8 января 1947 года состоялся первый полет Як-19 — первого советского самолёта, оснащённого турбореактивным двигателем (ТРД) с форсажной камерой. Пилотировал его лётчик-испытатель Михаил Иванович Иванов.

Во время испытаний Як-19 продемонстрировал впечатляющие лётные характеристики. На высоте 5250 метров с включённым форсажем он развил максимальную скорость 907 км/ч, а на высоте 5725 метров без форсажа — 782 км/ч.

С форсажем самолёт достигал высоты 5000 метров за 4 минуты, без него — за 7,77 минут. Практический потолок составлял 12100 метров, а дальность полёта на высоте 7000 метров — 895 километров. При использовании подвесных баков дальность полёта увеличивалась до 905 километров на высоте 8000 метров.

Применение форсажа на взлёте сокращало длину разбега в среднем на 24% и взлетную дистанцию на 20%. С форсажем длина разбега составляла 550 метров, без форсажа — 685 метров. Как видим, реальные лётные характеристики самолёта не сильно отличались от заданных правительственным заданием.
Специалисты НИИ ВВС положительно оценили устройство дожигания топлива: «Форсирование турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателей путём дополнительного сжигания топлива в реактивном сопле является эффективным средством для повышения тяги двигателя при взлёте и наборе высоты, а также в горизонтальном полёте продолжительностью 2-4 минуты».

Несмотря на это, Як-19 не был рекомендован для принятия на вооружение. Причиной тому стали несколько факторов: ненадёжность форсажной камеры, сложность управления дожиганием топлива, большие усилия на ручке управления самолетом от элеронов, отсутствие вентиляции и обогрева кабины, а также недостаточная бронезащита пилота.
Як-19 стал очередным этапом в развитии ОКБ-115. Хотя он и не был запущен в серийное производство и не был принят на вооружение, он дал большой опыт для создания следующих моделей истребителей. Именно с этого самолёта в ОКБ-115 перешли на полумонококовые фюзеляжи, отказавшись от ферменных.

Работы по Як-19 были прекращены. Недостатки, выявленные во время Государственных испытаний, не стали исправлять, сосредоточив усилия на создании новых самолётов. Ни один из двух построенных экземпляров до наших дней не сохранился.

Очень зимнее видео дозаправки в воздухе красавца Ту-160 😍.

Непростая операция, требующая от пилота ювелирного мастерства.

#tu160 #ту160 #ВоеннаяАвиация

Красивые самолеты ✈️

Это я так ворвался в 2025-й.

Кто как начал новый год, расскажите👇🏻

Мировой рекорд по замене двигателя инженеров RAF. 49 секунд

В Китае есть ресторан, в котором официантки мастерски притворяются роботами.

👍 — Сходил бы! / 😁 — Кринж

#technology
Китайцы сделали спасательный жилет от падений, как раз для стариков. С его помощью можно значительно снизить повреждения.

Инженерные Технологии

McDonnell Douglas MD-83 садится с сильным ветром в аэропорту Портленд, США.

На мой взгляд, пилоты неплохо справились с посадкой в таких сложных условиях, даже несмотря на то, что основные стойки подпрыгнули после касания. Возможно, порыв ветра привел к росту подъемной силы и отделению основных опор.

#md83 #мд83 #СложнаяПосадка

Красивые самолеты ✈️

Интересное историческое видео. Запуск F-100 Super Sabre с помощью ракетного ускорителя.

Такая концепция системы запуска с нулевой длиной полосы (Zero-Length Launch, ZELL) приобрела популярность среди военных стратегов в первые годы Холодной войны.

Традиционные самолеты, зависящие от крупных и хорошо оборудованных авиабаз, считались слишком уязвимыми для ядерного удара в случае конфликта между сверхдержавами и в 1950-х годах разные страны экспериментировали с методами запуска вооруженных истребителей с использованием ракетных двигателей.

Истребитель мог быть запущен с трейлера практически из любого места, включая те, которые могли быть замаскированы или укрыты до самого момента запуска. В случае внезапной атаки противника, вооруженные силы, оснащенные такими системами, могли бы развернуть средства обороны и начать свои собственные воздушные удары, даже если их базы были уничтожены в результате раннего ядерного удара.

Хотя запуск самолетов с использованием ракетных ускорителей оказался относительно простым с технической точки зрения, для посадки ВС все равно требовалась ВПП, в противном случае пилоту пришлось бы совершать аварийную посадку или катапультироваться.

Мобильные платформы для запуска также оказались дорогими в эксплуатации и довольно громоздкими, что затрудняло их транспортировку. Кроме того, обеспечение безопасности самих мобильных установок стало бы серьезной задачей, особенно в случае, если они были бы оборудованы истребителями-носителями ядерного оружия.

Со временем, развитие ракет и систем дозаправки в воздухе поставило крест на подобного рода проектах.

#f100 #ф100 #ВоеннаяАвиация

Красивые самолеты ✈️

✈️ ИЛ-62! 🔥 в корейских авиалиниях!! @i_love_airplanes 🎁