«Где-то возле Алжира»
Во-первых, летающие лодки — это всегда красиво. А если ещё и место живописное, то фотография от этого выигрывает ещё сильнее. Сегодняшний снимок — лучшее тому доказательство. Фотограф Э. Мишо (Е. Michaud) сфотографировал летающую лодку Lioré et Olivier LeO H-246 а/к Air France (#Франция), пролетающую над морем на фоне гор. Датируется фото февралём 1945 года.
Дата позволяет рассказать о снимке подробнее. Вторую мировую войну (которая на тот момент ещё не закончилась) пережили 2 из 6 построенных LeO H-246. После освобождения Франции они снова вернулись к мирной работе, для которой их разрабатывали и которой они занимались до войны. А именно к перевозке пассажиров и грузов между Марселем и Алжиром (#Алжир, на тот момент французская колония). Значит море у нас Средиземное, а горы — где-то на побережье Северной Африки.
Продолжались эти рейсы, к сожалению, недолго — сказался износ летающих лодок. Уже в 1946 году LeO H-246 последний раз пролетели этим маршрутом, после чего были списаны и утилизированы.
📸 L'Aéronautique
Во-первых, летающие лодки — это всегда красиво. А если ещё и место живописное, то фотография от этого выигрывает ещё сильнее. Сегодняшний снимок — лучшее тому доказательство. Фотограф Э. Мишо (Е. Michaud) сфотографировал летающую лодку Lioré et Olivier LeO H-246 а/к Air France (#Франция), пролетающую над морем на фоне гор. Датируется фото февралём 1945 года.
Дата позволяет рассказать о снимке подробнее. Вторую мировую войну (которая на тот момент ещё не закончилась) пережили 2 из 6 построенных LeO H-246. После освобождения Франции они снова вернулись к мирной работе, для которой их разрабатывали и которой они занимались до войны. А именно к перевозке пассажиров и грузов между Марселем и Алжиром (#Алжир, на тот момент французская колония). Значит море у нас Средиземное, а горы — где-то на побережье Северной Африки.
Продолжались эти рейсы, к сожалению, недолго — сказался износ летающих лодок. Уже в 1946 году LeO H-246 последний раз пролетели этим маршрутом, после чего были списаны и утилизированы.
📸 L'Aéronautique
«Рождение самолётов»
Если люди рождаются в роддомах, то самолёты — на стапелях в цехах авиастроительных заводов. Здесь они проходят свой путь от разрозненных частей фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателей до полностью готовой к полёту машины. На этом снимке до окончания процесса ещё далеко, но узнать самолёты можно достаточно легко. Это, конечно же, сверхзвуковые реактивные авиалайнеры Aérospatiale/BAC Concorde.
Как известно, «Конкорды» – совместный проект #Франция (компании Sud Aviation и SNECMA) и #Англия (British Aircraft Corporation и Rolls-Royce). В каждой из стран-участниц собирались самолёты для национальных авиакомпаний Air France и British Airways. Наше фото сделано, предположительно, в 1973 году на заводе British Aircraft Corporation в Филтоне. А собираются здесь второй (будущий G-BBDG) и четвёртый (G-BOAC) серийные Concorde. У самолётов была разная карьера, но оба они сохранились:
• G-BBDG, последний полёт в 1981 году, 1282 часов налёта, в Бруклендском музее;
• G-BOAC, последний полёт в 2003 году, 22 260 часов налёта, в аэропорту Манчестера.
📸 Leski Auctions
Если люди рождаются в роддомах, то самолёты — на стапелях в цехах авиастроительных заводов. Здесь они проходят свой путь от разрозненных частей фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателей до полностью готовой к полёту машины. На этом снимке до окончания процесса ещё далеко, но узнать самолёты можно достаточно легко. Это, конечно же, сверхзвуковые реактивные авиалайнеры Aérospatiale/BAC Concorde.
Как известно, «Конкорды» – совместный проект #Франция (компании Sud Aviation и SNECMA) и #Англия (British Aircraft Corporation и Rolls-Royce). В каждой из стран-участниц собирались самолёты для национальных авиакомпаний Air France и British Airways. Наше фото сделано, предположительно, в 1973 году на заводе British Aircraft Corporation в Филтоне. А собираются здесь второй (будущий G-BBDG) и четвёртый (G-BOAC) серийные Concorde. У самолётов была разная карьера, но оба они сохранились:
• G-BBDG, последний полёт в 1981 году, 1282 часов налёта, в Бруклендском музее;
• G-BOAC, последний полёт в 2003 году, 22 260 часов налёта, в аэропорту Манчестера.
📸 Leski Auctions
«Каскадёр»
В 1970 году нефтяная компания Texaco открывала новую заправку в Киле (#Германия). Т.к. дело было незадолго до Рождества (12 декабря), то приглашённым гостем стал Санкт-Николаус. Точнее сказать, его роль сыграл известный каскадёр Арним Даль (Arnim Dahl). Вместо традиционных саней наш Санкт-Николаус воспользовался более современным средством передвижения — вертолётом. Кроме мешка с подарками, он захватил с собой ещё и символический ключ от заправки.
По б/н D-HAGA легко опознать «сани» рождественского деда — это лёгкий вертолёт Sud Aviation SA 313C Alouette II. Он был разработан во #Франция ещё в 1955 году и серийно производился (впервые в мире — с газотурбинным двигателем) в 1956-75 годах. За это время выпустили свыше 1300 вертолётов, которые применялись как в вооружённых силах, так и в гражданской авиации 38 стран мира. Наш борт был пятиместным и эксплуатировался немецкой федеральной полицией.
P.S. Заправка открывалась по адресу Adelheidstraße 13-19. Она работает и сегодня, но уже под брендом Shell.
📸 Friedrich Magnussen // Stadtarchiv Kiel
В 1970 году нефтяная компания Texaco открывала новую заправку в Киле (#Германия). Т.к. дело было незадолго до Рождества (12 декабря), то приглашённым гостем стал Санкт-Николаус. Точнее сказать, его роль сыграл известный каскадёр Арним Даль (Arnim Dahl). Вместо традиционных саней наш Санкт-Николаус воспользовался более современным средством передвижения — вертолётом. Кроме мешка с подарками, он захватил с собой ещё и символический ключ от заправки.
По б/н D-HAGA легко опознать «сани» рождественского деда — это лёгкий вертолёт Sud Aviation SA 313C Alouette II. Он был разработан во #Франция ещё в 1955 году и серийно производился (впервые в мире — с газотурбинным двигателем) в 1956-75 годах. За это время выпустили свыше 1300 вертолётов, которые применялись как в вооружённых силах, так и в гражданской авиации 38 стран мира. Наш борт был пятиместным и эксплуатировался немецкой федеральной полицией.
P.S. Заправка открывалась по адресу Adelheidstraße 13-19. Она работает и сегодня, но уже под брендом Shell.
📸 Friedrich Magnussen // Stadtarchiv Kiel