Познакомьтесь с новым решением для машиностроительного рынка - midas NFX.

На вебинаре 5 сентября вы узнаете о возможностях расчётного комплекса: построение геометрии, создание сетки КЭ, назначение нагрузок и граничных условий и решение задач в линейной и нелинейной постановке.

Будут рассмотрены две демонстрационные модели:
- на примере кронштейна спикер покажет построение модели для расчета от этапа построения геометрии до анализа полученных результатов;
- на примере двух зубчатых колёс рассмотрит возможности midas NFX для построения модели с контактными парами для последующего расчета взаимодействия зубцов в нелинейной постановке.

Регистрируйтесь, чтобы задать вопросы спикеру в прямом эфире и получить запись вебинара.

#анонс

Планов нет, но очень хочется.

Количество предприятий, которые хотели бы закупить машины и оборудование из Западной Европы, сильно выросло за последний год.

Но только тех, кто реально собирается это сделать, почти не осталось. Об этом говорят результаты опроса руководителей предприятий, проведенный лабораторией конъюнктурных опросов Института Гайдара.

●  За год доля отечественных предприятий, мечтающих о европейском оборудовании, выросла с 62% до 72% и стала больше, чем в "докризисном" 2021 году. Тогда таких желающих было 65%.

●  При этом доля компаний, которые реально планируют закупки западноевропейского оборудования, рухнула с 55% в 2021 году до 9% в 2023-м.

Начальник лаборатории ИЭП Сергей Цухло считает, что предприятия не устраивает качество доступных аналогов. О том, что российское оборудование не дотягивает до импортного, мы рассказывали недавно.

Тогда на острую нехватку отечественных аналогов достойного качества жаловались 87% российских предприятий. Институт Гайдара дает похожие цифры: по его данным, около 80% промпредприятий сталкиваются с полным отсутствием аналогов нужного им импорта.

Поскольку европейское оборудование недоступно, а российское "не тянет", 77% опрошенных выбирают технику из Китая, Турции, Индии и прочих "дружественных" и нейтральных стран. В прошлом году компаний, планирующих закупать такое оборудование, было 59%.

Справедливости ради, у отечественных машин и техники тоже есть свои поклонники: за год желающих их закупать стало больше - 53% против 45% в 2022-м. Но количество реально планирующих такие закупки за год не особо изменилось и осталось на уровне 63%.

Но несмотря на все проблемы с оборудованием, согласно данным S&P Global, индекс PMI обрабатывающих отраслей в августе вырос до 52,7 пункта против 52,1 в июле, что указывает на рост деловой активности.

Станки вступают в союз.

В сентябре Беларусь и Россия подпишут дорожную карту по сотрудничеству двух стран в станкостроении. В документ будут включены планы по реализации проекта "Союзный станок", который подразумевает создание станка из комплектующих, произведенных на территории Союзного государства.

Дорожная карта предусматривает:

●  создание благоприятных условий, которые помогут устанавливать и поддерживать прямые связи между производителями станкоинструментальной продукции двух стран для реализации совместных проектов;

●  создание совместных производств станков и инструментов, которые не выпускаются на территории двух стран или производятся в недостаточном объеме;

●  совместная разработка мер по господдержке производителей станкоинструментальной продукции Союзного государства;

●  взаимный обмен научной и технической информацией между предприятиями двух государств в различных областях станкостроительной промышленности.

На фоне санкционного давления сотрудничество двух стран усилилось, а Россия выделила Беларуси кредит в размере 105 млрд рублей на программы импортозамещения в машиностроении, электронике и АПК. Также число импортозамещающих программ выросло до 17, а по 12 из них было открыто финансирование в размере 54 млрд рублей.

В целом у всех белорусских станкостроительных предприятий сложилась своя специализация:

●  МЗОР выпускает тяжелые портальные станки фрезерно-расточной группы;

●  шлифовальное оборудование производит станкозавод "Красный борец";

●  протяжные станки - Станкостроительный завод им. Кирова;

●  "СтанкоГомель" выпускает фрезерное оборудование самостоятельно, а вместе с МЗАЛ делает еще и фрезерно-сверлильно-расточные обрабатывающие центры.

С помощью российских кредитов в Беларуси планируеют реализовать несколько инвестпроектов, в том числе создать производство многофункционального обрабатывающего оборудования на "СтанкоГомель" и линейку зубообрабатывающего оборудования на предприятии "ВИСТАН".

Впрочем, там где двое, найдется место и третьему. В апреле Минпром РБ сообщил, что будет развивать станкостроение вместе с китайскими партнерами.

Красивое.

В Красноярском крае открылось движение по Высокогорскому мосту - самому северному мосту через Енисей, протяженность которого составляет примерно километр.

Мосты - это немножко не наш профиль, но зато мы с вами можем оценить работу мостостроительной техники, которая использовалась для его возведения.

Три года непрерывной работы, в которой участвовали грузовики, краны, суда и другие уникальные машины для строительства такого сооружения.

В Британии мужчине так не хотелось пить в одиночку, что потратил 6 лет и кучу денег на сборку робота-собутыльника. А когда тот был готов, сразу же отправился вместе с ним в паб.

Его бы целеустремленность, да в правильное русло

Рынок спецтехники по итогам года вырастет на 75%, до 87 тыс единиц. Такой прогноз дают аналитики "Газпромбанк Лизинга".

Причин у такого "взрывного" роста две:

●  начнем с плохой: более 50% парка дорожно-строительной техники "серьезно изношены" и требуют замены;

●  положительной причиной роста продаж можно назвать активное строительство инфраструктуры. Если в 2022 году было реконструировано 1,6 тыс км федеральных трасс и дорог федерального значения, то в этом году — уже более 2 тыс км.

Так или иначе, но российским производителям достанется не самый большой кусок от пирога российского рынка, а 70% процентов займут китайские производители. И речь не только о грейдерах, экскаваторах и т.д.

По данным "Автостата", среди продаж грузового транспорта доля "китайцев" уже превысила 40%. На начало года тот же показатель был равен 19%.

В России тоже пытаются создавать "летающие автомобили", похожие на китайские аэротакси. Так, например, выглядит разработка одного из московских стартапов.

Прототип универсальной летающей грузовой платформы "Т.О.Р." пока что может находиться 10 минут в полете с полезной нагрузкой до 85 кг и 20 минут – с полезной нагрузкой до 20 кг.

Аппарат изготовлен из легких сплавов, поэтому при длине в 2,5 метра имеет вес вместе с аккумуляторами всего 115 кг, что соответствует категории "сверхлёгкое воздушное судно". Управляется аппарат пилотом на борту или дистанционно, а может работать в автоматическом режиме.

При этом бортовой компьютер не только способен провести "летающий автомобиль" по маршруту, но и безопасно посадит его в случае отказа двух винтомоторных групп. Обещают, что серийный вариант авто будет оснащен еще и автоматической парашютной спасательной системой.

Разумеется, инженеры продолжают экспериментировать с разными компоновками аккумуляторов, что должно позволить увеличить время работы и вес полезной нагрузки.

Вспоминаем вместе, о чем МашТех писал на этой неделе.

Про станкостроение:

●  72% российских предприятий хотят закупать европейское оборудование, но придется российско-белорусское. Благо, что "Калашников" продлил статус производителя станков еще на три года.

Про производство:

●  В Ростове начнут выпускать отечественные ноутбуки. Но произойдет это только в 2025 году, поэтому всем выстроившимся в очередь за российской новинкой придется немного подождать.

●  Производство локомотивов растет, но за счет отечественных "старичков". А вот совместные с немцами и французами разработки тяжелые времена не пережили.

Про электрификацию:

●  Владельцев АЗС заставят устанавливать зарядные станции для электромобилей, хотя готовы к этому лишь 10% автозаправок страны. Но подготовятся и остальные, если за это заплатит государство.

●  И все это ради 0,06% от общего количества зарегистрированных в России легковых машин. Да, именно столько у нас в стране электромобилей.

Про санкции:

●  Турбины General Electric и "Интер РАО" - всё. Остается надежда только на производство отечественных.

●  Да и "дочка" "Ростеха", продвигавшая российскую высокотехнологичную IT-продукцию за границей, санкционного давления не выдержала. Синк эбаут ИТ.

Про деньги:

●  Правительство поддержит отечественный авиапром на 650 млрд рублей, потратив большую часть из них на покупку самолетов для должностных лиц. Ловко это они придумали.

●  Российские компании хвастаются ростом прибыли, несмотря на санкции и вот это вот все. И даже "Роснано" расцвела и похорошела без Чубайса.

●  Почти триллион рублей потратят на развитие беспилотных авиационных систем. Ну тут и добавить нечего, просто сидите и считайте нули в этой сумме.

Про красивое:

●  В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России", выбрав 20 победителей из 500 желающих. Картинки с неземной красотой прилагаются.

Про будущее:

●  В Оренбурге подружили робота и дрона, заставив их вместе работать на благо Ириклинская ГРЭС. Хоть где-то наступило светлое будущее.

61 млрд рублей, в том числе 24 млрд рублей из бюджета, планирует потратить ГТЛК на программу лизинга дронов до 2030 года. Об этом написал "Ъ" со ссылкой на модель программы, направленную в Минпромторг.

Этот документ предусматривает приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. дронов отечественного производства, 5,5 тыс. из которых будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми дронами весом от 30 кг. И именно на последние собираются потратить 80% средств.

В программе льготного лизинга смогут участвовать только дроны отечественного производства, что поможет простимулировать спрос на них и повысить конкурентоспособность.

●  В первые два года действия программы ставка лизинга для легких дронов составит 4% годовых, но с 2026 года поднимется до 8,5%.

●  Для тяжелых дронов изначальные условия те же – ставка от 4%, но через два года её поднимут не так сильно, как для легких, - до 7,5%.

В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.

Компания видит основными потребителями лизинговых дронов крупные агрохолдинги, добывающие компании, лесную и пожарную охрану, транспортные предприятия и т.д.

Машиностроительные предприятия Москвы практически в два раза нарастили объёмы производства станков, кузнечно-прессового, литейного и другого оборудования для обрабатывающей промышленности:

●  в первом полугодии 2023 года выпуск такой продукции увеличился на 91,8%;

●  производство гидравлических и пневматических двигателей, турбин, насосов, компрессоров и других машин общего назначения выросло на 35,7%.

Так, например, "ЛГ автоматика", специализирующаяся на разработке и изготовлении регулирующих и отсечных клапанов, пневматических приводов и навесного оборудования, увеличила производство на 25%, выпустив за 7 месяцев около трех тысяч единиц продукции.

АО "Лопастные гидравлические машины", выпускающее насосное оборудование для судостроительной, нефтегазоперерабатывающей и других отраслей промышленности, в этом году собирается нарастить объёмы на 8%.

А производящая металлообрабатывающее оборудование и режущий инструмент "Объединенная Станкоинструментальная Компания" по итогам года планирует увеличить объем выпуска станков на 15%.

Дорогу осилит думающий.

Российская биотех-лаборатория Neiry научилась управлять самокатом "силой мысли", а точнее с помощью волновой активности головного мозга.

Сделать это удалось с помощью нейроинтерфейса, который снимает показатели электроэнцефалограммы головного мозга человека и передает их на компьютер, а тот, в свою очередь, анализирует степень концентрации человека и посылает сигнал на электросамокат.

Скорость самоката увеличивается, когда человек увеличивает показатели концентрации внимания, и снижается, когда концентрация внимания падает.

Правда, на практике этот способ применить будет сложно: иногда складывается ощущение, что не у всех пользователей самокатов есть мозг, с которого можно снять необходимые сигналы.

Поход на восток.

Пензенский "Станкомашстрой" откроет в Китае производство пятиосевых маталлообрабатывающих центров. Общий объем инвестиций в проект составит 50 млн юаней или около $7 млн.

Китайские партнеры сообщают, что расположившееся в зоне высоких технологий "Сяньян" предприятие займет 2,2 тыс. кв м и будет не только производить, но и разрабатывать пятиосные станки с ЧПУ. При этом в Китае будет продаваться лишь 30% продукции, а остальные 70% отправятся на экспорт. И судя по всему, основным рынком может стать именно Россия.

Сейчас в стране не так много производителей таких станков, их можно пересчитать буквально по пальцам одной руки. При этом многие комплектующие, в том числе и системы ЧПУ, на этом оборудовании иностранного производства. 

Справедливости ради, нужно упомянуть, что есть у "Станкомашстроя" и станок с отечественным ЧПУ, правда, в серию он так и не пошел, а в серийных моделях используются системы от немецкой Heidenhain и японцев Fanuc. Та же история и с другими комплектующими, которые делают российские станки только условно отечественными. 

После начала СВО получить необходимые комплектующие стало сложнее, а иногда и вовсе невозможно, поэтому открытие площадки в Китае это не столько выход на китайский рынок, сколько поход за их технологиями.

Время отпусков заканчивается, но возвращается наша рубрика #КартаРегионов, а вместе с ней и путешествия по стране. На этот раз мы расскажем о предприятиях Псковской области:

●  В городе Великие Луки находится завод "Реостат", аффилированный с "Силовыми Машинами" Алексея Мордашова. "Реостат" – единственный в России производитель полного комплекта электрооборудования для энергосберегающих электропоездов, а помимо этого, выпускает автоматические системы для ГЭС и ТЭС, а также электрические машины для карьерных экскаваторов, буровых машин и самосвалов "БелАЗ".

●  В Острове (именно в, а не на) расположился "Островский завод электрических машин" или ОЗЭМ, который выпускает электрические машины постоянного тока, универсальные электродвигатели, тахогенераторы и прочие электротехнические изделия. Создано было это предприятие еще в 1960 году, как и цех Псковского электромашиностроительного завода.

●  12 апреля 1945 года приказом наркомата основан "Псковский авторемонтный завод", который со временем превратился в АО "Автоспецоборудование". Сейчас предприятие разрабатывает и выпускает подъемники, краны, инфракрасные сушки, люфт-детекторы и прочее оборудование для автосервисов. Причем не только для легковых авто, но и для грузовиков и даже трамваев.

●  И снова город Великие Луки. Там находится Завод электротехнического оборудования (ЗЭТО), созданный в 1959 году как Великолукский завод высоковольтной аппаратуры. Сейчас предприятие выпускает оборудование для электроэнергетики, нефтяной и газовой промышленности, добывающей и обрабатывающей промышленности, железных дорог, метрополитена и т.д. Именно это предприятие поставляло оборудование для Саяно–Шушенской ГЭС.

#КартаРегионов , Псковская область, часть 2:

●  В 1949 году на месте довоенной меховой фабрики "Пролетарий" был создан завод по выпуску радиоприемников "Сигнал", который уже в 1951 году начал производство ламповых панелей, резисторно-конденсаторных блоков, микрорезисторов и не только. Сейчас это Псковский завод радиодеталей "Плескава", производящий керамические конденсаторы для продукции гражданского и военного назначения.

●  Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), расположенный в городе Великие Луки, можно считать одним из крупнейших предприятий Северо-запада страны. Уже более 40 лет предприятие занимается производством грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, например, кранов Velkran, автоматизированных складов "Арсеналум" и грузовой магистральной прицепной техники Steelbear.

●  В Пскове находится электротехнический завод "ЗЕНЧА-Псков", входящий в производственный холдинг ZENCHA. Завод производит ультрабыстрые зарядные станции, трансформаторные подстанции, лифтовое оборудование, SMT оборудование и не только. Предприятие было создано на базе "Псковского электротехнического завода", образованного в ноябре 1960 года.

●  Псковский завод АДС (Аппаратуры Дальней Связи) входит в "Объединенную приборостроительную корпорацию" "Ростеха" и выпускает, как очевидно из названия, аппаратуру связи для "Газпрома", "РЖД", "Лукойла", "Ростелекома", МВД, МО, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, "Россетей" и других структур.

●  Великолукский машиностроительный завод (Велмаш-С) был создан в октябре 1944 года как завод механических изделий и стал первым предприятием в городе, которое занималось обработкой металла. Именно на этом заводе начался выпуск первой серийной валочно-пакетирующей машины в СССР и первого российского аналога системы "мультилифт". Сейчас на заводе выпускаются лесные и рециклинговые гидроманипуляторы, крюковые погрузчики, автогидроподъемники и прочая спецтехника.

●  Есть в Псковской области и собственный ВАЗ - Великолукский Аккумуляторный Завод “Импульс”. Созданное в 1973 году предприятие выпускает щелочные, свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи, которые применяются на железнодорожном транспорте, подъемно-транспортном оборудовании, электроэнергетике и других сферах.

●  В Пскове в 2018 году было создано Научно-производственное предприятие "Сварочные Технологии", которое разрабатывает и выпускает мобильные и стационарные рельсосварочные комплексы, машины контактной точечной сварки, трансформаторы для рельсосварочных машин и все необходимое для их работы. В первую очередь такое оборудование предназначено для "РЖД", с которыми компания активно сотрудничает.

●  Великолукский механический завод (ВМЗ) уже более 25 лет разрабатывает и производит оборудование для подготовки поверхностей, в том числе пескоструйные, абразивоструйные установки и аппараты, газоочистные и пылеулавливающие установки, абразивоструйные камеры и кабины, установки электродуговой металлизации и промышленные пылесосы.

●  Псковский завод силовых трансформаторов (ПЗСТ) разрабатывает и производит сухие силовые низковольтные трансформаторы, электрические реакторы, трансформаторы морского исполнения и магнитопроводы по технологии UNICORE. Все это оборудование применяется на АЭС, ГЭС и и различных промышленных предприятиях страны.

SAP отступает: насколько это критично.

Немецкая компания SAP, поставляющая специализированный промышленный софт для управления предприятиями, начала рассылать своим клиентам в России уведомления о скором прекращении техподдержки.

Это можно считать серьезнейшим ударом по российской промышленности, поскольку SAP была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка.

Как сообщает "Ъ", теперь у отечественных предприятий останется только два варианта - перейти на российские аналоги или заключить контракт на техподдержку с российской компанией. В силе до истечения сроков контрактов останется только использование облачных сервисов немецкого поставщика.

Официально SAP объявила о своем уходе из России еще в начале марта 2022-го, но тогда в компании опровергли слухи о прекращении поддержки и даже создали специальный портал для скачивания обновлений. Правда, всем было очевидно, что рано или поздно произойдет неизбежное.

Проблему с обслуживанием действительно могут решить российские компании, в том числе и "Лаб СП", созданная бывшими сотрудниками SAP, которые занимались обслуживанием этого софта на протяжении многих лет.
Так, одним из крупнейших клиентов немецкой компании были РЖД, но сейчас всю техподдержку в компании обеспечивают отечественные организации.

Хуже дела обстоят с вариантом замены иностранного софта на российский. Полноценных аналогов SAP в стране нет, а на существующие переходить не только долго, но еще и довольно затратно.

Так, например, РЖД в прошлом году запланировали потратить 6,4 млрд рублей на замену недоступных западных систем. А "Россети" в начале августа начали поиски подрядчика, который спроектировал бы для них импортонезависимую информсистему за 403 млн руб.

При этом SAP обеспечивает базовые процессы предприятия, а значит для перехода на отечественный софт необходимо полностью останавливать производство. Но произойдет это тогда, когда полноценная отечественная замена немецкому ПО будет разработана.

Первый этап замены SAP на отечественный софт в "Россетях" затянется как минимум до 31 августа 2024 года, РЖД собираются разработать новую версию системы продажи билетов АСУ "Экспресс" также к 2024 году, а аэропорт "Пулково" рассчитывает заменить немецкое ПО на решения от "1С" к апрелю 2025-го.