📅 Этот день в истории авиации
13 августа 1962 года — первый полёт самолёта бизнес класса British Aerospace 125 (он же Hawker Siddeley HS-125, он же de Havilland DH.125). #Англия
Для замены регионального авиалайнера DH.104 Dove компания de Havilland Aircraft в 1961 году начала разработку нового самолёта. Проект получил обозначение DH.125 Jet Dragon и главной его особенностью был переход на реактивные двигатели. Из-за ряда слияний и поглощений самолёт несколько раз менял своё название и он в итоге стал называться British Aerospace 125 (BAe 125).
BAe 125 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя устанавливались в хвостовой части — в варианте HS.125 Series 600 это были Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 16,7 кН. Крейсерская скорость — 841 км/ч, дальность полёта — 3060 км. На борту могло разместиться от 8 до 14 пассажиров.
В 1963 году, после успешного прохождения испытаний, самолёт запустили в серийное производство. BAe 125 быстро стал популярным у заказчиков. Он эксплуатировался и продолжает использоваться как частными клиентами, так и авиакомпаниями и государственными структурами (в том числе и ВВС) ряда стран. За время производства (до 2013 года) было выпущено 1720 самолётов BAe 125 всех версий.
#ЭтотДень
13 августа 1962 года — первый полёт самолёта бизнес класса British Aerospace 125 (он же Hawker Siddeley HS-125, он же de Havilland DH.125). #Англия
Для замены регионального авиалайнера DH.104 Dove компания de Havilland Aircraft в 1961 году начала разработку нового самолёта. Проект получил обозначение DH.125 Jet Dragon и главной его особенностью был переход на реактивные двигатели. Из-за ряда слияний и поглощений самолёт несколько раз менял своё название и он в итоге стал называться British Aerospace 125 (BAe 125).
BAe 125 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя устанавливались в хвостовой части — в варианте HS.125 Series 600 это были Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 16,7 кН. Крейсерская скорость — 841 км/ч, дальность полёта — 3060 км. На борту могло разместиться от 8 до 14 пассажиров.
В 1963 году, после успешного прохождения испытаний, самолёт запустили в серийное производство. BAe 125 быстро стал популярным у заказчиков. Он эксплуатировался и продолжает использоваться как частными клиентами, так и авиакомпаниями и государственными структурами (в том числе и ВВС) ряда стран. За время производства (до 2013 года) было выпущено 1720 самолётов BAe 125 всех версий.
#ЭтотДень
👍26🔥2
#РетроРеклама лётного дня в городе Байройт, #Германия, 1925 год.
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
👍14😱1
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1940 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Caproni Ca.316.
Королевские ВМС #Италия на новом линкоре Littorio для морской разведки планировали использовать гидросамолёт, запускаемый с катапульты. Его разработкой занялась компания Caproni Aeronautica Bergamasca. Проектом, получившим обозначение Ca.316, руководил конструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino).
Ca.316 был основан на поплавковой версии многоцелевого самолёта Ca.310 — Ca.310Idro — и представлял собой трёхместный низкоплан с двумя массивными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Piaggio P.VII (616 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + до 440 кг бомб.
Несмотря на то, что Ca.316 не показал хороших лётных характеристик, построили 14 гидросамолётов. Из-за конструкционных ошибок он не мог использоваться на боевых кораблях. До 1943 года Ca.316 эксплуатировались в учебных эскадрильях, но самолёт в целом вышел неудачным.
#ЭтотДень
14 августа 1940 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Caproni Ca.316.
Королевские ВМС #Италия на новом линкоре Littorio для морской разведки планировали использовать гидросамолёт, запускаемый с катапульты. Его разработкой занялась компания Caproni Aeronautica Bergamasca. Проектом, получившим обозначение Ca.316, руководил конструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino).
Ca.316 был основан на поплавковой версии многоцелевого самолёта Ca.310 — Ca.310Idro — и представлял собой трёхместный низкоплан с двумя массивными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Piaggio P.VII (616 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + до 440 кг бомб.
Несмотря на то, что Ca.316 не показал хороших лётных характеристик, построили 14 гидросамолётов. Из-за конструкционных ошибок он не мог использоваться на боевых кораблях. До 1943 года Ca.316 эксплуатировались в учебных эскадрильях, но самолёт в целом вышел неудачным.
#ЭтотДень
👍17❤2🔥1
#ОбложкаНедели журнала Flacăra, №120 за 7 сентября 1956 года, #Румыния
Тематика этого ежедвухнедельного журнала, который напоминал по содержимому советский «Огонёк» (даже название в переводе с румынского — «Пламя»), простиралась от искусства и культуры до техники и армии. Естественно, с акцентом на достижения социалистического режима страны. Обложку этого номера украшает снимок приветливо машущего читателю шлемофоном пилота румынских ВВС.
Фотография сделана на фоне реактивных истребителей МиГ-15. Как и прочие страны Варшавского договора, Румыния начала получать этот самолёт на вооружение в начале 1950-х годов. Первые МиГ-15 пополнили флот румынских ВВС в 1952 году. Вывели их из эксплуатации лишь в 1989 году. К тому времени, у ВВС Румынии было 514 истребителей МиГ-15/MиГ-15УТИ как советского, так и лицензионного производства (Чехословакия).
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
Тематика этого ежедвухнедельного журнала, который напоминал по содержимому советский «Огонёк» (даже название в переводе с румынского — «Пламя»), простиралась от искусства и культуры до техники и армии. Естественно, с акцентом на достижения социалистического режима страны. Обложку этого номера украшает снимок приветливо машущего читателю шлемофоном пилота румынских ВВС.
Фотография сделана на фоне реактивных истребителей МиГ-15. Как и прочие страны Варшавского договора, Румыния начала получать этот самолёт на вооружение в начале 1950-х годов. Первые МиГ-15 пополнили флот румынских ВВС в 1952 году. Вывели их из эксплуатации лишь в 1989 году. К тому времени, у ВВС Румынии было 514 истребителей МиГ-15/MиГ-15УТИ как советского, так и лицензионного производства (Чехословакия).
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
👍13❤1😱1
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1961 года — первый полёт лёгкого самолёта Beagle B.206. #Англия
В 1960 году Питер Мейсфилд (Peter Masefield) покинул пост управляющего директора в Bristol Aircraft и основал собственную компанию British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft). В аэропорту Шорхэм было открыто конструкторское бюро, которое начало работу над первым проектом. Им стал лёгкий самолёт B.206.
Это был низкоплан с убираемым шасси и вместительной кабиной на 6 пассажиров. Версия B.206 Series 2 оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Continental GTSIO-520-C (340 л.с.) Крейсерская скорость — 351 км/ч, дальность полёта — 1620 км.
Beagle B.206 не стал особо успешным, но и провальным его назвать нельзя. Было построено 79 самолётов всех версий. Они эксплуатировались Королевскими ВВС (Beagle Aircraft рассчитывала на большой заказ, но не вышло), а также частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, медицинскими службами в разных странах мира.
#ЭтотДень
15 августа 1961 года — первый полёт лёгкого самолёта Beagle B.206. #Англия
В 1960 году Питер Мейсфилд (Peter Masefield) покинул пост управляющего директора в Bristol Aircraft и основал собственную компанию British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft). В аэропорту Шорхэм было открыто конструкторское бюро, которое начало работу над первым проектом. Им стал лёгкий самолёт B.206.
Это был низкоплан с убираемым шасси и вместительной кабиной на 6 пассажиров. Версия B.206 Series 2 оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Continental GTSIO-520-C (340 л.с.) Крейсерская скорость — 351 км/ч, дальность полёта — 1620 км.
Beagle B.206 не стал особо успешным, но и провальным его назвать нельзя. Было построено 79 самолётов всех версий. Они эксплуатировались Королевскими ВВС (Beagle Aircraft рассчитывала на большой заказ, но не вышло), а также частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, медицинскими службами в разных странах мира.
#ЭтотДень
👍14🔥1
«Грязевые испытания»
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
👍23😱2🔥1