«Дрессировщик вертолётов»
Думаю, что вы видели фотографии вертолётов индийских ВВС, которые были «одеты» в костюмы (летающих) слонов для парада на День республики. Это произошло в 1970 году, но за 20 лет до этого подобная авиационная группа уже была. Британский экспериментальный центр воздушно-десантных войск (Airborne Forces Experimental Establishment, AFEE) занимался исследованиями нестандартного применения планеров, вертолётов, десантирования солдат и оборудования. Вот и решили в этом центре создать свою пилотажную группу и назвали её "Pink Elephants". Летали «Розовые слоны» на 4 вертолётах Sikorsky R-6A (британское обозначение — Sikorsky Hoverfly II), к которым приделали розовые хоботы и уши.
На фото сержант Дж. Хейхоу (J. Hayhow) в костюме циркового дрессировщика управляет «слонами». Снимок сделан во время подготовки к выступлению на авиасалоне Фарнборо в июне 1950 года. Эти «вертолётослоны» имели свои имена — «Гасси», «Глэдис» и «Герти».
К сожалению, просуществовала эта пилотажная группа недолго. Выступив ещё несколько раз на различных авиашоу, она была расформирована в сентябре 1950 года вместе с AFEE.
#Англия
P.S. Бонусом идёт цветное фото после выступления.
📸 Crown Copyright // Air Historical Branch
Думаю, что вы видели фотографии вертолётов индийских ВВС, которые были «одеты» в костюмы (летающих) слонов для парада на День республики. Это произошло в 1970 году, но за 20 лет до этого подобная авиационная группа уже была. Британский экспериментальный центр воздушно-десантных войск (Airborne Forces Experimental Establishment, AFEE) занимался исследованиями нестандартного применения планеров, вертолётов, десантирования солдат и оборудования. Вот и решили в этом центре создать свою пилотажную группу и назвали её "Pink Elephants". Летали «Розовые слоны» на 4 вертолётах Sikorsky R-6A (британское обозначение — Sikorsky Hoverfly II), к которым приделали розовые хоботы и уши.
На фото сержант Дж. Хейхоу (J. Hayhow) в костюме циркового дрессировщика управляет «слонами». Снимок сделан во время подготовки к выступлению на авиасалоне Фарнборо в июне 1950 года. Эти «вертолётослоны» имели свои имена — «Гасси», «Глэдис» и «Герти».
К сожалению, просуществовала эта пилотажная группа недолго. Выступив ещё несколько раз на различных авиашоу, она была расформирована в сентябре 1950 года вместе с AFEE.
#Англия
P.S. Бонусом идёт цветное фото после выступления.
📸 Crown Copyright // Air Historical Branch
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1959 года — первый полёт лёгкого истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter. #США
В спецификации NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1), выпущенной НАТО в 1953 году, описывались требования к лёгкому недорогому сверхзвуковому ударному истребителю. Основываясь на этих требованиях компания Northrop Corporation начала разработку проекта Norair N-156F, будущего F-5A Freedom Fighter. Руководил работами конструктор Эдгар Шмюд (Edgar Schmued).
F-5A представлял собой одно-/двухместный низкоплан с трапециевидным крылом. Оснащался 2 × двигателями General Electric J85-GE-13 с тягой 18,10 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1487 км/ч, дальность полёта — 898 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 1996 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Низкая цена и хорошие лётные характеристики сделали F-5A отличным экспортным самолётом. Было построено 1204 истребителя Freedom Fighter всех версий (A/B/C/D). Они стояли на вооружении более 15 стран мира — Кореи, Турции, Тайваня, Венесуэлы, Греции и т.д. Дальнейшим развитием F-5A Freedom Fighter стал истребитель F-5E Tiger II.
#ЭтотДень
30 июля 1959 года — первый полёт лёгкого истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter. #США
В спецификации NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1), выпущенной НАТО в 1953 году, описывались требования к лёгкому недорогому сверхзвуковому ударному истребителю. Основываясь на этих требованиях компания Northrop Corporation начала разработку проекта Norair N-156F, будущего F-5A Freedom Fighter. Руководил работами конструктор Эдгар Шмюд (Edgar Schmued).
F-5A представлял собой одно-/двухместный низкоплан с трапециевидным крылом. Оснащался 2 × двигателями General Electric J85-GE-13 с тягой 18,10 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1487 км/ч, дальность полёта — 898 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 1996 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Низкая цена и хорошие лётные характеристики сделали F-5A отличным экспортным самолётом. Было построено 1204 истребителя Freedom Fighter всех версий (A/B/C/D). Они стояли на вооружении более 15 стран мира — Кореи, Турции, Тайваня, Венесуэлы, Греции и т.д. Дальнейшим развитием F-5A Freedom Fighter стал истребитель F-5E Tiger II.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1941 года — первый полёт морского разведчика-бомбардировщика Lockheed Ventura. #США
В 1940 году компания Lockheed Aircraft предложила Королевским ВВС Великобритании разработать новый самолёт. Он должен был заменить одновременно патрульный Lockheed Hudson и лёгкий бомбардировщик Bristol Blenheim. Проект получил обозначение Ventura и был основан на транспортном самолёте Lockheed Model 18 Lodestar.
Ventura представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением. В зависимости от модификации носовая часть была либо с остеклением и пулемётом, либо непрозрачная — там устанавливалась антенна радара. Вариант B-34 Lexington оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2670 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемётов, 2 × 7,62-мм пулемёта + до 1400 кг бомб или одна торпеда.
Самолёт получился очень успешным. С производством Lockheed помогала компания Vega Aircraft Corporation. Всего было выпущено более 3500 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении 12 стран мира (как во время Второй мировой войны, так и после неё).
#ЭтотДень
31 июля 1941 года — первый полёт морского разведчика-бомбардировщика Lockheed Ventura. #США
В 1940 году компания Lockheed Aircraft предложила Королевским ВВС Великобритании разработать новый самолёт. Он должен был заменить одновременно патрульный Lockheed Hudson и лёгкий бомбардировщик Bristol Blenheim. Проект получил обозначение Ventura и был основан на транспортном самолёте Lockheed Model 18 Lodestar.
Ventura представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением. В зависимости от модификации носовая часть была либо с остеклением и пулемётом, либо непрозрачная — там устанавливалась антенна радара. Вариант B-34 Lexington оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2670 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемётов, 2 × 7,62-мм пулемёта + до 1400 кг бомб или одна торпеда.
Самолёт получился очень успешным. С производством Lockheed помогала компания Vega Aircraft Corporation. Всего было выпущено более 3500 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении 12 стран мира (как во время Второй мировой войны, так и после неё).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
55 лет назад — 1 августа 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта-амфибии Ми-14.
В 1960-х годах у ВМФ #СССР встал вопрос о специализированном вертолёте для противодействия вражеским подводным лодкам. Разработкой проекта В-14, получившего позже обозначение Ми-14, занялись в ОКБ Миля. Для ускорения работы за основу взяли успешный транспортный вертолёт Ми-8.
Ми-14 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. От своего «родителя» отличается прежде всего «лодочной» нижней частью фюзеляжа, двумя поплавками и обтекателем антенны РЛС в носовой части. Модификация Ми-14ПЛ оснащалась 2 × турбовальными двигателями ТВЗ-117М (2240 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 800 км. Мог нести до 3000 кг торпед или глубинных бомб.
После ряда испытаний и доработок Ми-14 был принят на вооружение в 1976 году. Вертолёт получился успешным и поставлялся на экспорт (в Польшу, ГДР, Вьетнам, на Кубу и т.д.) Основными модификациями были противолодочная (Ми-14ПЛ), поисково-спасательная (Ми-14ПС) и буксировщик-тральщик (Ми-14БТ). Всего было выпущено 273 вертолёта Ми-14.
#ЭтотДень
55 лет назад — 1 августа 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта-амфибии Ми-14.
В 1960-х годах у ВМФ #СССР встал вопрос о специализированном вертолёте для противодействия вражеским подводным лодкам. Разработкой проекта В-14, получившего позже обозначение Ми-14, занялись в ОКБ Миля. Для ускорения работы за основу взяли успешный транспортный вертолёт Ми-8.
Ми-14 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом. От своего «родителя» отличается прежде всего «лодочной» нижней частью фюзеляжа, двумя поплавками и обтекателем антенны РЛС в носовой части. Модификация Ми-14ПЛ оснащалась 2 × турбовальными двигателями ТВЗ-117М (2240 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 800 км. Мог нести до 3000 кг торпед или глубинных бомб.
После ряда испытаний и доработок Ми-14 был принят на вооружение в 1976 году. Вертолёт получился успешным и поставлялся на экспорт (в Польшу, ГДР, Вьетнам, на Кубу и т.д.) Основными модификациями были противолодочная (Ми-14ПЛ), поисково-спасательная (Ми-14ПС) и буксировщик-тральщик (Ми-14БТ). Всего было выпущено 273 вертолёта Ми-14.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1915 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type D.
Впечатлившись применением авиации на полях сражений Первой мировой войны, нейтральная #Швеция захотела расширить авиационные подразделения собственной армии. Для этого выбрали хорошо показавший себя французский аэроплан Morane-Saulnier L. Лицензию на его производство приобрела компания AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Самолёт получил обозначение Thulin Type D.
Шведский вариант мало отличался от оригинала. Главные отличия — двигатель Thulin A (90 л.с.) и установка четырёхлопастного винта на некоторых самолётах. В остальном это был всё тот же двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Максимальная скорость — 115 км/ч.
Было построено всего 5 самолётов Thulin Type D, поступивших в авиационные части шведской армии. Они использовались для воздушной разведки и вооружения не имели. В 1918 году 3 самолёта передали в лётную школу, а оставшиеся 2 приобрела Финляндия.
#ЭтотДень
2 августа 1915 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type D.
Впечатлившись применением авиации на полях сражений Первой мировой войны, нейтральная #Швеция захотела расширить авиационные подразделения собственной армии. Для этого выбрали хорошо показавший себя французский аэроплан Morane-Saulnier L. Лицензию на его производство приобрела компания AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Самолёт получил обозначение Thulin Type D.
Шведский вариант мало отличался от оригинала. Главные отличия — двигатель Thulin A (90 л.с.) и установка четырёхлопастного винта на некоторых самолётах. В остальном это был всё тот же двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Максимальная скорость — 115 км/ч.
Было построено всего 5 самолётов Thulin Type D, поступивших в авиационные части шведской армии. Они использовались для воздушной разведки и вооружения не имели. В 1918 году 3 самолёта передали в лётную школу, а оставшиеся 2 приобрела Финляндия.
#ЭтотДень