Почти лето! Мы гуляем! Аф! 🐶

Уникальное предложение от Школы ЮНЫЙ ПИЛОТ!

Хотите, чтобы ваш ребенок провел незабываемые каникулы? Тогда привозите его в ШКОЛУ ЮНЫЙ ПИЛОТ! Мы научим его летать на планере – одном из самых красивых и безопасных летательных аппаратов.

Напоминаем, что в период летних каникул на аэродроме Щекино (Московская область) при поддержке Федерации планерного спорта России будет работать уникальный образовательный и творческий проект по вовлечению подростков в мир авиации через планеризм.

В программе Школы предусмотрены учебные занятия, практикумы, площадки для обмена опытом, встречи с известными пилотами и космонавтами, посещение авиационных мероприятий, фестивалей, выставок.
И, конечно же, настоящие полеты - пробежки и подлеты на детских планерах Лак-16 и Бро-11.

Директор Школы ЮНЫЙ ПИЛОТ - вице-президент Федерации планерного спорта России, мастер спорта Сергей Рябчинский, опытный пилот-планерист, чемпион России в упражнениях.
Он и его команда точно знают, как увлечь ребенка в мир авиации, помочь ему стать настоящим пилотом и сделать свой первый самостоятельный вылет!

Количество мест ограничено!

► Обучение платное - 65 тыс руб
В стоимость входит: проживание, питание, теоретические и практические занятия.

Курс – 14 дней

Скидка в 10% на пребывание детей в первой летней смене – с 1 по 14 июня.

Заявки принимаются: +7 (985) 400 8 400 и +7 (985) 222 72 33

Сайт ШКОЛЫ:

https://detiavia.ru?utm_source=al

А вы НЛО видели? (а я его даже как-то снимал! (смотрите ролик до конца))
После долгого ночного полета, на рассвете, появилось "ОНО" НЛО. Для спутника выглядело слишком крупным, да и летело не так высоко. Тарелка или не тарелка? Да кто же её знает?

"Хмурое тревожное Небо"
© instapilotgram ✈👨‍✈️

Шамиль Агдеев - знайте, он начал карьеру пилота гражданской авиации в 41 год! ✈️
Полёты с Алексеем Кочемасовым в "Победе", теперь в турецком "Southwind".
You-Tube канал "Air Crash Investigation Игорь Зырянов"

Аф, мои друзья! 🐶❤

Последний день весны 2023... Впереди лето! ☀

"Орлята учатся летать" или от запуска до посадки.
Были пожелания о том, чтобы показать запуск двигателей. Показываю.
Ну и как обучают ручному пилотированию молодежь. Второй пилот - стажер пилотирует самолет "в ручную" практически с самого начала снижения. (точнее с 6000 метров и до посадки)

Обещанный пост и AOG

Обещала авиационный пост в воскресение, но я работаю по воскресениям и у нас еще случился AOG, поэтому я не успела все доделать и перепроверить.

Вместо извинений за обман, расскажу, что такое AOG - Aircraft on the Ground.

Дословно "Самолет на земле" - по сути логично, не летит, значит на земле, но немного не так 🤷‍♀️ Это значит, что самолет имеет дефект несовместимый с полетом.

И это может быть что угодно:
⚓ сломался какой-то блок (например.. хм, с ходу сложно вспомнить без какого блока точно нельзя лететь, так много в самолете может сломаться без проблем со следующим полетом)
⚓ самолет получил в прошлом рейсе повреждение (например, удар молнией или шасси решило покинуть борт, как недавний инцидент у Cargolux)
⚓ во время стоянки что-то потекло
⚓ что-то в него врезалось и нанесло повреждения (может быть не так сильно врезалось кстати, но это скажет только результат инспекции)
⚓ и вообще любой дефект, который не входит в MEL - Minimum Equipment List.

Этот лист существует для того, чтобы самолеты не вечно простаивали с дефектами, а хоть когда-то могли летать. Как говорится, нет полностью исправных самолетов, есть недоинспектированные (кем говорится? ну, мной).

MEL тоже не разрешает летать как попало, все дефекты строго разбиты по срокам (category B, C, D), когда их надо исправить и имеют разные условия:
B 3 days (72H)
C 10 days (240H)
D 120 days (тут главное не забыть)

Но все это не было бы сложной и продуманной авиацией, если бы там просто было написано:
👨‍🏫 нуу, без автопайлота можно летать три дня...
А на деле все поскучнее:
MEL разрешает полет без автопилота только при определенных условиях: может отказать один блок FCC (flight control computer), два или даже все три, НО только при условии, что полет не требует их использования и тд... И в любом случае окончательное решение принимать КВС (командиру воздушной лодки судна) 👩‍✈️.

То есть возможно, что авиатехник на вылете говорит, что дефект по MEL и, пожалуйста, быстренько сваливайте и дайте мне отдохнуть в конце смены, но при этом капитан судна может сказать: "Неть, так я не лететь". Разборки о задержке и тд уже отдельная история, которую я не знаю.

Кто пишет этот MEL?
Повторюсь: работать в эксплуатации легче, чем пить воду, все написал разработчик самолета.
MMEL - Master Minimum Equipment List предоставляет, например, Boeing, авиакомпания его читает и может даже что-то там убрать... но обязательно потом несет на согласование в местные власти.

Это отдельный вид искусства написание MEL. В компании это делают специальные отделы, в идеале конечно это инженерные и пилотирующие кадры, чтобы к каждому пункту MEL подойти всесторонне.

А что по столикам?
Все интерьерные дефекты (отломанные столики, откусанные панели) это не повод остановить самолет, но повод "заинопить" (от слова Inop - inoperative) место без столика. И многое зависит от полики компании.

Возвращаясь к AOG
Тут все грустно, но легко.
Грустно, потому что задержка и надо платить за ремонт.
Легко, потому что алгоритм просто: максимально инспектируй, проверяй, рапортуй и устраняй (звучит легко, не правда ли?🤡)

Бонусные знания🥱
Зачем это все знать инженеру в инжиниринге?
По идее это все только для авиатехников, которые работают на самолете, инспектируют и выпускают самолет👩‍🔧
Но это не так, инжиниринг несет ответственность за все борты, понимает (пытается) состояние самолетов, заказывает запчасти, готовит ремонты и делает запросы производителям.
Поэтому умение использовать MEL, адекватное представление что делать при AOG это must have для инжиниринга.

Спасибо, что дочитали ❤️‍🔥 вопросики, уточнения всегда рада видеть в комментариях.

Было в планах "ТРАНСАЭРО" и такое! ✈

Лето началось! ☀✈

Луч солнца на стекле искрится,
За шторкой притаилась тень.
Есть повод выпить, не напиться:
Сегодня первый летний день.

И День защиты наших деток,
И День рожденья ВТА.
Свистят квартетом среди веток
Синицы с самого утра.

Уже не в «кадрах», но и что же:
Крепки и телом, и душой,
И забывать, мой друг, негоже:
Где нас свела судьба с тобой.

Где мы крепчали и мужали,
Где нас ласкала высота,
Где опыт свой приобретали;
Всё это было в – ВТА!

Пусть ностальгия чаще гложет,
Пусть - впечатлительней вдвойне,
Пусть, иногда «мороз по коже».
Но, мы как прежде – на «Коне!»

А у нас - тихий час! 🤣