204281.docx
199.5 KB
🇰🇿 Что мешает развитию конкуренции на рынке ж/д грузоперевозок Казахстана?
Департамент транспорта и связи Агентства по защите и развитию конкуренции Казахстана проанализировал ситуацию на рынке внутриреспубликанских железнодорожных грузоперевозок.
Специалисты Агентства выявили целый ряд барьеров, мешающих развитию конкуренции на рынке ж/д перевозок грузов:
1) сложность прохождения процедур при получении частными перевозчиками права доступа к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС), что приводит к доминирующему положению компании «КТЖ – Грузовые перевозки»
2) отсутствие у частных перевозчиков долгосрочного доступа к услугам МЖС
3) Обязанность перевозчика предоставить первичные данные о грузоперевозках через информационные системы Оператора инфраструктуры. При этом у частных перевозчиков отсутствует доступ к информационным системам «Казахстанских железных дорог» («КТЖ») и нет возможности интеграции систем
4) «Кедентранссервис», «КТZ Express», «Казтемиртранс» и другие дочерние компании «КТЖ» получают льготы и преференции, скидки и условия кредитования от «КТЖ – Грузовые перевозки»
5) Проблемы тарифного регулирования. Действующая система тарифообразования не применима к рынку с множеством ж/д перевозчиков, поскольку была сформирована в период, когда был только один перевозчик
6) Значительный износ (до 65%) парка и недостаточная обеспеченность локомотивной тягой создают сезонные дефициты провозной способности ж/д системы, способствуя удлинению сроков доставки грузов
7) Расширение маршрутов для частных перевозчиков влечет за собой снижение пропускной и перерабатывающей способности ж/д станций и участков, увеличение простоя поездов и локомотивов, массовые встречные резервные пробеги локомотивов, рост количества неполновесных и неполносоставных поездов
Для желающих ознакомиться с полным текстом Заключения Агентства по защите и развитию конкуренции к анализу рынка услуг по внутриреспубликанским ж/д грузоперевозкам — прикладываем файл к новости ☝🏻☝🏻☝🏻
LogiStan
Департамент транспорта и связи Агентства по защите и развитию конкуренции Казахстана проанализировал ситуацию на рынке внутриреспубликанских железнодорожных грузоперевозок.
Специалисты Агентства выявили целый ряд барьеров, мешающих развитию конкуренции на рынке ж/д перевозок грузов:
1) сложность прохождения процедур при получении частными перевозчиками права доступа к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС), что приводит к доминирующему положению компании «КТЖ – Грузовые перевозки»
2) отсутствие у частных перевозчиков долгосрочного доступа к услугам МЖС
3) Обязанность перевозчика предоставить первичные данные о грузоперевозках через информационные системы Оператора инфраструктуры. При этом у частных перевозчиков отсутствует доступ к информационным системам «Казахстанских железных дорог» («КТЖ») и нет возможности интеграции систем
4) «Кедентранссервис», «КТZ Express», «Казтемиртранс» и другие дочерние компании «КТЖ» получают льготы и преференции, скидки и условия кредитования от «КТЖ – Грузовые перевозки»
5) Проблемы тарифного регулирования. Действующая система тарифообразования не применима к рынку с множеством ж/д перевозчиков, поскольку была сформирована в период, когда был только один перевозчик
6) Значительный износ (до 65%) парка и недостаточная обеспеченность локомотивной тягой создают сезонные дефициты провозной способности ж/д системы, способствуя удлинению сроков доставки грузов
7) Расширение маршрутов для частных перевозчиков влечет за собой снижение пропускной и перерабатывающей способности ж/д станций и участков, увеличение простоя поездов и локомотивов, массовые встречные резервные пробеги локомотивов, рост количества неполновесных и неполносоставных поездов
Для желающих ознакомиться с полным текстом Заключения Агентства по защите и развитию конкуренции к анализу рынка услуг по внутриреспубликанским ж/д грузоперевозкам — прикладываем файл к новости ☝🏻☝🏻☝🏻
LogiStan
🇰🇿 Что рекомендуют предпринять для развития конкуренции в сфере ж/д перевозок Казахстана?
Для устранения выявленных барьеров на рынке железнодорожных перевозок Казахстана Агентство по защите и развитию конкуренции конкуренции предлагает принять следующие меры:
1) Завершить функциональное и организационное разделение нацоператора инфраструктуры с функциями диспетчерского регулирования с выделением его в независимое юридическое лицо на первом этапе в составе НК «Казахстан темир жолы» («Казахстанских железных дорог»), на втором этапе — под управлением Министерства транспорта
2) Предоставить доступ частным перевозчикам к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС) при перевозке грузов на долгосрочный период — с внесением необходимых изменений и дополнений в нормативные правовые акты, регламентирующие доступ перевозчиков к услугам МЖС
3) Усовершенствовать информационные системы «КТЖ», включая изменение системы оператора инфраструктуры МЖС, с открытыми сервисами для интеграции частных перевозчиков, а также автоматизировать процессы планирования
4) Определить порядок заключения долгосрочных договоров на получение доступа к услугам МЖС
5) Пересмотреть действующую тарифную систему в условиях множественности перевозчиков и выработать новые подходы с учетом результатов экономического анализа рисков и выгод
6) Строить и развивать новые магистральные железнодорожные линии и станции с учетом множественности перевозчиков, автоматизировать управление движением поездов для повышения пропускной способности, сокращения времени в пути и обеспечения безопасности
7) Определить KPI для «КТЖ» в целях улучшения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при условии множественности перевозчиков
8) Утвердить Дорожную карту по развитию конкуренции на рынке железнодорожного транспорта
LogiStan
Для устранения выявленных барьеров на рынке железнодорожных перевозок Казахстана Агентство по защите и развитию конкуренции конкуренции предлагает принять следующие меры:
1) Завершить функциональное и организационное разделение нацоператора инфраструктуры с функциями диспетчерского регулирования с выделением его в независимое юридическое лицо на первом этапе в составе НК «Казахстан темир жолы» («Казахстанских железных дорог»), на втором этапе — под управлением Министерства транспорта
2) Предоставить доступ частным перевозчикам к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС) при перевозке грузов на долгосрочный период — с внесением необходимых изменений и дополнений в нормативные правовые акты, регламентирующие доступ перевозчиков к услугам МЖС
3) Усовершенствовать информационные системы «КТЖ», включая изменение системы оператора инфраструктуры МЖС, с открытыми сервисами для интеграции частных перевозчиков, а также автоматизировать процессы планирования
4) Определить порядок заключения долгосрочных договоров на получение доступа к услугам МЖС
5) Пересмотреть действующую тарифную систему в условиях множественности перевозчиков и выработать новые подходы с учетом результатов экономического анализа рисков и выгод
6) Строить и развивать новые магистральные железнодорожные линии и станции с учетом множественности перевозчиков, автоматизировать управление движением поездов для повышения пропускной способности, сокращения времени в пути и обеспечения безопасности
7) Определить KPI для «КТЖ» в целях улучшения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при условии множественности перевозчиков
8) Утвердить Дорожную карту по развитию конкуренции на рынке железнодорожного транспорта
LogiStan
🇰🇿 Денежные переводы в Казахстан сократились на четверть
В июне 2024 года в Казахстан отправили из-за рубежа через системы денежных переводов 19,3 млрд тенге ($40,6 млн), сообщил Нацбанк.
↘ Это на 7,3 млрд тенге ($15,3 млн) или на 27,4% меньше, чем в июне 2023 года.
Наиболее активно в этот период денежные переводы поступали в Казахстан из 🇷🇺России — 5,3 млрд тенге ($11,1 млн).
↘ Это на 5 млрд тенге ($10,5 млн) или на 48,5% меньше, чем годом ранее.
На втором месте по объему денежных переводов в республику оказались 🇺🇸США — 2,6 млрд тенге ($5,5 млн).
↘ Это на 0,2 млрд тенге ($0,4 млн) или на 7,1% меньше, чем годом ранее.
Замыкает тройку 🇰🇷Южная Корея — 2,3 млрд тенге ($4,8 млн).
↘ Это на 0,8 млрд тенге ($1,7 млн) или на 25,8% меньше, чем годом ранее.
Больше всего денег в Казахстан перевели посредством:
• «Золотой короны» — 10,6 млрд тенге ($22,4 млн)
• «Вестерн Юнион» — 5,5 млрд тенге ($11,6 млн)
• Money Gram — 2,8 млрд тенге ($5,8 млн)
LogiStan
В июне 2024 года в Казахстан отправили из-за рубежа через системы денежных переводов 19,3 млрд тенге ($40,6 млн), сообщил Нацбанк.
↘ Это на 7,3 млрд тенге ($15,3 млн) или на 27,4% меньше, чем в июне 2023 года.
Наиболее активно в этот период денежные переводы поступали в Казахстан из 🇷🇺России — 5,3 млрд тенге ($11,1 млн).
↘ Это на 5 млрд тенге ($10,5 млн) или на 48,5% меньше, чем годом ранее.
На втором месте по объему денежных переводов в республику оказались 🇺🇸США — 2,6 млрд тенге ($5,5 млн).
↘ Это на 0,2 млрд тенге ($0,4 млн) или на 7,1% меньше, чем годом ранее.
Замыкает тройку 🇰🇷Южная Корея — 2,3 млрд тенге ($4,8 млн).
↘ Это на 0,8 млрд тенге ($1,7 млн) или на 25,8% меньше, чем годом ранее.
Больше всего денег в Казахстан перевели посредством:
• «Золотой короны» — 10,6 млрд тенге ($22,4 млн)
• «Вестерн Юнион» — 5,5 млрд тенге ($11,6 млн)
• Money Gram — 2,8 млрд тенге ($5,8 млн)
LogiStan
🇰🇿 В Казахстане решают вопрос об отмене десятикратного сбора за простой грузовых вагонов
Взимаемый «КТЖ – Грузовые перевозки» (дочерняя компания «Казахстанских железных дорог») десятикратный сбор за простой груженых и порожних вагонов на станции назначения негативно влияет на бизнес, передает НПП «Атамекен».
Данный сбор выставляется спустя 48 часов с момента прибытия грузового вагона на ж/д станцию.
Чтобы снизить нагрузку на грузоотправителей и грузополучателей национальная палата предпринимателей «Атамекен» совместно с Министерством транспорта Казахстана и «Казахстанскими железными дорогами» провели работу по отмене этого сбора в случае отцепки вагонов на текущий ремонт.
В нацпалате утверждают, что это позволит бизнесу сэкономить более 700 млн тенге ($1,5 млн).
Также поддержана инициатива по установлению сроков предела ответственности по данному сбору: после истечения 30 календарных дней сбор применяться не будет.
LogiStan
Взимаемый «КТЖ – Грузовые перевозки» (дочерняя компания «Казахстанских железных дорог») десятикратный сбор за простой груженых и порожних вагонов на станции назначения негативно влияет на бизнес, передает НПП «Атамекен».
Данный сбор выставляется спустя 48 часов с момента прибытия грузового вагона на ж/д станцию.
Чтобы снизить нагрузку на грузоотправителей и грузополучателей национальная палата предпринимателей «Атамекен» совместно с Министерством транспорта Казахстана и «Казахстанскими железными дорогами» провели работу по отмене этого сбора в случае отцепки вагонов на текущий ремонт.
В нацпалате утверждают, что это позволит бизнесу сэкономить более 700 млн тенге ($1,5 млн).
Также поддержана инициатива по установлению сроков предела ответственности по данному сбору: после истечения 30 календарных дней сбор применяться не будет.
LogiStan
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Казахстанский логистический кластер на Каспии может быть интересен России, рассказал @SputnikLive специалист по Центральной Азии, главный редактор LogiStan Григорий Михайлов.
"Есть вероятность, что Казахстан вряд ли захочет пускать любых соседей в подобные проекты. А российских подрядчиков и логистов могут привлечь для налаживания работы хаба".
▪️ Идея развития портов в Казахстане обсуждается десятилетиями. Срок строительства до 2028 года не выглядит реалистичным.
▪️ Скорее всего, Казахстан попытается привлечь зарубежных инвесторов, например, на условиях дальнейшей передачи права на объекты.
▪️ Спрос на перевозки есть. Это и транзит товаров из Китая в Европу, и казахстанские грузы — сталь.
▪️ Новый логистический маршрут для транспортировки казахстанской нефти. Сейчас большая ее часть идет через Новороссийск.
"Проект позволит Казахстану разнообразить логистику, а также даст толчок развитию портов в Астрахани и Махачкале. Для нормальных грузоперевозок необходимы контейнерные терминалы и минимум два порта, которые в разной мере будут отправлять и принимать грузы. Сейчас на Каспии подобную функцию выполняет только Туркменбаши в Туркменистане".
"Есть вероятность, что Казахстан вряд ли захочет пускать любых соседей в подобные проекты. А российских подрядчиков и логистов могут привлечь для налаживания работы хаба".
"Проект позволит Казахстану разнообразить логистику, а также даст толчок развитию портов в Астрахани и Махачкале. Для нормальных грузоперевозок необходимы контейнерные терминалы и минимум два порта, которые в разной мере будут отправлять и принимать грузы. Сейчас на Каспии подобную функцию выполняет только Туркменбаши в Туркменистане".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇿 Новым замглавы «КазМунайГаза» стал Руслан Балыкбаев
Руслана Балыкбаева назначили на пост заместителя председателя правления национальной нефтегазовой компании Казахстана «КазМунайГаз».
Он будет курировать реализацию крупных проектов.
Ранее, в период с 2013 по 2024 годы Балыкбаев занимал должности менеджера, главного менеджера, директора департамента и генерального менеджера по Северо-Каспийскому проекту в компании PSA.
Источник: «КазМунайГаз»
LogiStan
Руслана Балыкбаева назначили на пост заместителя председателя правления национальной нефтегазовой компании Казахстана «КазМунайГаз».
Он будет курировать реализацию крупных проектов.
Ранее, в период с 2013 по 2024 годы Балыкбаев занимал должности менеджера, главного менеджера, директора департамента и генерального менеджера по Северо-Каспийскому проекту в компании PSA.
Источник: «КазМунайГаз»
LogiStan
🇰🇿 Air Astana договорилась о лизинге семи авиалайнеров Airbus A321LR
Крупнейшая авиакомпания Казахстана Air Astana подписала соглашение с 🇺🇸американской корпорацией Air Lease на операционный лизинг семи самолетов Airbus A321LR .
Поставки воздушных судов планируют начать с 2026 года.
Условия сделки казахстанский авиаперевозчик не озвучивает.
Отмечается, что соглашение соответствует планам Air Astana по расширению авиапарка до 80 самолетов к концу 2028 года.
LogiStan
Крупнейшая авиакомпания Казахстана Air Astana подписала соглашение с 🇺🇸американской корпорацией Air Lease на операционный лизинг семи самолетов Airbus A321LR .
Поставки воздушных судов планируют начать с 2026 года.
Условия сделки казахстанский авиаперевозчик не озвучивает.
Отмечается, что соглашение соответствует планам Air Astana по расширению авиапарка до 80 самолетов к концу 2028 года.
LogiStan
🇺🇿🇨🇳 Ecomoto планирует вложить $10 млн в сборку электроскутеров в Узбекистане
Узбекско-китайская компания Ecomoto планирует создать предприятие по сборке электроскутеров в Ташкентской области Узбекистана, сообщил хокимият (госадминистрация) Янгиюльского района.
Стоимость проекта оценивается в $10 млн.
Запуск производства ожидается во втором квартале 2025 года.
LogiStan
Узбекско-китайская компания Ecomoto планирует создать предприятие по сборке электроскутеров в Ташкентской области Узбекистана, сообщил хокимият (госадминистрация) Янгиюльского района.
Стоимость проекта оценивается в $10 млн.
Запуск производства ожидается во втором квартале 2025 года.
LogiStan
🇺🇿 Более половины иностранных компаний в Узбекистане — из России, Китая и Турции
В Узбекистане насчитывается 13 880 совместных и иностранных компаний, сообщило Агентство статистики.
В том числе предприятий и организаций с участием капитала:
🇷🇺 из России — 2 911
🇨🇳 из Китая — 2 685
🇹🇷 из Турции — 1 785
🇰🇿 из Казахстана — 1 043
🇰🇷 из Южной Кореи — 661
🇺🇸 из США — 294
LogiStan
В Узбекистане насчитывается 13 880 совместных и иностранных компаний, сообщило Агентство статистики.
В том числе предприятий и организаций с участием капитала:
🇷🇺 из России — 2 911
🇨🇳 из Китая — 2 685
🇹🇷 из Турции — 1 785
🇰🇿 из Казахстана — 1 043
🇰🇷 из Южной Кореи — 661
🇺🇸 из США — 294
LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 30 июля 2024 года
🌐 В мире
• Казахстанский логистический кластер на Каспии может быть интересен России
🇰🇿 Казахстан
• Что мешает развитию конкуренции на рынке ж/д грузоперевозок Казахстана?
• Что рекомендуют предпринять для развития конкуренции в сфере ж/д перевозок Казахстана?
• В Казахстане решают вопрос об отмене десятикратного сбора за простой грузовых вагонов
• Air Astana договорилась о лизинге семи авиалайнеров Airbus A321LR
• Новым замглавы «КазМунайГаза» стал Руслан Балыкбаев
• Денежные переводы в Казахстан сократились на четверть
🇺🇿 Узбекистан
• Ecomoto планирует вложить $10 млн в сборку электроскутеров в Узбекистане
• Более половины иностранных компаний в Узбекистане — из России, Китая и Турции
#дайджест
LogiStan
🌐 В мире
• Казахстанский логистический кластер на Каспии может быть интересен России
🇰🇿 Казахстан
• Что мешает развитию конкуренции на рынке ж/д грузоперевозок Казахстана?
• Что рекомендуют предпринять для развития конкуренции в сфере ж/д перевозок Казахстана?
• В Казахстане решают вопрос об отмене десятикратного сбора за простой грузовых вагонов
• Air Astana договорилась о лизинге семи авиалайнеров Airbus A321LR
• Новым замглавы «КазМунайГаза» стал Руслан Балыкбаев
• Денежные переводы в Казахстан сократились на четверть
🇺🇿 Узбекистан
• Ecomoto планирует вложить $10 млн в сборку электроскутеров в Узбекистане
• Более половины иностранных компаний в Узбекистане — из России, Китая и Турции
#дайджест
LogiStan
🇰🇿 «Батумский нефтяной терминал» нарастил на 22,5% перевалку нефти из Казахстана
За первое полугодие 2024 года «Батумский нефтяной терминал» перевалил 953 тысячи тонн казахстанской нефти и нефтепродуктов, сообщил «КазТрансОйл».
↗ Это на 175 тысяч тонн или на 22,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Ранее LogiStan писал о том, что «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти.
LogiStan
За первое полугодие 2024 года «Батумский нефтяной терминал» перевалил 953 тысячи тонн казахстанской нефти и нефтепродуктов, сообщил «КазТрансОйл».
↗ Это на 175 тысяч тонн или на 22,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Ранее LogiStan писал о том, что «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти.
LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Казахстан нарастил на 14,3% импорт автомобилей из Китая
За июнь 2024 года в Казахстан поставили из Китая 8000 легковых машин на $123 млн, передает Tazabek.
По данным китайской таможни, это на 1000 автомобилей (+14,3%) и почти на $4,4 млн (+3,7%) больше, чем в июне 2023 года.
Ранее LogiStan писал о том, что Кыргызстан нарастил в 5,5 раза импорт автомобилей из Китая.
Читайте также: 🇰🇿 Казахстан сократил производство легковых авто на 14,3%, грузовиков — на 24%
LogiStan
За июнь 2024 года в Казахстан поставили из Китая 8000 легковых машин на $123 млн, передает Tazabek.
По данным китайской таможни, это на 1000 автомобилей (+14,3%) и почти на $4,4 млн (+3,7%) больше, чем в июне 2023 года.
Ранее LogiStan писал о том, что Кыргызстан нарастил в 5,5 раза импорт автомобилей из Китая.
Читайте также: 🇰🇿 Казахстан сократил производство легковых авто на 14,3%, грузовиков — на 24%
LogiStan
🇰🇿 Казахстан нарастил объем грузовых автоперевозок на 14,9%, грузооборот — на 20,3%
За первое полугодие 2024 года автотранспортом в Казахстане перевезли 152,941 млн тонн грузов, сообщило Бюро нацстатистики.
↗ Это на 19,833 млн тонн или на 14,9% больше, чем годом ранее.
Грузооборот автотранспорта в этот период составил 15,613 млрд тонно-километров.
↗ Это на 2,635 млрд тонно-километров или на 20,3% больше, чем годом ранее.
LogiStan
За первое полугодие 2024 года автотранспортом в Казахстане перевезли 152,941 млн тонн грузов, сообщило Бюро нацстатистики.
↗ Это на 19,833 млн тонн или на 14,9% больше, чем годом ранее.
Грузооборот автотранспорта в этот период составил 15,613 млрд тонно-километров.
↗ Это на 2,635 млрд тонно-километров или на 20,3% больше, чем годом ранее.
LogiStan
🇰🇬 Компании из России, Китая и Турции зовут участвовать в ремонте ВПП аэропорта «Манас»
Международный аэропорт «Манас» объявил конкурс на реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту столицы Кыргызстана. Об этом заявил председатель правления ОАО «МАМ» Манасбек Самидинов на пресс-конференции.
По его словам, завершить ее планируют до конца 2025 года.
Глава «Манаса» отметил, что для участия в этом проекте пригласили крупные компании из 🇷🇺России, 🇨🇳Китая и 🇹🇷Турции. Какие именно, Самидинов не уточнил.
Также он сообщил о планах по расширению аэровокзала столичного аэропорта на 12 тысяч квадратных метров.
LogiStan
Международный аэропорт «Манас» объявил конкурс на реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту столицы Кыргызстана. Об этом заявил председатель правления ОАО «МАМ» Манасбек Самидинов на пресс-конференции.
По его словам, завершить ее планируют до конца 2025 года.
Глава «Манаса» отметил, что для участия в этом проекте пригласили крупные компании из 🇷🇺России, 🇨🇳Китая и 🇹🇷Турции. Какие именно, Самидинов не уточнил.
Также он сообщил о планах по расширению аэровокзала столичного аэропорта на 12 тысяч квадратных метров.
LogiStan
🌟🇰🇿🇷🇺 Евгений Ган: «Казахстанские железные дороги» недовольны упущенными доходами»
«Казахстанские железные дороги» вновь жалуются на контрабанду зерна из России. Власти Казахстана продлили запрет на импорт российской пшеницы автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Председатель совета учредителей «Союза зернопереработчиков Казахстана» Евгений Ган рассказал LogiStan, что стоит за этим решением.
💬 Претензии «Казахстанских железных дорог» связаны не с «большим объемом «серого» импорта» российского зерна в Казахстан, а с другими вещами. КТЖ недовольны упущенными доходами, которые могли получить от транзитных перевозок.
💬 Настоящей проблемой для Казахстана на сегодняшний день является «серый» импорт не российского зерна, а российской муки. Ее ввоз неограничен — перевозки идут по железной дороге и автотранспортом.
💬 Не путайте проблемы перевозок и особенности прохождения грузом через погранпереходы. С перевозками проблем нет. Есть проблема с недобросовестной работой людей, оформляющих грузы при пересечении границы.
⬇️ Полный текст интервью Евгения Гана:
https://telegra.ph/Evgenij-Gan-Kazahstanskie-zheleznye-dorogi-nedovolny-upushchennymi-dohodami-07-30
#интервью
@LogiStan
«Казахстанские железные дороги» вновь жалуются на контрабанду зерна из России. Власти Казахстана продлили запрет на импорт российской пшеницы автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Председатель совета учредителей «Союза зернопереработчиков Казахстана» Евгений Ган рассказал LogiStan, что стоит за этим решением.
https://telegra.ph/Evgenij-Gan-Kazahstanskie-zheleznye-dorogi-nedovolny-upushchennymi-dohodami-07-30
#интервью
@LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegraph
Евгений Ган: «Казахстанские железные дороги» недовольны упущенными доходами»
«Казахстанские железные дороги» (КТЖ) вновь жалуются на контрабанду зерна из России. Власти Казахстана снова продлили запрет на импорт российской пшеницы автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Ограничения действуют до 1 января 2025 года. Председатель…
🇰🇬 Самолеты для аэропорта «Манас» планируют получить в начале осени
Поставка в Кыргызстан двух самолетов Bombardier Dash 8-400, приобретенных на собственные средства Международного аэропорат «Манас», откладывается до сентября 2024 года. Об этом заявил глава ОАО «МАМ» Манасбек Самидинов на пресс-конференции.
По его словам, 🇨🇦канадский производитель De Havilland до сих пор не отправил воздушные суда в Кыргызстан, поскольку их необходимо переоборудовать для использования в горной местности — установить оборудование для выработки кислорода от сторонней компании.
Также Самидинов сообщил, что первые авиарейсы на новых самолетах в Ош, Джалал-Абад и Баткен планируют запустить с 28 сентября 2024 года.
LogiStan
Поставка в Кыргызстан двух самолетов Bombardier Dash 8-400, приобретенных на собственные средства Международного аэропорат «Манас», откладывается до сентября 2024 года. Об этом заявил глава ОАО «МАМ» Манасбек Самидинов на пресс-конференции.
По его словам, 🇨🇦канадский производитель De Havilland до сих пор не отправил воздушные суда в Кыргызстан, поскольку их необходимо переоборудовать для использования в горной местности — установить оборудование для выработки кислорода от сторонней компании.
Также Самидинов сообщил, что первые авиарейсы на новых самолетах в Ош, Джалал-Абад и Баткен планируют запустить с 28 сентября 2024 года.
LogiStan
🇺🇸США рассматривают возможность создания нового сухопутного маршрута из стран Центральной Азии для поставок на мировые рынки в обход России и Китая. По словам помощника госсекретаря по делам Европы и Евразии Джеймса О'Брайена, одним из наиболее выгодных каналов поставок станет маршрут через территории Армении и Азербайджана.
«Страны Центральной Азии невероятно богаты, и сейчас их единственные варианты выхода на мировые рынки, по сути, лежат через Россию или Китай. Если мы сможем открыть маршрут, который будет пролегать через Азербайджан или Армению, то они получат доступ к мировым рынкам и гораздо меньше будут зависеть от России и Китая», - заявил О'Брайен.
Источник: Коммерсантъ
LogiStan
«Страны Центральной Азии невероятно богаты, и сейчас их единственные варианты выхода на мировые рынки, по сути, лежат через Россию или Китай. Если мы сможем открыть маршрут, который будет пролегать через Азербайджан или Армению, то они получат доступ к мировым рынкам и гораздо меньше будут зависеть от России и Китая», - заявил О'Брайен.
Источник: Коммерсантъ
LogiStan
🇷🇺 Россия продлила еще на два месяца запрет на экспорт бензина
Российское правительство запретило поставки бензина за рубеж не только на весь август, но также в сентябре и октябре 2024 года. Об этом заявил замминистра энергетики Павел Сорокин, выступая в Госдуме России.
По его словам, такое решение приняли чтобы избежать волатильности на внутреннем топливном рынке и резких скачков цен на бензин.
Высокопоставленный чиновник отметил, что за последний месяц нефтеперерабатывающие заводы в России нарастили производство бензина на 5%, дизтоплива — на 14%.
Ограничения не касаются ранее достигнутых договоренностей на поставки бензина в страны Евразийского экономического союза.
Ранее LogiStan писал о том, что Россия ввела запрет на экспорт бензина с 1 марта до 1 сентября 2024 года, а затем приостановила действие ограничений до 1 сентября 2024 года.
Читайте также: 🇹🇯🇷🇺 Таджикистан нарастил на 14% импорт нефтепродуктов и сжиженного газа из России
LogiStan
Российское правительство запретило поставки бензина за рубеж не только на весь август, но также в сентябре и октябре 2024 года. Об этом заявил замминистра энергетики Павел Сорокин, выступая в Госдуме России.
По его словам, такое решение приняли чтобы избежать волатильности на внутреннем топливном рынке и резких скачков цен на бензин.
Высокопоставленный чиновник отметил, что за последний месяц нефтеперерабатывающие заводы в России нарастили производство бензина на 5%, дизтоплива — на 14%.
Ограничения не касаются ранее достигнутых договоренностей на поставки бензина в страны Евразийского экономического союза.
Ранее LogiStan писал о том, что Россия ввела запрет на экспорт бензина с 1 марта до 1 сентября 2024 года, а затем приостановила действие ограничений до 1 сентября 2024 года.
Читайте также: 🇹🇯🇷🇺 Таджикистан нарастил на 14% импорт нефтепродуктов и сжиженного газа из России
LogiStan
🇺🇿 Какова вероятность транспортного кризиса в Узбекистане?
«Не думаю, что транспортный сектор Узбекистана ожидает «коллапс», — член научного совета Ассоциации «Афанасий Никитин», эксперт Александр Караваев прокомментировал интервью Алексея Безбородова о возможности кризиса в Узбекистане:
«Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору.
При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тысяч новых компаний. В 2010-е годы, от 30 тысяч до 40 тысяч ежегодно.
При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент — 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область — 10,1%, Навойская около — 7,7% от общего ВВП.
Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.
Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем железнодорожным.
Доли грузоперевозок, по ж/д — около 60%, автомобильным — уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с елезнодорожными.
Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.
Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как, например, недавно открытая четырехполосная автотрасса «Самарканд – Бухара – Туркменбаши».
Другое дело, что постоянно нужно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.
Так что задачи развития, конечно, есть, но коллапса грузоперевозок не будет».
Читайте также: Узбекский профессор: «Я согласен с прогнозом о транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане»
LogiStan
«Не думаю, что транспортный сектор Узбекистана ожидает «коллапс», — член научного совета Ассоциации «Афанасий Никитин», эксперт Александр Караваев прокомментировал интервью Алексея Безбородова о возможности кризиса в Узбекистане:
«Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору.
При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тысяч новых компаний. В 2010-е годы, от 30 тысяч до 40 тысяч ежегодно.
При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент — 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область — 10,1%, Навойская около — 7,7% от общего ВВП.
Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.
Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем железнодорожным.
Доли грузоперевозок, по ж/д — около 60%, автомобильным — уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с елезнодорожными.
Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.
Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как, например, недавно открытая четырехполосная автотрасса «Самарканд – Бухара – Туркменбаши».
Другое дело, что постоянно нужно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.
Так что задачи развития, конечно, есть, но коллапса грузоперевозок не будет».
Читайте также: Узбекский профессор: «Я согласен с прогнозом о транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане»
LogiStan
🇨🇳🇰🇿 Zhejiang Sunny хочет построить в Казахстане крахмалопаточный завод за $150 млн
Китайская Zhejiang Sunny Group намерена создать в Казахстане комплекс по глубокой переработке кукурузы. Об этом этом сообщил вице-премьер-министр Серик Жумангарин, отвечая на запрос депутатов Мажилиса (нижней палаты) казахстанского парламента.
Стоимость проекта оценивается в $150 млн.
Ожидается, что на строительство завода по производству кукурузного крахмала и патоки потребуется порядка 10 лет.
LogiStan
Китайская Zhejiang Sunny Group намерена создать в Казахстане комплекс по глубокой переработке кукурузы. Об этом этом сообщил вице-премьер-министр Серик Жумангарин, отвечая на запрос депутатов Мажилиса (нижней палаты) казахстанского парламента.
Стоимость проекта оценивается в $150 млн.
Ожидается, что на строительство завода по производству кукурузного крахмала и патоки потребуется порядка 10 лет.
LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 31 июля 2024 года
🇺🇿 Узбекистан
• Какова вероятность транспортного кризиса в Узбекистане?
🇰🇿 Казахстан
• Евгений Ган: «Казахстанские железные дороги» недовольны упущенными доходами»
• Казахстан нарастил на 14,9% объем грузовых автоперевозок, грузооборот — на 20,3%
• «Батумский нефтяной терминал» нарастил на 22,5% перевалку нефти из Казахстана
• Казахстан нарастил на 14,3% импорт автомобилей из Китая
• Zhejiang Sunny хочет построить в Казахстане крахмалопаточный завод за $150 млн
🇰🇬 Кыргызстан
• Самолеты для аэропорта «Манас» планируют получить в начале осени
• Компании из России, Китая и Турции зовут участвовать в ремонте ВПП аэропорта «Манас»
🌐 В мире
• США хотят создать торговый маршрут из Центральной Азии в обход России и Китая
• Россия продлила еще на два месяца запрет на экспорт бензина
#дайджест
LogiStan
🇺🇿 Узбекистан
• Какова вероятность транспортного кризиса в Узбекистане?
🇰🇿 Казахстан
• Евгений Ган: «Казахстанские железные дороги» недовольны упущенными доходами»
• Казахстан нарастил на 14,9% объем грузовых автоперевозок, грузооборот — на 20,3%
• «Батумский нефтяной терминал» нарастил на 22,5% перевалку нефти из Казахстана
• Казахстан нарастил на 14,3% импорт автомобилей из Китая
• Zhejiang Sunny хочет построить в Казахстане крахмалопаточный завод за $150 млн
🇰🇬 Кыргызстан
• Самолеты для аэропорта «Манас» планируют получить в начале осени
• Компании из России, Китая и Турции зовут участвовать в ремонте ВПП аэропорта «Манас»
🌐 В мире
• США хотят создать торговый маршрут из Центральной Азии в обход России и Китая
• Россия продлила еще на два месяца запрет на экспорт бензина
#дайджест
LogiStan