Это аватар нового министра транспорта Дании Бенни Энгелберха в твиттере. Кстати, 67% датских политиков, работающих в парламенте, приезжают туда на велосипедах.

Такой рекламой велофестиваля дептранс лишь укрепляет мнение, что «для велосипедистов делается много, но никто не ездит по делам на велосипеде» и усиливает враждебность. Видимо, дела с веловареньем совсем плохи, если задействуют все свои каналы.

16 июля в 20:00 в рамках мультимедийной выставки AMAZONAS состоится рассказ о велопутешествии по Латинской Америке.

Пять лет назад куратор проекта Let's bike it! Владимир Кумов совершил путешествие из Мексики в Аргентину на велосипеде. На встрече Владимир поделится самыми яркими впечатлениями и историями, приключившимися с ним во время поездки, затянувшейся на 16 месяцев, а также поделится советами по организации велопутешествий. Будут показаны многочисленные фотографии. Предварительная регистрация и покупка билета на выставку доступна на сайте https://badplanet.timepad.ru/event/993689/

Вместе с блогом Velonation и магазином It’s my! bike подвели итоги конкурса #веловезет. Поздравления победителям!

https://velonation.bike/2019/07/15/velovezet/

Окрестности Морозовской больницы можно было сделать удобней для посетителей больницы, не убирая велополосу на Мытной. А саму велополосу — более удобной и востребованной. Но автомобильному лобби, на стороне которого играет ЦОДД, плевать на удобство и безопасность. Они воюют с велосипедами.

https://vanchouzzz.wordpress.com/2019/07/15/парковочные-места-или-велоинфрастру

9 июля сотни велосипедистов Нью-Йорка собрались на пятиминутную «массовую гибель» в знак протеста против роста смертности на дорогах в 2019 году. Велосипедисты требуют от городских властей создания безопасной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов.

В 1970-х годах похожие акции проходили в городах Нидерландов. Они помогли сделать Амстердам одной из велосипедных столиц мира.

💶 Глобальная выгода от велотранспорта для экономики Европы оценивается в 150 млрд евро в год. Из них более 90 млрд евро за счёт внешних эффектов для окружающей среды, здравоохранения и транспортных систем. Для сравнения, в недавнем исследовании Европейской комиссии отрицательные внешние эффекты автомобильного транспорта, т.е. затраты на окружающую среду, здоровье и мобильность, оцениваются в 800 млрд евро в год.

Нидерланды ежегодно инвестируют в велоcипедную инфраструктуру около 510 млн евро (30 евро на душу населения). Благодаря созданным условиям, жители страны в среднем проезжают на велосипеде 910 км в год. Выгоды для экономики в одном только здравоохранении — около 19 млрд евро в год.

Но кому нужны эти цифры, когда можно просто построить большой велосипед из людей и стереть велополосу ради автомобильной парковки под окнами больницы... Да, Максим Станиславович?

В Москве в результате ДТП погиб родоначальник русского велокастома, основатель и президент клуба «Растабайк» Александр Кучерявый, также известный как Шурэ. Соболезнуем.

В ближайшие годы в Москве будут запущены Московские центральные диаметры (МЦД) — городские электрички, работающие в формате наземных веток метро. В часы пик поезда будут ходить с интервалом в шесть минут. В отсутствии связной сети велосипедной инфраструктуры этот проект мог бы стать сильным драйвером для развития велосипедного движения, но есть вероятность, что будет иначе.

Как и на МЦК, в поездах будет предусмотрен провоз велосипедов. Это позволит чаще использовать связку электричка + велосипед. Добираться из Подмосковья или отдалённых районов города в центр будет удобнее. Сейчас электрички ходят довольно редко, а велосипед зачастую приходится везти в переполненном тамбуре. На этом плюсы заканчиваются. Начинается градостроительная ошибка, исправление которой будет стоить бюджету миллиарды рублей.

Для соблюдения интервала движения поездов «и безопасности пассажиров будут построены новые и реконструированы существующие пешеходные мосты, подземные тоннели и наземные крытые переходы (конкорсы)». На двух первых диаметрах таких 80 штук. Судя по официальной схеме, почти все переходы на уровне рельс будут закрыты. Судьба существующих, но не обустроенных «проколов», не известна. О проездах с плавными спусками речи не идёт. В этом видео Олег Карнаухов показывает, что ждёт велосипедистов (ничего хорошего). Мам с колясками, инвалидов и пенсионеров ждёт то же самое, даже с учётом лифтов.

Межрайонные связи должны быть не только безопасными, но и удобными. К сожалению, в проекте МЦД об этом забыли.

Если вы постоянно пользуетесь каким-то переездом или просто хотите, чтобы при строительстве МЦД учли интересы велосипедистов, пишите письма в Дептранс, Депстрой и РЖД. Возможно, услышат.

Что делают прогрессивные города, когда реально хотят побороть пробки?

Сужают улицы и делают их человечнее. И магистрали вроде Третьего кольца в Москве тоже. Рассказываем, что хотят сделать с парижским бульваром Периферик:

https://city4people.ru/post/kolcevaya-doroga-parizha-stoit-v-probkah-reshenie-ubrat-polosy.html

В 90% случаев всё, что делается в России для велоинфраструктуры, к велоинфраструктуре никакого отношения не имеет. Мэры делают велодорожки не для комфорта людей, а для отчёта.

В результате люди получают травмы или даже гибнут, как это случилось в Новороссийске:

https://varlamov.ru/3531969.html

Создали чат канала Let's bike it! В нём можно обсуждать новости, находить единомышленников, придумывать совместные действия по созданию безопасных и удобных условий для велотранспорта в Москве и других городах России, оказывать и просить помощь в дороге. Присоединяйтесь!

Дарья Беседина — зарегистрированная кандидатка в Московскую городскую думу, одна из немногих постоянно и комплексно поддерживающих развитие велосипедного движения. Прямо сейчас полиция выламывает дверь в квартиру её родителей.

Если не смотрели, посмотрите видео Ильи Варламова о том, с чем приходится сталкиваться независимым кандидатам в Мосгордуму и на муниципальных выборах в Петербурге.

Городской совет Нью-Йорка принял документ, который разрешает велосипедистам проезжать перекрёсток на пешеходный зелёный. Это должно сократить число ДТП. Новые правила будут работать на 3500 перекрёстках с раздельными фазами для машин и пешеходов и вступят в силу с ноября 2019 года.

Правительство Португалии одобрило «Национальную стратегию развития активной мобильности». Согласно этому документу, до 2030 года в стране будет построено 8 тысяч километров новых велодорог. За счёт развития велосипедной инфраструктуры должно вырасти количество ежедневных поездок на велосипедах. На данный момент оно не превышает 1%, что гораздо меньше, чем в среднем по Европе (7,5%). — ECF

Петербуржцам предлагают принять участие в разработке Адресной программы развития сети веломаршрутов на 2020–2022 годы.

Если вам надоело жаловаться на отсутствие велодорожек и завидовать жителям Амстердама, прочитайте советы #velonation о том, как перейти к активным действиям и включиться в борьбу за развитие велоинфраструктуры.

На Едином транспортном портале Москвы разместили опрос о том, кто и как должен сделать дороги безопасными https://t.co/uYQxCCjRNC.

Расскажете, чего не хватает велосипедистам и пешеходам.