#ВоздушнаяГавань Инсбрук-Кранебиттен, #Австрия, 1961 год.
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF инеопознанный лёгкий самолёт семейства Cessna 172 австрийских ВВС.
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF и
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
📅 Этот день в истории авиации
24 сентября 1958 года — первый полёт авиалайнера Beijing 1.
В конце 1950-х годов в #Китай начался т.н. «Большой скачок» — кампания по переходу к индустриальному обществу. В рамках этой кампании преподаватели и студенты Пекинского авиационного института (сегодня Пекинский университет авиации и космонавтики) в 1957 году начали разрабатывать региональный авиалайнер Beijing 1. Через год прототип был готов к полёту.
Beijing 1 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями АИ-14Р (260 л.с.) Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1075 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Несмотря на то, что Beijing 1 в прессе называли «великой победой китайского авиационного образования», серийно он не производился. С сентября по ноября 1958 года авиалайнер выполнил 46 испытательных полётов общей продолжительностью 29 часов. После завершения испытаний Beijing 1 передали в Китайский музей авиации в Пекине.
#ЭтотДень
24 сентября 1958 года — первый полёт авиалайнера Beijing 1.
В конце 1950-х годов в #Китай начался т.н. «Большой скачок» — кампания по переходу к индустриальному обществу. В рамках этой кампании преподаватели и студенты Пекинского авиационного института (сегодня Пекинский университет авиации и космонавтики) в 1957 году начали разрабатывать региональный авиалайнер Beijing 1. Через год прототип был готов к полёту.
Beijing 1 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями АИ-14Р (260 л.с.) Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1075 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Несмотря на то, что Beijing 1 в прессе называли «великой победой китайского авиационного образования», серийно он не производился. С сентября по ноября 1958 года авиалайнер выполнил 46 испытательных полётов общей продолжительностью 29 часов. После завершения испытаний Beijing 1 передали в Китайский музей авиации в Пекине.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aircraft Transport and Travel (AT&T), #Англия, 1919 год.
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
📅 Этот день в истории авиации
25 сентября 1945 года — первый полёт регионального авиалайнера de Havilland DH.104 Dove. #Англия
Комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал план по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Он включал в себя также спецификацию на региональный авиалайнер для замены довоенного de Havilland DH.89 Dragon Rapide. По ней группа конструкторов компании de Havilland Aircraft во главе с Рональдом Бишопом (Ronald Bishop) начала работу над проектом DH.104 Dove.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Модификация Dove 7 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 1420 км. Брал на борт до 8 пассажиров или 670 кг груза.
de Havilland Dove стал одним из самых успешных британских послевоенных гражданских самолётов. Уже в декабре 1946 года а/к Central African Airways стала первым эксплуатантом нового авиалайнера. Всего было выпущено 544 самолётов всех версий. Они эксплуатировались в более чем 25 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС. Некоторое число DH.104 Dove до сих пор используется небольшими компаниями и частными владельцами.
#ЭтотДень
25 сентября 1945 года — первый полёт регионального авиалайнера de Havilland DH.104 Dove. #Англия
Комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал план по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Он включал в себя также спецификацию на региональный авиалайнер для замены довоенного de Havilland DH.89 Dragon Rapide. По ней группа конструкторов компании de Havilland Aircraft во главе с Рональдом Бишопом (Ronald Bishop) начала работу над проектом DH.104 Dove.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Модификация Dove 7 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 1420 км. Брал на борт до 8 пассажиров или 670 кг груза.
de Havilland Dove стал одним из самых успешных британских послевоенных гражданских самолётов. Уже в декабре 1946 года а/к Central African Airways стала первым эксплуатантом нового авиалайнера. Всего было выпущено 544 самолётов всех версий. Они эксплуатировались в более чем 25 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС. Некоторое число DH.104 Dove до сих пор используется небольшими компаниями и частными владельцами.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
📅 Этот день в истории авиации
26 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя de Havilland DH.110 Sea Vixen. #Англия
В 1946 году компания de Havilland Aircraft начала с британским Адмиралтейством обсуждение проекта реактивного палубного истребителя, оснащённого радаром. После формулирования всех требований началась работа над самолётом, получившим обозначение DH.110 Sea Vixen.
DH.110 Sea Vixen представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FAW.2 самолёт оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Avon 208 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло управляемых/неуправляемых ракет или до 908 кг бомб (в том числе и ядерных) на 6 точках подвески.
После завершения всех испытаний в 1959 году истребитель был принят на вооружение. DH.110 Sea Vixen стал первым британским боевым самолётом, имевшим только ракетно-бомбовое вооружение. Всего был выпущен 151 истребитель (включая прототипы). На вооружении Королевских ВМС Sea Vixen стоял до 1972 года.
#ЭтотДень
26 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя de Havilland DH.110 Sea Vixen. #Англия
В 1946 году компания de Havilland Aircraft начала с британским Адмиралтейством обсуждение проекта реактивного палубного истребителя, оснащённого радаром. После формулирования всех требований началась работа над самолётом, получившим обозначение DH.110 Sea Vixen.
DH.110 Sea Vixen представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FAW.2 самолёт оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Avon 208 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло управляемых/неуправляемых ракет или до 908 кг бомб (в том числе и ядерных) на 6 точках подвески.
После завершения всех испытаний в 1959 году истребитель был принят на вооружение. DH.110 Sea Vixen стал первым британским боевым самолётом, имевшим только ракетно-бомбовое вооружение. Всего был выпущен 151 истребитель (включая прототипы). На вооружении Королевских ВМС Sea Vixen стоял до 1972 года.
#ЭтотДень
Forwarded from British Armed Forces
Винищувач Scimitar F.1 "XD269" зі складу 803-ї ескадрильї морської авіації на волосинці від падіння у воду.
Все сталося під час руління на палубі авіаносця HMS Victorious, коли на літаку відмовили гальма, і він викотився. Це сталось під час проведення операції “Vantage”, спрямованої на демонстрацію сили та присутності, для захисту Кувейту від нападу зі сторони Іраку. 10 липня 1961-го року.
Все сталося під час руління на палубі авіаносця HMS Victorious, коли на літаку відмовили гальма, і він викотився. Це сталось під час проведення операції “Vantage”, спрямованої на демонстрацію сили та присутності, для захисту Кувейту від нападу зі сторони Іраку. 10 липня 1961-го року.
«Ракета против спутников»
Ещё с 1950-х годов #США разрабатывали системы противоспутникового оружия. Были разные проекты, но их объединяло то, что ракеты оснащались ядерными боеголовками. В случае применения такой ракеты существовала вероятность, что будут поражены не только спутники вероятного противника (читай — СССР), но и американские разведывательные спутники. Поэтому в 1978 году, после получения сведений о том, что в Советском Союзе началась работа над новой противоспутниковой ракетой, президент США Джимми Картер (Jimmy Carter) поручил американским ВВС разработать и развернуть новый противоспутниковый авиационный ракетный комплекс воздушного базирования.
Компания LTV Aerospace разработа ракету ASM-135 ASAT с неядерной боеголовкой. Разгоняясь до скорости 14 260 км/ч, она могла поразить цель в космосе на высоте до 563 км. Носителем выбрали истребитель McDonnell Douglas F-15A Eagle. Единственный пуск ракеты по реальной цели состоялся 13 сентября 1985 года. F-15A Eagle с именем собственным "Celestial Eagle" («Небесный орёл») из 390-й эскадрильи под управлением майора Уилберта Пирсона (Wilbert Pearson) на высоте 11 600 м выполнил пуск ASM-135 ASAT. Перед этим истребитель совершил набор высоты под углом 65°. Ракета успешно поразила цель — исследовательский спутник Solwind P78-1 Министерства обороны, летевший на высоте 555 км.
📸 Public domain // U.S. Air Force
Ещё с 1950-х годов #США разрабатывали системы противоспутникового оружия. Были разные проекты, но их объединяло то, что ракеты оснащались ядерными боеголовками. В случае применения такой ракеты существовала вероятность, что будут поражены не только спутники вероятного противника (читай — СССР), но и американские разведывательные спутники. Поэтому в 1978 году, после получения сведений о том, что в Советском Союзе началась работа над новой противоспутниковой ракетой, президент США Джимми Картер (Jimmy Carter) поручил американским ВВС разработать и развернуть новый противоспутниковый авиационный ракетный комплекс воздушного базирования.
Компания LTV Aerospace разработа ракету ASM-135 ASAT с неядерной боеголовкой. Разгоняясь до скорости 14 260 км/ч, она могла поразить цель в космосе на высоте до 563 км. Носителем выбрали истребитель McDonnell Douglas F-15A Eagle. Единственный пуск ракеты по реальной цели состоялся 13 сентября 1985 года. F-15A Eagle с именем собственным "Celestial Eagle" («Небесный орёл») из 390-й эскадрильи под управлением майора Уилберта Пирсона (Wilbert Pearson) на высоте 11 600 м выполнил пуск ASM-135 ASAT. Перед этим истребитель совершил набор высоты под углом 65°. Ракета успешно поразила цель — исследовательский спутник Solwind P78-1 Министерства обороны, летевший на высоте 555 км.
📸 Public domain // U.S. Air Force