⭕️ رشد حداکثری نهضت ملی مسکن بعد از گذشت ٢ سال‌و‌نیم؛ تنها ۲۰ درصد

🔻 انتقاد مجری برنامه ثریا از روند پیشرفت نهضت ملی مسکن؛ باید بگویید در مجموع چقدر پیشرفت کرده اید! باید بپذیریم در نهضت ملی مسکن زمان را از دست داده‌ایم.

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

⭕ مسکن موضوعی حاکمیتی است؛ شیوه مدیریت و رویکرد باید تغییر کند

🔻 محسن مقصودی مجری ثریا خطاب به ابوالفضل نوروزی، مدیرکل دفتر اقتصاد مسکن: شیوه مدیریت کار برای اجرای نهضت ملی مسکن از اول دچار مشکل بود. اهمیت وعده رئیس‌جمهور خوب درک نشد. اگر زمان باقی مانده تا پایان دولت به همین روال ادامه یابد و شیوه مدیریت و رویکرد تغییر نکند شاهد زیان مردم خواهیم بود.

🔻 اگر فقط یک ماه در اجرای پروژه‌ها تاخیر صورت گیرد مردم باید تورم ٣ درصدی را با ٣٠ میلیون مبلغ اضافه در هر ماه برای ساخت مسکن بپردازند.

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

✅️ کارگاه طراحی مسکن شروع شد و دیروز جلسه اول این کارگاه به‌صورت آنلاین با موضوع پرسش و پاسخ درمورد کارگاه برگزار شد.

📎 مدرسه معماری و شهرسازی مصاف

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

🖥 «شکست انحصار زمین و تخصیص زمین رایگان به مردم»

👤صحبت‌های استاد #رائفی‌_پور درباره یکی از محورهای مطالبات جبهه صبح ایران از مجلس بعدی

🗓 اسفند ۱۴۰۲

🌐 لینک دانلود با کیفیت‌های مختلف👇🏻
🔗 aparat.com/v/MIqwU

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

🔶 ۷ برابر مسکن مهر برای نهضت ملی، زمین تامین شد

🔹رئیس سازمان ملی زمین و مسکن: در مسکن مهر کل زمین تامین شده ۸ هزار هکتار بود، اما در نهضت ملی مسکن تاکنون ۵۰ هزار هکتار زمین اختصاص داده شده که ۷ برابر مسکن مهر است و در تاریخ مسکن‌سازی کشور بی‌سابقه بوده.

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

🔶 ساخت تونل‌ها و اتوبان‌های جدید، مُسَکِّن کوتاه‌مدت ترافیک شهرهای بزرگ

🔻نکته‌ای که امروز می‌خوام مطرح کنم، عدم توجه به نتایج معکوس افزایش ظرفیت به شهرهای بزرگی مانند تهران است.

🔻امروزه حتی در شهرهای اروپایی که اساسا کم‌جمعیت، توسعه‌یافته به‌شکل افقی و با عدم وجود مشکل جدی ترافیک روبه‌رو هستند، ‎#ظرفیت_زدایی به‌عنوان حل مشکل ترافیکی انتخاب شده است.

🔻بر‌‌‌خلاف باور عام که افزایش راه‌های درون‌شهری مانند اتوبان‌ها و بزرگراه‌ها و گسترش خطوط مترو منجر به کاهش بار ترافیکی شهری می‌شود، این رفتار در کوتاه‌مدت ممکن است مانند مسکنی برای مشکل ترافیک شهری عمل کند، اما در بلندمدت باعث افزایش بار ترافیکی شهر و پیچیده‌ترشدن این مشکل می‌شود.

🔻تصویر که از مقاله‌ای با رجوع بالا اخذ شده، نشان می‌دهد در بازه زمانی مشخص، اضافه‌شدن ظرفیت جاده‌ای شهری باعث ایجاد ترافیکی بیشتر از حد انتظار شده است. وسط نمودار جایی است که ظرفیت اضافه‌ شده، در صورت عدم ایجاد ظرفیت جدید، نمودار آبی‌رنگ ترافیک قبلی را نشان می‌داد.

🔻اما ‏با ایجاد ظرفیت جاده‌ای شهری، مانند لین (Lane)های بیشتر، نمودار قرمز نشان‌دهنده ترافیک واقعی است. یعنی بدترکردن مشکل ترافیکی با افزایش ظرفیت جاده‌ای درون‌شهری! حال شاید به این نکته توجه کرده باشید که چرا ابتدای احداث اتوبان امام علی تهران، رفت‌وآمد بدون ترافیک و عالی را ‏برای شهروندان رقم می‌زد، اما امروزه حتی در خارج از ساعات اوج رفت‌وآمد شهروندان، این اتوبان پیوسته شاهد بار ترافیکی وحشتناک است! چون ایجاد چنین اتوبانی، شهروندان را به خرید اتومبیل بیشتر و حتی کوچ بیشتر به تهران سوق داد.

🔻یعنی افزایش تقاضا در برابر افزایش ظرفیت! بنابراین از این پس به‌سادگی در برابر طرح‌های عمرانی با هدف کاهش بار ترافیکی شهری مانند تهران خوشحال نشوید. این طرح‌های غیرکارشناسی و از دور خارج‌شده، نتیجه‌ای جز پیچیده‌ترکردن مشکلات شهری و اجتماعی نخواهند داشت. یکی از طرح‌های جدید شهرداری تهران ایجاد تونلی جدید درون شهر است.

🔻در زمانه‌ای که در دنیا ایجاد پل و تونل در شهر راه‌حل مشکلات ترافیکی نیست، با هزینه هزاران‌میلیارد تومان پول، تونلی جدید در تهران احداث خواهد شد تا بار ترافیکی مرکز تهران را کم کند.

🔻سوال اینجاست که در سال‌های بعد با افزایش تعداد خودروها و جمعیت تهران و قفل‌شدن این تونل راه‌حل بعدی چیست؟ پلی هوایی هم تاسیس خواهد شد؟
با چه تضمینی در شهری که به‌شدت زلزله‌خیز است، به‌طور نامناسبی و فقط بر اساس منافع فردی توسعه‌ یافته، چنین پروژه‌هایی اجازه تاسیس می‌گیرند؟
آیا غیر از این است که فقط باعث سود بعضی پیمانکاران و افزایش فروش برخی اتومبیل‌ها می‌شود؟

🔻 این تصمیمات نتیجه درگیرنبودن فعال دانشگاه‌ها و دانشجویان در سرنوشت شهر و کشور خودشان است. طرح‌های شهری اصولا باید تا دهه‌های آینده کارشناسی‌شده باشند و بهترین گزینه باشند. شهرها باید دارای چشم‌انداز کوتاه‌مدت و بلندمدت علمی باشند و مردم از ریز جزئیات طرح‌ها و مطالعات آن‌ها مطلع باشند. وظیفه‌ای که مربوط به شوراهای شهری و شهرداری‌هاست.

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

📢 اطلاعیه

🔰 گردهمایی بزرگ مردمی «صبح ایران»

👥 باحضور:
استاد علی‌اکبر #رائفی_پور
دکتر سعید محمد

✅ همراه با اجرای سرود «سلام فرمانده»

👤 با اجرای موسیقی علی اکبر قلیچ و مُجال

🗓 زمان: سه‌شنبه ۸ اسفندماه ۱۴۰۲
⏰ ساعت: ۱۵

◽️مکان: تهران، ورزشگاه شهید شیرودی

🆔 @Masaf

جبهه مردمی صبح ایران

سایت👇
sobheiran.org

توییتر👇
x.com/sobhe_iran?s=21

اینستاگرام👇
instagram.com/sobheiran_org

ایتا 👇
eitaa.com/sobh_iran

تلگرام👇
t.iss.one/sobh_iran

⭕️ معماری و شهرسازی در دست بساز و بفروش‌ها/ مدافعان بلندمرتبه‌سازی یا انبوه‌سازان‌اند یا شهرداری

🔻بهزاد عمران‌زاده رییس اندیشکده شهر اسلامی در مناظره تلویزیونی با دبیر انجمن انبوه‌سازان می‌گوید: عموم افرادی که از افزایش تراکم و بلندمرتبه سازی دفاع می‌کنند یا انبوه ساز و بنگاه‌های بزرگ اقتصادی‌ و بانک‌ها هستند یا شهرداری ‌ها که منافع‌شان در تراکم‌‌فروشی است.

🔻دبیر انجمن انبوه‌سازان در پاسخ می‌گوید: چرا به این افراد زحمت‌کش اتهام می‌زنید؟

پی‌نوشت. شرکت‌های کوچک و پیمانکاران خرد می‌توانند به راحتی در ساخت و سازهای کوچک مقیاس فعالیت بکنند، و ساخت و ساز کشور را از دست انبوسازان و شرکت‌های بزرگ دربیاورند، ولی این عزیزان (انبوه‌سازان) راه تنفسشان بلند مرتبه‌سازی است، چرا که تعداد رقبا را کم می‌کند و انحصار به‌وجود می‌آورد.
نکته دوم این است که مردم در این نوع ساخت‌وساز کاملا کنار گذاشته می‌شوند و باید انبوه‌ساز‌ها بسازند ولی یک خانه تک طبقه را خود مردم هم می‌توانند با نظارت مهندسان و ناظران بنا کنند.

در نتیجه مدافعان بلندمرتبه‌سازی همیشه انبوه‌سازان و پیمانکاران بزرگ هستند.

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

🟧 دقایقی قبل؛ لحظه انداختن رای توسط رهبر انقلاب به صندوق رای در انتخابات مجلس شورای اسلامی و مجلس خبرگان رهبری

🔹️ حضرت آیت‌الله خامنه‌ای صبح امروز جمعه یازدهم اسفندماه ۱۴۰۲ در اولین دقایق آغاز رأی‌گیری دوازدهمین دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی و ششمین دوره مجلس خبرگان رهبری با حضور در حسینیه‌ امام خمینی(ره)، آراء خود را به صندوق انداختند.

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

⭕️ ترافیک شدید و آلودگی هوای تهران، از هزینه‌های پنهان بلندمرتبه سازی

🔻 بهزاد عمران‌زاده رییس اندیشکده شهر اسلامی: در دفاع از بلندمرتبه سازی و تراکم افزایی هزینه‌های پنهان را هم در نظر بگیرید؛ آلودگی هوا سومین عامل مرگ و میر در کشور است. هر چقدر تراکم جمعیتی در شهر بیشتر شود آلودگی هوا و ترافیک هم بیشتر می‌شود. در تهران متراکم، اگر روزی ۲ میلیون نفر حتی یک ساعت در ترافیک گیر کنند معادل ۵۰۰ سال از عمر انسان است!

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari

🔶 بررسی وضعیت تحصیلی و شرایط دانشجویانِ کارگاه طراحی مسکن و تیپ شناسی عزیزان برای راهنمایی بهتر و شناسایی استعدادها توسط اساتید و پشتیبان‌ها

📎 مدرسه معماری و شهرسازی مصاف

💠 واحد معماری و شهرسازی مصاف
💠 @masaf_memari