Сегодня по приглашению руководства Автостат с радостью принимаю участие в конференции Forauto2025. Спасибо коллегам!)

Как слушатель отмечу интересный доклад от компании Эволют о нижегородском такси, где в суточную стоимость аренды автомобиля включается электроэнергия.

Это как раз про новые бизнес-модели в сфере транспорта 😎

Когда смотришь на решения двухъярусных парковочных систем, понимаешь, что это редкий случай, когда инновации практически сразу могут дать экономический эффект.

Вот вам реальный кейс: бизнес-центр в Москве. Парковка дорогая, места мало. Обычный владелец здания просто бы смирился и продолжал бы поднимать цены на парковку или дорабатывать критерии ее предоставления. Но тут решили иначе – поставили двухъярусную систему.

📊 Экономика вопроса:

- В Москве машиноместо в БЦ стоит от 3 до 10 млн рублей.
- Аренда до 40-50 тыс. рублей в мес.
- Стоимость установки механизма ~ 500–700 тыс. рублей за место.
В результате одно парковочное место превращается в два, а доходность с аренды или продажи увеличится. Инвесторам стоит присмотреться к таким решениям – это бизнес с достаточно быстрой окупаемостью.

Что думаете? Делитесь в комментариях крутыми проектами! 🔥

🔋 Про аккумуляторы, науку и амбиции

На днях удалось побывать в очень интересной компании — ИНТЭР. Ребята не просто собирают аккумуляторы из готовых компонентов, как это часто бывает в РФ, а полноценно разрабатывают и создают собственные аккумуляторные ячейки.

Они развивают лабораторию, экспериментируют с химией и материалами, тестируют новые составы — и на выходе получают батареи с разными характеристиками под конкретные задачи. Это не просто производство, а настоящая научно-инженерная работа.

Я часто бываю на разных предприятиях и вижу, как устроено производство. Но этот визит приятно удивил — насколько небольшими ресурсами можно создать действительно значимый научно-производственный проект.

Именно такие команды и такие компетенции стоит поддерживать, если мы говорим о развитии российской базы компонентов для современных решений в транспорте и других высокотехнологичных сферах.

Не постесняюсь рекомендовать - разработка аккумуляторов с нужными характеристиками и размерами под свои задачи - это отличная возможность для тех, кто хочет создавать технологии под себя, а не адаптировать готовое.

P.S. Отдельный респект — проектом руководит Павел, выпускник моего родного МАИ. Приятно видеть, как ребята двигают технологии вперёд!

Волка Воронку ноги кормят

Когда я только пришёл в Московский транспорт, слово «воронка» звучало для многих коллег довольно странно.
— Какая воронка? Вы о чем?... Наша работа казалась чем-то экзотическим, а фраза «собирать проекты в воронку» вызывала как минимум улыбку.

Однако, «воронка» — фактически, размеченная база данных проектов (+процесс) - это абсолютно рабочий термин в сфере инноваций. Если у тебя слабая воронка — значит, нет проектов. А если нет проектов — нет задела на будущее и, по сути, нет предмета для работы.

Откуда берутся проекты для воронки?

Во-первых, личный нетворк. Люди, с которыми ты когда-то работал, кого менторил, кому помогал выйти на рынок — часто именно они и приводят новые команды.

Во-вторых — регулярное участие в конференциях, питч-сессиях, хакатонах, конкурсах стартапов, на площадках технопарков. Это не тусовка и не светская жизнь — это системная и активная работа.

В-третьих — обмен воронками между фондами, корпорациями, акселераторами и инвесторами. Практика обмена приветствуется. Все ищут, все фильтруют.

В среднем в моей практике — от 2-3 до 10-15 проектов в неделю

Важно не просто собрать воронку — важно держать с командами связь. Смотреть на трекшн, узнавать новости, быть в контексте их развития. Получать сигналы от других инвесторов, партнёров, пилотных заказчиков. Иногда нужный проект — это не тот, кто «громко презентовался», а тот, кто выжил, вырос и просто молча делает дело.

p.s. кстати - новые решения и проекты можно сбрасывать в личку - я всегда их передаю своим коллегам для дальнейшей проработки 😉