По мотивам вчерашней памятной даты — дня рождения первого президента Удмуртии Александра Волкова, мы задались вопросом: а много ли во власти осталось людей, которые ещё работали с Волковым?

Напомним, что в феврале исполнится 10 лет как он ушёл в отставку. Оказалось, что управленческие элиты обновились практически полностью.

Мы не рассматривали депутатов или представителей бизнес-элиты, они не сильно зависят от того, кто руководит республикой. Другое дело — исполнительная власть и муниципалитеты.

Навскидку нам удалось обнаружить в правительстве Удмуртии лишь трёх министров, которые руководили ведомствами ещё при Волкове.

Это министр культуры Соловьёв (при Волкове — глава госкомитета по делам молодежи), руководитель ЗАГСов Попова и ныне вице-премьер Тойкина, которая практически всю свою карьеру руководила архивным ведомством.

А в муниципалитетах ещё та текучка кадров, там вообще никого не осталось. Впрочем, ничего удивительного. Большинство «волковских» вымыло первой «соловьёвской» волной.

Редкие оставшиеся оказались добиты модной стратегией win-win от #КомандыУдмуртии, в которую почти никто из старожилов не вписался.

Впрочем, есть ещё два мастодонта, которые «между струйками» удерживались на плаву и при Александре Первом и при Александре Третьем.

Это непотопляемый председатель Госсовета Владимир Невоструев и стремительно набирающий федеральные очки сегодняшний 50-летний юбиляр депутат Госдумы Олег Гарин (искренне поздравляем!).

И если первый движется по накатанной политической дорожке, то второй (мало что мотогонщик!) выписывает такие пируэты, что у наблюдателей подчас кругом идёт голова.

И пусть теперь кто-то скажет, что исполнительная власть — это закостеневший механизм. Нет, но, кажется, это единственное её достоинство.

Следователи пришли ещё и в «Ижавиа», на секундочку, тоже государственное предприятие.

Что за персонажа задержали, кто знает? По фактуре кое-кого напоминает.

И связана ли эта тёмная история с флагманским проектом #КомандыУдмуртии — строительством международного терминала ижевского аэропорта?

Будем наблюдать.

t.iss.one/susaninudm/12471

«Медиалогия» подвела итоги активности в СМИ губернаторов, председателей законодательных собраний и мэров во всех российских регионах.

Представителям Удмуртии по итогам этой аналитики похвастаться точно нечем. У всех всё очень плохо. Хотя раньше казалось, что представители #КомандыУдмуртии здорово умеют в пиар.

СМИ оказались коварнее соцсетей и просто сохранение информационного фона через весёленькие картинки и нативные ролики тут не проходят.

Итак, глава Удмуртии Александр Бречалов занял низкое для себя 63-е место, потеряв за год 22 позиции. Отметим, что это самое сильное падение в рейтинге среди всех 89 губернаторов. Что-то не то происходит в информационном блоке правительства.

В ПФО Бречалов опережает лишь скромных мордовского, чувашского и марийского губернаторов. В тройке лидеров по стране — Собянин, Воробьёв, Гладков.

Председатель Госсовета Удмуртии Владимир Невоструев и без того не самый публичный в республике политик, занял 68-е место (минус 12 позиций за год). Из регионов Приволжья ниже удмуртского спикера только его марийский коллега.

Что касается мэров и председателей городских парламентов, то здесь рейтинг изначально сделан лишь в разрезе соответствующих федеральных округов. Про то, что в Ижевске почти полгода мэром был Бекмеметьев, уже никто и не вспоминает.

Новичок рейтинга глава Ижевска Дмитрий Чистяков оказался на 12-м месте среди мэров, а спикер Фарит Губаев — на восьмом месте среди председателей городских дум (за год он потерял три позиции).

Если кому-то интересно, то Олег Бекмеметьев в свой полный последний месяц правления (это был апрель 2023 года) занимал высокую шестую строчку рейтинга.

Конечно, медиарейтинг — это не прямое следствие успешности того или иного руководителя. Но тем не менее, если бы успехи были, о них стоило бы рассказывать своим избирателям.

Ну, а что не так?

Считается, что одним из немногих проектов #КомандыУдмуртии, который не остался сотрясанием воздуха на многочисленных стратегических сессиях, мозговых штурмах и перезагрузках, а получил реальное воплощение, является Ижевский аэропорт.

Ну, а что не так? География полётов расширяется, в разные города сегодня можно улететь по вполне адекватной цене, в аэропорт зашли крупные федеральные авиакомпании, например «Аэрофлот», S7 и «Red Wings», которые существенно разгрузили монополию «Ижавиа».

Сам аэропорт получил статус международного, не за горами первый рейс из Ижевска «за кордон». Строится новый терминал и, кажется, что этот объект не должен превратиться в долгострой.

За самой командой руководителя «Ижавиа» Синельникова укрепился стойкий имидж «волшебников», которым по плечу задачи любой сложности. Это в немалой степени положило начало удивительного по своей синергии проекта управления команды авиаменеджеров всей дорожной сферой в Удмуртии. Ярких прорывов на этом фронте пока не замечено, но и дорожная отрасль – тот еще «черный ящик».

Вместе с тем, чтобы не захлебнуться в восторженных эпитетах, нельзя не замечать и явных «косяков» в работе команды «Ижавиа». Перечислим только самые явные из них:

▫️ Перебои в работе технических служб по примеру той, что произошла несколько дней назад, когда в аэропорту ночью погасли сигнальные огни буквально за несколько минут до приземления московского рейса. Несколько самолетов были отправлены на запасные аэродромы, а руководство «Ижавиа» пообещало провести внутреннее расследование причин инцидента. Но пока никто ничего не объяснил.

▫️ По прилету пассажиров на ижевской земле встречает всего один шаттл, который отвозит людей к зданию аэропорта. Когда прилетает большой борт на 150-180 пассажиров, многим приходится ждать до получаса, чтобы выйти из самолёта. Автобус за это время успевает сделать до трёх рейсов. Где остальные автобусы?

▫️ Часты проблемы с выдачей багажа. И мы даже не про микроскопическую ленту, на которой просто не хватает места всем чемоданам. Сами были свидетелями того, как люди толпились в отстойнике по 30-40 минут, ожидая свой багаж. С учётом небольшой загрузки аэропорта, всё это выглядит очень странно.

▫️ Неоправданно высокая стоимость парковки автомобиля на привокзальной территории. Она больше, чем в тех городах, где и уровень доходов населения выше и аэропорты более развитые, чем в Ижевске.

▫️ Бизнес-зал ижевского аэропорта — это особая аномалия. Удовольствие скоротать время перед полётом оценивается менеджерами «Ижавиа» в 7100 рублей. Это, конечно, не касается пассажиров бизнес-класса, но он есть даже не во всех самолётах авиакомпании. Кроме того, бизнес-зал ижевского аэропорта не отражается ни в одной популярной системе лояльности. Мелочь, конечно, но на общее ощущение от аэропорта влияет сильно.

Наверняка у пассажиров есть и ещё какие-то сервисные придирки, но в целом картина, думаем, понятная. Качество оказания услуг и сервиса в целом — это болезнь роста амбициозного проекта, которым является ижевский аэропорт. Надеемся, что всё, о чём мы написали выше — временное явление.

Но есть ещё и то, что неподвластно волшебникам из «Ижавиа». Это регулярные уголовные дела, которые правоохранители возбуждают в отношении топ-менеджеров компании. В настоящее время сразу два заместителя Синельникова находятся под следствием. И это пока ещё никто публично не начал разбираться, что же там происходит с дорогами под чутким управлением «Ижавиа».

Будем наблюдать.

Вот и первые «сдвижки вправо» от имени Ольги Абрамовой.

Новому и.о. премьера пришлось рассказывать причины переноса сроков сдачи долгожданной поликлиники в Сарапуле. Пока главный аргумент — надо сделать «самую замечательную».

В плюс — что Абрамова открыто и оперативно поделилась этими проблемами. В минус — что опять обстоятельства властвуют над планами #КомандыУдмуртии.