Мастерская посадка без шасси 🛬

Тренажёрная подготовка - это обязательная для всех действующих пилотов процедура. Каждые пол года по 8 часов. Тренажёрная тренировка проводится в 2 этапа. Первый день, экипаж 4 часа тренируется. Второй день выполняет экзаменационную сессию, тоже 4 часа. Проверяет и принимает экзамен, пилот-экзаменатор. Для чего же нужен тренажёр? Понятно, что в ежедневных рейсах, практически ничего не случается, (очень и очень редко) но готовым нужно быть к любой неожиданности, в любую секунду. Без практической тренировки, при наличии лишь одних теоретических знаний, успешно справиться с нештатной ситуацией, вдруг возникшей в полёте, шансов фактически ноль! (Попробуйте изучить все хитрости игры на бильярде, просмотри десять тысяч раз игру мастеров на видео, а потом подойдите к столу, возьмите кий и забейте шар в лузу с первого удара?🤣 В лучшем случае попадёте по шару...). Так и здесь. Пожар и отказ двигателя, потеря гидросистем и разгерметизация. Попадание в погодные метеоусловия в горах на снижении и отказ генераторов. Уходы на запасные и вывод самолета из сложного положения. Все это и ещё куча различных неприятностей, экипажи отрабатывают на тренажерах. (Кстати, далеко не все и не всегда проходят успешно эту тренировку. И не нужно думать, что это так просто. Не прошедший успешно тренировку экипаж, отправляется «на второй круг» Назначается дополнительная наземная подготовка и потом снова тренажёр. Ну вот примерно так это выглядит. ✈

Довольно часто на просторах интернета встречаются такие "картинки". Как вы думаете, а зачем сравнивают два этих самолета? ✈✈

Дорогие друзья, ещё раз: очень прошу воздержаться от оскорблений! «Блогер» это оскорбление! Блогер - человек тунеядец, живущий за счет других!

Вечерняя инспекция вышла на рейс! 🚇

Как сообщают СМИ
Руль направления транспортного самолета Airbus A310 ВВС Канады был серьезно поврежден после столкновения с хвостовым оперением военно-транспортного самолета Airbus A400 ВВС Франции на Гуаме.

Самолет Airbus A310 (CC150) ВВС Канады 1986 года постройки и серийным номером 15003 откатился назад из-за отсутствия башмаков под колесами и столкнулся с припаркованным самолетом Airbus A400 ВВС Франции.

В результате аварии никто не пострадал, однако канадский самолет получил серьезные повреждения.

Немного про Airbus
В нашей группе постоянно появляются новые участники и одним из их первых вопросов лично ко мне, является вопрос: "Скажите, а почему вы так не любите Airbus, из-за с (ручка управления на борту)?"
Нет друзья мои!
Имея за плечами очень приличный опыт пилотирования самолетов разного назначения, (военные, высокоманевренные,. Транспортные, грузовые. (Очень большого размера). Спортивные, пассажирские. С прямым управлением, с бустерным, с Fly-by-wire...) могу сказать, что не имеет абсолютно ни какого значения, в каком виде (и где расположено) реализовано управление самолетом. Будь это штурвал, ручка между ног, side stick на борту или МШ (мини штурвал по факту тот же side stick, но только не "side" на борту, а джойстик на пьедестале перед пилотом), как на Ту-204.
При проектировании любого управляемого человеком летательного аппарата, конструкторы уделяют огромное значение эргономике кабины. Очень тщательно исследуется расположение приборов, расположение органов управления, обзор из кабины, посадка в кресле, сами кресла и т.д. Всё, вплоть до сочетания цветов приборов и самого кокпита! Поэтому говорить о каком-то неудобстве управления не приходится от слова "совсем" ! Удобно управлять в любом самолете!
Но как всегда- есть нюанс!
А вот реализация принципов управления, иногда оставляет много вопросов!
Смотрите, при всей навороченности и автоматизации самолетов семейства Airbus (после А300 и А310), производитель пошёл по пути раздельного управления с левого и правого кресла! Другими словами, если один из пилотов управляет самолетом (в ручную имеется ввиду), то другой пилот, ни при каких условиях не может вмешаться в процесс пилотирования. Не может ни помочь, ни исправить, ни подкорректировать. Более того, при любой попытке вмешаться, алгоритм управления будет либо складывать сигнал от двойного воздействия, либо вычитать (это называется «Dual input» одновременное управление обоими side stick) Т.е. если один пилот взял side stick на себя, пытаясь задрать нос самолета, а другому показалось, что мало взял и он со своей стороны тоже возьмет немного на себя side stick, то самолет в два раза увеличит задирание носа! А если один пилот взял на себя, а другой наоборот ткнул side stick от себя, то вообще ничего не произойдет, так, как сигналы обнулятся ! В общем с чем связано такое конструкторское решение, я так и не понял за всю свою лётческую жизнь!🤣
Для того, чтобы перехватить управление, необходимо нажать кнопку приоритета, тогда управление перейдет от одного пилота к другому.
Вот именно эта вот "конструкторская инновация" и не устраивает меня в Airbus! (точнее - просто бесит!)
Я много провел времени в тренажере А320 (даже одно время занимался постройкой тренажера А320 в "TFT Aero") и будучи пилотом-инструктором, т.е. тем человеком, который сам занимается не только пилотированием, но и обучает других этому ремеслу, вот это вот "раздельное управление" у меня так и не уложилось в голове.
А так, ни чего личного! Airbus выпускает великолепные самолеты. Современные, умные, комфортные. (правда не очень красивые, но это уже вкусовщина!)
P.S.
А, да! Еще столик.... Но это чисто мои "заморочки"

Небольшой "ликбез" (или загадка для всех!)
Друзья мои, а вы знаете, что существует огромное количество аэропортов (аэродромов) в мире, (как пример - Сочи. Одно время, туда можно было летать на Ил-86 и В-747, а на В-737 и А320 - нельзя!) куда могут сесть супер тяжелые А380 или В-747, а легкий В-737 или А320 ни как?
(аварийные ситуации не в счет!) Имеется ввиду нормальная эксплуатация. Сразу скажу, длинна полосы, метеоусловия или заход с моря, здесь вообще не причем!
Ваши варианты?

Не буду тянуть "кота за причинное место"
Итак, ответ на предыдущий вопрос (тем более, что те, кто в теме, уже на него ответили!)

"Классификационное число покрытия или классификационное число прочности покрытия (англ. pavement classification number, PCN) — нормативный параметр Международной организации гражданской авиации (ИКАО), выражающий несущую способность (грузонапряжённость) покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома для эксплуатации без ограничений, используемый совместно с классификационным числом воздушного судна."

При проектирование и постройке взлетно-посадочных полос и перронов, закладываются определенные прочностный характеристики покрытия. Так вот, обыкновенная физика говорит нам о том, что если приложить усилие, ну скажем 100 тонн на площадь 1 кв. см. и на 1 кв. метр, то удельное давление будет очень разное! А именно по этому и удельное давление каждой стойкой шасси на самолете, где всего 4 колеса на основных стойках или 2 на каждой стойке (В-737, А320) будет значительно выше, чем на самолете, где 16 колес! ( Ил-86 или В-747, где по 4 колеса на каждой стойке ! )

Вот такая не хитрая разгадка!
Об этом можно подробно почитать вот здесь: https://studfile.net/preview/6894621/page:46/

Фото под названием "Встречный" ✈📸

Мои воспоминания о Сочи. ✈
На первом фото - Алексей Шанин. 8-ми кратный чемпион мира по ловле рыбы спиннингом, на его дне рождения.

Всё по распорядку! 🐱🐶

Я проработал в "Победе" 8 лет, но я не являюсь патриотом этой авиакомпании (у меня даже были серьёзные конфликты с руководством, по поводу общения и отношения к пассажирам!) и не собираюсь её защищать, но! Огромный негатив от людей, пользующихся услугами этой авиакомпании, связан с не желанием читать (и главное - выполнять!) правила авиакомпании. Люди совершенно не понимают, что "лоукостер компания" это вовсе не дешевые билеты, это модель авиакомпании, которая всеми путями минимизирует расходы на содержание и работу самой себя! Любой бизнес заточен на доходность. Авиационный - не исключение. Если компания не государственная и у неё нет бездонного кошелька, то руководству приходится изобретать способы законного заработка самостоятельно. Авиационный бизнес - очень низкодоходное предприятие. Это связано с тем, что затраты на работоспособность просто колоссальные! Стоимость самолета, топлива, обслуживания, оплата управления воздушным движением, аэропортовский сборов, зарплата персоналу и т.д. и т.д. и т.д. Победа изначально не заточена под комфорт и какой-то развитый сервис. Задача этой авиакомпании - перевести пассажира из пункта "А" в пункт "Б" вовремя и безопасно. Всё! Чем самолет больше летает, находится в небе, тем больше он приносит прибыль! Главное - время! Оборот самолета (время заруливания на стоянку и время отправления в обратный рейс) у Победы всего 25 минут! За это время нужно высадить пассажиров, убрать салон и посадить новых. Нужно заправить самолет, обслужить и подготовить его к следующему полету. В 2019 году, международной организацией IASA "Победа" была признана авиакомпанией, которая интенсивнее всех в мире эксплуатирует свой авиапарк! Самолеты "Победы" находились в небе в среднем 16-18 часов в сутки! (для понимания, у самых успешных авиакомпаний мира, этот показатель едва приближается к 12-14 часам) Именно по этому, ограничивают ручную кладь и нет питания на борту! Именно поэтому, стараются ставить самолет в поле и возить пассажиров автобусами (хотя это и дороже, чем поставить под рукав! Посадка и высадка через два трапа быстрее ровно в два раза!) Именно по этому самолеты заказывались с не откидывающимися спинками кресел. Эта авиакомпания не для комфорта, а для того, чтобы быстро и безопасно перелететь из одного города в другой! Это, своего рода, маршрутка! В правилах авиакомпании всё это написано и если внимательно прочитать эти правила, то не возникает ни каких вопросов и проблем. Если же человека не устраивают такие правила, то и не нужно выбирать эту авиакомпанию для своих перелетов. Ну а что касается "за все нужно платить" (место, багаж, перевес багажа и т.д.) то это всего лишь дополнительные платные услуги, от которых любой пассажир в праве отказаться. Ну и для понимания. Те кто стоят на стойках регистрации и на выходе на посадку это не работники авиакомпании! Это работники аэропорта! А про автоматические идиотские речи Бурунова (а еще раньше - Харламова) и какого-то ребенка - я с вами полностью согласен! (меня они бесили тоже очень сильно и еще это обращение "клиент" (на этой почве я и имел очень много конфликтов с руководством) Как-то вот так.

Так вот значит, нагулялись! 🐶