4️⃣ И вновь пошёл пиар неоднозначной реконструкции Филёвской линии.

Дептранс хвастается работами на станции «Пионерская». Обыватель скажет, что всё хорошо, ведь теперь всё блестит.
Человек, понимающий скажет:
1. К чертям убита "воздушность" вестибюля.
2. Вдоль путей выставлены шумозащитные экраны – уличная станция теперь как в вакууме. Да, шума местным жителям меньше, но тогда лучше построить станцию под землёй, а не портить облик старой.
3. В целом, всю наземную часть линии перекроили под "чёрно-белый дизайн". Можно было оставить хотя бы одну станцию с прежним обликом, но нет!

Короче, политтехнологи мэрии не меняются. Сначала напишут "вот пока Собянин и Ликсутов не пришли – было плохо, а когда пришли – хорошо", а потом будут манипулировать, сравнивая сегодняшние фотки с фотками в самом начале "реконструкции". Разумеется, всё ветшало, но это проблема эксплуатанта, а не архитектурного облика.

Вся эта "реконструкция", которая активно велась с 2016 по 2019 год, в некоторых местах полностью убила первоначальный замысел архитекторов того времени. Сохранять надо не только станции сталинского времени в стиле ампир и ар-деко, но и представителей модернизма – они отражение эпохи.

Фото от @DtRoad

Ⓜ️@makemetrobetter

1️⃣ Зачем пассажирам платформа? Ради колонн можно и леточкой всё обнести!

Очень своеобразная покраска колонн на станции «Окружная» МЦК.

Молчу про проблему "50 оттенков серого" – малярам снова было пофиг какой оттенок брать.

Ⓜ️@makemetrobetter

3️⃣4️⃣5️⃣ Самый бесполезный навес Москвы у вестибюля «Киевской».

Ликсутовские пиарщики очень сильно топят за полезность навесов "сухие ноги". Однако, на Киевском вокзале пиарщики не видят в упор существующий промежуток между навесом и входом в вестибюль метро – то, что испортило архитектурный облик ещё и не выполняет своей функции.

Знаете почему есть промежуток? Потому что Киевский вокзал это памятник архитектуры. Теперь внимание вопрос – а какого хрена у памятника архитектуры расставили миллион навесов?
Ответ – чиновники неплохо отмывают деньги, прикрываясь выдуманным термином "сухие ноги", причём это касается и других навесов у метро.

То, что всю площадь Киевского вокзала изуродовали этими навесами – это полнейший треш!

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆 Самая плохая станция на всём будущем четвёртом диаметре – «Солнечная»

Сейчас проводится "косметика" – перекладывают плитку на платформе и фиксят другие мелочи. Никаких изменений по новым стандартам МЦД не будет!

Станции не повезло – в 2017 году здесь уже была проведена реконструкция, при этом без учёта новых требований к надземным конкорсам: лифты, эскалаторы, тамбуры и полноценные вестибюли с турникетами… причём, это очень странно, ведь ещё в 2016 году заработало МЦК 1️⃣

Реконструкции под новые стандарты, как на многих станциях МЦД, здесь не будет лет 5 точно.

Ⓜ️@makemetrobetter

🚂 Северный терминал «Восточного вокзала» будет построен к 2025 году.

Архитектура нового терминала – микс из станций МЦК, МЦД и зданий районных центров «Место встречи». В частности, остекление под наклоном у выступающей части планируемого терминала отсылает к автовокзалу «Щёлковский».

История «Восточного вокзала»:
Он появился благодаря «Курскому вокзалу», который долгие годы был вторым по загруженности вокзалом Москвы (после «Ярославского») и в итоге перестал справляться с нагрузкой. Было решено провести глобальную реконструкцию «Курского» (которая закончиться в 2027) и снять с него нагрузку, путём строительства абсолютно нового вокзала в другом месте – так в мае 2021 года, на базе ТПУ «Черкизово» 1️⃣ 1️⃣, появился небольшой и не самый удобный «Восточный вокзал».

Зачем его расширять?
Сейчас, когда реконструкция «Курского вокзала» в самом разгаре, стало понятно – для разгрузки нужно отправить ещё больше поездов и пассажиров со старого вокзала на новый. Для этого нужно построить ещё одну платформу с большим и полноценным железнодорожным терминалом, который будет интегрирован с северным вестибюлем станции МЦК «Локомотив» 1️⃣. Почему к расширению не приступили раньше – опять непонятно, но очень опрометчиво.

Ⓜ️@makemetrobetter