​​Несколько наблюдений по зимней эксплуатации города. Я был в финском Оулу, он по климату очень похож на наш Архангельск (есть перепады через 0 зимой, много снега). Находится на той же широте, население – 200 000 человек. Первое, что поражает – чистота. Я перестал переживать, что испорчу обувь или запачкаю одежду. Настолько чисто, что, придя домой, можно не снимать обувь и ходить по коврам. Тезисно, как финны живут зимой (на примере Оулу, в других городах иначе):

— Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок.

— Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе.

— Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места.

— В первую очередь после снегопада чистят велодорожки!

— Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду.

— По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей.

— На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки.

— Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине.

— Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки.

— Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии.

— В целом зимой можно жить, а не выживать.

А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой.

Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт.

Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде?

Или климат у них другой?

Мост через Яузу мог быть и таким. Именно этот рендер был показан в СМИ в мае 2021.

UPD: Мост на рендере находится ниже по течению Яузы, в 1,5 км от того, который почти достроен. Он на рендерах выглядел так.

Новая обложка журнала The New Yorker

Ровно 10 лет назад, 20 мая 2012 года в Москве состоялся Велопарад Let's bike it!, ставший позднее Московским Велопарадом. Несмотря на все преграды — согласования первого велопарада заняли почти 2 года — и отсутствие бюджета на рекламу, нам удалось собрать более 8 тысяч человек.

Узнать об основных этапах в истории одного из самых ярких городских событий можно здесь, а здесь рассказано о том, как велопарад стал насколько успешным, что Департамент транспорта Москвы решил присвоить его себе.

О дальнейшей работе Let's bike it!

Прошедшие три месяца нас болтало между «закрыть проект, всё потеряло смысл» и «попробовать выжить». Решили попробовать продолжить работу по двум направлениям: исследования и изменение нормативной базы. И то и другое помогает делать города безопаснее, именно это было нашей главной целью на протяжении 12 лет.

Прежде наша работа (оплата команды, операционные расходы) финансировалась за счёт спонсоров мероприятий. После 24 февраля такая схема не работает. Основные спонсоры ушли из России или урезали свои бюджеты. Да и привычные мероприятия сейчас не кажутся уместными.

Чтобы продолжить работу с исследованиями и нормативной базой, нам нужно как-то закрыть финансовый вопрос — в среднем на работу проекта уходит 150 тысяч рублей в месяц.

Пока надежда одна — поддержка наших сторонников. Мы понимаем, что сейчас это может быть сложно, но решили предложить всем, кто разделяет наши цели и принципы, поддержать нашу работу финансово — оформить ежемесячное пожертвование. Это можно сделать на платформе Boosty.

Варианты «подписки» разные, от 199 рублей в месяц. Отписаться можно в любой момент. Увеличить свой вклад — тоже в любой. Мы со своей стороны планируем больше и чаще рассказывать о том, что делаем. Для некоторых уровней пожертвований предлагаем общение в закрытом чате, где можно обсуждать текущие проекты и вместе выбирать следующие шаги.

P.S.: Если вы релоцировались, но готовы поддерживать нашу работу, можно сделать это на Patreon.

Чудо! На бульварном кольце сделали нормальную разметку не велопереезде через Тверскую. Первое время там была разметках в виде нарисованных велосипедов — она стерлась ещё до пандемии. Я написала по этому поводу пару обращений, но мэрия ушла в игнор. В прошлом году ребята из Let’s bike it! подметили, что многие велосипедисты просто не понимают, что здесь можно переехать поверху и тащатся в подземный переход. Теперь вроде стало понятней и, по ощущениям, безопасней.

👆🏻 К вопросу о том, зачем проводить уличные исследования и почему вам стоит поддержать нашу работу.