В Москве официально стартовало производство "Москвича 6", который в будущем наверняка заменит "корейцев" в столичных службах такси.
Новая модель от завода "Москвич" - это переднеприводный лифтбек длиною 4780 мм, шириною 1820 мм и высотою 1492 мм, по сути полная копия китайского JAC Sehol A5 Plus.
С какими именно агрегатами будет производиться машина, пока официально не объявляли, но раньше сообщали, что будет доступна модель с бензиновыми моторами мощностью 136 или 174 л, в трех комплектациях и пяти цветах.
Спереди установлена подвеска McPherson, сзади - многорычажка, на всех колесах - дисковые тормоза. Из полезных опций - круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроники.
Новая модель от завода "Москвич" - это переднеприводный лифтбек длиною 4780 мм, шириною 1820 мм и высотою 1492 мм, по сути полная копия китайского JAC Sehol A5 Plus.
С какими именно агрегатами будет производиться машина, пока официально не объявляли, но раньше сообщали, что будет доступна модель с бензиновыми моторами мощностью 136 или 174 л, в трех комплектациях и пяти цветах.
Спереди установлена подвеска McPherson, сзади - многорычажка, на всех колесах - дисковые тормоза. Из полезных опций - круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроники.
Поход на восток.
Пензенский "Станкомашстрой" откроет в Китае производство пятиосевых маталлообрабатывающих центров. Общий объем инвестиций в проект составит 50 млн юаней или около $7 млн.
Китайские партнеры сообщают, что расположившееся в зоне высоких технологий "Сяньян" предприятие займет 2,2 тыс. кв м и будет не только производить, но и разрабатывать пятиосные станки с ЧПУ. При этом в Китае будет продаваться лишь 30% продукции, а остальные 70% отправятся на экспорт. И судя по всему, основным рынком может стать именно Россия.
Сейчас в стране не так много производителей таких станков, их можно пересчитать буквально по пальцам одной руки. При этом многие комплектующие, в том числе и системы ЧПУ, на этом оборудовании иностранного производства.
Справедливости ради, нужно упомянуть, что есть у "Станкомашстроя" и станок с отечественным ЧПУ, правда, в серию он так и не пошел, а в серийных моделях используются системы от немецкой Heidenhain и японцев Fanuc. Та же история и с другими комплектующими, которые делают российские станки только условно отечественными.
После начала СВО получить необходимые комплектующие стало сложнее, а иногда и вовсе невозможно, поэтому открытие площадки в Китае это не столько выход на китайский рынок, сколько поход за их технологиями.
Пензенский "Станкомашстрой" откроет в Китае производство пятиосевых маталлообрабатывающих центров. Общий объем инвестиций в проект составит 50 млн юаней или около $7 млн.
Китайские партнеры сообщают, что расположившееся в зоне высоких технологий "Сяньян" предприятие займет 2,2 тыс. кв м и будет не только производить, но и разрабатывать пятиосные станки с ЧПУ. При этом в Китае будет продаваться лишь 30% продукции, а остальные 70% отправятся на экспорт. И судя по всему, основным рынком может стать именно Россия.
Сейчас в стране не так много производителей таких станков, их можно пересчитать буквально по пальцам одной руки. При этом многие комплектующие, в том числе и системы ЧПУ, на этом оборудовании иностранного производства.
Справедливости ради, нужно упомянуть, что есть у "Станкомашстроя" и станок с отечественным ЧПУ, правда, в серию он так и не пошел, а в серийных моделях используются системы от немецкой Heidenhain и японцев Fanuc. Та же история и с другими комплектующими, которые делают российские станки только условно отечественными.
После начала СВО получить необходимые комплектующие стало сложнее, а иногда и вовсе невозможно, поэтому открытие площадки в Китае это не столько выход на китайский рынок, сколько поход за их технологиями.
Время отпусков заканчивается, но возвращается наша рубрика #КартаРегионов, а вместе с ней и путешествия по стране. На этот раз мы расскажем о предприятиях Псковской области:
● В городе Великие Луки находится завод "Реостат", аффилированный с "Силовыми Машинами" Алексея Мордашова. "Реостат" – единственный в России производитель полного комплекта электрооборудования для энергосберегающих электропоездов, а помимо этого, выпускает автоматические системы для ГЭС и ТЭС, а также электрические машины для карьерных экскаваторов, буровых машин и самосвалов "БелАЗ".
● В Острове (именно в, а не на) расположился "Островский завод электрических машин" или ОЗЭМ, который выпускает электрические машины постоянного тока, универсальные электродвигатели, тахогенераторы и прочие электротехнические изделия. Создано было это предприятие еще в 1960 году, как и цех Псковского электромашиностроительного завода.
● 12 апреля 1945 года приказом наркомата основан "Псковский авторемонтный завод", который со временем превратился в АО "Автоспецоборудование". Сейчас предприятие разрабатывает и выпускает подъемники, краны, инфракрасные сушки, люфт-детекторы и прочее оборудование для автосервисов. Причем не только для легковых авто, но и для грузовиков и даже трамваев.
● И снова город Великие Луки. Там находится Завод электротехнического оборудования (ЗЭТО), созданный в 1959 году как Великолукский завод высоковольтной аппаратуры. Сейчас предприятие выпускает оборудование для электроэнергетики, нефтяной и газовой промышленности, добывающей и обрабатывающей промышленности, железных дорог, метрополитена и т.д. Именно это предприятие поставляло оборудование для Саяно–Шушенской ГЭС.
● В городе Великие Луки находится завод "Реостат", аффилированный с "Силовыми Машинами" Алексея Мордашова. "Реостат" – единственный в России производитель полного комплекта электрооборудования для энергосберегающих электропоездов, а помимо этого, выпускает автоматические системы для ГЭС и ТЭС, а также электрические машины для карьерных экскаваторов, буровых машин и самосвалов "БелАЗ".
● В Острове (именно в, а не на) расположился "Островский завод электрических машин" или ОЗЭМ, который выпускает электрические машины постоянного тока, универсальные электродвигатели, тахогенераторы и прочие электротехнические изделия. Создано было это предприятие еще в 1960 году, как и цех Псковского электромашиностроительного завода.
● 12 апреля 1945 года приказом наркомата основан "Псковский авторемонтный завод", который со временем превратился в АО "Автоспецоборудование". Сейчас предприятие разрабатывает и выпускает подъемники, краны, инфракрасные сушки, люфт-детекторы и прочее оборудование для автосервисов. Причем не только для легковых авто, но и для грузовиков и даже трамваев.
● И снова город Великие Луки. Там находится Завод электротехнического оборудования (ЗЭТО), созданный в 1959 году как Великолукский завод высоковольтной аппаратуры. Сейчас предприятие выпускает оборудование для электроэнергетики, нефтяной и газовой промышленности, добывающей и обрабатывающей промышленности, железных дорог, метрополитена и т.д. Именно это предприятие поставляло оборудование для Саяно–Шушенской ГЭС.
#КартаРегионов , Псковская область, часть 2:
● В 1949 году на месте довоенной меховой фабрики "Пролетарий" был создан завод по выпуску радиоприемников "Сигнал", который уже в 1951 году начал производство ламповых панелей, резисторно-конденсаторных блоков, микрорезисторов и не только. Сейчас это Псковский завод радиодеталей "Плескава", производящий керамические конденсаторы для продукции гражданского и военного назначения.
● Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), расположенный в городе Великие Луки, можно считать одним из крупнейших предприятий Северо-запада страны. Уже более 40 лет предприятие занимается производством грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, например, кранов Velkran, автоматизированных складов "Арсеналум" и грузовой магистральной прицепной техники Steelbear.
● В Пскове находится электротехнический завод "ЗЕНЧА-Псков", входящий в производственный холдинг ZENCHA. Завод производит ультрабыстрые зарядные станции, трансформаторные подстанции, лифтовое оборудование, SMT оборудование и не только. Предприятие было создано на базе "Псковского электротехнического завода", образованного в ноябре 1960 года.
● Псковский завод АДС (Аппаратуры Дальней Связи) входит в "Объединенную приборостроительную корпорацию" "Ростеха" и выпускает, как очевидно из названия, аппаратуру связи для "Газпрома", "РЖД", "Лукойла", "Ростелекома", МВД, МО, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, "Россетей" и других структур.
● Великолукский машиностроительный завод (Велмаш-С) был создан в октябре 1944 года как завод механических изделий и стал первым предприятием в городе, которое занималось обработкой металла. Именно на этом заводе начался выпуск первой серийной валочно-пакетирующей машины в СССР и первого российского аналога системы "мультилифт". Сейчас на заводе выпускаются лесные и рециклинговые гидроманипуляторы, крюковые погрузчики, автогидроподъемники и прочая спецтехника.
● Есть в Псковской области и собственный ВАЗ - Великолукский Аккумуляторный Завод “Импульс”. Созданное в 1973 году предприятие выпускает щелочные, свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи, которые применяются на железнодорожном транспорте, подъемно-транспортном оборудовании, электроэнергетике и других сферах.
● В Пскове в 2018 году было создано Научно-производственное предприятие "Сварочные Технологии", которое разрабатывает и выпускает мобильные и стационарные рельсосварочные комплексы, машины контактной точечной сварки, трансформаторы для рельсосварочных машин и все необходимое для их работы. В первую очередь такое оборудование предназначено для "РЖД", с которыми компания активно сотрудничает.
● Великолукский механический завод (ВМЗ) уже более 25 лет разрабатывает и производит оборудование для подготовки поверхностей, в том числе пескоструйные, абразивоструйные установки и аппараты, газоочистные и пылеулавливающие установки, абразивоструйные камеры и кабины, установки электродуговой металлизации и промышленные пылесосы.
● Псковский завод силовых трансформаторов (ПЗСТ) разрабатывает и производит сухие силовые низковольтные трансформаторы, электрические реакторы, трансформаторы морского исполнения и магнитопроводы по технологии UNICORE. Все это оборудование применяется на АЭС, ГЭС и и различных промышленных предприятиях страны.
● В 1949 году на месте довоенной меховой фабрики "Пролетарий" был создан завод по выпуску радиоприемников "Сигнал", который уже в 1951 году начал производство ламповых панелей, резисторно-конденсаторных блоков, микрорезисторов и не только. Сейчас это Псковский завод радиодеталей "Плескава", производящий керамические конденсаторы для продукции гражданского и военного назначения.
● Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), расположенный в городе Великие Луки, можно считать одним из крупнейших предприятий Северо-запада страны. Уже более 40 лет предприятие занимается производством грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, например, кранов Velkran, автоматизированных складов "Арсеналум" и грузовой магистральной прицепной техники Steelbear.
● В Пскове находится электротехнический завод "ЗЕНЧА-Псков", входящий в производственный холдинг ZENCHA. Завод производит ультрабыстрые зарядные станции, трансформаторные подстанции, лифтовое оборудование, SMT оборудование и не только. Предприятие было создано на базе "Псковского электротехнического завода", образованного в ноябре 1960 года.
● Псковский завод АДС (Аппаратуры Дальней Связи) входит в "Объединенную приборостроительную корпорацию" "Ростеха" и выпускает, как очевидно из названия, аппаратуру связи для "Газпрома", "РЖД", "Лукойла", "Ростелекома", МВД, МО, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, "Россетей" и других структур.
● Великолукский машиностроительный завод (Велмаш-С) был создан в октябре 1944 года как завод механических изделий и стал первым предприятием в городе, которое занималось обработкой металла. Именно на этом заводе начался выпуск первой серийной валочно-пакетирующей машины в СССР и первого российского аналога системы "мультилифт". Сейчас на заводе выпускаются лесные и рециклинговые гидроманипуляторы, крюковые погрузчики, автогидроподъемники и прочая спецтехника.
● Есть в Псковской области и собственный ВАЗ - Великолукский Аккумуляторный Завод “Импульс”. Созданное в 1973 году предприятие выпускает щелочные, свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи, которые применяются на железнодорожном транспорте, подъемно-транспортном оборудовании, электроэнергетике и других сферах.
● В Пскове в 2018 году было создано Научно-производственное предприятие "Сварочные Технологии", которое разрабатывает и выпускает мобильные и стационарные рельсосварочные комплексы, машины контактной точечной сварки, трансформаторы для рельсосварочных машин и все необходимое для их работы. В первую очередь такое оборудование предназначено для "РЖД", с которыми компания активно сотрудничает.
● Великолукский механический завод (ВМЗ) уже более 25 лет разрабатывает и производит оборудование для подготовки поверхностей, в том числе пескоструйные, абразивоструйные установки и аппараты, газоочистные и пылеулавливающие установки, абразивоструйные камеры и кабины, установки электродуговой металлизации и промышленные пылесосы.
● Псковский завод силовых трансформаторов (ПЗСТ) разрабатывает и производит сухие силовые низковольтные трансформаторы, электрические реакторы, трансформаторы морского исполнения и магнитопроводы по технологии UNICORE. Все это оборудование применяется на АЭС, ГЭС и и различных промышленных предприятиях страны.
"КамАЗ" задушат китайским "ГАЗом".
Сегодня Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 состоится официальная премьера нового магистрального тягача от компании "ГАЗ" - "Валдай 45". Впрочем, любителям техники может показаться, что они уже видели где-то этот грузовик до этого.
И неудивительно, поскольку "Валдай 45" - это китайский Foton EST1846 или Foton Auman EST A, который давно можно купить в России. Более того, в июле эта модель вошла в топ-5 новых грузовиков на российском рынке, заняв четвертое место. Так или иначе, теперь китайский тягач будет конкурировать с КамАЗ К5 еще и под маской "Валдая".
На Foton устанавливают 6-цилиндровый дизель ISG12 (11,8 л, 470 л.с.) и автоматическую коробку ZF TraXon, и вряд ли что-то изменится для его перелицованной версии. Хотя есть вариант, что когда-нибудь в него попытаются засунуть дизель ЯМЗ.
Сегодня Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 состоится официальная премьера нового магистрального тягача от компании "ГАЗ" - "Валдай 45". Впрочем, любителям техники может показаться, что они уже видели где-то этот грузовик до этого.
И неудивительно, поскольку "Валдай 45" - это китайский Foton EST1846 или Foton Auman EST A, который давно можно купить в России. Более того, в июле эта модель вошла в топ-5 новых грузовиков на российском рынке, заняв четвертое место. Так или иначе, теперь китайский тягач будет конкурировать с КамАЗ К5 еще и под маской "Валдая".
На Foton устанавливают 6-цилиндровый дизель ISG12 (11,8 л, 470 л.с.) и автоматическую коробку ZF TraXon, и вряд ли что-то изменится для его перелицованной версии. Хотя есть вариант, что когда-нибудь в него попытаются засунуть дизель ЯМЗ.
SAP отступает: насколько это критично.
Немецкая компания SAP, поставляющая специализированный промышленный софт для управления предприятиями, начала рассылать своим клиентам в России уведомления о скором прекращении техподдержки.
Это можно считать серьезнейшим ударом по российской промышленности, поскольку SAP была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка.
Как сообщает "Ъ", теперь у отечественных предприятий останется только два варианта - перейти на российские аналоги или заключить контракт на техподдержку с российской компанией. В силе до истечения сроков контрактов останется только использование облачных сервисов немецкого поставщика.
Официально SAP объявила о своем уходе из России еще в начале марта 2022-го, но тогда в компании опровергли слухи о прекращении поддержки и даже создали специальный портал для скачивания обновлений. Правда, всем было очевидно, что рано или поздно произойдет неизбежное.
Проблему с обслуживанием действительно могут решить российские компании, в том числе и "Лаб СП", созданная бывшими сотрудниками SAP, которые занимались обслуживанием этого софта на протяжении многих лет.
Так, одним из крупнейших клиентов немецкой компании были РЖД, но сейчас всю техподдержку в компании обеспечивают отечественные организации.
Хуже дела обстоят с вариантом замены иностранного софта на российский. Полноценных аналогов SAP в стране нет, а на существующие переходить не только долго, но еще и довольно затратно.
Так, например, РЖД в прошлом году запланировали потратить 6,4 млрд рублей на замену недоступных западных систем. А "Россети" в начале августа начали поиски подрядчика, который спроектировал бы для них импортонезависимую информсистему за 403 млн руб.
При этом SAP обеспечивает базовые процессы предприятия, а значит для перехода на отечественный софт необходимо полностью останавливать производство. Но произойдет это тогда, когда полноценная отечественная замена немецкому ПО будет разработана.
Первый этап замены SAP на отечественный софт в "Россетях" затянется как минимум до 31 августа 2024 года, РЖД собираются разработать новую версию системы продажи билетов АСУ "Экспресс" также к 2024 году, а аэропорт "Пулково" рассчитывает заменить немецкое ПО на решения от "1С" к апрелю 2025-го.
Немецкая компания SAP, поставляющая специализированный промышленный софт для управления предприятиями, начала рассылать своим клиентам в России уведомления о скором прекращении техподдержки.
Это можно считать серьезнейшим ударом по российской промышленности, поскольку SAP была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка.
Как сообщает "Ъ", теперь у отечественных предприятий останется только два варианта - перейти на российские аналоги или заключить контракт на техподдержку с российской компанией. В силе до истечения сроков контрактов останется только использование облачных сервисов немецкого поставщика.
Официально SAP объявила о своем уходе из России еще в начале марта 2022-го, но тогда в компании опровергли слухи о прекращении поддержки и даже создали специальный портал для скачивания обновлений. Правда, всем было очевидно, что рано или поздно произойдет неизбежное.
Проблему с обслуживанием действительно могут решить российские компании, в том числе и "Лаб СП", созданная бывшими сотрудниками SAP, которые занимались обслуживанием этого софта на протяжении многих лет.
Так, одним из крупнейших клиентов немецкой компании были РЖД, но сейчас всю техподдержку в компании обеспечивают отечественные организации.
Хуже дела обстоят с вариантом замены иностранного софта на российский. Полноценных аналогов SAP в стране нет, а на существующие переходить не только долго, но еще и довольно затратно.
Так, например, РЖД в прошлом году запланировали потратить 6,4 млрд рублей на замену недоступных западных систем. А "Россети" в начале августа начали поиски подрядчика, который спроектировал бы для них импортонезависимую информсистему за 403 млн руб.
При этом SAP обеспечивает базовые процессы предприятия, а значит для перехода на отечественный софт необходимо полностью останавливать производство. Но произойдет это тогда, когда полноценная отечественная замена немецкому ПО будет разработана.
Первый этап замены SAP на отечественный софт в "Россетях" затянется как минимум до 31 августа 2024 года, РЖД собираются разработать новую версию системы продажи билетов АСУ "Экспресс" также к 2024 году, а аэропорт "Пулково" рассчитывает заменить немецкое ПО на решения от "1С" к апрелю 2025-го.
Помимо китайского грузовика, о котором мы уже сегодня рассказывали, "ГАЗ" представил в Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 еще и концепт нового электрического фургона для служб доставки SDV 3.5.
Smart Delivery Vehicle (а именно так расшифровывается SDV) построена на базе электрической "Газель NN", но шасси у него полностью своё. Автомобиль оснащен электромоторами на 100 и 150 кВт, которые позволяют ему проехать на одной зарядке 130-200 км.
В зависимости от потребностей заказчика длина кузова может варьироваться от 5 до 7 м, меняться может и грузоподъемность. На фото - версия длиной 5,5 м и грузоподъемностью 1 тонна.
Обещают, что фургоны будут оснащаться интеллектуальными системами помощи водителю, в том числе системой кругового обзора, контроля слепых зон, помощи при выезде задним ходом и контроля выхода из полосы движения.
Smart Delivery Vehicle (а именно так расшифровывается SDV) построена на базе электрической "Газель NN", но шасси у него полностью своё. Автомобиль оснащен электромоторами на 100 и 150 кВт, которые позволяют ему проехать на одной зарядке 130-200 км.
В зависимости от потребностей заказчика длина кузова может варьироваться от 5 до 7 м, меняться может и грузоподъемность. На фото - версия длиной 5,5 м и грузоподъемностью 1 тонна.
Обещают, что фургоны будут оснащаться интеллектуальными системами помощи водителю, в том числе системой кругового обзора, контроля слепых зон, помощи при выезде задним ходом и контроля выхода из полосы движения.
Доля российской продукции в ж/д машиностроении перевалила за 92%. Именно такие цифры назвал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.
В качестве примера он назвал новую "Иволгу 4.0", созданную на 90% из отечественных компонентов, и на 100% российскую "Ласточку" ЭС104.
Как мы уже рассказывали, происходит это "не из-за хорошей жизни", а из-за ухода иностранных поставщиков, в результате которого прекратился выпуск многих серий локомотивов совместной разработки.
Именно это вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами. Но и это можно рассматривать в качестве положительного эффекта.
В качестве примера он назвал новую "Иволгу 4.0", созданную на 90% из отечественных компонентов, и на 100% российскую "Ласточку" ЭС104.
Как мы уже рассказывали, происходит это "не из-за хорошей жизни", а из-за ухода иностранных поставщиков, в результате которого прекратился выпуск многих серий локомотивов совместной разработки.
Именно это вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами. Но и это можно рассматривать в качестве положительного эффекта.
В Москве разработали новый станок. И это точно.
Ультрапрецизионный токарный станок высокой точности УТС-300 разработали по заказу Минпромторга в научно-исследовательском инструментальном институте "ВНИИинструмент", а для его управления используется отечественная система ЧПУ от компании "Мехатроника" из Иваново. Станок должен стать полноценной альтернативной импортной продукции.
УТС-300 имеет жесткую и термостабильную конструкцию, что позволяет достичь микронной точности обработки заготовок, а из других особенностей станка можно отметить станину из синтетического гранита и подводку жидкостного охлаждения к сменным столам и шпинделям со встроенными электродвигателями.
Помимо стандартных работ, на станке можно производить твердое точение заготовки, тем самым заменив некоторые операции шлифования. Убрав шлифовальное оборудование из технологической цепочки, можно повысить экономическую эффективность производства.
Серийное производство УТС-300 планируют начать уже в следующем году, выпустив не менее 40 станков в 2024–2025 годах.
Ультрапрецизионный токарный станок высокой точности УТС-300 разработали по заказу Минпромторга в научно-исследовательском инструментальном институте "ВНИИинструмент", а для его управления используется отечественная система ЧПУ от компании "Мехатроника" из Иваново. Станок должен стать полноценной альтернативной импортной продукции.
УТС-300 имеет жесткую и термостабильную конструкцию, что позволяет достичь микронной точности обработки заготовок, а из других особенностей станка можно отметить станину из синтетического гранита и подводку жидкостного охлаждения к сменным столам и шпинделям со встроенными электродвигателями.
Помимо стандартных работ, на станке можно производить твердое точение заготовки, тем самым заменив некоторые операции шлифования. Убрав шлифовальное оборудование из технологической цепочки, можно повысить экономическую эффективность производства.
Серийное производство УТС-300 планируют начать уже в следующем году, выпустив не менее 40 станков в 2024–2025 годах.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
За деньги - да.
Союз российских авиадиспетчеров хочет ввести плату за запуски гражданских дронов, чтобы дисциплинировать заказчиков таких полетов. Свое предложение диспетчеры планируют отправить руководству Государственной корпорации по организации воздушного движения.
Все дело в том, что для организации полетов БАС вводятся специальные режимы использования воздушного пространства, которые мешают полетам пассажирских и грузовых самолетов.
Но заказчики таких режимов зачастую забывают их вовремя отменять, даже после полного выполнения программы. И именно для того, чтобы "вылечить" их забывчивость, авиадиспетчеры и хотят ввести оплату таких режимов.
● тарифы предлагают рассчитывать по формуле, которая учитывает площадь и высоту закрываемого воздушного пространства, умноженную на время закрытия;
● менее вероятный вариант - тариф будет зависеть от взлетной массы беспилотника, то есть как в пилотируемой авиации.
Вот только большинство участников рынка такую идею не поддерживают. Разработчики дронов и так, по большей части, работают в убыток, и дополнительные затраты им не нужны.
В Росавиации также считают, что введение платы плохо повлияет на развитие отрасли, а курирующие нацпроект по развитию беспилотников чиновники и вовсе заявляют, что основная задача сейчас – снятие барьеров для отрасли, а не создание новых.
Продолжаем наблюдать за тем, кто победит в этом противостоянии.
Союз российских авиадиспетчеров хочет ввести плату за запуски гражданских дронов, чтобы дисциплинировать заказчиков таких полетов. Свое предложение диспетчеры планируют отправить руководству Государственной корпорации по организации воздушного движения.
Все дело в том, что для организации полетов БАС вводятся специальные режимы использования воздушного пространства, которые мешают полетам пассажирских и грузовых самолетов.
Но заказчики таких режимов зачастую забывают их вовремя отменять, даже после полного выполнения программы. И именно для того, чтобы "вылечить" их забывчивость, авиадиспетчеры и хотят ввести оплату таких режимов.
● тарифы предлагают рассчитывать по формуле, которая учитывает площадь и высоту закрываемого воздушного пространства, умноженную на время закрытия;
● менее вероятный вариант - тариф будет зависеть от взлетной массы беспилотника, то есть как в пилотируемой авиации.
Вот только большинство участников рынка такую идею не поддерживают. Разработчики дронов и так, по большей части, работают в убыток, и дополнительные затраты им не нужны.
В Росавиации также считают, что введение платы плохо повлияет на развитие отрасли, а курирующие нацпроект по развитию беспилотников чиновники и вовсе заявляют, что основная задача сейчас – снятие барьеров для отрасли, а не создание новых.
Продолжаем наблюдать за тем, кто победит в этом противостоянии.
Каждое пятое предприятие обрабатывающей промышленности жалуется на дефицит кадров.
Об этом говорит исследование НИУ ВШЭ, проведенное на основе данных опросов Росстата, в которых принимали участие руководители примерно 4 тыс. предприятий обрабатывающей отрасли страны.
● о дефиците кадров говорят 20% опрошенных руководителей предприятий, и почти четверть хотели бы увеличить численность сотрудников в ближайшие 3-4 месяца;
● еще 9% заявляют об избытке рабочих рук, а 4% экономических агентов из "обработки" планируют сокращение персонала в ближайшие месяцы;
● не испытывают проблем с кадровым обеспечением 71% предприятий, и в ближайшие месяцы увольнять или нанимать новых сотрудников не планируют 73% предприятий отрасли.
При этом "обработка" демонстрирует самые высокие темпы экономического роста среди базовых отраслей, прибавив в июле 2023 года 9,5%, по сравнению с июлем 2022-го.
Несмотря на то что уровень безработицы обновил очередной рекорд и составил по итогам мая 3,2%, в стране еще есть большой потенциал незадействованной рабочей силы, но в основном среди молодежи до 25 лет (там уровень безработицы составляет 28,7%) и людей старше 50 лет (безработица - 19,4%).
И если с людьми старше 50 все понятно - пенсия и заслуженный отдых, - то молодежь еще можно привлечь к работе, предоставив им соответствующие условия, обучение и адекватную оплату труда.
Об этом говорит исследование НИУ ВШЭ, проведенное на основе данных опросов Росстата, в которых принимали участие руководители примерно 4 тыс. предприятий обрабатывающей отрасли страны.
● о дефиците кадров говорят 20% опрошенных руководителей предприятий, и почти четверть хотели бы увеличить численность сотрудников в ближайшие 3-4 месяца;
● еще 9% заявляют об избытке рабочих рук, а 4% экономических агентов из "обработки" планируют сокращение персонала в ближайшие месяцы;
● не испытывают проблем с кадровым обеспечением 71% предприятий, и в ближайшие месяцы увольнять или нанимать новых сотрудников не планируют 73% предприятий отрасли.
При этом "обработка" демонстрирует самые высокие темпы экономического роста среди базовых отраслей, прибавив в июле 2023 года 9,5%, по сравнению с июлем 2022-го.
Несмотря на то что уровень безработицы обновил очередной рекорд и составил по итогам мая 3,2%, в стране еще есть большой потенциал незадействованной рабочей силы, но в основном среди молодежи до 25 лет (там уровень безработицы составляет 28,7%) и людей старше 50 лет (безработица - 19,4%).
И если с людьми старше 50 все понятно - пенсия и заслуженный отдых, - то молодежь еще можно привлечь к работе, предоставив им соответствующие условия, обучение и адекватную оплату труда.
Планы бьются об лёд.
В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.
В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:
● уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;
● а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.
Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.
Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.
В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.
Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.
В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.
Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.
В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.
В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:
● уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;
● а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.
Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.
Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.
В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.
Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.
В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.
Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.
Дорогие подписчики МашТеха!
Вероятно, не все из вас знают, что наш канал - это часть большого издательского дома "Новые отраслевые медиа" (idnom.ru), в котором на данный момент собраны 23 специализированных отраслевых канала по большинству сфер экономики страны. Рекомендуем ознакомиться с нашими каналами и подписаться на интересующие вас отрасли.
🔧Машиностроение: МашТех
🛸Дроны и беспилотные технологии: Беспилот
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
👗Производство и продажа одежды: Fashion retail
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
🛎Отельный бизнес: Ночной портье
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе
По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!
Вероятно, не все из вас знают, что наш канал - это часть большого издательского дома "Новые отраслевые медиа" (idnom.ru), в котором на данный момент собраны 23 специализированных отраслевых канала по большинству сфер экономики страны. Рекомендуем ознакомиться с нашими каналами и подписаться на интересующие вас отрасли.
🔧Машиностроение: МашТех
🛸Дроны и беспилотные технологии: Беспилот
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
👗Производство и продажа одежды: Fashion retail
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
🛎Отельный бизнес: Ночной портье
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе
По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!
Грузовики на вырост.
Продажи новых грузовиков в России в августе выросли в 2,3 раза, по сравнению с августом прошлого года. По данным "Автостата", всего по итогам месяца реализовали 16 242 новых машин. Правда, российский производитель в топ-5 всего один, а остальные места заняли китайцы:
● "КамАЗ" продал за месяц 2937 грузовых авто, заняв долю в 18% в общих продажах;
● Sitrak сумел реализовать 2875 машин;
● Shacman - 2859 грузовиков;
● у FAW продажи чуть скромнее - 2229 авто;
● а замыкает пятерку Foton, который скоро будет конкурировать с "КамАЗом" под маркой "ГАЗ", - продано 812 машин.
Впрочем, "КамАЗ" конкуренции не боится и планирует в этом году продать около 45-46 тыс. грузовиков. В компании прогнозируют, что к концу года весь российский рынок тяжелых грузовиков достигнет 140 тыс. машин.
Но не тяжелыми грузовиками едиными жив отечественный рынок. Продажи новых легких коммерческих авто в августе также увеличились на 73%, а всего за месяц реализовали 8737 LCV.
Удивительно, но в топ-5 этого сегмента не нашлось места китайцам. Почти не нашлось, поскольку занимающий третье место Sollers выпускает под своим брендом машины китайской JAC. Весь "пьедестал" выглядит так:
● "ГАЗ" продал 5077 машин, то есть 58% от общего числа;
● второе место занял "УАЗ", реализовавший 1524 автомобиля;
● третье место за уже упомянутым Sollers. Компания за месяц продала 1005 переименованных китайцев;
● на четвертом оказалась Lada, реализовавшая 346 автомобилей;
● а на пятом каким-то образом оказался корейский Hyundai, несмотря на санкции реализовавший в августе 228 легких коммерческих машин.
Продажи новых грузовиков в России в августе выросли в 2,3 раза, по сравнению с августом прошлого года. По данным "Автостата", всего по итогам месяца реализовали 16 242 новых машин. Правда, российский производитель в топ-5 всего один, а остальные места заняли китайцы:
● "КамАЗ" продал за месяц 2937 грузовых авто, заняв долю в 18% в общих продажах;
● Sitrak сумел реализовать 2875 машин;
● Shacman - 2859 грузовиков;
● у FAW продажи чуть скромнее - 2229 авто;
● а замыкает пятерку Foton, который скоро будет конкурировать с "КамАЗом" под маркой "ГАЗ", - продано 812 машин.
Впрочем, "КамАЗ" конкуренции не боится и планирует в этом году продать около 45-46 тыс. грузовиков. В компании прогнозируют, что к концу года весь российский рынок тяжелых грузовиков достигнет 140 тыс. машин.
Но не тяжелыми грузовиками едиными жив отечественный рынок. Продажи новых легких коммерческих авто в августе также увеличились на 73%, а всего за месяц реализовали 8737 LCV.
Удивительно, но в топ-5 этого сегмента не нашлось места китайцам. Почти не нашлось, поскольку занимающий третье место Sollers выпускает под своим брендом машины китайской JAC. Весь "пьедестал" выглядит так:
● "ГАЗ" продал 5077 машин, то есть 58% от общего числа;
● второе место занял "УАЗ", реализовавший 1524 автомобиля;
● третье место за уже упомянутым Sollers. Компания за месяц продала 1005 переименованных китайцев;
● на четвертом оказалась Lada, реализовавшая 346 автомобилей;
● а на пятом каким-то образом оказался корейский Hyundai, несмотря на санкции реализовавший в августе 228 легких коммерческих машин.
Что у нас ПО рекордам?
За прошлый год российские компании потратили на софт больше, чем когда-либо ранее, - 310,3 млрд рублей. По сравнению с годом 2021-м расходы оказались выше на 13,2% или 36,2 млрд рублей, а за пять лет затраты компаний на софт и вовсе выросли в 2,7 раза.
И это еще не предел. Например, расходы госсектора на замену импортного ПО к 2024 году могут вырасти в 3,4 раза по сравнению с 2019-2021 годами и достигнуть свыше 650 млрд рублей.
Произошел такой рост не в последнюю очередь из-за ухода из страны западных разработчиков и поставщиков ПО. Пару дней назад мы уже писали, что замена их софта обойдется дорого и займет много времени.
Прекрасный тому пример - второй по величине британский город Бирмингем, который вчера объявил о банкротстве из-за замены софта SAP на Oracle. Переход с одного ПО на другое затянулся на годы, а смета выросла в пять раз и достигла 100 млн фунтов стерлингов.
В итоге в бюджете города образовалась дыра размером около 87 млн фунтов стерлингов, которая и потянула Бирмингем на дно. Российские города пока с такими проблемами не сталкиваются, но все может измениться.
В среднем каждое российское предприятие на новый софт потратило 3,8 млн рублей, но есть и тут рекордсмены:
● бизнес Тюменской области потратил в среднем 10,9 млн рублей на одно предприятие;
● Москва - 10,3 млн рублей;
● в Санкт-Петербурге каждому предприятию пришлось отдать 9,1 млн рублей;
● по 8,9 млн рублей отдал бизнес в Магаданской области;
● а в Ямало-Ненецком автономном округе - 4,5 млн рублей.
Разумеется, все это "средняя температура по палате" и малому бизнесу пришлось потратить меньше, большому - больше. Там счет идет на миллиарды.
За прошлый год российские компании потратили на софт больше, чем когда-либо ранее, - 310,3 млрд рублей. По сравнению с годом 2021-м расходы оказались выше на 13,2% или 36,2 млрд рублей, а за пять лет затраты компаний на софт и вовсе выросли в 2,7 раза.
И это еще не предел. Например, расходы госсектора на замену импортного ПО к 2024 году могут вырасти в 3,4 раза по сравнению с 2019-2021 годами и достигнуть свыше 650 млрд рублей.
Произошел такой рост не в последнюю очередь из-за ухода из страны западных разработчиков и поставщиков ПО. Пару дней назад мы уже писали, что замена их софта обойдется дорого и займет много времени.
Прекрасный тому пример - второй по величине британский город Бирмингем, который вчера объявил о банкротстве из-за замены софта SAP на Oracle. Переход с одного ПО на другое затянулся на годы, а смета выросла в пять раз и достигла 100 млн фунтов стерлингов.
В итоге в бюджете города образовалась дыра размером около 87 млн фунтов стерлингов, которая и потянула Бирмингем на дно. Российские города пока с такими проблемами не сталкиваются, но все может измениться.
В среднем каждое российское предприятие на новый софт потратило 3,8 млн рублей, но есть и тут рекордсмены:
● бизнес Тюменской области потратил в среднем 10,9 млн рублей на одно предприятие;
● Москва - 10,3 млн рублей;
● в Санкт-Петербурге каждому предприятию пришлось отдать 9,1 млн рублей;
● по 8,9 млн рублей отдал бизнес в Магаданской области;
● а в Ямало-Ненецком автономном округе - 4,5 млн рублей.
Разумеется, все это "средняя температура по палате" и малому бизнесу пришлось потратить меньше, большому - больше. Там счет идет на миллиарды.
Минцифры поможет отечественным производителям электроники закупить иностранные компоненты для их продукции. Финансирование поддержки отрасли в 2024 году будет на 4,4 млрд рублей больше, чем в 2023-м.
Как сообщает "Ъ", министерство собирается запросить из бюджета 11,9 млрд рублей на субсидирование льготных ставок по кредитам, с помощью которых производители оборудования закупают иностранные компоненты.
Но перед этим Минцифры разослало крупным операторам связи письмо, в котором попросило сообщить, сколько и какое оборудование им требуется для развития до 2035 года. Так министерство пытается выяснить, по каким категориям потребности рынка уже закрыты, а по каким нужно нарастить производство для развития российских сетей.
В целом это соответствует "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", где одним из пунктов значится "предоставление льготных кредитов отечественным производителям оборудования в целях формирования складских запасов компонентов для производства оборудования".
Правда, государственная поддержка закупок иностранных компонентов несколько противоречит провозглашенной идеологии импортозамещения. Такая стратегия работает хорошо прямо здесь и сейчас, но может отрицательно сказаться на будущем и осложнит развитие отрасли в целом.
У производителей нет стимула развивать собственные разработки и закупать отечественные компоненты, если государство помогает им с покупкой более качественных импортных. Они и так не могут определиться, за балльную систему и повышение "отечественности" им выступать или против.
Как сообщает "Ъ", министерство собирается запросить из бюджета 11,9 млрд рублей на субсидирование льготных ставок по кредитам, с помощью которых производители оборудования закупают иностранные компоненты.
Но перед этим Минцифры разослало крупным операторам связи письмо, в котором попросило сообщить, сколько и какое оборудование им требуется для развития до 2035 года. Так министерство пытается выяснить, по каким категориям потребности рынка уже закрыты, а по каким нужно нарастить производство для развития российских сетей.
В целом это соответствует "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", где одним из пунктов значится "предоставление льготных кредитов отечественным производителям оборудования в целях формирования складских запасов компонентов для производства оборудования".
Правда, государственная поддержка закупок иностранных компонентов несколько противоречит провозглашенной идеологии импортозамещения. Такая стратегия работает хорошо прямо здесь и сейчас, но может отрицательно сказаться на будущем и осложнит развитие отрасли в целом.
У производителей нет стимула развивать собственные разработки и закупать отечественные компоненты, если государство помогает им с покупкой более качественных импортных. Они и так не могут определиться, за балльную систему и повышение "отечественности" им выступать или против.