеру, средняя налоговая нагрузка в КНР составляет 20%, в России – 47,7%, средняя стоимость кредита в Китае - 0,05%, у нас – 12%. У наших азиатских соседей НДС 13%, а в нашей стане - 20%. В итоге дешевле и выгоднее производить комплектующие в именно там, а отечественные компоненты проигрывают конкуренцию дешевым китайским.
Решить проблему можно, но для этого участники отрасли предлагают принять меры поддержки и защиты для местных производителей, как то:
● предоставить предприятиям-производителям льготы, аналогичные действующим в ИТ-секторе, в том числе освобождение от НДС и налога на имущество на 10 лет, возмещение 13% НДФЛ и др;
● для производителей компонентов предусмотреть снижение налога на прибыль на часть суммы от вложений в основные средства до 2030 года;
● защита рынка от недобросовестной конкуренции, в том
числе поставок контрафактной и фальсифицированной продукции. Для этого предлагается ввести меры технического регулирования, госконтроль и сертификацию;
● разработать федеральную программу по модернизации заводов, производящих литейное оборудование. Стимулировать развитие производства мелкосерийныхи специальных сталей;
● ну и конечно же кадры. Для привлечения их на заводы предлагается ввести льготную ипотеку и компенсацию затрат на жилье для сотрудников предприятий, а также финансирование программ подготовки и повышения квалификации кадров,
Именно кадровый голод является одной из ключевых проблем, о чем мы писали не раз. Но помимо этого необходима ревизия существующих линеек компонентов и долгосрочный план развития отрасли исходя из имеющихся и необходимых машин и деталей. Посмотрим, как на эти предложения отреагируют в правительстве.
В Липецкой области на днях прошло заседание Совета ТПП России по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики страны, на котором машиностроители, помимо прочего, озвучили свои идеи и предложения по развитию производства комплектующих.
А развивать его реально нужно. Президент Ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин озвучил статистику, которая свидетельствует о серьезной зависимости России от импорта компонентов. Так, например:
● доля импорта в сегменте электроники составляет 76%;
● еще хуже дела обстоят в сегменте подшипников - там импорт на уровне 79%;
● и совсем плохи дела в сегменте гидравлики - 91% импорт.
И в целом эту проблему решить можно, поскольку в стране есть рынок, компетенции и ресурсы для производства техники, но нет одного важного элемента. А конкретно - правильной экономической политики, создающей условия для производства.
Да, есть льготное финансирование через ФРП, прямые субсидии потребителям, субсидии и гранты на проведение НИОКР и повышение цифровизации производства.
Но всего этого оказывается недостаточно. К тому же многим небольшим предприятиям эти субсидии и меры поддержки вовсе недоступны, да и условия в Китае значительно лучше российских.
Так, к примеру, средняя налоговая нагрузка в КНР составляет 20%, в России – 47,7%, средняя стоимость кредита в Китае - 0,05%, у нас – 12%. У наших азиатских соседей НДС 13%, а в нашей стане - 20%. В итоге дешевле и выгоднее производить комплектующие в именно там, а отечественные компоненты проигрывают конкуренцию дешевым китайским.
Решить проблему можно, но для этого участники отрасли предлагают принять меры поддержки и защиты для местных производителей, как то:
● предоставить предприятиям-производителям льготы, аналогичные действующим в ИТ-секторе, в том числе освобождение от НДС и налога на имущество на 10 лет, возмещение 13% НДФЛ и др;
● для производителей компонентов предусмотреть снижение налога на прибыль на часть суммы от вложений в основные средства до 2030 года;
● защита рынка от недобросовестной конкуренции, в том
числе поставок контрафактной и фальсифицированной продукции. Для этого предлагается ввести меры технического регулирования, госконтроль и сертификацию;
● разработать федеральную программу по модернизации заводов, производящих литейное оборудование. Стимулировать развитие производства мелкосерийныхи специальных сталей;
● ну и конечно же кадры. Для привлечения их на заводы предлагается ввести льготную ипотеку и компенсацию затрат на жилье для сотрудников предприятий, а также финансирование программ подготовки и повышения квалификации кадров,
Именно кадровый голод является одной из ключевых проблем, о чем мы писали не раз. Но помимо этого необходима ревизия существующих линеек компонентов и долгосрочный план развития отрасли исходя из имеющихся и необходимых машин и деталей. Посмотрим, как на эти предложения отреагируют в правительстве.
УВЗ возвращается в поля.
Судя по всему, "Уралвагонзавод" планирует вернуться на рынок колесных тракторов с новой моделью. В базе патентов ФИПС появилось изображение колесного трактора, патентообладатель – "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского".
Сейчас в составе УВЗ есть "Челябинский тракторный завод", но он выпускает тяжелую гусеничную технику, а тут совсем другая история. Последняя попытка УВЗ выпускать колесные тракторы для сельского хозяйства была еще в 2004 году.
Тогда в Нижнем Тагиле зародилась программа "Уральский трактор", в рамках которой на заводе начали сборку модели РТМ-160. Выпускался этот трактор вплоть до 2009 года и пользовался спросом в Свердловской области, Удмуртии, а также поставлялся на экспорт в Болгарию.
Теперь УВЗ делает новую попытку "уйти в поля".
Судя по всему, "Уралвагонзавод" планирует вернуться на рынок колесных тракторов с новой моделью. В базе патентов ФИПС появилось изображение колесного трактора, патентообладатель – "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского".
Сейчас в составе УВЗ есть "Челябинский тракторный завод", но он выпускает тяжелую гусеничную технику, а тут совсем другая история. Последняя попытка УВЗ выпускать колесные тракторы для сельского хозяйства была еще в 2004 году.
Тогда в Нижнем Тагиле зародилась программа "Уральский трактор", в рамках которой на заводе начали сборку модели РТМ-160. Выпускался этот трактор вплоть до 2009 года и пользовался спросом в Свердловской области, Удмуртии, а также поставлялся на экспорт в Болгарию.
Теперь УВЗ делает новую попытку "уйти в поля".
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" продемонстрировал свой первый карьерный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559, получивший имя "Юпитер 30". Основная его задача - перевозка разрыхлённой горной массы или руды в опасных зонах работ большегрузных машин и экскаваторов.
Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.
Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.
Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.
В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.
Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.
Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.
Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.
Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.
В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.
Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.
Неделю назад местные самарские издания со ссылкой на инсайдеров сообщали, что "АвтоВАЗ" может начать производство двух новых китайских машин под брендом Lada. Тогда самарский портал утверждал, что одна из моделей будет взята из каталога Dongfeng, вторая — из линейки Chery.
Теперь же "Автоброкер Клуб", ссылаясь на источники, сообщает, что локализовать под своим брендом российский автогигант собирается популярные кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8. Первый, кстати, совсем недавно обогнал Lada Granta по размеру выручки.
В августе было продано 7005 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro на общую сумму 19,3 млрд рублей. Lada Granta продали почти в два с половиной раза больше - 16 785 единиц, но на сумму 12,8 млрд рублей.
Переговоры с китайской стороной пока еще ведутся, поэтому производство начнется еще не скоро. Но по словам другого источника, выпускать Chery под брендом Lada будут на заводе в Санкт-Петербурге, где в середине июня началась сборка кроссовера X-Cross 5 или китайского FAW Bestune T77.
Чиновникам всех мастей в последнее время пришлось опровергать появившиеся в телеграм-каналах новости об остановке производства X-Cross, которая якобы произошла из-за разногласий с FAW. Опровергая слухи, в АвтоВАЗе одновременно подтвердили, что сейчас концерн ведет переговоры с несколькими потенциальными восточноазиатскими партнерами.
Теперь же "Автоброкер Клуб", ссылаясь на источники, сообщает, что локализовать под своим брендом российский автогигант собирается популярные кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8. Первый, кстати, совсем недавно обогнал Lada Granta по размеру выручки.
В августе было продано 7005 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro на общую сумму 19,3 млрд рублей. Lada Granta продали почти в два с половиной раза больше - 16 785 единиц, но на сумму 12,8 млрд рублей.
Переговоры с китайской стороной пока еще ведутся, поэтому производство начнется еще не скоро. Но по словам другого источника, выпускать Chery под брендом Lada будут на заводе в Санкт-Петербурге, где в середине июня началась сборка кроссовера X-Cross 5 или китайского FAW Bestune T77.
Чиновникам всех мастей в последнее время пришлось опровергать появившиеся в телеграм-каналах новости об остановке производства X-Cross, которая якобы произошла из-за разногласий с FAW. Опровергая слухи, в АвтоВАЗе одновременно подтвердили, что сейчас концерн ведет переговоры с несколькими потенциальными восточноазиатскими партнерами.
На "КамАЗе" теперь новый директор по легковым автомобилям - Елена Фролова.
Новый директор более 25 лет трудится на автомобильных предприятиях, начав карьеру с должности бухгалтера на "АвтоВАЗе".
● С 2005 по 2011 год она занимала руководящие позиции в финансовом блоке "Соллерса".
● С 2011 по 2016 год – заместитель директора по финансам и член правления "Форд Соллерс Холдинга".
● С 2016 по 2017 год – вице-президент по оперативному антикризисному управлению "АвтоВАЗа".
● Последние три года Фролова работала в должности генерального директора "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус".
Теперь же именно она будет руководить участием компании в как минимум двух проектах по выпуску легковых автомобилей - "Москвич" и "Атом".
Новый директор более 25 лет трудится на автомобильных предприятиях, начав карьеру с должности бухгалтера на "АвтоВАЗе".
● С 2005 по 2011 год она занимала руководящие позиции в финансовом блоке "Соллерса".
● С 2011 по 2016 год – заместитель директора по финансам и член правления "Форд Соллерс Холдинга".
● С 2016 по 2017 год – вице-президент по оперативному антикризисному управлению "АвтоВАЗа".
● Последние три года Фролова работала в должности генерального директора "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус".
Теперь же именно она будет руководить участием компании в как минимум двух проектах по выпуску легковых автомобилей - "Москвич" и "Атом".
Параллельный запрет.
Уже в следующем году параллельный импорт вычислительной техники в России может быть запрещен. Об этом заявил на пленарной сессии "Вызовы технологического суверенитета" cтарший вице-президент по IT "Ростелекома" Кирилл Меньшов.
Как пишет "Ъ" со слов Меньшова, отечественные технологии становятся все более доступными, именно поэтому будет запрещен импорт техники, аналоги которой уже производятся в России. И все те, кто не перешел на продукцию местных производителей сейчас, вынуждены будут сделать это в следующем году. Или придется заниматься контрабандой.
К примеру, запрет на импорт может коснуться серверного оборудования, рабочих станций и даже, вполне возможно, ноутбуков.
О том, что это может произойти, мы уже писали несколько раз. Запретить ввоз любых серверов и систем хранения Минпромторг просило АНО "Вычислительная техника", телеком-оборудование тоже может стать "запрещенкой", просили избавить себя от импортных конкурентов и производители автоматизированных рабочих мест.
Но, как и в случае с отечественными смартфонами, зачастую вся эта техника дороже и хуже китайских аналогов, а значит позитива от запрета на импорт ждать не приходится. Хотя отечественные производители, оставшись без конкурентов, окажутся в выигрыше.
Уже в следующем году параллельный импорт вычислительной техники в России может быть запрещен. Об этом заявил на пленарной сессии "Вызовы технологического суверенитета" cтарший вице-президент по IT "Ростелекома" Кирилл Меньшов.
Как пишет "Ъ" со слов Меньшова, отечественные технологии становятся все более доступными, именно поэтому будет запрещен импорт техники, аналоги которой уже производятся в России. И все те, кто не перешел на продукцию местных производителей сейчас, вынуждены будут сделать это в следующем году. Или придется заниматься контрабандой.
К примеру, запрет на импорт может коснуться серверного оборудования, рабочих станций и даже, вполне возможно, ноутбуков.
О том, что это может произойти, мы уже писали несколько раз. Запретить ввоз любых серверов и систем хранения Минпромторг просило АНО "Вычислительная техника", телеком-оборудование тоже может стать "запрещенкой", просили избавить себя от импортных конкурентов и производители автоматизированных рабочих мест.
Но, как и в случае с отечественными смартфонами, зачастую вся эта техника дороже и хуже китайских аналогов, а значит позитива от запрета на импорт ждать не приходится. Хотя отечественные производители, оставшись без конкурентов, окажутся в выигрыше.
В Калининграде спустили на воду новый речной трамвай, построенный максимально из отечественных комплектующих.
Как сообщали в ОСК, доля отечественного оборудования в проекте (включая пропульсивный комплекс) достигает 90%. Благодаря этому судно "Иния" в числе первых должно получить заключение СТ-1, которое подтверждает выполнение требований к импортозамещению при его проектировании и строительстве.
Построенный в компании "Ушаковские верфи" речной трамвай был разработан "НИПТБ "Онега" по заказу компании АО "Машпромлизинг" и стал развитием проекта "Соталия". Но в отличие от прародителя, "Иния" вмещает почти в два раза больше пассажиров - 54 вместо 30.
Новое судно имеет осадку 0,5 метра и габаритную длину 24,8 метра, высота борта "Инии" достигает 1,4 метра, что позволит использовать ее не только в условиях рек и каналов, но и на озерах и водохранилищах. Проектная скорость судна достигает 40 км/ч.
Еще на этапе проектирования на судне предусмотрена перевозка маломобильных граждан: отсутствуют пороги, организованы специальные кресла и просторные места для колясок, дверные проемы расширены до 90 см, чтобы было комфортно проехать колясочникам.
Впереди у трамвая еще швартовные и ходовые испытания, а после них он начнет работать на речных пассажирских перевозках и экскурсионных маршрутах Псковской области.
Как сообщали в ОСК, доля отечественного оборудования в проекте (включая пропульсивный комплекс) достигает 90%. Благодаря этому судно "Иния" в числе первых должно получить заключение СТ-1, которое подтверждает выполнение требований к импортозамещению при его проектировании и строительстве.
Построенный в компании "Ушаковские верфи" речной трамвай был разработан "НИПТБ "Онега" по заказу компании АО "Машпромлизинг" и стал развитием проекта "Соталия". Но в отличие от прародителя, "Иния" вмещает почти в два раза больше пассажиров - 54 вместо 30.
Новое судно имеет осадку 0,5 метра и габаритную длину 24,8 метра, высота борта "Инии" достигает 1,4 метра, что позволит использовать ее не только в условиях рек и каналов, но и на озерах и водохранилищах. Проектная скорость судна достигает 40 км/ч.
Еще на этапе проектирования на судне предусмотрена перевозка маломобильных граждан: отсутствуют пороги, организованы специальные кресла и просторные места для колясок, дверные проемы расширены до 90 см, чтобы было комфортно проехать колясочникам.
Впереди у трамвая еще швартовные и ходовые испытания, а после них он начнет работать на речных пассажирских перевозках и экскурсионных маршрутах Псковской области.