SAP отступает: насколько это критично.

Немецкая компания SAP, поставляющая специализированный промышленный софт для управления предприятиями, начала рассылать своим клиентам в России уведомления о скором прекращении техподдержки.

Это можно считать серьезнейшим ударом по российской промышленности, поскольку SAP была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка.

Как сообщает "Ъ", теперь у отечественных предприятий останется только два варианта - перейти на российские аналоги или заключить контракт на техподдержку с российской компанией. В силе до истечения сроков контрактов останется только использование облачных сервисов немецкого поставщика.

Официально SAP объявила о своем уходе из России еще в начале марта 2022-го, но тогда в компании опровергли слухи о прекращении поддержки и даже создали специальный портал для скачивания обновлений. Правда, всем было очевидно, что рано или поздно произойдет неизбежное.

Проблему с обслуживанием действительно могут решить российские компании, в том числе и "Лаб СП", созданная бывшими сотрудниками SAP, которые занимались обслуживанием этого софта на протяжении многих лет.
Так, одним из крупнейших клиентов немецкой компании были РЖД, но сейчас всю техподдержку в компании обеспечивают отечественные организации.

Хуже дела обстоят с вариантом замены иностранного софта на российский. Полноценных аналогов SAP в стране нет, а на существующие переходить не только долго, но еще и довольно затратно.

Так, например, РЖД в прошлом году запланировали потратить 6,4 млрд рублей на замену недоступных западных систем. А "Россети" в начале августа начали поиски подрядчика, который спроектировал бы для них импортонезависимую информсистему за 403 млн руб.

При этом SAP обеспечивает базовые процессы предприятия, а значит для перехода на отечественный софт необходимо полностью останавливать производство. Но произойдет это тогда, когда полноценная отечественная замена немецкому ПО будет разработана.

Первый этап замены SAP на отечественный софт в "Россетях" затянется как минимум до 31 августа 2024 года, РЖД собираются разработать новую версию системы продажи билетов АСУ "Экспресс" также к 2024 году, а аэропорт "Пулково" рассчитывает заменить немецкое ПО на решения от "1С" к апрелю 2025-го.

Помимо китайского грузовика, о котором мы уже сегодня рассказывали, "ГАЗ" представил в Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 еще и концепт нового электрического фургона для служб доставки SDV 3.5.

Smart Delivery Vehicle (а именно так расшифровывается SDV) построена на базе электрической "Газель NN", но шасси у него полностью своё. Автомобиль оснащен электромоторами на 100 и 150 кВт, которые позволяют ему проехать на одной зарядке 130-200 км.

В зависимости от потребностей заказчика длина кузова может варьироваться от 5 до 7 м, меняться может и грузоподъемность. На фото - версия длиной 5,5 м и грузоподъемностью 1 тонна.

Обещают, что фургоны будут оснащаться интеллектуальными системами помощи водителю, в том числе системой кругового обзора, контроля слепых зон, помощи при выезде задним ходом и контроля выхода из полосы движения.

Доля российской продукции в ж/д машиностроении перевалила за 92%. Именно такие цифры назвал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

В качестве примера он назвал новую "Иволгу 4.0", созданную на 90% из отечественных компонентов, и на 100% российскую "Ласточку" ЭС104.

Как мы уже рассказывали, происходит это "не из-за хорошей жизни", а из-за ухода иностранных поставщиков, в результате которого прекратился выпуск многих серий локомотивов совместной разработки.

Именно это вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами. Но и это можно рассматривать в качестве положительного эффекта.

За деньги - да.

Союз российских авиадиспетчеров хочет ввести плату за запуски гражданских дронов, чтобы дисциплинировать заказчиков таких полетов. Свое предложение диспетчеры планируют отправить руководству Государственной корпорации по организации воздушного движения.

Все дело в том, что для организации полетов БАС вводятся специальные режимы использования воздушного пространства, которые мешают полетам пассажирских и грузовых самолетов.

Но заказчики таких режимов зачастую забывают их вовремя отменять, даже после полного выполнения программы. И именно для того, чтобы "вылечить" их забывчивость, авиадиспетчеры и хотят ввести оплату таких режимов.

●  тарифы предлагают рассчитывать по формуле, которая учитывает площадь и высоту закрываемого воздушного пространства, умноженную на время закрытия;

●  менее вероятный вариант - тариф будет зависеть от взлетной массы беспилотника, то есть как в пилотируемой авиации.

Вот только большинство участников рынка такую идею не поддерживают. Разработчики дронов и так, по большей части, работают в убыток, и дополнительные затраты им не нужны.

В Росавиации также считают, что введение платы плохо повлияет на развитие отрасли, а курирующие нацпроект по развитию беспилотников чиновники и вовсе заявляют, что основная задача сейчас – снятие барьеров для отрасли, а не создание новых.

Продолжаем наблюдать за тем, кто победит в этом противостоянии.

Каждое пятое предприятие обрабатывающей промышленности жалуется на дефицит кадров.

Об этом говорит исследование НИУ ВШЭ, проведенное на основе данных опросов Росстата, в которых принимали участие руководители примерно 4 тыс. предприятий обрабатывающей отрасли страны.

●  о дефиците кадров говорят 20% опрошенных руководителей предприятий, и почти четверть хотели бы увеличить численность сотрудников в ближайшие 3-4 месяца;

●  еще 9% заявляют об избытке рабочих рук, а 4% экономических агентов из "обработки" планируют сокращение персонала в ближайшие месяцы;

●  не испытывают проблем с кадровым обеспечением 71% предприятий, и в ближайшие месяцы увольнять или нанимать новых сотрудников не планируют 73% предприятий отрасли.

При этом "обработка" демонстрирует самые высокие темпы экономического роста среди базовых отраслей, прибавив в июле 2023 года 9,5%, по сравнению с июлем 2022-го.

Несмотря на то что уровень безработицы обновил очередной рекорд и составил по итогам мая 3,2%, в стране еще есть большой потенциал незадействованной рабочей силы, но в основном среди молодежи до 25 лет (там уровень безработицы составляет 28,7%) и людей старше 50 лет (безработица - 19,4%).

И если с людьми старше 50 все понятно - пенсия и заслуженный отдых, - то молодежь еще можно привлечь к работе, предоставив им соответствующие условия, обучение и адекватную оплату труда.

Планы бьются об лёд.

В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.

В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:

●  уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;

●  а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.

Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.

Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.

В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.

Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.

В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.

Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.

Дорогие подписчики МашТеха!

Вероятно, не все из вас знают, что наш канал - это часть большого издательского дома "Новые отраслевые медиа" (idnom.ru), в котором на данный момент собраны 23 специализированных отраслевых канала по большинству сфер экономики страны. Рекомендуем ознакомиться с нашими каналами и подписаться на интересующие вас отрасли.

🔧Машиностроение: МашТех
🛸Дроны и беспилотные технологии: Беспилот
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
👗Производство и продажа одежды: Fashion retail
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
🛎Отельный бизнес: Ночной портье
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе

По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!

Грузовики на вырост.

Продажи новых грузовиков в России в августе выросли в 2,3 раза, по сравнению с августом прошлого года. По данным "Автостата", всего по итогам месяца реализовали 16 242 новых машин. Правда, российский производитель в топ-5 всего один, а остальные места заняли китайцы:

●  "КамАЗ" продал за месяц 2937 грузовых авто, заняв долю в 18% в общих продажах;

●  Sitrak сумел реализовать 2875 машин;

●  Shacman - 2859 грузовиков;

●  у FAW продажи чуть скромнее - 2229 авто;

●  а замыкает пятерку Foton, который скоро будет конкурировать с "КамАЗом" под маркой "ГАЗ", - продано 812 машин.

Впрочем, "КамАЗ" конкуренции не боится и планирует в этом году продать около 45-46 тыс. грузовиков. В компании прогнозируют, что к концу года весь российский рынок тяжелых грузовиков достигнет 140 тыс. машин.

Но не тяжелыми грузовиками едиными жив отечественный рынок. Продажи новых легких коммерческих авто в августе также увеличились на 73%, а всего за месяц реализовали 8737 LCV.

Удивительно, но в топ-5 этого сегмента не нашлось места китайцам. Почти не нашлось, поскольку занимающий третье место Sollers выпускает под своим брендом машины китайской JAC. Весь "пьедестал" выглядит так:

●  "ГАЗ" продал 5077 машин, то есть 58% от общего числа;

●  второе место занял "УАЗ", реализовавший 1524 автомобиля;

●  третье место за уже упомянутым Sollers. Компания за месяц продала 1005 переименованных китайцев;

●  на четвертом оказалась Lada, реализовавшая 346 автомобилей;

●  а на пятом каким-то образом оказался корейский Hyundai, несмотря на санкции реализовавший в августе 228 легких коммерческих машин.

Что у нас ПО рекордам?

За прошлый год российские компании потратили на софт больше, чем когда-либо ранее, - 310,3 млрд рублей. По сравнению с годом 2021-м расходы оказались выше на 13,2% или 36,2 млрд рублей, а за пять лет затраты компаний на софт и вовсе выросли в 2,7 раза.

И это еще не предел. Например, расходы госсектора на замену импортного ПО к 2024 году могут вырасти в 3,4 раза по сравнению с 2019-2021 годами и достигнуть свыше 650 млрд рублей.

Произошел такой рост не в последнюю очередь из-за ухода из страны западных разработчиков и поставщиков ПО. Пару дней назад мы уже писали, что замена их софта обойдется дорого и займет много времени.

Прекрасный тому пример - второй по величине британский город Бирмингем, который вчера объявил о банкротстве из-за замены софта SAP на Oracle. Переход с одного ПО на другое затянулся на годы, а смета выросла в пять раз и достигла 100 млн фунтов стерлингов.

В итоге в бюджете города образовалась дыра размером около 87 млн фунтов стерлингов, которая и потянула Бирмингем на дно. Российские города пока с такими проблемами не сталкиваются, но все может измениться.

В среднем каждое российское предприятие на новый софт потратило 3,8 млн рублей, но есть и тут рекордсмены:

●  бизнес Тюменской области потратил в среднем 10,9 млн рублей на одно предприятие;

●  Москва - 10,3 млн рублей;

●  в Санкт-Петербурге каждому предприятию пришлось отдать 9,1 млн рублей;

●  по 8,9 млн рублей отдал бизнес в Магаданской области;

●  а в Ямало-Ненецком автономном округе - 4,5 млн рублей.

Разумеется, все это "средняя температура по палате" и малому бизнесу пришлось потратить меньше, большому - больше. Там счет идет на миллиарды.

Минцифры поможет отечественным производителям электроники закупить иностранные компоненты для их продукции. Финансирование поддержки отрасли в 2024 году будет на 4,4 млрд рублей больше, чем в 2023-м.

Как сообщает "Ъ", министерство собирается запросить из бюджета 11,9 млрд рублей на субсидирование льготных ставок по кредитам, с помощью которых производители оборудования закупают иностранные компоненты.

Но перед этим Минцифры разослало крупным операторам связи письмо, в котором попросило сообщить, сколько и какое оборудование им требуется для развития до 2035 года. Так министерство пытается выяснить, по каким категориям потребности рынка уже закрыты, а по каким нужно нарастить производство для развития российских сетей.

В целом это соответствует "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", где одним из пунктов значится "предоставление льготных кредитов отечественным производителям оборудования в целях формирования складских запасов компонентов для производства оборудования".

Правда, государственная поддержка закупок иностранных компонентов несколько противоречит провозглашенной идеологии импортозамещения. Такая стратегия работает хорошо прямо здесь и сейчас, но может отрицательно сказаться на будущем и осложнит развитие отрасли в целом.

У производителей нет стимула развивать собственные разработки и закупать отечественные компоненты, если государство помогает им с покупкой более качественных импортных. Они и так не могут определиться, за балльную систему и повышение "отечественности" им выступать или против.

Авиастроительный дайджест:

●  Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил заказы на 300 спутниковых антенн для гражданской авиации. Речь идет об оборудовании, которое имеет четыре исполнения и предназначено для приема спутникового сигнала в L1-диапазоне (ГЛОНАСС/ GPS/Бэйдоу). Такие антенны устанавливают на вертолеты типа Ми-171, Ми-8, Ми-38. Но есть планы по оснащению антеннами АС-005 новых самолетов ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога".

●  "Ростех" импортозаместил высокопрочное остекление для Superjet - лобовые стекла и форточки представляют собой семиплекс с подогревом, который может выдерживать столкновение с птицей на скорости более 570 км/ч и сохраняет работоспособность при температурах от −62 до +85 °C.  Раньше эти комплектующие, как и многие другие, закупались за рубежом, но теперь серийный выпуск начало Обнинское НПП "Технология".

●  В Бердске за 550 млн рублей модернизируют Бердский электромеханический завод (БЭМЗ), чтобы расширить возможности по ремонту и сервисному обслуживанию самолётов. 82% акций предприятия принадлежит аффилированным с группой S7 лицам, а его модернизация позволит проводить часть работ по сервисному обслуживанию бортов иностранного производства, коих в парке у S7 сейчас 102 единицы.

●  В ОЭЗ "Титановая долина" построили корпус для Уральского завода гражданской авиации, в котором будут собирать самолеты ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога". Таким образом  при реализации проекта будет создано около 1,2 тыс. рабочих мест, а новые самолеты смогут широко применяться в малой и среднемагистральной авиации России. Но это не точно

Отчаянные времена требуют отчаянных мер.

Кажется, на фоне дефицита кадров отечественные предприятия совсем отчаялись и ищут все новые и новые способы привлечь сотрудников. Раньше таким образом продавали наркотики, а теперь у заводов "ломка" без новых рабочих рук.

Повышение оплаты труда не очень помогло, хотя около 73% компаний подняли зарплату, чтобы удержать работников. Как сообщает ЦБ, 60% компаний продолжает жаловаться на нехватку персонала.

Ветер с востока.

"Силовые машины" собираются открыть в Татарстане производство ветроэнергетических установок. О планах компании Алексея Мордашова выйти на новый для себя рынок стало известно еще в прошлом году, но теперь эти новости обрастают подробностями.

В Татарстане появится производство ветряков установленной мощностью 5,3 МВ, а проектная мощность предприятия будет составлять до 150 установок в год. При этом на начальном этапе изготавливаться будет от 60 до 70 установок.

Выпускать ветрогенераторы "Силовые Машины" собираются не самостоятельно, а вместе с китайскими партнерами. Мы уже рассказывали пару месяцев назад, что компания ведет переговоры с госкомпанией из КНР Harbin Electric. Тогда же "СМ" поддержали идею локализации всех компонентов ВЭУ, включая генераторы и софт, в России.

На выполнение этой задачи в компании отвели себе 2-3 года и сейчас уже занимаются поиском технологических партнеров, поставщиков и кадров. С последними, судя по всему, будет труднее всего, поскольку отрасль специфическая.

До конца 2023 года в "Силовых Машинах" обещают уладить все "политическо-юридические" моменты, еще год потребуется на организацию самого завода, полгода – на отладку технологий и первые опытные образцы. То есть первые ветрогенераторы от татарстанского завода мы увидим в лучшем случае в 2025 году

Беспилотники протестируют в коридоре.

В московском небе появится зона протяженностью 87 км, которую будут использовать для тестирования беспилотников. Расположится она между летно-испытательным комплексом в индустриальном парке "Руднево" и аэродромом "Волосово", а начать свою работу может уже в следующем году.

Учитывая запрет на полеты беспилотников, который сейчас действует в 60 регионах страны, создание особой зоны для испытаний явно положительно скажется на развитии отрасли. Тем более авиадиспетчеры уже начали нервничать и требовать ввести плату за запуски гражданских дронов.

Коридор, который планируют создать в Подмосковье, скорее всего тоже будет работать через согласование полетов с Госкорпорацией по ОРВД, так как рядом много населенных пунктов, но заявлять полеты в нем необходимо будет в уведомительном порядке.

При этом в самом "Руднево" будут испытывать только легкие БПЛА массой до 30 кг, а тяжелые и сверхтяжелые будут запускать с аэродрома "Волосово" и других площадок. Тем более что именно там находится кластер по развитию БПЛА, а также площадка по сборке и тестированию дронов "Аэромакс".

О нацпроекте по развитию БАС мы вам уже рассказывали, и "Руднево" - часть проекта "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих", на который было выделено 267,1 млрд рублей. А если быть точным, то конкретно на создание 48 научно-производственных центров направят 67,2 млрд рублей.

Минпромторг объявил о передаче активов Volvo российскому инвестору.

Завод по производству грузовиков в Калуге и ряд других дочерних структур шведского автоконцерна в России, как сообщается, перешли под операционный контроль бизнесмена Игоря Кима.

Еще в среду гендиректором завода Volvo Trucks стал партнер Кима по бизнесу и первый зампред правления принадлежащего бизнесмену "Экспобанка" Алексей Санников. Лизинговую компанию Volvo AB возглавил другой партнер бизнесмена - сооснователь фонда ExpoCapital Никита Ряузов. Ранее он работал в "Открытии", МДМ банке и банке "Зенит".

Под руководство Ряузова также перешло подконтрольная Volvo AB фирма "Стоков Финансы" (бывшая "Вольво Финанс Восток"), а сам Ким пока получил непосредственный контроль над ООО "Стоков Конструкция", которая ранее называлась ООО "Вольво Строительная Техника Восток".

Минпромторг также сообщил, что уже определен отечественный партнер для дальнейшего развития производства на калужской площадке, и скоро завод будет перезапущен.

Выпуск оборудования для пищевой промышленности в первом полугодии 2023 года вырос почти на четверть, если сравнивать объемы с тем же периодом прошлого года. В финансовом выражении производство составило 53,5 млрд рублей. Такие данные приводит ассоциация "Росспецмаш".

При этом в целом рынок пищевого оборудования России вырос на 59,4%, до 111,4 млрд руб., но несмотря на рост отечественного производства, доля его в общем объеме снизилась с 53,8% в 2022 году до 43,5% в 2023 году.

●  Самую большую долю в отрасли занимает оборудование для производства муки, круп и комбикормов - 52% рынка;

●  оборудование для хлебопекарной и кондитерской промышленности – 31%;

●  оборудование для молочной промышленности – 47%;

●  оборудование для мясной и птицеперерабатывающей промышленности – 18%;

●  оборудование для сахарной, соляной, крахмалопаточной, дрожжевой промышленности, производства чая, кофе, натуральных ароматизаторов и красителей – 25%;

●  оборудование для пивобезалкогольной, винодельческой, спиртовой и ликеро-водочной промышленности и для производства соков – 45%;

●  оборудование для расфасовки, упаковки и розлива – 35%;

●  оборудование для общественного питания и торговли – 52%;

●  оборудование для животноводства – 22%;

●  компоненты машин и оборудование для пищевой и перерабатывающей промышленности – 53%.