🦾Титан расправил плечи
ЕС не стал вводить санкции в отношении российской ВСМПО-АВИСМА
ВСМПО-АВИСМА:
МСар = ₽658 млрд
Р/Е = 48
🖊Как сообщает WSJ, Франция и другие страны не поддержали санкции против крупнейшего в мире производителя авиационного титана из-за опасений, что РФ в ответ запретит его экспорт.
🥰Дело в том, что компания является важным поставщиком для авиастроительной корпорации Airbus. Ранее она призывала ЕС воздержаться от запрета на импорт титана из России.
🧐Интересно, что в 2020 году ВСМПО попала под американские санкции, но уже через месяц США исключили компанию из списка, назвав ее попадание туда ошибкой.
📈Акции ВСМПО-АВИСМА (VSMO) на открытии торгов росли на 6%. Сейчас рост составляет 2%.
🚀Market Power подробно рассказывал про эту компанию в своей рубрике "Инвестидея". А еще вчера ЕС снял часть санкций в отношении авиаотрасли.
#МР_Металл #Авиа #ВСМПО_АВИСМА #ЕС #Санкции #Новости
ЕС не стал вводить санкции в отношении российской ВСМПО-АВИСМА
ВСМПО-АВИСМА:
МСар = ₽658 млрд
Р/Е = 48
🖊Как сообщает WSJ, Франция и другие страны не поддержали санкции против крупнейшего в мире производителя авиационного титана из-за опасений, что РФ в ответ запретит его экспорт.
🥰Дело в том, что компания является важным поставщиком для авиастроительной корпорации Airbus. Ранее она призывала ЕС воздержаться от запрета на импорт титана из России.
🧐Интересно, что в 2020 году ВСМПО попала под американские санкции, но уже через месяц США исключили компанию из списка, назвав ее попадание туда ошибкой.
📈Акции ВСМПО-АВИСМА (VSMO) на открытии торгов росли на 6%. Сейчас рост составляет 2%.
🚀Market Power подробно рассказывал про эту компанию в своей рубрике "Инвестидея". А еще вчера ЕС снял часть санкций в отношении авиаотрасли.
#МР_Металл #Авиа #ВСМПО_АВИСМА #ЕС #Санкции #Новости
Снова собрали для вас основные новости к этому часу
Объем субсидий из ФНБ на лизинг авиационных судов составит около ₽500 млрд в 2023-2025 годах
Совет директоров нефтедобывающей компании 11 ноября рассмотрит вопрос о размере дивидендов за 9 месяцев
🔹Дивполитика Роснефти предполагает выплату 50% от чистой прибыли по МСФО, напоминают аналитики MP. Роснефть до сих пор не была замечена в отмене выплат, и вероятность хороших (до 10% доходности) дивидендов весьма высока.
🔹Чистая прибыль Роснефти по МСФО в первой половине 2022 года составила ₽432 млрд. (+13,1% год к году). Однако в 3 квартале результаты вряд ли будут столь же впечатляющими: несмотря на высокие объемы добычи и цены, крепкий курс рубля во втором и третьем кварталах "съел" долларовый доход.
Российский онлайн-ретейлер получил согласие на реструктуризацию бондов
👉 Еще на Ozon можно купить комиксы MP
Самый известны производитель газировки отчитался за 3 квартал
👉 Супербизнес Coca-Cola мы однажды распаковали
#МР_Дайджест #Авиа #Ozon #CocaCola #Новости #MP_Петрова
@marketpowercomics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚀Аналитик на связи!
❓Алексей Тюрин, эксперт MP в авиаотрасли отвечает на вопрос подписчиков о перспективах ЮТэйра
📝КОРОТКО:
🚀Сравнивать ЮТэйр логично с Аэрофлотом, так как это единственные две российские компании из авиаперевозчиков, которые торгуются на Мосбирже. Посмотрим на выручку, операционный поток, пассажирооборот и капитализацию.
💵Выручка
ЮТэйр - ₽75 млрд, Аэрофлот – ₽500 млрд (разница в 7 раз)
🌊Поток
ЮТэйр – ₽5 млрд, Аэрофлот – ₽95 млрд (разница в 20 раз)
👨✈️Пассажирооборот
ЮТэйр – 12 млн, Аэрофлот – 100 млн (разница в 8 раз)
🧐Капитализация у первой ₽57 млрд, у второй – ₽100 млрд. Разница меньше, чем в 2 раза. Есть еще нюанс с частыми проблемами Ютэйра с обслуживанием долга - заголовки об этом периодически появляются в новостях.
💸Второй момент – это ликвидность. Она у ЮТэйра очень низкая. Если хотите вкладывать серьезные деньги в ЮТэйр, то это будет сложно. Выходить потом – тоже. И не забываем про то, что чем ниже ликвидность, тем больше вероятность манипулирования рынком.
❗️Вывод: ЮТэйр все-таки стоит дороговато относительно своих показателей и относительно Аэрофлота.
#MP_Аналитикнасвязи #Вопросы #Авиа #ЮТэйр #MP_Тюрин
@marketpowercomics
❓Алексей Тюрин, эксперт MP в авиаотрасли отвечает на вопрос подписчиков о перспективах ЮТэйра
📝КОРОТКО:
🚀Сравнивать ЮТэйр логично с Аэрофлотом, так как это единственные две российские компании из авиаперевозчиков, которые торгуются на Мосбирже. Посмотрим на выручку, операционный поток, пассажирооборот и капитализацию.
💵Выручка
ЮТэйр - ₽75 млрд, Аэрофлот – ₽500 млрд (разница в 7 раз)
🌊Поток
ЮТэйр – ₽5 млрд, Аэрофлот – ₽95 млрд (разница в 20 раз)
👨✈️Пассажирооборот
ЮТэйр – 12 млн, Аэрофлот – 100 млн (разница в 8 раз)
🧐Капитализация у первой ₽57 млрд, у второй – ₽100 млрд. Разница меньше, чем в 2 раза. Есть еще нюанс с частыми проблемами Ютэйра с обслуживанием долга - заголовки об этом периодически появляются в новостях.
💸Второй момент – это ликвидность. Она у ЮТэйра очень низкая. Если хотите вкладывать серьезные деньги в ЮТэйр, то это будет сложно. Выходить потом – тоже. И не забываем про то, что чем ниже ликвидность, тем больше вероятность манипулирования рынком.
❗️Вывод: ЮТэйр все-таки стоит дороговато относительно своих показателей и относительно Аэрофлота.
#MP_Аналитикнасвязи #Вопросы #Авиа #ЮТэйр #MP_Тюрин
@marketpowercomics
Правительство РФ выделило деньги для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей
— Как сообщил глава Минтранса Виталий Савельев, сумма составила ₽300 млрд. Часть этих средств, по его словам, уже использовал Аэрофлот, выкупив 10 дальнемагистральных самолетов.
— Министр добавил, что полной разборки самолетов на запчасти (так называемого "каннибализма") в РФ нет.
- Аэрофлот - крупнейший авиаперевозчик, который, скорее всего, всю эту сумму и получит, так как является государственной компанией. Вопрос, который возникает в голове - в каком виде выделяются эти деньги? Это однозначно позитив, если условия их получения дешевые. Вероятно, что так и есть, но точно сказать нельзя.
- Плюс в том, что при выкупе и переводе самолетов в один реестр будут решены вопросы с полетами за рубеж, то есть не будет больше проблем с арестами авиасудов. Конечно, это не значит, что теперь можно будет летать в ЕС, но новые страны вполне могут открыть полеты для компании.
- Интересно еще то, что из-за всего этого меняется бизнес-модель Аэрофлота. Раньше, до 2022 года, почти весь его авиапарк состоял из судов, взятых в операционный лизинг. Благодаря этому перевозчик мог менять самолеты каждые 5 лет (условно). Таким образом у него был один из самых эффективных парков в мире.
- Сейчас же все изменится: компания купит авиасуда, будет дольше на них летать, а потом продаст их кому-нибудь дальше. Только теперь период этой "смены" займет не те же условные 5 лет, а 10.
#авиа #МР_Тюрин
— Как сообщил глава Минтранса Виталий Савельев, сумма составила ₽300 млрд. Часть этих средств, по его словам, уже использовал Аэрофлот, выкупив 10 дальнемагистральных самолетов.
— Министр добавил, что полной разборки самолетов на запчасти (так называемого "каннибализма") в РФ нет.
- Аэрофлот - крупнейший авиаперевозчик, который, скорее всего, всю эту сумму и получит, так как является государственной компанией. Вопрос, который возникает в голове - в каком виде выделяются эти деньги? Это однозначно позитив, если условия их получения дешевые. Вероятно, что так и есть, но точно сказать нельзя.
- Плюс в том, что при выкупе и переводе самолетов в один реестр будут решены вопросы с полетами за рубеж, то есть не будет больше проблем с арестами авиасудов. Конечно, это не значит, что теперь можно будет летать в ЕС, но новые страны вполне могут открыть полеты для компании.
- Интересно еще то, что из-за всего этого меняется бизнес-модель Аэрофлота. Раньше, до 2022 года, почти весь его авиапарк состоял из судов, взятых в операционный лизинг. Благодаря этому перевозчик мог менять самолеты каждые 5 лет (условно). Таким образом у него был один из самых эффективных парков в мире.
- Сейчас же все изменится: компания купит авиасуда, будет дольше на них летать, а потом продаст их кому-нибудь дальше. Только теперь период этой "смены" займет не те же условные 5 лет, а 10.
#авиа #МР_Тюрин
Взлетающий Аэрофлот
Акции компании хорошо растут с начала торгов
— Дело в том, что в пятницу компания опубликовала операционный отчет за февраль. Помимо прочего там было сказано про увеличение пассажиропотока на 6,3% год к году.
— Кроме того, 28 марта совет директоров компании обсудит подход к распределению чистой прибыли/убытков за прошлый год.
— Сейчас акции Аэрофлота (AFLT) растут на 9%, на максимуме рост достигал 12%.
- По словам аналитиков Market Power, результаты за прошлый год у группы могут быть действительно хорошими из-за масштабов господдержки, которая стимулировала авиакомпании больше летать.
- Более того, конкуренты по сравнению со всем Аэрофлотом гораздо меньшего масштаба. Здесь как с банками - есть всем известный и самый большой Сбер, а есть и все остальные.
- Однако не все так радужно. С очень большой вероятностью ожидать дивидендов от компании не стоит.
#авиа #МР_Тюрин
Акции компании хорошо растут с начала торгов
— Дело в том, что в пятницу компания опубликовала операционный отчет за февраль. Помимо прочего там было сказано про увеличение пассажиропотока на 6,3% год к году.
— Кроме того, 28 марта совет директоров компании обсудит подход к распределению чистой прибыли/убытков за прошлый год.
— Сейчас акции Аэрофлота (AFLT) растут на 9%, на максимуме рост достигал 12%.
- По словам аналитиков Market Power, результаты за прошлый год у группы могут быть действительно хорошими из-за масштабов господдержки, которая стимулировала авиакомпании больше летать.
- Более того, конкуренты по сравнению со всем Аэрофлотом гораздо меньшего масштаба. Здесь как с банками - есть всем известный и самый большой Сбер, а есть и все остальные.
- Однако не все так радужно. С очень большой вероятностью ожидать дивидендов от компании не стоит.
#авиа #МР_Тюрин
Полет нормальный, падаем!
Аэрофлот отказался платить дивиденды за 2022 год
Аэрофлот
МСар = ₽123 млрд
Р/Е = n/a
— Читатели Market Power резонно спросят: "И что?" Всем давно было понятно, что у крупнейшего российского авиаперевозчика дела так себе, и о дивидендах не может идти и речи.
— MP писал об этом вот тут, и тут, и даже тут.
— И все же инвесторы, видимо, надеялись на какие-то выплаты от компании, потому что ее акции (AFLT) после этой новости падают на 5%.
#авиа
Аэрофлот отказался платить дивиденды за 2022 год
Аэрофлот
МСар = ₽123 млрд
Р/Е = n/a
— Читатели Market Power резонно спросят: "И что?" Всем давно было понятно, что у крупнейшего российского авиаперевозчика дела так себе, и о дивидендах не может идти и речи.
— MP писал об этом вот тут, и тут, и даже тут.
— И все же инвесторы, видимо, надеялись на какие-то выплаты от компании, потому что ее акции (AFLT) после этой новости падают на 5%.
#авиа
Аэрофлот перелетел старые показатели
Крупнейшая российская авиакомпания представила операционный отчет за первый квартал
Аэрофлот
МСар = ₽84 млрд
Р/Е = n/a
Итоги
— пассажиропоток: 9,5 млн (+11%)
- международные линии: 2 млн (+9%)
- внутренние линии: 7,5 млн (+12%)
— грузооборот: 203 млн тонно-километров (-11%)
- международные линии: 67 млн (-34%)
- внутренние линии: 136% (+8%)
— количество рейсов: 64,5 тыс. (+1%)
- международные линии: 13 тыс. (-0,1%)
- внутренние линии: 51,5 тыс. (+1%)
👉А как компания отчиталась по операционке за весь прошлый год?
🚀 В динамике сыграл эффект "низкой базы", причем не только в провальном для российских авиакомпаний 2022 году. Показатели первого квартала 2023 года смотрятся неплохо даже в сравнении с 2021-м, который, впрочем, тоже нельзя было назвать гладким — все-таки тогда еще были актуальны коронавирусные ограничения.
🔹 Прогнозировать дальнейшие финансовые результаты Аэфролота сейчас практически невозможно, поскольку слишком много будет зависеть от государственных субсидий (предыдущая, напомним, закончилась в январе). Однако нет сомнений, что государство, в случае очередных проблем, поддержит компанию. Аэрофлоту уже пообещали суперльготные кредиты на лизинг. Кроме того, он, скорее всего, поднимет тарифы на перелеты.
#авиа #аэрофлот #MP_Тюрин
Крупнейшая российская авиакомпания представила операционный отчет за первый квартал
Аэрофлот
МСар = ₽84 млрд
Р/Е = n/a
Итоги
— пассажиропоток: 9,5 млн (+11%)
- международные линии: 2 млн (+9%)
- внутренние линии: 7,5 млн (+12%)
— грузооборот: 203 млн тонно-километров (-11%)
- международные линии: 67 млн (-34%)
- внутренние линии: 136% (+8%)
— количество рейсов: 64,5 тыс. (+1%)
- международные линии: 13 тыс. (-0,1%)
- внутренние линии: 51,5 тыс. (+1%)
👉А как компания отчиталась по операционке за весь прошлый год?
🚀 В динамике сыграл эффект "низкой базы", причем не только в провальном для российских авиакомпаний 2022 году. Показатели первого квартала 2023 года смотрятся неплохо даже в сравнении с 2021-м, который, впрочем, тоже нельзя было назвать гладким — все-таки тогда еще были актуальны коронавирусные ограничения.
🔹 Прогнозировать дальнейшие финансовые результаты Аэфролота сейчас практически невозможно, поскольку слишком много будет зависеть от государственных субсидий (предыдущая, напомним, закончилась в январе). Однако нет сомнений, что государство, в случае очередных проблем, поддержит компанию. Аэрофлоту уже пообещали суперльготные кредиты на лизинг. Кроме того, он, скорее всего, поднимет тарифы на перелеты.
#авиа #аэрофлот #MP_Тюрин
Минтранс обсуждает введение сбора на случай банкротства авиакомпаний или экстренных отмен рейсов
🖊Как пишет Ъ, такой сбор может составить от ₽150 до ₽300 с пассажира. Собеседники издания выступают против такой инициативы.
🥲Источники СМИ полагают, что создание фонда "неминуемо приведет к росту стоимости авиабилетов" и сокращению пассажиропотока, что в итоге скажется не только на бизнесе авиакомпаний, но и на авиапромышленности.
🚀Как посчитали аналитики Market Power, годовой сбор при текущем пассажиропотоке должен составить около ₽15-30 млрд. Не сказать, что это сильно много для авиаотрасли, однако сумма все же не копеечная.
🔹Конечно, этот сбор будет дополнительной болью для пассажиров, поскольку он будет заметно влиять на цену билета, которая и так уже выросла на 17% в январе-мае текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2022-го.
🔹Если, грубо прикинув, средняя цена билета за текущий год составит ₽5500-5700, то сбор добавит 5,5% к ней. Соответственно, такая идея действительно может сказаться на пассажиропотоке не лучшим образом.
🔹В такой ситуации логичнее всего ввести подобный сбор в качестве дополнительной функции при покупке билета. Таким образом покупатель может сам решать, перестраховываться ли ему.
#авиа #билеты #МР_Тюрин
🖊Как пишет Ъ, такой сбор может составить от ₽150 до ₽300 с пассажира. Собеседники издания выступают против такой инициативы.
🥲Источники СМИ полагают, что создание фонда "неминуемо приведет к росту стоимости авиабилетов" и сокращению пассажиропотока, что в итоге скажется не только на бизнесе авиакомпаний, но и на авиапромышленности.
🚀Как посчитали аналитики Market Power, годовой сбор при текущем пассажиропотоке должен составить около ₽15-30 млрд. Не сказать, что это сильно много для авиаотрасли, однако сумма все же не копеечная.
🔹Конечно, этот сбор будет дополнительной болью для пассажиров, поскольку он будет заметно влиять на цену билета, которая и так уже выросла на 17% в январе-мае текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2022-го.
🔹Если, грубо прикинув, средняя цена билета за текущий год составит ₽5500-5700, то сбор добавит 5,5% к ней. Соответственно, такая идея действительно может сказаться на пассажиропотоке не лучшим образом.
🔹В такой ситуации логичнее всего ввести подобный сбор в качестве дополнительной функции при покупке билета. Таким образом покупатель может сам решать, перестраховываться ли ему.
#авиа #билеты #МР_Тюрин
Удар прямо по курсу
Аэрофлот отчитался впервые за полтора года, пусть и по РСБУ
Аэрофлот
МСар = ₽180 млрд
Р/Е = n/a
📊Итоги за 1 полугодие
- выручка: ₽205 млрд (+48%);
- себестоимость продаж: ₽215 млрд (+17%);
- скорректированный чистый убыток: ₽1,6 млрд (-96%).
💰Рост выручки компания объясняет восстановлением показателей перевозок, увеличением программы полетов по внутренним линиям и возобновлением международных рейсов по доступным направлениям.
🧐Общий чистый убыток составил ₽82 млрд, однако перевозчик называет его "бумажным", так как на него сильно повлияла курсовая переоценка, что рассматривается как единоразовый эффект.
🚀Дела у Аэрофлота идут в целом неплохо. Об этом говорит как минимум тот факт, что компания хотя бы что-то рассказала про свои показатели.
🔸Скорректированная прибыль в этом случае показательнее. У компании есть лизинговые обязательства и активы, которые переоцениваются в зависимости от курса. Эта переоценка проходит через отчет о прибылях и убытках. Так что это и правда бумажные расходы.
🔸Однако платежи по лизингу привязаны к валюте. Это уже реальные деньги. При устойчиво слабой российской валюте эти расходы в рублях растут. Поэтому если она продолжит падать, то это будет сказываться на Аэрофлоте.
🔸1 полугодие 2023 года — первый за долгое время относительно нормальный период. Сравнивать с аналогичным периодом 2022 года не совсем репрезентативно, поскольку тогда арестовывали самолеты, закрывались маршруты, что приводило к простою воздушного флота. Но и с теми же периодами за 2021 и 2020 годы сравнивать тоже неправильно, поскольку это ковидные времена.
#авиа #Аэрофлот #отчет #МР_Тюрин
Аэрофлот отчитался впервые за полтора года, пусть и по РСБУ
Аэрофлот
МСар = ₽180 млрд
Р/Е = n/a
📊Итоги за 1 полугодие
- выручка: ₽205 млрд (+48%);
- себестоимость продаж: ₽215 млрд (+17%);
- скорректированный чистый убыток: ₽1,6 млрд (-96%).
💰Рост выручки компания объясняет восстановлением показателей перевозок, увеличением программы полетов по внутренним линиям и возобновлением международных рейсов по доступным направлениям.
🧐Общий чистый убыток составил ₽82 млрд, однако перевозчик называет его "бумажным", так как на него сильно повлияла курсовая переоценка, что рассматривается как единоразовый эффект.
🚀Дела у Аэрофлота идут в целом неплохо. Об этом говорит как минимум тот факт, что компания хотя бы что-то рассказала про свои показатели.
🔸Скорректированная прибыль в этом случае показательнее. У компании есть лизинговые обязательства и активы, которые переоцениваются в зависимости от курса. Эта переоценка проходит через отчет о прибылях и убытках. Так что это и правда бумажные расходы.
🔸Однако платежи по лизингу привязаны к валюте. Это уже реальные деньги. При устойчиво слабой российской валюте эти расходы в рублях растут. Поэтому если она продолжит падать, то это будет сказываться на Аэрофлоте.
🔸1 полугодие 2023 года — первый за долгое время относительно нормальный период. Сравнивать с аналогичным периодом 2022 года не совсем репрезентативно, поскольку тогда арестовывали самолеты, закрывались маршруты, что приводило к простою воздушного флота. Но и с теми же периодами за 2021 и 2020 годы сравнивать тоже неправильно, поскольку это ковидные времена.
#авиа #Аэрофлот #отчет #МР_Тюрин
✈️💵Авиакомпании не дождутся субсидий за полеты по России в 2024 году
📣 Эти субсидии были введены в 2022 году (по понятным причинам) и действовали вплоть до марта 2023-го. Сегодня замминистра транспорта РФ Игорь Чалик сообщил ТАСС, что, скорее всего, в следующем году таких льгот не будет.
🫡При этом, по его словам, остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в ДФО и Калининград) продлят. Также продолжится выделение бюджетных средств для аэропортов юга РФ, если те останутся закрытыми.
🚀Влияние на Аэрофлот
Никто особо и не надеялся, что льготы будут продлены, но, разумеется, авиакомпаниям от таких новостей стало чуточку грустно. Особенно — Аэрофлоту.
🔸В 2022 году от этой поддержки Аэрофлот получил около ₽50 млрд доходов, в 2023-м успел заработать ₽12-13 млрд. Поэтому уже сейчас можно сказать, что в 2024 году (при прочих равных) крупнейшая авиакомпания недосчитается этого объема выручки.
🔸 Сумма немаленькая, негатив безусловный. Но — это не критично!
🔸Операционные показатели у Аэрофлота становятся лучше. Так, средняя заполняемость кресел на рекордных уровнях — 87%, а пассажиропоток за 9 месяцев увеличился на 15% к сопоставимому показателю прошлого года.
🔸Конечно, это все еще меньше, чем в 2019 году (на 23%), потому что с международными рейсами все плохо, но сейчас и внешний фон для компании кардинально отличается.
#авиа #Аэрофлот #субсидии #МР_Тюрин
📣 Эти субсидии были введены в 2022 году (по понятным причинам) и действовали вплоть до марта 2023-го. Сегодня замминистра транспорта РФ Игорь Чалик сообщил ТАСС, что, скорее всего, в следующем году таких льгот не будет.
🫡При этом, по его словам, остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в ДФО и Калининград) продлят. Также продолжится выделение бюджетных средств для аэропортов юга РФ, если те останутся закрытыми.
🚀Влияние на Аэрофлот
Никто особо и не надеялся, что льготы будут продлены, но, разумеется, авиакомпаниям от таких новостей стало чуточку грустно. Особенно — Аэрофлоту.
🔸В 2022 году от этой поддержки Аэрофлот получил около ₽50 млрд доходов, в 2023-м успел заработать ₽12-13 млрд. Поэтому уже сейчас можно сказать, что в 2024 году (при прочих равных) крупнейшая авиакомпания недосчитается этого объема выручки.
🔸 Сумма немаленькая, негатив безусловный. Но — это не критично!
🔸Операционные показатели у Аэрофлота становятся лучше. Так, средняя заполняемость кресел на рекордных уровнях — 87%, а пассажиропоток за 9 месяцев увеличился на 15% к сопоставимому показателю прошлого года.
🔸Конечно, это все еще меньше, чем в 2019 году (на 23%), потому что с международными рейсами все плохо, но сейчас и внешний фон для компании кардинально отличается.
#авиа #Аэрофлот #субсидии #МР_Тюрин