Forwarded from Город для людей
Снижение нештрафуемого порога — необходимая мера для повышения безопасности движения, как бы политики это не отвергали.
Петербуржцы не хотят мириться с таким пренебрежением их безопасностью и выдвинули на общественное обсуждение предложение внести поправки в Кодекс: вы можете написать своё предложение по повышению безопасности на дорогах через ресурс regulation.gov.ru.
Недолгая регистрация, написание собственного мнения по этой проблеме и гордость за то, что не остались в стороне!
Не будьте безразличны, когда вопрос касается вашей жизни.
Петербуржцы не хотят мириться с таким пренебрежением их безопасностью и выдвинули на общественное обсуждение предложение внести поправки в Кодекс: вы можете написать своё предложение по повышению безопасности на дорогах через ресурс regulation.gov.ru.
Недолгая регистрация, написание собственного мнения по этой проблеме и гордость за то, что не остались в стороне!
Не будьте безразличны, когда вопрос касается вашей жизни.
Forwarded from грубо говоря
Г-н Шкуматов продолжает свою борьбу за право водителям убиваться самим и убивать пешеходов.
На этот раз в ход пошла статистика по штрафам. Оказывается, в РФ на 1 автомобиль выписывают аж 2,5 штрафа за год - безумно много. Это страшная проблема. 18 тыс. трупов в год на дорогах и улицах не проблема, а это - проблема.
Шкуматов предлагает этим данным такое объяснение, что проклятые чиновники и олигархи дичайше наживаются на бедных автомобилистах, и хотят наживаться ещё больше.
В то время как есть другое, более на мой взгляд правдоподобное объяснение. Ничтожный размер штрафов, скидка на их оплату и низкая эффективность механизма взыскания неоплаченных штрафов делает их неэффективными для коррекции поведения водителей. Сумма в 250 рублей за заезды по улицам на скорости 99км/ч, которую к тому же можно не платить, никого не останавливает, люди продолжают гонять и получать штрафы.
Если мы хотим, чтобы количество нарушений (и штрафов) снизилось, и водители начали вести себя на улицах и дорогах более безопасно - штрафы должны быть значительно повышены, а возможность их не платить сведена к минимуму. Например, после какого-то количества штрафов в год можно автоматически лишать водителя прав на управление ТС.
На этот раз в ход пошла статистика по штрафам. Оказывается, в РФ на 1 автомобиль выписывают аж 2,5 штрафа за год - безумно много. Это страшная проблема. 18 тыс. трупов в год на дорогах и улицах не проблема, а это - проблема.
Шкуматов предлагает этим данным такое объяснение, что проклятые чиновники и олигархи дичайше наживаются на бедных автомобилистах, и хотят наживаться ещё больше.
В то время как есть другое, более на мой взгляд правдоподобное объяснение. Ничтожный размер штрафов, скидка на их оплату и низкая эффективность механизма взыскания неоплаченных штрафов делает их неэффективными для коррекции поведения водителей. Сумма в 250 рублей за заезды по улицам на скорости 99км/ч, которую к тому же можно не платить, никого не останавливает, люди продолжают гонять и получать штрафы.
Если мы хотим, чтобы количество нарушений (и штрафов) снизилось, и водители начали вести себя на улицах и дорогах более безопасно - штрафы должны быть значительно повышены, а возможность их не платить сведена к минимуму. Например, после какого-то количества штрафов в год можно автоматически лишать водителя прав на управление ТС.
Facebook
Петр Шкуматов
Я очень хочу обратить ваше внимание на эту инфографику про количество штрафов по странам мира. Она прямо говорящая. Любой умный человек поймет, что количество штрафов в нашей стране запредельно...
Муниципальные депутаты Раменок приглашают жителей района на обсуждение новых велодорожек, станций велопроката и мест хранения велосипедов в районе. Предложения будут включены в концепцию развития велоинфраструктуры в ЗАО.
Встреча пройдет в субботу, 15 февраля, в рамках заседания транспортной комиссии совета депутатов. Подробности →
Встреча пройдет в субботу, 15 февраля, в рамках заседания транспортной комиссии совета депутатов. Подробности →
Надеемся, что в мае на работу на велосипеде поедут и другие депутаты Московской городской думы.
Жителям ЗАО Москвы (и всем желающим).
Сегодня, 16 февраля в 18:00 состоится лекция куратора проекта Let’s bike it! «Зачем поддерживать велосипедизацию, если вы не велосипедист?».
Место проведения: улица Крылатские Холмы, 34, Smart-библиотека им. Ахматовой. Вход в правой части здания (в левой — детское крыло).
Сегодня, 16 февраля в 18:00 состоится лекция куратора проекта Let’s bike it! «Зачем поддерживать велосипедизацию, если вы не велосипедист?».
Место проведения: улица Крылатские Холмы, 34, Smart-библиотека им. Ахматовой. Вход в правой части здания (в левой — детское крыло).
Муниципальные депутаты Крылатского приглашают жителей района на обсуждение новых велодорожек, станций велопроката и мест хранения велосипедов. Предложения будут включены в концепцию развития велоинфраструктуры в ЗАО Москвы.
Встреча пройдет сегодня, 19 февраля в 20:15. Не пропустите! Подробности →
Встреча пройдет сегодня, 19 февраля в 20:15. Не пропустите! Подробности →
Уже завтра в Германии могут одобрить поправку к закону о дорожном движении, которая значительно улучшит положение велосипедистов. В числе предлагаемых изменений:
1. Вводится обязательная дистанция 1,5 м в городе и 2 м за пределами населённого пункта при обгоне велосипедиста автомобилем.
2. Вводится понятие «велосипедная зона». Велосипедисты смогут использовать всю ширину улицы, скорость движения транспорта будет снижена до 30 км/ч или ниже, автомобили не смогут никак ограничить движение велосипедистов, причём автомобили смогут находиться в этой зоне только если это им явно разрешено специальной табличкой.
3. Грузовики и другие транспортные средства массой более 3,5 тонн будут обязаны при повороте направо снижать скорость до 8 км/ч.
4. При наличии специального знака, велосипедисты смогут поворачивать направо при красном сигнале светофора.
5. Вводится новая дополнительная табличка для обозначения грузовых велосипедов (карго-байков).
6. Вводится новый знак для веломагистрали (Radschnellweg).
7. Вводится вовый знак «запрет обгона двухколёсных транспортных средств».
8. Значительно повышаются штрафы за превышение скорости и неправильную парковку. Например, ранее штраф за превышение скорости до 10 км/ч в городе был € 15, по-новому он будет € 30. За превышение скорости на 21—25 км/ч грозит штраф € 80 и запрет вождения на месяц.
1. Вводится обязательная дистанция 1,5 м в городе и 2 м за пределами населённого пункта при обгоне велосипедиста автомобилем.
2. Вводится понятие «велосипедная зона». Велосипедисты смогут использовать всю ширину улицы, скорость движения транспорта будет снижена до 30 км/ч или ниже, автомобили не смогут никак ограничить движение велосипедистов, причём автомобили смогут находиться в этой зоне только если это им явно разрешено специальной табличкой.
3. Грузовики и другие транспортные средства массой более 3,5 тонн будут обязаны при повороте направо снижать скорость до 8 км/ч.
4. При наличии специального знака, велосипедисты смогут поворачивать направо при красном сигнале светофора.
5. Вводится новая дополнительная табличка для обозначения грузовых велосипедов (карго-байков).
6. Вводится новый знак для веломагистрали (Radschnellweg).
7. Вводится вовый знак «запрет обгона двухколёсных транспортных средств».
8. Значительно повышаются штрафы за превышение скорости и неправильную парковку. Например, ранее штраф за превышение скорости до 10 км/ч в городе был € 15, по-новому он будет € 30. За превышение скорости на 21—25 км/ч грозит штраф € 80 и запрет вождения на месяц.
Открыли регистрацию на основную программу пятого Международного велоконгресса в Москве, 1-3 апреля. Регистрация на мероприятия дополнительной программы будет объявлена позднее.
Международный велоконгресс — это площадка для коммуникации всех сторон, заинтересованных в развитии велотранспорта и создании удобных и безопасных условий для его использования в городах России. Конгресс проводится ежегодно с 2016 года. В 2019 году он собрал более 700 человек из 89 городов России и 27 стран мира, став одним из крупнейших среди аналогичных мероприятий в мире.
В рамках велоконгресса будут рассмотрены:
— передовой опыт проектирования велосипедной инфраструктуры и направления усовершенствования нормативной базы;
— экономические аспекты развития велосипедного движения;
— опыт создания инклюзивных улиц, удобных и безопасных для всех;
— развитие туристического потенциала регионов за счёт создания велосипедной инфраструктуры;
— и другие темы.
Регистрация →
Международный велоконгресс — это площадка для коммуникации всех сторон, заинтересованных в развитии велотранспорта и создании удобных и безопасных условий для его использования в городах России. Конгресс проводится ежегодно с 2016 года. В 2019 году он собрал более 700 человек из 89 городов России и 27 стран мира, став одним из крупнейших среди аналогичных мероприятий в мире.
В рамках велоконгресса будут рассмотрены:
— передовой опыт проектирования велосипедной инфраструктуры и направления усовершенствования нормативной базы;
— экономические аспекты развития велосипедного движения;
— опыт создания инклюзивных улиц, удобных и безопасных для всех;
— развитие туристического потенциала регионов за счёт создания велосипедной инфраструктуры;
— и другие темы.
Регистрация →
С 1 марта Московско-Тверская ППК упростит правила проезда пассажиров с велосипедами в пригородных поездах Ленинградского направления. Бесплатный провоз велосипедов с 11:00 до 16:00 и с 21:00 до 6:00 будет распространятся на весь участок обслуживания компании — от Москвы до Бологого.
Также для перевозки велосипедов в эти часы больше не нужно будет оформлять в кассе безденежный билет. Для прохода к поездам пассажиру с велосипедом будет достаточно обычного билета. Вне бесплатных часов перевозка велосипеда на любое расстояние по-прежнему будет стоить 30 рублей.
Также для перевозки велосипедов в эти часы больше не нужно будет оформлять в кассе безденежный билет. Для прохода к поездам пассажиру с велосипедом будет достаточно обычного билета. Вне бесплатных часов перевозка велосипеда на любое расстояние по-прежнему будет стоить 30 рублей.
В Раменках построили новую велодорожку. Velonation считает, что вместо комфортной городской среды получился мрак и позорище.
#velonation
Позорная велодорожка в Раменках
В Раменках построили новую улицу и сделали вдоль неё велодорожку. Но так неудачно, что стыдно смотреть.
Forwarded from Беседка
Тут на телеканале «Москва 24» решили поучить жизни велосипедистов и рассказать, как правильно ездить на «двухколёсном транспорте». Пересказали соответствующую статью на сайте Собянина.
По мнению мэрии и «Москвы 24», велосипедистам нельзя выезжать на тротуары — если только не произошла чрезвычайная ситуация. Правда, если бы вышеозначенные граждане открыли бы ПДД, они бы обнаружили, что ездить по тротуарам можно, если «отсутствует возможность (ехать) по правому краю проезжей части или обочине». То есть, если у вас велополоса запаркована — ехать невозможно, но на чрезвычайную ситуацию явно не тянет. Или лужа по щиколотку. Или автомобили мчатся со скоростью 80 км/ч...
Зато, разумеется, вспомнили о велодорожках. Их в Москве уже сотни километров — по последним данным 850 — и именно про эти сотни километров напоминают велосипедистам. И правда, ведь есть велодорожки, зачем вам ездить где-то ещё?
Однако из этих 850 километров только 110 — имеющие транспортный смысл велодорожки, по которым можно куда-то доехать. Остальное — дорожки в парках и автобусные полосы, которые прибавили, чтобы увеличить цифру.
Такое ощущение, что на Москве 24 последний раз видели велосипед в детстве (и он был трёхколёсным), а про велоинфраструктуру читали исключительно на сайте Собянина. Потому что в реальности места для велосипедиста на улицах Москвы просто нет.
Велоинфраструктура — это не рисование белой краской на асфальте. Велоинфраструктура — это непрерывная сеть велосипедных дорог и выделенных велополос на обычных дорогах, чтобы на велосипеде можно было доехать в любую часть города. Это удобные велопереезды и «проколы», чтобы дорогу можно было преодолеть, не спешиваясь. Это специальные места хранения велосипедов — велопарковки и велогаражи.
Господин Собянин, занимайтесь велодорожками, а не пропагандой!
По мнению мэрии и «Москвы 24», велосипедистам нельзя выезжать на тротуары — если только не произошла чрезвычайная ситуация. Правда, если бы вышеозначенные граждане открыли бы ПДД, они бы обнаружили, что ездить по тротуарам можно, если «отсутствует возможность (ехать) по правому краю проезжей части или обочине». То есть, если у вас велополоса запаркована — ехать невозможно, но на чрезвычайную ситуацию явно не тянет. Или лужа по щиколотку. Или автомобили мчатся со скоростью 80 км/ч...
Зато, разумеется, вспомнили о велодорожках. Их в Москве уже сотни километров — по последним данным 850 — и именно про эти сотни километров напоминают велосипедистам. И правда, ведь есть велодорожки, зачем вам ездить где-то ещё?
Однако из этих 850 километров только 110 — имеющие транспортный смысл велодорожки, по которым можно куда-то доехать. Остальное — дорожки в парках и автобусные полосы, которые прибавили, чтобы увеличить цифру.
Такое ощущение, что на Москве 24 последний раз видели велосипед в детстве (и он был трёхколёсным), а про велоинфраструктуру читали исключительно на сайте Собянина. Потому что в реальности места для велосипедиста на улицах Москвы просто нет.
Велоинфраструктура — это не рисование белой краской на асфальте. Велоинфраструктура — это непрерывная сеть велосипедных дорог и выделенных велополос на обычных дорогах, чтобы на велосипеде можно было доехать в любую часть города. Это удобные велопереезды и «проколы», чтобы дорогу можно было преодолеть, не спешиваясь. Это специальные места хранения велосипедов — велопарковки и велогаражи.
Господин Собянин, занимайтесь велодорожками, а не пропагандой!
В связи с обстоятельствами вызванными распространением в мире коронавируса, мы вынуждены перенести V Московский велоконгресс. В данный момент его проведение на должном уровне не представляется возможным. Новые планируемые даты проведения — 1-3 октября 2020 года.
Чтобы не пропустить новости по велоконгрессу, подпишитесь на рассылку — cyclingcongress.ru/newsletter
Чтобы не пропустить новости по велоконгрессу, подпишитесь на рассылку — cyclingcongress.ru/newsletter
Программа Архитекторы.рф выпустила онлайн-курс «Новый стандарт качества городской среды». Курс состоит из семи лекций, десяти текстов и сборников для чтения, а по итогам прохождения слушатели получают соответствующий сертификат. Материалы курса бесплатны и доступны для прохождения после регистрации на сайте.
Архитекторы.рф
Новый Стандарт качества городской среды — Архитекторы.рф
Бесплатная образовательная программа профессионального развития
В период с 1993 по 2017 год население 100 крупнейших агломераций США выросло на 32%, в это же время количество дорог увеличилось на 42%. Расширение строительство новых дорог не смогли решить проблему заторов — пробки выросли на 144%.
Transportation for America опубликовали доклад, в котором проанализированы данные по дорожному строительству в США почти за 25 лет. Выводы неутешительны: строительство новых дорог не ведёт к решению проблемы дорожных заторов. В докладе исследуется, почему стратегии по сокращению заторов терпят неудачу, почему устранение заторов может быть неправильной целью и как миллиардные расходы на расширение автомагистралей могут усугубить заторы, поощряя людей ездить больше (индуцированный спрос).
«Города, расширяющие свои автострады более быстрыми темпами, не обязательно добиваются большего успеха в борьбе с заторами — на самом деле, во многих случаях верно обратное».
Transportation for America опубликовали доклад, в котором проанализированы данные по дорожному строительству в США почти за 25 лет. Выводы неутешительны: строительство новых дорог не ведёт к решению проблемы дорожных заторов. В докладе исследуется, почему стратегии по сокращению заторов терпят неудачу, почему устранение заторов может быть неправильной целью и как миллиардные расходы на расширение автомагистралей могут усугубить заторы, поощряя людей ездить больше (индуцированный спрос).
«Города, расширяющие свои автострады более быстрыми темпами, не обязательно добиваются большего успеха в борьбе с заторами — на самом деле, во многих случаях верно обратное».
В Барселоне на 60% сократят количество улиц для автомобилей: пространство отдадут пешеходам и велосипедистам.
Для борьбы с коронавирусом в Боготе приняли решение расширить легендарную Ciclovía на будние дни. Теперь почти 120 км улиц отдадут для движения на велосипеде не только в выходные, но и в рабочие дни с 6 утра до 7:30 вечера. Проезд по этим улицам на автомобиле будет запрещён.
Помимо Ciclovía в Боготе есть 550 км безопасных велодорожек, а мэр города Клаудиа Лопез призывает горожан выбирать велосипед в качестве транспорта, на котором меньше шансов подцепить вирус, т.к больше дистанция между людьми.
Богота — не единственный город, где в условиях пандемии призывают ездить на велосипеде. Ранее с такой же рекомендацией выступил мэр Нью-Йорка, после чего количество поездок на велосипедах резко выросло.
Помимо Ciclovía в Боготе есть 550 км безопасных велодорожек, а мэр города Клаудиа Лопез призывает горожан выбирать велосипед в качестве транспорта, на котором меньше шансов подцепить вирус, т.к больше дистанция между людьми.
Богота — не единственный город, где в условиях пандемии призывают ездить на велосипеде. Ранее с такой же рекомендацией выступил мэр Нью-Йорка, после чего количество поездок на велосипедах резко выросло.