📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Piaggio P.148 Piaggino. #Италия
В начале 1950-х годов Piaggio Aero приобрела лицензию на производство голландского учебно-тренировочного самолёта Fokker S-11. Но компания не собиралась производить его 1 в 1. Под руководством конструктора Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) самолёт был переработан и улучшен. Ему присвоили новое обозначение P.148.
Это был трёхместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-435-A (190 л.с.) Максимальная скорость — 234 км/ч, дальность полёта — 923 км.
После успешных испытаний Piaggio P.148 запустили в серийное производство. Выпустили свыше 100 самолётов. Главным эксплуатантом P.148 стали ВВС Италии, где он использовался для обучения пилотов и штурманов, буксировки планеров, а также для демонстрационных пилотажных полётов.
#ЭтотДень
12 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Piaggio P.148 Piaggino. #Италия
В начале 1950-х годов Piaggio Aero приобрела лицензию на производство голландского учебно-тренировочного самолёта Fokker S-11. Но компания не собиралась производить его 1 в 1. Под руководством конструктора Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) самолёт был переработан и улучшен. Ему присвоили новое обозначение P.148.
Это был трёхместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-435-A (190 л.с.) Максимальная скорость — 234 км/ч, дальность полёта — 923 км.
После успешных испытаний Piaggio P.148 запустили в серийное производство. Выпустили свыше 100 самолётов. Главным эксплуатантом P.148 стали ВВС Италии, где он использовался для обучения пилотов и штурманов, буксировки планеров, а также для демонстрационных пилотажных полётов.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Варшава-Окенче, #Польша, 1950-е годы.
Первыми воздушными воротами польской столицы стал аэродром на Мокотовском поле, начавший свою работу в 1910 году. Но город рос, и к 1924 году новая застройка стала мешать воздушному движению. Министерстве путей сообщения купило землю для нового аэропорта недалеко от деревни Окенче. Строительство заняло почти 10 лет и обошлось казне в 10 миллионов злотых. 29 апреля 1934 года президент Польши Игнаций Мосцицкий (Ignacy Mościcki) аэропорт Варшава-Окенче.
В годы Второй мировой войны аэропорт был почти уничтожен. Его восстановление началось в марте 1945 года. На фото как раз послевоенные терминал и диспетчерская вышка. Они будут снесены при капитальной реконструкции аэропорта, начатой в 1964 году. Их заменит новый терминал, открытый в 1969 году. В 2001 году аэропорту присвоили имя польского композитора и бывшего жителя Варшавы Фредерика Шопена.
На перроне — поршневой авиалайнер Ил-14 а/к LOT.
📸 Archiwum PPL
Первыми воздушными воротами польской столицы стал аэродром на Мокотовском поле, начавший свою работу в 1910 году. Но город рос, и к 1924 году новая застройка стала мешать воздушному движению. Министерстве путей сообщения купило землю для нового аэропорта недалеко от деревни Окенче. Строительство заняло почти 10 лет и обошлось казне в 10 миллионов злотых. 29 апреля 1934 года президент Польши Игнаций Мосцицкий (Ignacy Mościcki) аэропорт Варшава-Окенче.
В годы Второй мировой войны аэропорт был почти уничтожен. Его восстановление началось в марте 1945 года. На фото как раз послевоенные терминал и диспетчерская вышка. Они будут снесены при капитальной реконструкции аэропорта, начатой в 1964 году. Их заменит новый терминал, открытый в 1969 году. В 2001 году аэропорту присвоили имя польского композитора и бывшего жителя Варшавы Фредерика Шопена.
На перроне — поршневой авиалайнер Ил-14 а/к LOT.
📸 Archiwum PPL
📅 Этот день в истории авиации
13 февраля 1929 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Junkers A 50 Junior.
Будущий конструктор пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka — Герман Польман (Hermann Pohlmann) — начал свою карьеру в компании Junkers Flugzeugwerke с разработки обтекателей для двигателей. Постепенно он стал конструировать самолёты. Одним из проектов Польмана был спортивный самолёт A 50 Junior, разработанный в 1928 году.
A 50 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Существовало 7 различных вариантов самолёта, отличавшихся в основном двигателями. В версии A50ba оснащался мотором Armstrong Siddeley Genet II (87 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Junkers Flugzeugwerke планировала выпустить 5000 самолётов A 50 Junior, но построили лишь 69 единиц. Причина — высокая цена. Основная масса выпущенных самолётов была куплена частными владельцами из #Германия, Австралии, Финляндии, Бразилии и других стран мира.
#ЭтотДень
13 февраля 1929 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Junkers A 50 Junior.
Будущий конструктор пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka — Герман Польман (Hermann Pohlmann) — начал свою карьеру в компании Junkers Flugzeugwerke с разработки обтекателей для двигателей. Постепенно он стал конструировать самолёты. Одним из проектов Польмана был спортивный самолёт A 50 Junior, разработанный в 1928 году.
A 50 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Существовало 7 различных вариантов самолёта, отличавшихся в основном двигателями. В версии A50ba оснащался мотором Armstrong Siddeley Genet II (87 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Junkers Flugzeugwerke планировала выпустить 5000 самолётов A 50 Junior, но построили лишь 69 единиц. Причина — высокая цена. Основная масса выпущенных самолётов была куплена частными владельцами из #Германия, Австралии, Финляндии, Бразилии и других стран мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aeroposta Argentina S.A., #Аргентина, 1937 год.
История одной из первых аргентинских авиакомпаний началась 5 сентября 1927 года. По названию можно предположить, что в самом начале она занималась перевозкой авиапочты. И будете правы — Aeroposta Argentina была дочерней компанией французской Aéropostale, которая расширяла свои авиапочтовые маршруты по Южной Америке. Интересно, что первый рейс новосозданной авиакомпании в 1929 году выполнил будущий всемирной известный писатель, а тогда больше известный лётчик Антуан де Сент-Экзюпери. Он был назначен техническим директором Aeroposta Argentina.
На этом плакате рекламируются рейсы на поршневом авиалайнере Junkers Ju 52/3m по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-Гранде. Всего у аргентинского перевозчика было 5 самолётов этого типа (первые 3 только-только пополнили флот), которые эксплуатировались до 1950 года. На снимке есть любопытная деталь — пилот (или другой член экипажа) показывает пассажирам на карте рядом с самолётом маршрут полёта.
История одной из первых аргентинских авиакомпаний началась 5 сентября 1927 года. По названию можно предположить, что в самом начале она занималась перевозкой авиапочты. И будете правы — Aeroposta Argentina была дочерней компанией французской Aéropostale, которая расширяла свои авиапочтовые маршруты по Южной Америке. Интересно, что первый рейс новосозданной авиакомпании в 1929 году выполнил будущий всемирной известный писатель, а тогда больше известный лётчик Антуан де Сент-Экзюпери. Он был назначен техническим директором Aeroposta Argentina.
На этом плакате рекламируются рейсы на поршневом авиалайнере Junkers Ju 52/3m по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-Гранде. Всего у аргентинского перевозчика было 5 самолётов этого типа (первые 3 только-только пополнили флот), которые эксплуатировались до 1950 года. На снимке есть любопытная деталь — пилот (или другой член экипажа) показывает пассажирам на карте рядом с самолётом маршрут полёта.
📅 Этот день в истории авиации
14 февраля 1942 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-4.
После неудачи с авиалайнером DC-4E компания Douglas Aircraft решила доработать проект под обозначением DC-4A — сделать его менее сложным в производстве, более дешёвым и экономичным. Когда #США вступили во Вторую мировую войну, самолёт переориентировали в военно-транспортный и назвали C-54 Skymaster. Под этим именем он и совершил первый полёт.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант DC-4-1009 оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp (1450 л.с.). Крейсерская скорость — 365 км/ч, дальность полёта — 5300 км. Брал на борт до 86 пассажиров (C-54 перевозил 50 солдат или 14,7 тонн груза).
Всего построили 80 самолётов DC-4 и 1163 единиц C-54. После войны многие вчерашние транспортники конвертировали в авиалайнеры. Кроме американских — American Airlines, Pan Am и др. —, самолёты приобретались и зарубежными авиакомпаниями — KLM, Sabena, SAS, Avianca и др.
#ЭтотДень
14 февраля 1942 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-4.
После неудачи с авиалайнером DC-4E компания Douglas Aircraft решила доработать проект под обозначением DC-4A — сделать его менее сложным в производстве, более дешёвым и экономичным. Когда #США вступили во Вторую мировую войну, самолёт переориентировали в военно-транспортный и назвали C-54 Skymaster. Под этим именем он и совершил первый полёт.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант DC-4-1009 оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp (1450 л.с.). Крейсерская скорость — 365 км/ч, дальность полёта — 5300 км. Брал на борт до 86 пассажиров (C-54 перевозил 50 солдат или 14,7 тонн груза).
Всего построили 80 самолётов DC-4 и 1163 единиц C-54. После войны многие вчерашние транспортники конвертировали в авиалайнеры. Кроме американских — American Airlines, Pan Am и др. —, самолёты приобретались и зарубежными авиакомпаниями — KLM, Sabena, SAS, Avianca и др.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Whites, ноябрь 1965 года, #НоваяЗеландия
Похоже, что у стюардесс в 1960-х годах одним из любимых мест для фотографий на работе был реактивный двигатель авиалайнера. Не первый раз встречаю подобные снимки — девушка с улыбкой сидит на кромке воздухозаборника. На этот раз для обложки сфотографировалась стюардесса авиакомпании Air New Zealand. А «креслом» послужил один из четырёх двигателей авиалайнера Douglas DC-8-52.
Самолёты этого типа стали первыми реактивными самолётами в составе флота компании. Они прибыли в страну маори как раз в 1965 году и позволили Air New Zealand начать выполнять транстихоокеанские рейсы в США и Азию. Интересно, что для авиакомпании это был первый год работы под этим названием. До 1965 года она называлась Tasman Empire Airways Limited.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
Похоже, что у стюардесс в 1960-х годах одним из любимых мест для фотографий на работе был реактивный двигатель авиалайнера. Не первый раз встречаю подобные снимки — девушка с улыбкой сидит на кромке воздухозаборника. На этот раз для обложки сфотографировалась стюардесса авиакомпании Air New Zealand. А «креслом» послужил один из четырёх двигателей авиалайнера Douglas DC-8-52.
Самолёты этого типа стали первыми реактивными самолётами в составе флота компании. Они прибыли в страну маори как раз в 1965 году и позволили Air New Zealand начать выполнять транстихоокеанские рейсы в США и Азию. Интересно, что для авиакомпании это был первый год работы под этим названием. До 1965 года она называлась Tasman Empire Airways Limited.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
📅 Этот день в истории авиации
15 февраля 1963 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта North American YAT-28E.
В 1962 году ВВС #США после анализа эффективности лёгких штурмовиков в антипартизанских операциях опубликовали спецификацию на подобный самолёт. По ней компания North American Aviation начала работу над проектом YAT-28E.
Для ускорения за основу взяли самолёт T-28D Nomad — учебно-тренировочный T-28 Trojan, переделанный в лёгкий штурмовик и разведчик. Общая компоновка — двухместный низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь фюзеляж стал более гладким и было усилено крыло. Оснащался турбовинтовым двигателем Lycoming YT-55L-9 (2445 л.с.) Максимальная скорость — 579 км/ч, дальность полёта — 4441 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта + до 2721 кг боевой нагрузки на 12 точках подвески.
Первый прототип YAT-28E разбился в своём 13-м полёте. Во время испытаний ещё 2 построенных самолётов выявили проблемы с двигателями. Проект закрыли, ВВС США предпочли Cessna A-37 Dragonfly.
#ЭтотДень
15 февраля 1963 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта North American YAT-28E.
В 1962 году ВВС #США после анализа эффективности лёгких штурмовиков в антипартизанских операциях опубликовали спецификацию на подобный самолёт. По ней компания North American Aviation начала работу над проектом YAT-28E.
Для ускорения за основу взяли самолёт T-28D Nomad — учебно-тренировочный T-28 Trojan, переделанный в лёгкий штурмовик и разведчик. Общая компоновка — двухместный низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь фюзеляж стал более гладким и было усилено крыло. Оснащался турбовинтовым двигателем Lycoming YT-55L-9 (2445 л.с.) Максимальная скорость — 579 км/ч, дальность полёта — 4441 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта + до 2721 кг боевой нагрузки на 12 точках подвески.
Первый прототип YAT-28E разбился в своём 13-м полёте. Во время испытаний ещё 2 построенных самолётов выявили проблемы с двигателями. Проект закрыли, ВВС США предпочли Cessna A-37 Dragonfly.
#ЭтотДень