насмотренность
Это ключ ко всему, что может сделать из рядового специалиста успешного инициатора в развитии города, а из обычного жителя - вовлечённого горожанина, способного изменить свою окружающую среду.
Насмотренность формируется по-разному:
⚪️ У кого-то появляется интуитивное понимание и желание изучить ту или иную области.
⚪️ Кто-то вовлекается благодаря интересным популяризаторам, открывающим неочевидные, но логичные вещи.
⚪️ Третьи сравнивают одни и те же процессы в разных городах, и понимают эффективность каких-либо шагов или явные ошибки.
С годами насмотренный человек, делающий правильные выводы, становится своего рода экспертом, зачастую не уступающим тем, кто получил профильное образование.
Например, архитектура, урбанистика, транспортное планирование, благоустройство и ряд других сфер развиваются именно благодаря насмотренным людям. Они сразу подмечают неправильные решения и создают тренды на внедрение полезных изменений.
В подкасте с Алексеем Трясциным из Нью-Йорка мы как раз затронули эту тему. Стоит посмотреть
Это ключ ко всему, что может сделать из рядового специалиста успешного инициатора в развитии города, а из обычного жителя - вовлечённого горожанина, способного изменить свою окружающую среду.
Насмотренность формируется по-разному:
С годами насмотренный человек, делающий правильные выводы, становится своего рода экспертом, зачастую не уступающим тем, кто получил профильное образование.
Например, архитектура, урбанистика, транспортное планирование, благоустройство и ряд других сфер развиваются именно благодаря насмотренным людям. Они сразу подмечают неправильные решения и создают тренды на внедрение полезных изменений.
В подкасте с Алексеем Трясциным из Нью-Йорка мы как раз затронули эту тему. Стоит посмотреть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🅿️ платные парковки
у торговых центров
Звучит совсем нелогично. Разве станет коммерция сама себе стрелять в ногу? Ведь наличие большой бесплатной парковки, наоборот, привлекает покупателей.
Оказалось, всё совсем иначе. Во многих российских городах популярные ТЦ и ТРК располагаются внутри городской застройки и являются точками притяжения районов. Торгушки, как правило, окружены жилыми домами, офисами и прочими объектами, которые не имеют таких больших парковочных пространств, или вовсе их лишены.
Из-за этого парковки моллов практически всегда забиты по полной. Порой до половины всех оставивших свой автомобиль на парковке, приехали совсем не в этот ТЦ. Также многие местные жители используют парковку торговых комплексов для ночной стоянки.
Регулярно забитая парковка отпугивает потенциальных посетителей. От этого падает трафик и снижается привлекательность места, начинают уходить арендаторы.
Причём затраты на обслуживание парковки лежат на торговом комплексе, и с учётом площади они могут быть немалые, особенно в зимний сезон. Поэтому некоторые ТЦ стали вводить плату за парковку.
Например, за последние пару месяцев так поступили крупные точки в Волгограде и Набережных Челнах. В соцсетях эти решения словили большой негатив от людей. Ведь бесплатная парковка у ТЦ всегда казалась неким правом каждого, кто владеет машиной.
Но у всего есть своя цена, которую, так или иначе, кто-то платит. Точно так же, как и за парковки на обычной городской территории.
у торговых центров
Звучит совсем нелогично. Разве станет коммерция сама себе стрелять в ногу? Ведь наличие большой бесплатной парковки, наоборот, привлекает покупателей.
Оказалось, всё совсем иначе. Во многих российских городах популярные ТЦ и ТРК располагаются внутри городской застройки и являются точками притяжения районов. Торгушки, как правило, окружены жилыми домами, офисами и прочими объектами, которые не имеют таких больших парковочных пространств, или вовсе их лишены.
Из-за этого парковки моллов практически всегда забиты по полной. Порой до половины всех оставивших свой автомобиль на парковке, приехали совсем не в этот ТЦ. Также многие местные жители используют парковку торговых комплексов для ночной стоянки.
Регулярно забитая парковка отпугивает потенциальных посетителей. От этого падает трафик и снижается привлекательность места, начинают уходить арендаторы.
Причём затраты на обслуживание парковки лежат на торговом комплексе, и с учётом площади они могут быть немалые, особенно в зимний сезон. Поэтому некоторые ТЦ стали вводить плату за парковку.
Например, за последние пару месяцев так поступили крупные точки в Волгограде и Набережных Челнах. В соцсетях эти решения словили большой негатив от людей. Ведь бесплатная парковка у ТЦ всегда казалась неким правом каждого, кто владеет машиной.
Но у всего есть своя цена, которую, так или иначе, кто-то платит. Точно так же, как и за парковки на обычной городской территории.
Чебоксарский бунт! ✊
в отдельно взятом дворе
В одну из ночей на внутриквартальной дороге вдоль одного из домов в Чебоксарах появились полусферы.
Здесь была давняя проблема сквозного проезда и автомобили часто проезжали там с достаточно высокой скоростью. На фото видно, что обзор закрыт припаркованными машинами, а выходы из подъездов спускаются к дороге. Возникают все опасные условия, предшествующие аварийной ситуации.
Кто-то из жителей не стал дожидаться трагедии и поставил на дороге препятствия. В чате дома поднялся маленький бунт, началось живое обсуждение. По итогу пришли к выводу, что на проезде необходимо установить лежачих полицейских. Это компромиссный вариант, который ограничит скорость и станет поводом для части водителей лишний раз не ехать через двор.
Проблема с аварийностью во дворах является повсеместной и пока лишь ухудшается. Например, в Москве за текущий год во дворах произошло почти 400 ДТП, в которых погибло 12 человек. Поэтому очень важно вовремя обратить внимание на ошибки дворовой инфраструктуры и не постесняться инициировать её безопасность.
в отдельно взятом дворе
В одну из ночей на внутриквартальной дороге вдоль одного из домов в Чебоксарах появились полусферы.
Здесь была давняя проблема сквозного проезда и автомобили часто проезжали там с достаточно высокой скоростью. На фото видно, что обзор закрыт припаркованными машинами, а выходы из подъездов спускаются к дороге. Возникают все опасные условия, предшествующие аварийной ситуации.
Кто-то из жителей не стал дожидаться трагедии и поставил на дороге препятствия. В чате дома поднялся маленький бунт, началось живое обсуждение. По итогу пришли к выводу, что на проезде необходимо установить лежачих полицейских. Это компромиссный вариант, который ограничит скорость и станет поводом для части водителей лишний раз не ехать через двор.
Проблема с аварийностью во дворах является повсеместной и пока лишь ухудшается. Например, в Москве за текущий год во дворах произошло почти 400 ДТП, в которых погибло 12 человек. Поэтому очень важно вовремя обратить внимание на ошибки дворовой инфраструктуры и не постесняться инициировать её безопасность.
Forwarded from Градовод
Уже 7 октября стартует новый поток онлайн-программы повышения квалификации "Эксплуатация и развитие городских транспортных систем"
Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта
Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.
Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.
После окончания программы каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
• консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
• доступ к учебным материалам на 1 год.
🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.
Подробнее о программе
Регистрация
Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта
Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.
Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.
После окончания программы каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
• консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
• доступ к учебным материалам на 1 год.
🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.
Подробнее о программе
Регистрация
красив внутри и снаружи?
У каждого города есть своя красота. Традиционно, в первую очередь, замечается внешний лоск. Особенно если это крупный город, куда приезжают туристы.
Благоустроенный центр и локальные места типа парков, площадей могут быть той причиной, по которой складывается не всегда достоверное впечатление о поселении. Большинство гостей, посетив ключевые точки города, с восторгом говорят о том, как красиво и хорошо. Но когда особенно очарованный турист решает однажды переехать в город своей мечты, тот показывает ему другую сторону себя. Бытовую и совсем некрасивую, а порой даже страшную. Наступает разочарование и бывший поклонник становится недовольным жителем, которого уже не волнуют арбаты, храмы и вся та красота, на которую однажды он купился.
Пробки, плохие дворы, нехватка социальной инфраструктуры, проблема с общественным транспортом, да и в целом ощущение абсолютного безразличия всех ко всему часто скрываются за внешней привлекательностью. Такие города живут по принципу "губы накрашены, а зад грязный" 🫢
На поддержание открыточного вида центра, какие-то праздники, события и разного рода излишества, призванные создать завесу успешности, город может тратить больше средств, чем следует. Происходит неравномерное развитие, усиливается разделение районов на сугубо туристические и плохие.
Чем больше город погружается в подобный стиль существования, тем сложнее ему будет добиться стратегических изменений. В какой-то момент такие локации рискуют стать однозначно непривлекательными для жизни и потерять всю репутацию.
А у вашего города какая доминирует красота - внешняя или внутренняя?
У каждого города есть своя красота. Традиционно, в первую очередь, замечается внешний лоск. Особенно если это крупный город, куда приезжают туристы.
Благоустроенный центр и локальные места типа парков, площадей могут быть той причиной, по которой складывается не всегда достоверное впечатление о поселении. Большинство гостей, посетив ключевые точки города, с восторгом говорят о том, как красиво и хорошо. Но когда особенно очарованный турист решает однажды переехать в город своей мечты, тот показывает ему другую сторону себя. Бытовую и совсем некрасивую, а порой даже страшную. Наступает разочарование и бывший поклонник становится недовольным жителем, которого уже не волнуют арбаты, храмы и вся та красота, на которую однажды он купился.
Пробки, плохие дворы, нехватка социальной инфраструктуры, проблема с общественным транспортом, да и в целом ощущение абсолютного безразличия всех ко всему часто скрываются за внешней привлекательностью. Такие города живут по принципу "губы накрашены, а зад грязный" 🫢
На поддержание открыточного вида центра, какие-то праздники, события и разного рода излишества, призванные создать завесу успешности, город может тратить больше средств, чем следует. Происходит неравномерное развитие, усиливается разделение районов на сугубо туристические и плохие.
Чем больше город погружается в подобный стиль существования, тем сложнее ему будет добиться стратегических изменений. В какой-то момент такие локации рискуют стать однозначно непривлекательными для жизни и потерять всю репутацию.
А у вашего города какая доминирует красота - внешняя или внутренняя?
Пешеходный переход через суд!
горожане🤜 мэрия
В прошлом году в российском городе Волжский случился прецедент. Обычные горожане подали в суд на администрацию с требованием обустроить пешеходный переход. 😨
Проблема имела историю длиной в 9 лет, когда началась активная жилая застройка одного из участков в центральной части города. На другой стороне от новостроек через проспект находились популярные магазины, поликлиника и больничный комплекс.
Миграция пешеходов через дорогу росла, но переход так и не появлялся. На все просьбы и обращения в администрации отвечали отказом. На участке стали чаще случаться ДТП, в том числе смертельные.
Первым под колёсами погиб врач скорой помощи. После этого жители района стали обращаться в различные инстанции, пытаясь вытребовать обустройство перехода. Некоторые дошли даже до прямой линии с Президентом РФ, проходившей онлайн в 2021 году. Но и это не помогло. Потом активные горожане смогли добиться от прокуратуры признания, что имеются нарушения по нормативам и переход в этом месте должен быть. Но и представление прокурора мэрия проигнорировала.
Более того, в том же году злополучный участок проспекта ремонтировался по федеральной программе "Безопасные и качественные дороги". Проектировщики заложили обустройство перехода. Однако в последний момент под давлением неких сил, переход спешно исключили из проекта.
После этого группа активных горожан решает подать в суд на администрацию города. Тяжбы заняли некоторое время, так как мэрия сопротивлялась всеми возможными способами, подавая, в том числе, апелляцию на решение суда. Но в итоге справедливость восторжествовала и суд обязал переход сделать! 👏
Сейчас трафик перехода перевалил за 300 человек в час и он реально повлиял на удобство и безопасность всего района.
А завтра мы выпустим подкаст с основателем сообщества "Мне не всё равно! Волжский", благодаря участникам которого этот переход и появился.
горожане
В прошлом году в российском городе Волжский случился прецедент. Обычные горожане подали в суд на администрацию с требованием обустроить пешеходный переход. 😨
Проблема имела историю длиной в 9 лет, когда началась активная жилая застройка одного из участков в центральной части города. На другой стороне от новостроек через проспект находились популярные магазины, поликлиника и больничный комплекс.
Миграция пешеходов через дорогу росла, но переход так и не появлялся. На все просьбы и обращения в администрации отвечали отказом. На участке стали чаще случаться ДТП, в том числе смертельные.
Первым под колёсами погиб врач скорой помощи. После этого жители района стали обращаться в различные инстанции, пытаясь вытребовать обустройство перехода. Некоторые дошли даже до прямой линии с Президентом РФ, проходившей онлайн в 2021 году. Но и это не помогло. Потом активные горожане смогли добиться от прокуратуры признания, что имеются нарушения по нормативам и переход в этом месте должен быть. Но и представление прокурора мэрия проигнорировала.
Более того, в том же году злополучный участок проспекта ремонтировался по федеральной программе "Безопасные и качественные дороги". Проектировщики заложили обустройство перехода. Однако в последний момент под давлением неких сил, переход спешно исключили из проекта.
После этого группа активных горожан решает подать в суд на администрацию города. Тяжбы заняли некоторое время, так как мэрия сопротивлялась всеми возможными способами, подавая, в том числе, апелляцию на решение суда. Но в итоге справедливость восторжествовала и суд обязал переход сделать! 👏
Сейчас трафик перехода перевалил за 300 человек в час и он реально повлиял на удобство и безопасность всего района.
А завтра мы выпустим подкаст с основателем сообщества "Мне не всё равно! Волжский", благодаря участникам которого этот переход и появился.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Откуда берутся урбанисты в городах? | Мне не всё равно! Волжский
🎵 🎵 🎧 🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
Удивительный пример возникновения одного из старейших и успешных городских урбан-сообществ в России.
Вот уже 12 лет на юге страны, в Волжском, действует сообщество неравнодушных горожан "Мне не всё равно! Волжский"
В подкасте основатель сообщества Александр Дикарев рассказал, что послужило причиной создания и как так получилось, что независимое объединение стало играть заметную роль в повестке различных вопросов крупного города.
А ещё раскрыли секрет, откуда же берутся активисты и урбанисты, и как начать менять город в лучшую сторону прямо сейчас.
Соцсети сообщества:
https://vk.com/mnenevseravno_vlz
https://t.iss.one/s/mnenevseravno_vlz
https://m.youtube.com/channel/RosYamaVolzhskiy
https://www.instagram.com/mnvr_vlz
Таймкоды:
00:00 Откуда берутся урбанисты в городах?
15:15 Почему активных горожан мало?
19:15 Урбанист вне политики)
26:45 Сервис, который поможет изменить город
Слушать подкаст на всех популярных платформах
Удивительный пример возникновения одного из старейших и успешных городских урбан-сообществ в России.
Вот уже 12 лет на юге страны, в Волжском, действует сообщество неравнодушных горожан "Мне не всё равно! Волжский"
В подкасте основатель сообщества Александр Дикарев рассказал, что послужило причиной создания и как так получилось, что независимое объединение стало играть заметную роль в повестке различных вопросов крупного города.
А ещё раскрыли секрет, откуда же берутся активисты и урбанисты, и как начать менять город в лучшую сторону прямо сейчас.
Соцсети сообщества:
https://vk.com/mnenevseravno_vlz
https://t.iss.one/s/mnenevseravno_vlz
https://m.youtube.com/channel/RosYamaVolzhskiy
https://www.instagram.com/mnvr_vlz
Таймкоды:
00:00 Откуда берутся урбанисты в городах?
15:15 Почему активных горожан мало?
19:15 Урбанист вне политики)
26:45 Сервис, который поможет изменить город
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стоит ли казанцам ждать новые ветки МЕТРО? ⚜️
А если да, то где?🤔
В Куюках, центре или человейниках на границах города?
Не знаю, что на этот счёт думают в мэрии и прописано генплане, но УРБАНИСТЫ города имеют своё мнение.
И это мнение вас очень удивит!😱
В трассировках линий метро разобрался продюсер и монтажёр подкаста Мамкины Урбанисты — Тим.
Кстати, подписывайтесь на его Telegram-канал о путешествиях.
💙 Смотри видео в ВК
📺 Смотри видео на YouTube
💬 Пишите в комментариях доживёте ли вы до станции метро возле своего дома?😂
А если да, то где?🤔
В Куюках, центре или человейниках на границах города?
Не знаю, что на этот счёт думают в мэрии и прописано генплане, но УРБАНИСТЫ города имеют своё мнение.
И это мнение вас очень удивит!😱
В трассировках линий метро разобрался продюсер и монтажёр подкаста Мамкины Урбанисты — Тим.
Кстати, подписывайтесь на его Telegram-канал о путешествиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉 Я спроектировал СВОЙ АНАЛОГ МЦД —
Проект «Казанские диаметры»
🚆Для чего нужны они нужны?
1. Они помогут связать города и новые ЖК агломерации!
2. Уменьшат пробки на «вылетных магистралях»🚓
И самое главное — электрички, курсирующие каждые 20 минут, можно запустить уже СЕЙЧАС!
По ЖД-путям прогулялся продюсер и монтажёр подкаста Мамкины Урбанисты — Тим.
Кстати, подписывайтесь на его Telegram-канал о путешествиях.
💙 Смотри видео в ВК
📺 Смотри видео на YouTube
💬 А как давно ты садился в электричку? Оказывается многие их бояться)))😂
Проект «Казанские диаметры»
🚆Для чего нужны они нужны?
1. Они помогут связать города и новые ЖК агломерации!
2. Уменьшат пробки на «вылетных магистралях»
И самое главное — электрички, курсирующие каждые 20 минут, можно запустить уже СЕЙЧАС!
По ЖД-путям прогулялся продюсер и монтажёр подкаста Мамкины Урбанисты — Тим.
Кстати, подписывайтесь на его Telegram-канал о путешествиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Гроб,
в котором живут
Жилой комплекс эконом-класса в Казани, реально построенный в виде большого гроба💀
Василь Закиев вместе с ТатарстанДа побывали внутри и обнаружили, что часть типичных проблем здесь выражены сильнее. Например, самозахват земли с помощью столбиков и цепочек. Прямо как на кладбище💀
не бойся нажать📺 смотреть
в котором живут
Жилой комплекс эконом-класса в Казани, реально построенный в виде большого гроба
Василь Закиев вместе с ТатарстанДа побывали внутри и обнаружили, что часть типичных проблем здесь выражены сильнее. Например, самозахват земли с помощью столбиков и цепочек. Прямо как на кладбище
не бойся нажать
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Платить, чтобы стоять? 🚛
Не так давно в Москве появились платные внутренние дороги. Известный уже Московский скоростной диаметр и проспект Багратиона. Если первый является платным для тех, кто пересекает Москву транзитом, то второй - платная внутрянка для всех.
Проспект Багратиона был открыт, чтобы разгрузить параллельные ему магистрали. Ведь просто так бесконечно расширять существующие дороги не получится. Они всегда очень быстро заполняются автомобилями и проблема пробок поднимается вновь. Поэтому решили построить ещё одну большую дорогу, но уже за деньги.
Однако со временем и на этом проспекте однажды возникнут регулярные заторы. Ведь тех, кто выбирает платную дорогу, становится всё больше. Пробки же на бесплатных дублёрах также никуда не исчезают, а лишь множатся, так как количество автомобилистов постоянно растёт. Кроме того, и платные, и бесплатные магистрали, в конце концов, упираются в обычные улицы, где глухие пробки уже ежедневная норма.
Получается, платные дороги внутри города, в целом, никак не способствуют освобождению улиц от заторов. Наоборот, они только усугубляют проблему, отнимая у города деньги и время, которые можно было потратить на по-настоящему действенные способы борьбы с пробками.
❓ Как считаете, если вводить больше платных магистралей, станет ли свободнее?
Не так давно в Москве появились платные внутренние дороги. Известный уже Московский скоростной диаметр и проспект Багратиона. Если первый является платным для тех, кто пересекает Москву транзитом, то второй - платная внутрянка для всех.
Проспект Багратиона был открыт, чтобы разгрузить параллельные ему магистрали. Ведь просто так бесконечно расширять существующие дороги не получится. Они всегда очень быстро заполняются автомобилями и проблема пробок поднимается вновь. Поэтому решили построить ещё одну большую дорогу, но уже за деньги.
Однако со временем и на этом проспекте однажды возникнут регулярные заторы. Ведь тех, кто выбирает платную дорогу, становится всё больше. Пробки же на бесплатных дублёрах также никуда не исчезают, а лишь множатся, так как количество автомобилистов постоянно растёт. Кроме того, и платные, и бесплатные магистрали, в конце концов, упираются в обычные улицы, где глухие пробки уже ежедневная норма.
Получается, платные дороги внутри города, в целом, никак не способствуют освобождению улиц от заторов. Наоборот, они только усугубляют проблему, отнимая у города деньги и время, которые можно было потратить на по-настоящему действенные способы борьбы с пробками.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Барбекю зона 🔥
как часть смысла парков
В ряде городов до сих пор существует некое предубеждение и страх в отношении организации мест для открытого приготовления еды. Не только среди специалистов, готовящих проекты благоустройства, но и обычных жителей. В первом случае на создание барбекю зон требуется затратить больше внимания и сил. Нужно учесть противопожарные моменты, например. А жители рассуждают, исходя из реалий своей местности - там будут пить, гулять и устраивать чуть ли не шабаши с шашлыками.
И всё же культура публичных барбекю постепенно завоёвывает доверие. Этот элемент наполнения общественных пространств дополняет и расширяет классическое представление о минимальном наборе благоустройства (фонтан, плитка, лавки).
Практика городов, где действуют открытые гриль-зоны, показывает, что ничего страшного не случилось. Люди пользуются, им очень нравится, и появляется запрос на большее количество подобных локаций.
На фото место для пикников с мангалами и беседками в Чебоксарах, открытое 4 года назад.
как часть смысла парков
В ряде городов до сих пор существует некое предубеждение и страх в отношении организации мест для открытого приготовления еды. Не только среди специалистов, готовящих проекты благоустройства, но и обычных жителей. В первом случае на создание барбекю зон требуется затратить больше внимания и сил. Нужно учесть противопожарные моменты, например. А жители рассуждают, исходя из реалий своей местности - там будут пить, гулять и устраивать чуть ли не шабаши с шашлыками.
И всё же культура публичных барбекю постепенно завоёвывает доверие. Этот элемент наполнения общественных пространств дополняет и расширяет классическое представление о минимальном наборе благоустройства (фонтан, плитка, лавки).
Практика городов, где действуют открытые гриль-зоны, показывает, что ничего страшного не случилось. Люди пользуются, им очень нравится, и появляется запрос на большее количество подобных локаций.
На фото место для пикников с мангалами и беседками в Чебоксарах, открытое 4 года назад.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM