Трансферный дайджест:

●  Французская компания Valeo договорилась о продаже российского бизнеса по силовым системам НПК "Автоприбор", при этом оставив себе право на обратный выкуп активов. Трансмиссии, выпущенные на российских площадках Valeo, сейчас поставляются АвтоВАЗу, а до этого устанавливались на автомобили Renault, Nissan, Peugeot и Citroen отечественной сборки. Крупный заказчик в лице АвтоВАЗа у площадки есть, а значит она такой же лакомый кусочек, как и предприятия Faurecia.

●  Продал свой российский завод и крупнейший в мире производитель автомобильных катализаторов Johnson Matthey. Завод компании в Красноярске пока простаивает, но уже перешел в собственность российских топ-менеджеров. До начала исхода западных компаний из России на местную продукцию Johnson Matthey приходилось около 20% рынка каталитических нейтрализаторов в стране. При этом красноярская площадка рассчитана на производство 1 млн штук каталитических нейтрализаторов в год, благо рядом с заводом находятся поставщики сырья - "Красцветмет".

●  Производитель комплектующих для автопрома Magna International продала российские активы за $15 млн российской компании "Е-мобиль". Нет, это не та которая обещала нам автомобили на "Ё". "Е-мобиль" может быть связана с бывшим главой УВЗ Олегом Сиенко. Активы Magna были расположены в Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге и Набережных Челнах. На них выпускались пластиковые, металлические детали и сиденья для крупнейших производителей страны, в том числе Volkswagen, Skoda, ГАЗ и других.

МашТех запускает рубрику #ВашТех, в которой важно именно ваше мнение. Приглашаем представителей компаний поделиться своим видением происходящего в отрасли и ответить на актуальные вопросы.

На сегодня главная тема - изменение курса рубля и его влияние на бизнес:

❓Как резкая девальвация рубля и поднятие ключевой ставки повлияет на ваше производство, продажи, обновление оборудования и закупки сырья?

❓Как именно ваше производство планирует бороться с последствиями таких резких изменений внешних условий, что именно вы собираетесь предпринять?

Мы обязательно опубликуем все ваши содержательные ответы.

Ждём ваши ответы до 27 августа на @Mashtech_otvet

Если вы, как и мы, зачитывались книгами о дальних странствиях и мечтали бороздить океаны под парусами, то для нас с вами еще не все потеряно. В свой первый рейс отправился грузовой "парусник" Pyxis Ocean, а вскоре на морских просторах может появиться еще десяток таких судов.

Два крыльчатых "паруса" WindWings высотой 37,5 метров, установленные на палубе судна, позволяют экономить до 1,5 тонн топлива в день и сократить объём выбросов углекислого газа на 30% за весь срок службы грузового судна.

В России с начала года было произведено всего 3187 электромобилей.

Это значительно больше, чем за тот же период годом ранее, но цифры все равно не впечатляют. За первое полугодие 2022 года было выпущено 1745 машин "на батарейках", хотя план составлял 2,5 тыс штук.

●  в этом году больше всего электромобилей выпустил "Москвич" - 2041 шт.;

●  1131 машин собрал липецкий завод "Моторинвест", выпускающий электромобили под брендом Evolute;

●  еще 9 автомобилей собрал ГАЗ. Речь, скорее всего, про электрические "маршрутки" e-City;

●  и еще 6 электромашин собрала компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус", выпускающая грузовички EVM Pro на базе УАЗиков.

При этом по плану за год должно быть произведено 7,4 тыс. электромобилей, но и эта цифра не поражает своим размахом. И тем более сложно понять, для кого и для чего планируется построить аж две гигафабрики, которые будут производить несколько десятков тысяч батарей для электромобилей в год.

"Яндекс" продолжает отбирать работу у людей.

Вслед за "кладовщиками" Spectro и Motus, которые умеют сканировать QR-коды и приносить коробки сотрудникам склада, в компании разработали робота Dilectus.

Он может брать грузы весом до 35 кг с высоких стеллажей, одновременно перевозя в зону комплектации и обратно до девяти коробок за раз. При этом робот может снимать как ближайшие коробки, так и те, что расположены за ними.

Как и предыдущие разработки, Dilectus сначала протестируют на складах "Маркета", а после предложат другим компаниям.

Спрос на гражданские беспилотники на внутреннем рынке России может превысить 30 000 машин до конца года, но внутри страны произведен будет только каждый пятый БПЛА.

Замминистра промышленности и торговли Василий Шпак рассказал, что сейчас в России производством беспилотников занимаются 90 компаний, но за год они выпустят лишь около 6000 БПЛА, в том числе вертолетов, самолетов и др. Впрочем, производство обещают ежегодно наращивать:

●  в следующем году в России обещают производить до 18 000 беспилотников;

●  к 2030 году их выпуск превысит 30 000 штук.

Уже к 2025 году долю отечественных БПЛА на рынке планируют довести до 55%, а к 2030 году - до 70%. Расти будет и госзаказ: сейчас он составляет 23%, к 2025 году будет доведен до 41%, а к 2030 году – до 80%.

"Ростех" сократит импорт станков.

Госкорпорация считает, что в течение ближайших семи лет доля импорта станков в России должна сократиться менее чем до 50%. Произойти это должно в том числе благодаря строительству новых российских производств. Пока же на зарубежные станки приходится до 75% от общих объёмов поставок.

К 2030 году потребление станкостроительной продукции в стране должно вырасти в 1,5 раза и превысить 60 тыс. единиц, то есть в России нужно довести производство такой продукции до 30 тыс. единиц в год. Именно этим и планирует заняться крупнейший отечественный производитель станков - группа СТАН.

Группа собирается в ближайшее время обеспечить максимальную загрузку уже существующих мощностей, нарастив производство станков с ЧПУ, и запустит новые производства в нескольких регионах страны. Сейчас переговоры идут с властями Подмосковья, Ивановской области, Республики Башкортостан.

С 2027 года СТАН собирается освоить новые сегменты рынка, начав производство новых моделей станков. Короче, планов много, но есть вопросы по реализации. Руководство все того же "Ростеха" оценивает дефицит высококвалифицированных кадров на своих предприятиях в десятки тысяч человек.

Корпорации не хватает 20 тыс. одних только квалифицированных инженерных кадров, а по рабочим цифра еще больше. А без рук - как без рук. Дефицит рабочих и инженеров может похоронить любые амбиции и надежды на подъем отечественного станкостроения с колен.

Потребность речного флота в России до 2035 года превышает 500 судов. Речь идет, в том числе, о скоростных судах для перевозки пассажиров на внутренних водных путях. Их необходимо как минимум 100 единиц.

При этом нижегородское ЦКБ по СПК готово строить по 15 судов на подводных крыльях для перевозки пассажиров в год, а программа до 2035 года предусматривает до 50 "Метеоров" и 46 "Валдаев". Правда, без программ лизинга они дорого обходятся регионам - стоимость "Метеора" сейчас составляет 500 млн рублей, а покупать их регионы готовы только за 250-300 млн рублей.

Сейчас на реках и каналах страны эксплуатируются 12 705 судов, но средний возраст речного флота приближается к 40 годам.

⚡️Бывший первый зампред ВТБ Андрей Пучков назначен генеральным директором "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК).

В Южной Корее разработали человекоподобного робота-пилота, который способен управлять любым самолетом.

С помощью ИИ он читает и запоминает полетные карты и аварийные протоколы, что позволяет ему быстро реагировать на чрезвычайные ситуации и управлять полетом так же, как это делает обычный человек. Тем более переоборудовать самолет не нужно, "Пибот" просто садится на место пилота.

Завершат проект к 2026 году, во всяком случае так обещают разработчики. Ждем ответа от робота Фёдора, тем более что квадроциклом он научился управлять еще восемь лет назад.

Нет худа без добра.

73% компаний вынуждены повышать зарплаты сотрудникам, чтобы те не ушли к конкурентам. Виной всему дефицит кадров, о котором мы говорим все чаще и чаще.

В исследовании, проведенном RosExpert, приняли участие более 400 российских и международных компаний из промышленного сектора, телекоммуникаций, IT и других отраслей. Каждая десятая из них - с госучастием, остальные девять частные.

●  практически каждой третьей компании не хватает производственных рабочих и сотрудников инженерных специальностей. По сути о том же мы говорили сегодня в контексте заявлений "Ростеха";

●  еще 54% рассказали о дефиците разработчиков, бизнес-аналитиков, специалистов по информационной безопасности.

Чтобы справиться с дефицитом, привлечь новых сотрудников и не потерять старых, 68% компаний пересматривают уровень зарплаты раз в год. Остальные 32% планируют увеличивать оплату труда несколько раз в этом году.

●  в прошлом году зарплаты планировали поднимать на 9,6% в среднем;

●  в следующем собираются повысить оплату труда на 8,7%;

●  а за первое полугодие 2023 года эта величина в среднем достигла 10,2%.

При этом 56,3% компаний изначально предлагают уровень базового вознаграждения выше рынка, чтобы привлечь новых сотрудников.

Доля отечественной сельхозтехники на российском рынке должна достичь 80% к 2035 г. - Минпромторг.

При этом на экспортные поставки должно приходиться не менее 25% от отгрузок на внутренний рынок. Сейчас экспорт занимает всего 9% в общих объемах выпуска. В 2022 году было экспортировано сельхозмашин на $0,3 млрд - это на 11% меньше, чем годом ранее.

Такие целевые ориентиры предписаны российскому сельхозмашиностроению в сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года, которую сегодня обсудили в правительстве.

Амбициозность планов по производству сельхозтехники в России к 2035 году впечатляет. К сожалению, документ не уточняет, за счет чего произойдет почти четырехкратный рост производства кормоуборочных комбайнов и двукратный рост производства тракторов. По зерноуборочным комбайнам выход на уровень 10 тыс. штук в год тоже выглядит не очень реалистично.

Впрочем, в стратегии осторожно отмечается, что достижению целей может помешать слабый спрос, рост цен на сырье и комплектующие, колебания курса и еще целый ряд факторов. Похоже, осознание этого позволяет не ограничивать себя в смелости планов. Сейчас поговорить приятно, а до 2035 года далеко, наверняка что-нибудь помешает достичь целей.

Поумерьте свой оптимизм.

"Росстат" изменил оценку промпроизводства в России в 2022 году и в первой половине 2023 года, получив новые данные от предприятий. Согласно обновленной статистике:

●  в прошлом году промпроизводство выросло на 0,6%. Предыдущая оценка - спад на те же 0,6%;

●  в обработке показатель промпроизводства вырос на 0,3%, хотя прежние данные показывали спад на 1,3%;

●  в добыче рост составил 1,3%, что тоже больше предыдущей оценки, составлявшей плюс 0,8%.

И поскольку прошлогодние показатели были повышены, цифры этого года по сравнению с ними пришлось понижать:

●  если раньше считалось, что в первой половине 2023 года промпроизводство выросло на 2,6%, то теперь эта оценка снижена до плюс 2,2%;

●  в обработке показатель роста снизился с 6,2% до 5,2%;

●  в добыче - с -1,2% до -1,3%.

В июле выпуск в годовом выражении увеличился на 4,9%, а в июне - на 5,8%. При этом по отраслям все немного хуже:

●  в обработке рост снизился с 11,8% до 9,5%;

●  в добыче и вовсе спад - 1,5% против 2% соответственно.

К стагнации и снижению перешли машиностроение, производство автотранспорта, выпуск стройматериалов, а также добыча нефти и газа. Эти отрасли уперлись в предел возможностей, в том числе из-за дефицита кадров и санкционного давления, ограничившего экспорт.