15.12.2022. Lockheed-Martin F-35B “Lightning II” КМП США.
Авария истребителя корпуса морской пехоты США при выполнении учебно-тренировочного полёта на военно-морской авиабазе Форт-Уэрт, Техас, США.
Лётчик успешно катапультировался.

#расследования_авиакатастроф
https://t.iss.one/rumayday/221

65 лет со дня первого полёта военно-транспортного самолёта Ан-12. До сих пор на службе!

IATA прогнозирует снижение объемов грузоперевозок в 2023 году; "золотой" период подходит к концу

Прибыль грузовых авиакомпаний упадет на 25%, но этому есть объяснение

Согласно прогнозам, в следующем году объемы авиационных грузоперевозок, а также выручка и прибыль в этом сегменте продолжат снижаться относительно показателей 2022 года.

Директор по аналитике Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Эндрю Мэттерс рассказал, что объемы перевозок составят 57,7 млн т, на 4,3% меньше, чем 60,3 млн т в текущем году. Показатель этого года на 8,1% ниже предыдущего.

"Сказывается сложная экономическая обстановка как в плане динамики роста, так и в международной торговле", — считает Мэттерс. В результате возвращения коэффициентов загрузки к доковидным уровням ожидается снижение выручки на 22%. С 2020 года этот показатель рос: на 50% в 2020 году, на 24% в 2021-м и на 7% в текущем. Такой уровень выручки невозможно поддерживать длительно. "Снижение на 22% выглядит очень драматичным, но оно объяснимо, если учитывать значительный рост в предыдущие годы", — говорит он.

🔒 https://www.ato.ru/content/iata-prognoziruet-snizhenie-obemov-gruzoperevozok-v-2023-godu-zolotoy-period-podhodit-k

🇦🇪🇪🇺 Трещины в лонжероне крыла замедляют возвращение Airbus A380 в эксплуатацию

Emirates, как самый главный эксплуатант самого большого пассажирского самолёта Airbus A380 столкнулся с серьёзный проблемой, замедляющей процесс возвращения самолёта в эксплуатацию после хранения и технического обслуживания.

Emirates столкнулись с тем, что трещины в некоторых областях лонжеронов крыла значительно замедляют процесс возврата A380 в эксплуатацию. А детальные проверки и ремонт занимают недели.

Airbus направил около 60 инженеров в Дубай, «чтобы решить эту проблему», заявил президент авиакомпании Emirates Тим Кларк. «Airbus все чинит. Нам нужно переработать лонжероны в различных областях».

«Они начали замечать появление трещин, поэтому [Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA)] вмешалось», — сообщил Кларк. «Как обычно, одни [самолеты] хуже других. На данный момент это не проблема безопасности — мы и близко не подходим к этому. Но в будущем нам потребуется программа регулярных проверок».

Проблема с трещинами затрагивает участки являются верхней и нижней полки наружного заднего лонжерона между 33 и 49 нервюрами, наружный внутренний передний лонжерон между 8 и 14 нервюрами и наружный передний лонжерон между 38 и 49 нервюрами.

EASA и Airbus еще в 2019 году определили, что самолет должен быть осмотрен на предмет усталостный трещин через 15 лет с даты сборки крыла. Но в начале этого года с проблемой столкнулся более «молодой» А380. «Мы обнаружили большее количество трещин, чем мы привыкли, и за пределами известных нам областей», — сообщил Пьер Анри Брусс, руководитель программы Airbus A380.

По данным EASA «недавние результаты инспекции указали на необходимость сокращения сроков инспекционного контроля с 15 до 12,5 лет».

По данным Airbus, осмотр крыла занимает около недели. Неразрушающий контроль металлов авиакомпании обычно могут выполнять самостоятельно.

🇺🇸В США предложили сэкономить на F-35

Пентагон сможет сэкономить 40 млрд долларов, отказавшись от замены двигателя F135 истребителей пятого поколения F-35A. В компании Pratt & Whitney предложили модернизацию существующих силовых агрегатов, пишет журнал Air & Space Forces.

«Мы считаем, что базовая модернизация обеспечит экономию в размере 40 миллиардов долларов», — заявила вице-президент Pratt & Whitney Джен Латка в ходе брифинга.

В компании предложили обновить двигатель F135 в рамках пакета Engine Core Upgrade (ECU). По словам вице-президента Pratt & Whitney, разработка ECU обойдется в 2,4 миллиарда долларов против 6,7 миллиарда на разработку нового двигателя в рамках программы Adaptive Engine Transition Program (AETP).

В качестве замены F135 компания General Electric разработала трехконтурный двигатель с адаптивным циклом XA100, а Pratt & Whitney предложила двигатель XA101. Считается, что новые силовые агрегаты могут увеличить дальность полета F-35 на 25-30 процентов.

В сентябре стало известно, что компания General Electric завершила испытания двигателя XA100, которые проходили в два этапа в штатах Огайо и Теннесси. Новый двигатель могут установить на F-35 до конца десятилетия.

@wingsofwar

Мужчины be like:

Дальнобойщики разгромили дизайн интерьера Tesla Semi Truck.

Началось все с расположения сидения водителя по центру - так, человеку за рулем в пять раз тяжелей просунуть через окно документы, оплату за дорогу и прочие вещи. Также, двери у грузовика сзади - вместо кровати, там коридор который ничем нельзя занимать.Ну и до кучи досталось планшетам - дальнобойщики напомнили что им отвлекаться от дороги ни в коем случае нельзя, и хотя бы кондиционером было бы удобней управлять физической кнопкой.

#суббота
23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.
Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли . Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.
Не знаю насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса.Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода.

Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
(c) dwarfdoc (livejournal)