(продолжение) Заработок водолаза-браконьера на промысле трепанга составлял в 1995 году астрономическую сумму в 300-500 долларов США в день (!), при том, что такой доход по краю тогда считался вполне приемлемым за месяц для работающего приморца. При курсе доллара около 5000 рублей (еще не деноминированных), браконьер за день работы приносил домой полтора миллиона. И, конечно же, мимо такого уровня нелегального дохода никак не могла пройти организованная преступность, начавшая «подминать» рынок нелегальной добычи и сбыта водных биоресурсов в Приморском крае еще четверть века тому назад.
Нынешний рынок нелегальных водных биоресурсов Приморья существенно отличается от первоначального варианта двадцатипятилетней давности — теперь основным потребителем браконьерской продукции стал Китай, ввоз из Японии иномарок, а тем более подержанной быттехники сокращается на протяжении более десятка лет и во многом просто сошел на нет. Но тем не менее, сам этот браконьерско-контрабандный рынок не просто сохранился, а значительно вырос в масштабах. Чему поспособствовали организованная преступность и коррупция в государственных органах, призванных бороться с этим явлением.
В структурных переменах на «теневом рынке» гидробионтов сыграли роль также и географические особенности: так на севере края, от Тернея до Находки, продолжают добывать морского ежа и ламинарию, лосося на нересте ради икры, а трепанговый промысел ужался до южной оконечности залива Петра Великого, сосредоточившись в Хасанском районе и островных территориях. Добыча других видов водных биоресурсов, в частности, морского ежа, была в той или иной степени легализована, поскольку данный вид к промыслу не запрещен. Однако добыча трепанга заведомо остается незаконной, так как этот вид иглокожих охраняется законом и легализовать его добычу можно лишь под «крышей» предприятий аквакультуры, якобы занимающейся его разведением. Что и происходит на протяжении уже 10-15 лет в Хасанском районе Приморского края, где браконьеры, добывающие трепанг, все более активно рядятся в «защитников природы» и «морских фермеров», якобы стремящихся развивать в прибрежных поселках аквакультуру.

#Дмитрий_Уденеев
#Приморье #браконьерство #Хасанский_район #Лазовский_район #история #Росрыболовство #Китай #Япония

С 29 ноября по 1 декабря в Благовещенске пройдет Амурский экономический форум. Главная задача форума – обсуждение формирования уникальной трансграничной агломерации «Благовещенск – Хэйхэ».
Трансграничная агломерация будет только развиваться и власти Амурской области уверены, что в скором времени в области появятся новые производства – сельхозпереработка, сборка различной техники. Этому есть объективные причины - в Китае рабочая сила дорожает, а Амурская область может представить ресурсы чуть дешевле. Области это выгодно, потому что это налоги, это рабочие места, это производство.

#Амурскаяобласть #Амурскийэкономическийфорум #Китай #трансграничнаяагломерация #Хэйхэ

Амур Инфо

29 ноября в Благовещенске стартует масштабное бизнес-событие — IV Амурский экономический форум. Торжественное открытие состоится в 10:00 в Общественно-культурном центре. Участниками станут предприниматели, представители научного, политического и бизнес-сообществ из разных регионов России, а также из Китая и Японии.
Участие в мероприятии примут официальные делегации Народного правительства города Хэйхэ во главе с мэром Ма Ли и Народного правительства района Айгунь, руководители Амурской области и города Благовещенска. Также гостями форума станут представители крупных компаний, специализирующихся в туристической, деревообрабатывающей, медицинской и машиностроительной отраслях. Всего ожидается участие представителей коммерческих и производственных предприятий России и Китая.
Главной темой АмЭФ в этом году станет формирование уникальной агломерации Благовещенск – Хэйхэ. В рамках деловой программы запланирована презентация инвестиционного потенциала сопредельных территорий России и Китая, дискуссионные площадки, обучающие секции с известными российскими спикерами, а также посещение инвестплощадок на китайской стороне.

#Амурскаяобласть #АМЭФ2019 #Китай #приграничнаяагломерация #Благовещенск #Хэйхэ

Амур Инфо

Чтобы избежать финансовых потерь при банкротстве приморская судоходная компания ООО «СК Гудзон» увела свой танкер «Патриот» (затрещали скрепы) в китайский порт Нигдэ. В заложниках ситуации оказался российский экипаж.

Из-за отсутствия финансов у судовладельца более двух недель моряки вынуждены жить на судне без запасов еды и пить техническую воду. Судовладелец связывает возникшие проблемы с санкциями США и обещает вернуть россиян домой после 6 февраля.

«Патриот» прибыл на ремонт в китайский порт 17 января. По прибытии в Китай заграничные паспорта, дипломы, мореходные книжки и танкерные подтверждения были отданы на время судовому агенту. И тут же (о чудо!) выяснилось, что у компании нет денег ни на ремонт, ни на возвращение экипажа домой, ни, тем более, на выплату заработанного моряками.

Спойлер: судно пригнали для того, чтобы сдать на металл.

Экипаж сделал свою работу, больше не нужен. После 6 февраля мы вся с вами увидим, как найдут возможность, с помощью профсоюза, МИДа и еще каких-то чудес, на Родину.

#Приморье #Судоходство #ДВТП #Китай

Железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем начнёт работу в августе 2021 года. Об этом сегодня сообщил губернатор Еврейской автономной области (ЕАО) Ростислав Гольдштейн.
«Нам нужно достроить технологическую линию… чтобы в августе прошли первые пробные вагоны, а на следующий год закончить всю инфраструктуру, которая будет под собой подразумевать и логистическую часть, и промышленную часть. Потому что самая большая ценность этого моста — в создании промпарков вокруг предмостовой территории». Губернатор подчеркнул, что участие в проекте РЖД является гарантом его реализации. На данный момент уже есть 25 млн т груза, которые гарантированно будут перемещены по этому мосту.
Мост Нижнеленинское–Тунцзян -это первый в истории российско-китайский железнодорожный переход через Амур. На 25% строительство объекта финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Стоимость проекта оценивается в 9 млрд рублей.
21 марта 2019 года завершено соединение первого российско-китайского моста через Амур.

#Россия #дальнийвосток #китай #мостчерезамур #РЖД

Под руководством Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, Минвостокразвития, представители субъектов Дальневосточного федерального округа и Посольства КНР в России обсудили перспективы торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. Встреча прошла в онлайн формате.

Объем торговли с января по апрель 2021 года между Китаем и Россией вырос на 12.8% до 40,2 млрд долларов США.

Полномочный министр Посольства Китайской Народной Республики в Российской Федерации Ли Цзинюань отметил, что объем торговли с Дальним Востоком с января по апрель 2021 года вырос на 3,3% до 10,8 млрд долларов. Кроме того, инвестиционный портфель 58 китайских компаний, которые работают в статусе резидентов ТОР и СПВ, составляет 11,6 млрд долларов.

Среди наиболее перспективных направлений рассматривалось создание пути через ДФО из Китая в Европу, развитие Уссурийской зоны. Отдельно был отмечен г. Благовещенск, который имеет наиболее удобные пограничные соединения с Китаем, аграрные проекты в южных регионах ДФО

#Россия #ДальнийВосток  
#Китай #сотрудничество

Попытка не пытка
Задаст ли Якутия новый тренд региональной политики?

Уже не первый год на слуху проект трансграничного железнодорожного перехода «Джалинда – Мохэ».

Важность данной идеи развития росийско-китайского сотрудничества подчёркивает тот факт, что проект поддерживают сразу три региона – российские Якутия и Амурская область, а также приграничная китайская провинция  Хэйлунцзян

Даже простое возобновление работы пограничного перехода «на минималках» (со строительством сезонного понтонного моста) даст серьёзный экономический эффект в товарообороте между двумя странами. 

Но в Якутии на данный вопрос смотрят намного шире. Республика в кооперации с компанией «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) разработала план восстановления подъездных путей и строительства железнодорожного моста, что позволит многократно увеличить грузопоток через погранпереход «Джалинда – Мохэ», существенно снизит транспортные издержки якутских угольных компаний, улучшит условия экспорта других видов товаров.

Мы не будем вдаваться в детали плана. Скажем только, что проект проработан достаточно подробно, имеется внушающее оптимизм финансово-экономическое обоснование.

Отметим лишь самое важное:
При определённых условиях Якутия и ЖДЯ готовы самостоятельно  (без участия федерального бюджета) профинансировать реконструкцию 68-километровой железнодорожной ветки «Сковородино – Рейново», соединяющей погранпереход «Джилинда – Мохэ» с действующими железнодорожными путями России.

То есть субъект Российской Федерации вместе со своей компанией (Якутии принадлежит 49% акций ЖДЯ) готов на свои средства восстановить капитальный инфраструктурный объект на территории соседнего региона (Амурской области) ради получения кратчайшего пути в Китай., затратив на эти цели 4,2 млрд рублей.

Смысл таких действий Глава Якутии Айсен Николаев ещё раз пояснил в недавнем интервью агентству Синьхуа. 

По его словам трансграничный железнодорожный погранпереход  «Джилинда – Мохэ» - очень важное, но всего лишь начало даже не одного, а сразу двух нацеленных в будущее грандиозных проектов. 

Во-первых, таким образом закладывается основа для создания международного транспортного коридора «Мохэ – Магадан».
Как прокомментировали журналисты Синьхуа – это один из самых амбициозных дальневосточных проектов.

Но второй проект, на наш взгляд, ещё на порядок амбициознее.
Речь о планах по строительству глубоководного терминала у якутского села Найба, что на побережье Северного Ледовитого океана.

Как пояснил сам Айсен Николаев:
«Реализация этого проекта позволит сформировать транспортный коридор субмеридионального направления и обеспечить связь широтных евразийских коридоров Трансиба, БАМа и Харбинского ответвления Великого шелкового пути через Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль и реку Лена с Северным морским путем».

Надо признать, это что-то необычное в современной истории взаимоотношений российских губернаторов с федеральным центром.

Когда глава региона не просто озвучивает полезную для государства идею, не просто соглашается на её софинансирование,  а добровольно берёт на себя обязательства построить за свой счёт нацеленный на большую перспективу важный инфраструктурный объект (да ещё не на своей территории).  

Станет ли предложение Главы Якутии по восстановлению погранперехода «Джалинда – Мохэ» новой моделью поведения губернаторского корпуса – покажет время. 

#регионы #Якутия #Китай #АйсенНиколаев #Синьхуа

Гадания на международные темы

Наши постоянные читатели знают, что мы давно отслеживаем публикации в открытых источниках о продвижении планов строительства глубоководного терминала в районе села Найба, что в Арктической зоне Якутии.

В принципе никто особо и не скрывал, что для возведения первого глубоководного терминала на восточном участке Северного морского пути планируется привлечь иностранного инвестора.

Как писала пресс-служба правительства России, комментируя распоряжение о присвоении морскому порту Тикси (головное предприятие для Найбы) статуса международного с разрешением захода иностранных судов:

«Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба».

Изначально мы предполагали, что в строительстве нового терминала будут задействованы китайские компании.
Тому было множество сигналов. 

Укрепило веру в правильность предположений и пятое заседание российско-китайской Межправительственной комиссии, на котором Полпред Президента России на Дальнем Востоке Юрий Трутнев вновь пригласил партнёров из Поднебесной принять участие в развитии и обустройстве Севморпути.

Но тут случился визит в нашу страну премьер-министра Республики Индия Нарендры Моди.

В ходе которого глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков и министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар подписали Программу российско-индийского сотрудничества в торгово-экономической и инвестиционной сферах на Дальнем Востоке РФ на 2024-2029 годы, а также о принципах сотрудничества в Арктической зоне РФ.

Нам неведомо, какие именно инвестиционные проекты попали в новую российско-индийскую программу.
Но повод для гаданий уже появился. Неужто в якутскую Арктику придёт ещё и индийский капитал?..

#Арктика #Севморпуть #ДальнийВосток #Якутия #Китай #Индия #Найба #Тикси