Forwarded from АВИАТОР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый полет Airbus A380 состоялся
27 апреля 2005 года в Тулузе-Бланьяк, Франция. Самый большой двухэтажный коммерческий самолет из когда-либо построенных поднялся в небо для первого испытательного полета. Самолет с регистрацией F-WWOW вылетел из аэропорта Тулуза-Бланьяк в 10:29 по местному времени. Экипаж состоял из шести человек: главного летчика-испытателя Жака Розэ и второго пилота Клода Леле в сопровождении четырех инженеров, ответственных за мониторинг характеристик в режиме реального времени. Полет продолжался около 3 часов 54 минут. Первый полет прошел успешно и стал важной вехой для Airbus в конкурентной борьбе с Boeing. Самолет A380 был впервые поставлен авиакомпании Singapore Airlines в октябре 2007 года и совершил свой первый коммерческий рейс 25 октября 2007 года между Сингапуром и Сиднеем🛩
АВИАТОР⚪️
27 апреля 2005 года в Тулузе-Бланьяк, Франция. Самый большой двухэтажный коммерческий самолет из когда-либо построенных поднялся в небо для первого испытательного полета. Самолет с регистрацией F-WWOW вылетел из аэропорта Тулуза-Бланьяк в 10:29 по местному времени. Экипаж состоял из шести человек: главного летчика-испытателя Жака Розэ и второго пилота Клода Леле в сопровождении четырех инженеров, ответственных за мониторинг характеристик в режиме реального времени. Полет продолжался около 3 часов 54 минут. Первый полет прошел успешно и стал важной вехой для Airbus в конкурентной борьбе с Boeing. Самолет A380 был впервые поставлен авиакомпании Singapore Airlines в октябре 2007 года и совершил свой первый коммерческий рейс 25 октября 2007 года между Сингапуром и Сиднеем🛩
АВИАТОР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обалденные кадры 😍.
Низкий проход МиГ-17 над ВПП в замедленной съемке.
#миг17 #mig17
Красивые самолеты ✈️
Низкий проход МиГ-17 над ВПП в замедленной съемке.
#миг17 #mig17
Красивые самолеты ✈️
Forwarded from АВИАТОР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАТОР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Наука, Техника и Нейросети
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Собачник показал, как выгуливает свою английскую борзую — одну из самых проворных пород в мире. Эти гончие могут разгоняться до 67 км/ч.
Пёсейн Болт
Пёсейн Болт
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О катапультном кресле Сухого
65 лет назад, 16 января 1960 года, состоялось первое удачное спасение летчика при помощи разработанной в ОКБ Сухого системы катапультирования типа КС (КС-2). Катапультировался летчик 941-го истребительного авиаполка ПВО капитан А.Д. Долготелесов, перегонявший с завода в Новосибирске в свою часть в Насосной новый истребитель-перехватчик Су-9 – Т-43 №08-21. На третьем этапе перегона, после взлета с аэродрома в районе озера Балхаш, в облаках летчик обнаружил отказ авиагоризонта. В соответствии с инструкцией он произвел катапультирование, которое прошло благополучно.
К этому моменту на самолетах типа Су-7 и Т-3 в ходе их испытаний и эксплуатации произошло уже пять катастроф и более десятка аварий. При этом в большинстве случаев попыток катапультирования летчики не предпринимали, предпочитая идти на вынужденную посадку. Но был и один случай неудачной попытки покинуть самолет: в сентябре 1959-го подполковник М.К. Каснерик в полете на Т-43 №06-03 из-за отказа автоматики компрессора двигателя принял решение на катапультирование. Однако откидная часть фонаря не сбросилась, и летчику пришлось идти на вынужденную посадку, причем в существенно осложненной обстановке, поскольку система притяга к креслу сработала штатно. К счастью, несмотря на все сложности, посадить самолет ему удалось.
Таким образом, катапультирование капитана Долготелесова в январе 1960-го стало первым полностью удачным. Тем самым впервые была подтверждена в реальной ситуации работоспособность «Кресла Сухого». Командование войск ПВО даже решило поощрить летчика, подготовив соответствующий проект приказа Минобороны.
Работы по созданию новых модификаций кресла КС продолжались в ОКБ Сухого и в последующие годы. Были испытаны и внедрены в серию его новые варианты КС-3 и КС-4, которые находились в эксплуатации на самолетах типа Су-7Б, Су-9, Су-11, Су-15 и Су-17 (до Су-17М2 включительно) вплоть до их снятия с вооружения.
65 лет назад, 16 января 1960 года, состоялось первое удачное спасение летчика при помощи разработанной в ОКБ Сухого системы катапультирования типа КС (КС-2). Катапультировался летчик 941-го истребительного авиаполка ПВО капитан А.Д. Долготелесов, перегонявший с завода в Новосибирске в свою часть в Насосной новый истребитель-перехватчик Су-9 – Т-43 №08-21. На третьем этапе перегона, после взлета с аэродрома в районе озера Балхаш, в облаках летчик обнаружил отказ авиагоризонта. В соответствии с инструкцией он произвел катапультирование, которое прошло благополучно.
К этому моменту на самолетах типа Су-7 и Т-3 в ходе их испытаний и эксплуатации произошло уже пять катастроф и более десятка аварий. При этом в большинстве случаев попыток катапультирования летчики не предпринимали, предпочитая идти на вынужденную посадку. Но был и один случай неудачной попытки покинуть самолет: в сентябре 1959-го подполковник М.К. Каснерик в полете на Т-43 №06-03 из-за отказа автоматики компрессора двигателя принял решение на катапультирование. Однако откидная часть фонаря не сбросилась, и летчику пришлось идти на вынужденную посадку, причем в существенно осложненной обстановке, поскольку система притяга к креслу сработала штатно. К счастью, несмотря на все сложности, посадить самолет ему удалось.
Таким образом, катапультирование капитана Долготелесова в январе 1960-го стало первым полностью удачным. Тем самым впервые была подтверждена в реальной ситуации работоспособность «Кресла Сухого». Командование войск ПВО даже решило поощрить летчика, подготовив соответствующий проект приказа Минобороны.
Работы по созданию новых модификаций кресла КС продолжались в ОКБ Сухого и в последующие годы. Были испытаны и внедрены в серию его новые варианты КС-3 и КС-4, которые находились в эксплуатации на самолетах типа Су-7Б, Су-9, Су-11, Су-15 и Су-17 (до Су-17М2 включительно) вплоть до их снятия с вооружения.
Forwarded from SpaceX (Евгения Макаренко)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👐 Ускоритель Super Heavy B14 был пойман руками Мехазиллы!
Forwarded from АВИАТОР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытательный стенд Boeing YAL-1 на борту самолета представлял собой модифицированный Boeing 747-400F с установленным внутри химическим кислородно-йодным лазером (COIL) мегаваттного класса. Он был в первую очередь разработан для проверки его применимости в качестве системы противоракетной обороны для уничтожения тактических баллистических ракет (TBM) на этапе разгона. Самолет получил обозначение YAL-1A в 2004 году Министерством обороны США - Википедия🛩
АВИАТОР⚪️
АВИАТОР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Сегодня впервые с сентября прошлого года в воздух поднялся самолёт Boeing 777-9. Это означает возобновление сертификационных полётов модели с представителями FAA на борту.
В августе компания Boeing приостановила полеты всех 777X, участвовавших в сертификации, после того, как на всех четырех самолётах были обнаружены трещины тяговых штангах (thrust link), которые соединяют двигатель с крылом, удерживая его в правильном положении.
Испытательные полеты продолжатся с «регулярными проверками тяговых штанг».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАТОР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM