​​🔥Лига региональных телеграм-каналов освещающие политические события на территории Сибири и Дальнего Востока.
27/06/2022
сформирован по количеству подписчиков

Экстра лига
от 5к подписчиков
🔹НЕДЕБРИ Околополитическая жизнь Дальнего Востока России./15672/
🔹Степной Дозор Главный политический канал Бурятии. Основан на реальных событиях. Мы говорим то, что боятся сказать СМИ. /14566/
🔹DFO. INFO Главный на Дальнем Востоке. /14556/
🔹Ньюбур Отборные неизданные вещи Бурятии. /14295/
🔹Недальний Восток Восточный Кремль. /13336/
🔹Sakh&Co Размышления про Сахалин и Курилы не для обычных ушей. /10183/
🔹Сибиряк Суровый взор из Сибири. /9891/
🔹Cass&Ra Социально-политический телеграм-канал. Специализируемся на аналитике, прогнозах и моделировании ситуаций.
Имеем собственный взгляд на значимые события в России, на Дальнем Востоке и Сахалине. /7143/
🔹Открытый город Кузбасс в буквах. /6906/
🔹Новости ЕАО новости г.Биробиджана и ЕАО /6242/
🔹НЕШПОРТ Make Хабаровский край great again! /5194/
🔹Иркутск политический Независимый взгляд на политику в Приангарье. /5099/

Суперлига
3к-5к подписчиков
🔹Сибирский цирюльник Агрегируем, анализируем, комментируем. /4066/
🔹Якутия 2100 О политике и жизни в Якутии, на Дальнем Востоке и Северо-Востоке России. Основные события, обзоры, комментарии. /3474/
🔹Жертвы Priжима Жестко о политике в Приморье./3327/
🔹Амурский советник Один из самых первых каналов в Амурской области. Оттого и самый опытный и информативный. /3250/
🔹Подполье Камчатки! Все вы хотели знать о Камчатке. /3123/
🔹ОмскЦентрСилы Аналитика политического Зазеркалья Омска и Сибири./3088/

Высшая лига
1к-3к подписчиков
🔹Красное солнце Алтая Новостной канал Алтая. Говорит обо всем, цензуры не имеет. /2613/
🔹Кузбасс инфо О деловой и политической жизни Кузбасса. /2286/
🔹Около Байкала Лучшая информация от райтеров четырёх телеграм-каналов Иркутской области. /2160/
🔹ДОСТОВЕРНО Достоверно о жизни по-сахалински. Дальний Восток - Сахалин - Курилы. /2121/
🔹Барнаул.фм Независимый канал про Барнаул и Алтай. /2048/
🔹Ангара Всё что есть при Ангаре. /2027/
🔹ОмГорСовет Подборки, информация, аналитика, заметки на полях про омских депутатов, чиновников, мэра и губернатора. /1839/
🔹Хабаровский ПолитЦентр Анализ политической ситуации в Хабаровском крае и ДФО. /1455/
🔹Хакасский инсайдер Хакасский telegram-канал. /1391/
🔹Лысый бурундук Самые последние новости о подковерных играх и клановых разборках властьимущих в Республике Алтай. /1382/
🔹ПНКК | Новости 24 региона Политические новости Красноярского края. Телеграм версия новостного сайта pnkk.ru не только повторяет основной ресурс, но и приправляет ленту острыми и злободневными новостями нашего края. /1138/
🔹Снк.live #межмуниципальный Сосновоборск.
Реальные новости и сплетни.
Не врать и не бояться! /1096/
🔹Столица ДФО Агрегатор новостей Приморского края и Дальнего Востока. /1079/

Первая лига
500-1к подписчиков
🔹Тот самый Томский правдоруб Звоним в колокола зло о Томской политике и коррупционерах. /1000/
🔹Рупор Приморья Рупор информационной повестки Приморского края: анализ политических и социальных трендов, важные новости. /847/
🔹Красноярский чернослив Всё явное и тайное о жизни Красноярского края. /823/
🔹Политцентр Алтайский край. /772/
🔹Б.Б.Си Бендер Бей из Сибири:
Бензин ваш, идеи наши! /551/

Правила для участников «Лиги Сибри и Дальнего Востока»

#ТОП_СФО_ДФО
@landofsiberia

В Якутии объявлен режим ЧС

С 28 июня на всей территории Якутии введен режим чрезвычайной ситуации в лесах регионального характера. Соответствующий Указ Главы республики Айсена Николаева подписан сегодня.  

Такое решение обусловлено введением в двух районах - Мирнинском и Томпонском - режима ЧС муниципального характера, а также повышением класса пожароопасности в лесах. Высокий IV класс пожарной опасности установился на территории Алданского, Амгинского, Верхневилюйского, Горного, Кобяйского, Намского, Нюрбинского, Усть-Алданского, Чурапчинского районов и ГО «город Якутск».

Режим функционирования «Чрезвычайная ситуация» введен для органов управления и сил Якутской территориальной подсистемы единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Правительству Республики Саха (Якутия) поручено принять меры по тушению лесных пожаров и недопущению угрозы населенным пунктам в условиях режима чрезвычайной ситуации в лесах регионального характера.

Главам муниципальных образований рекомендовано обеспечить привлечение сил и средств для ликвидации чрезвычайной ситуации в лесах регионального характера на территориях муниципальных образований.

Введение режима ЧС позволит увеличить силы и средства в рамках межрегионального маневрирования, то есть привлечь дополнительные ресурсы из других регионов и более эффективно подготовиться к пику горимости.

Так, объявленный ранее режим повышенной готовности позволил привлечь в республику 260 сотрудников ПДПС с Бурятского, Читинского, Амурского, Якутского и Приволжского отделений ФБУ «Авиалесоохрана». Дополнительно ожидается прибытие 160 человек с ПДПС Приморского, Хабаровского, Читинского и Бурятского авиаотделений ФБУ «Авиалесоохрана».

#Якутия #АйсенНиколаев #Указ #ЧС #лесныепожары

@ykt2100

С учётом среднего возраста членов партии КПРФ (особенно, верхушки), которую представляет мэр Анатолий Локоть, 129-летие Новосибирска — вполне себе подростковый возраст.

⏫ Петербургский международный экономический форум не прошел бесследно для губернатора Иркутской области. На 📣 Большой политической бирже 20-26 июня Игорь Кобзев отмечен 📈прекрасной позитивной динамикой.

Динамику ему придают и приём 👩🏻‍🚒 Министра МЧС России Александра Куренкова в тёплом кругу мэров территорий Иркутской области, которые регулярно горят и тонут. И работа сразу на двух площадках 🏞 (на Усольехимпроме и в Байкальске) делегации депутатов Госдумы ФС РФ под руководством Дмитрия Кобылкина, председателя комитета Государственной Думы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды.

В зачёт пошел и 🚗 транспортный форум в Новосибирске, где предметно говорили о туристических кейсах и их транспортной инфраструктуре. Каждая из задач, обсуждавшихся на этой неделе, 🗿 стоит перед Иркутской областью десятилетиями. И отрадно, что от слов руководство региона наконец-то перешло к конкретным делам и решениям.

Не «Звездой» единой

На Камчатке вовремя уловили тренды на ближайшие несколько лет, связанные с разворотом российской экономики на Восток. И если посмотреть на логистику, то мы увидим, что основная нагрузка ляжет в первую очередь на морские перевозки.

Накануне стало известно, что Правительство Камчатского края прорабатывает возможность создания индустриального судостроительного кластера. Об этом договорились глава министерства Денис Мантуров и губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

«Сегодня мы видим возросший спрос на ремонт рыболовных судов, а также служебного, коммерческого и государственного флота. Отечественный судоремонт стал особенно актуальным ввиду введенных санкций, в зарубежных странах он не только дорогой, но и длительный из-за переходов судов на большие расстояния. Первый проект у нас уже реализуется. Инициатор - группа компаний «Норебо», - отметил Владимир Солодов.

Стоит сказать, что буквально несколько дней назад вопросы судостроения обсуждались на совещании вице-премьера Юрия Трутнева. Тогда же было отмечено, что сейчас на ближайшие годы большекаменская «Звезда» будет загружена строительством газовозов и дополнительных судов для Северного морского пути. Не удивительно, что Солодов уловил сигналы полпреда и инициировал процесс создание кластера. Пока говорится о судоремонте на существующих мощностях, однако нужно понимать, что при наличии доков в судостроении остаётся решить лишь вопрос с оборудованием.

Будущее российской авиации: сложно, проблемно, зато честно

27 июня стало известно о принятии Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспорта.
Большинство официальных и неофициальных источников информации пока ограничились перечислением того, сколько и каких самолётов, вертолётов и двигателей будет выпущено в стране к 2030 году.

А ведь Владимир Путин совсем не случайно ещё 31 марта провёл совещание, посвящённое вопросам авиаперевозок и авиастроения.
Напомнив, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран.

Именно тогда он потребовал от правительства принятия в кратчайшие сроки комплексной программы развития отечественного авиатранспорта.
И, зная «неспешность» части российских промышленников особо подчеркнул:

«Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний».

А дела в авиационной отрасли, прямо скажем, невесёлые.
Особенно в критически важных для Дальнего Востока (и отдельно взятой Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км) сферах местной и региональной авиации.

Принятая правительством Комплексная программа честно признаёт, что средний возраст региональных пассажирских самолетов - 31 год.
А самолётов типа Ан-24 и Ан-26 – все 48 лет.

Составители программы полагают, что возникающие вследствие складывающейся ситуации проблемы, а это перспектива снижения действующего авиапарка, резкое ужесточение финансовых проблем авиакомпаний, сокращение пассажиропотока и т.д., способны привести к снижению авиационной мобильности населения и ухудшению транспортной связности регионов страны.

Во избежание печальных последствий Комплексная программа развития авиатранспорта планирует поставки к 2030 году 1036 самолетов для нужд гражданской авиации.
В том числе 142 бортов SSJ-NEW, МС-21-310 - 270 единиц, Ил-114-300 и Ту-214 по 70 бортов, Ил-96-300 – 12, ТВРС-44 «Ладога» – 140, L-410 – 178 и «Байкал» - 154 единицы.

Однако картина хороша только на первый взгляд.
К сожалению, сертификация девятиместного «Байкал» (ЛМС-901) для местных авиалиний запланирована только на конец 2023 года.
Первые 14 машин выйдут на линии в 2014. В дальнейшем планируется рост выпуска до 25 единиц в год.

Ситуацию несколько выправит старый добрый L-410 в модификациях на 14-19 мест. В этом году план составляет 18 машин, с ростом выпуска до 20 новых самолётов в год.

Намного сложнее дела обстоят в региональной авиации, где требуется срочная замена стареньких Ан-24 и Ан-26.
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.

Рассчитанная на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» (создаётся на базе чешского L-610) выйдет на сертификацию лишь в 2024 году.
Соответственно, первые 15 самолётов этого типа появятся в 2025 году. Дальнейший рост выпуска составит 25 машин в год.

Судя по всему, качественные изменения в местной и региональной авиации мы увидим только через 3-4 года.
Но это не значит, что Комплексная программа развития авиатранспорта России плоха.
Скорее, наоборот.

Время парадных отчётов о «торжественном марше от победы к победе» безвозвратно уходит в прошлое.
Приходит время объективной оценки ситуации и реалистичных сроков решения возникающих проблем.

#авиа #транспортнаястратегия #Путин #Якутия

Сибирскую штаб-квартиру Русского географического общества планируется открыть в Красноярске к 2026 году.

💰Дополнительные средства бюджета Амурской области направят на наиболее значимые для региона сферы

🧮 После уточнения доходов и расходов областного бюджета амурский минфин подготовил поправки в главный финансовый документ Приамурья. Предложения поддержали депутаты Заксобрания области.

📌более 820 миллионов рублей будет выделено на ремонт и содержание дорог региона, из них 355 миллионов - на дороги регионального и межмуниципального значения.

📌более 225 миллионов рублей дополнительно направят на помощь амурским семьям — будет увеличено финансирование «президентских» выплат для детей от 8 до 17 лет.

📌более 120 миллионов рублей выделено на подготовительные работы при строительстве трех дамб в Благовещенском районе.

📌на 13,3 миллиона рублей в Ивановском муниципальном округе и Константиновском районе будут созданы мобильные пункты искусственного осеменения крупного рогатого скота молочного и мясного направления.

Кроме того, благодаря дополнительному бюджетному финансированию, в Амурской области будет создан сервис спутникового мониторинга земель сельскохозяйственного назначения.

✅ Подписывайтесь на @amursovet, чтобы знать больше о жизни в Приамурье и на Дальнем Востоке

👎🏻🔻📉В очередной раз глава Хакасии Валентин Коновалов проявился с заявлением, чтобы снять с себя всякую ответственность за череду скандалов.
Он продолжает попытки убедить граждан в том, что проблем в регионе нет. Во всем виноваты «вражеские СМИ», «нацисты», депутаты-инвалиды, которых «бог наказал», недобитки-единоросы и прочие классовые враги.

То есть, убедить их, что не было никакого скандала с премиями, инцидента с уклонением от воинской службы, повышения для себя пенсионного обеспечения на 200 тысяч рублей, не было взяточника Новикова, подворовывающих дружков Гаранина и Васильева, пьяного дебоша в аэропорту Никонова, драк с ветеранами труда и адюльтеров с девушками низкой социальной ответственностью Назаренко, развоза фальшивого агитационного материала Ефремовым и пр. и пр..
Глава считает преднамеренной ложью и происками журналистов своё стабильное 85 место в рейтинге влияния глав регионов и постоянно лидерство в России по количеству негативных упоминаний среди губернаторов. Глава, наверное, представляет лжецами экспертов РИА Рейтинг за их данные, что Хакасия заняла одно из последних мест в рейтинге регионов по доходам населения...

Коновалов ежедневно, включая выходные, когда он селфится с домашними животными, проявляет свой талант делать прямо противоположное тому, что требуют общественные интересы.

Понятно, что последний инцидент, в котором в центре внимания оказалась его супруга Светлана Коновалова с элементарным отсутствием этики, стал для главы тем самым моментом превышения критической массы.
Нервы не выдержали и Коновалов совершил свой политический каминг-аут —
все вокруг нацисты, включая первых лиц государства, один он д’Артаньян.

Некрасиво получается, убого и грязно, как в случае с пьяными журналистами из телекомпании РТС, которые звонят своим бывшим коллегам и угрожают расправой за то, что их очередного шефа обидели. Низко, товарищи, ниже уже некуда.

Кнопка Трутнева или Добро пожаловаться 🤗

Во всех 11 регионах Дальнего Востока начали работать «Кнопки обращений к полпреду». Трутнев сказал - Трутнев сделал.

На сайтах всех региональных правительств и мэрий региональных столиц теперь есть волшебная кнопка «Направить обращение в аппарат полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе».

Органы власти не оказали предусмотренных мер поддержки? Нажимаешь — и вуаля, ты уже на связи с главным по Дальнему Востоку. Тематика обращений всеобъемлюща, как мамины руки:

😳 Три года не могут убрать ямы и грязь во дворе «потому, что нет денег», как на Сахалине?

✅ По результатам обращения капитальный ремонт двора включен в программу «Формирование городской среды» на 2023 год, но летом 2022 сделают ямочный ремонт, а двор будет на контроле до завершения капитального ремонта.

😳 Не выплатили предусмотренных надбавок, «из-за штатных изменений» как медсестрам в Приморье?

✅ По результатам обращения выплаты за январь-март произведены в полном объеме, за апрель включены в расчёт мая и выплачены в июне.

😳 Дом не включили в программу переселения, как в ЕАО?

🤗 После обращения — включили.

😳 Не дали положенную квоту, потому, что врач неверное лечение назначил, как в Хабаровском крае?

✅ Просле обращения провели сеанс телемедицины, заключение уточнили, лечение скорректировали, экспертизу качества медпомощи проводят.

😳Просто обращения игнорируют?

Какая такая ведомственная редиска не дорожит своей чиновничьей работой и делает её спустя рукава?

🕹 Вот так региональная власть стала ещё ближе к народу - благодаря Трутневу. В день уже сейчас поступает от 12 до 26 сообщений, и ни одна проблема не остается без внимания. Это даже круче, чем телефон доверия.

И снова про экологию. Как сообщают местные дачники и жители, на полях рядом с поселками очень часто начали снимать и увозить чернозем странные люди. Приезжает спецтехника, снимает плодородный слой, потом приезжают самосвалы и увозят его в неизвестном направлении. Все это называется хищением государственной собственности, правда мы ни разу не слышали о возбуждении уголовных дел и пойманных хулиганах. Мест, где копают очень много, есть свежие, есть прошлогодние. Но на самом деле это наносит огромный ущерб природе. Нам прислали фотографии и видео разных территорий, где это явно видно. И сейчас ведутся работы в районе СНТ АЗОТОВЕЦ и рядом. Нам кажется стоит правоохранительным и надзорным  органам обратить на данную ситуацию внимание. Только на дежурных буханках засады не устраивайте, а то спалитесь. https://o-gorod.net/news/381027/

Черный вторник. Томский обзор

Главная политическая новость прошлой недели – Владимир Мазур стал официальным кандидатом от партии «Единая Россия» на осенние выборы губернатора Томской области. Такое решение вынесли делегаты внутрипартийной конференции. Правда, непонятно, было ли решение в результате первичного голосования, о котором ранее говорилось в новостях. Потому что в последних публикациях термин «праймериз» полностью отсутствует. На самом деле, совершенно без разницы, что за внутренние механизмы по определению главного кандидата от партии используются в «Единой России». Просто хочется единых политических формулировок, а не так, что сегодня – одно, завтра другое.

Почти одновременно с «единороссами» на электоральном поле активизировались другие партии. Хотя слово «активизировались» не особо подходит. Да, кандидаты на выборы выдвигаются, но достойных соперников для врио главы региона Владимира Мазура пока не наблюдается. Разве можно считать директора юридической компании Виктора Гринева (Партия пенсионеров за социальную справедливость) интересным и многообещающим претендентом? Что он конкретно предлагает? Или, что в рукаве по козырям у Галины Немцевой (Справедливая Россия), кроме того, что она заседает в Думе Томской области? А может быть некие интересные реформы готов предложить городской депутат Андрей Петров (КПРФ). Сильное ощущение, что системная оппозиция пытается нам «скормить» более-менее профессиональных политиков, вместо того, чтобы выдвигать хоть каких-нибудь управленцев, имеющих практический опыт в построении производственной или хозяйственной системы.

К другим событиям. Областная администрация продолжает заниматься «футбольной темой». К чести региональных чиновников следует сказать, что они не бросили футбол, после того как ФК «Томь» не прошла лицензирование на участие в ФНЛ. Вице-губернатор по территориальному развитию и внутренней политики Анатолий Рожков заявил, что областной бюджет потянет финансирование футбольной академии «Томи». Конечно, после этого академия станет спортивной школой, но учебно-воспитательный процесс и педагогический состав будет сохранен. Хорошо, если областные чиновники озаботятся и темой селекции – надо же выпускникам спортшколы пробовать себя в профессиональном футболе.

Напоследок, тема от врио губернатора. Владимир Мазур, общаясь с томскими студентами, заговорил о модернизации транспортной системы областной столицы. Судя по риторике, обновление будет в духе соседних регионов, которые старые автобусы и «пазики» заместили новыми моделями, «комфортными, вместительными и низкопольными», как выразился Владимир Владимирович. Мэрия Томска, надо признать, о транспортных проблемах знает давно и пытается зайти с другого конца – модернизацией подвижного состава электротранспорта. И.о.главы города Михаил Ратнер на днях отчитался, что муниципалитет выиграл в федеральном конкурсе на приобретение трамваев. Покупка нового транспорта осуществляется по принципу софинансирования и поэтому в ближайшие два года Томск получить всего пять трамваев, но Ратнер пообещал вопрос решать поэтапно. Вот интересно, это он говорил за всю мэрию или только за себя, в случае если станет официальным главой города?

Хорошей всем рабочей недели, берегите себя!

На начало 2022 года доля автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не отвечающих нормативным требованиям, составила в Бурятии 51,7%, местного значения – 54,7%, сообщили в пресс-службе Бурятстата.

Плотность автодорог с твердым покрытием на эту же дату составляла в Бурятии 27 км на 1000 кв. км территории. Это в два с лишним раза меньше, чем в целом по России (65 километров на 1000 кв. км). Но больше, чем в среднем по ДФО на 12 км, уточнили в ведомстве.

Больше всего дорог, не отвечающих нормативным требованиям оказалось в Окинском (95,6% от их общей протяженности), Баргузинском (85%), Северо-Байкальском (78,2%), Мухоршибирском (80,7%) и Курумканском (69,6%) районах Бурятии. В Улан-Удэ не отвечающих требованием автомобильных дорог всего 17% от их общей протяженности, уверяет Бурятстат.

Добавим, что протяженность автомобильных общего пользования в Бурятии составляет 14869 км, из них 9401 км - с твердым покрытием, что составляет всего 63,2% от общей протяженности дорог по республике. Протяженность автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием - почти 4773 км, то есть половина от дорог с твердым покрытием. 36,8% дорог приходится на грунтовое, гравийное, щебеночное и мостовое покрытие, сообщили в Бурятстате. https://ulan.mk.ru/social/2022/06/28/buryatii-nazvali-rayony-s-samymi-ubitymi-dorogami.html

Воздушные убытки

Российская Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта выкатила отчет об итогах операционной деятельности у отечественных авиакомпаний. Результаты неутешительные – убыток составил 61,1 млрд рублей. Вдобавок упал пассажиропоток на 4,2 %, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, до 24 февраля 2022 года фиксировался рост по количеству перевезенных пассажиров, а после наметился затяжной спад. Он характерен для ведущих российских авиакомпаний: группу «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и UTair.

Помимо этой безрадостной новости, частичку грусти добавило Министерство торговли США, которое лишило экспортных привилегий Nordwind, «Победу» и S7. Экспортные привилегии означают возможность приобретения запасных частей для самолетов у производителей и осуществление сервисного обслуживания, опять-таки у тех компаний, что отвечают за изготовление различных деталей. По факту, те же самые S7 потеряли такую возможность еще в марте. Видимо, американские бюрократы слишком долго запрягают.

Что до убытков российских авиакомпаний, то понятно, что большинство из них связаны с невозможностью вести международные перелеты из-за угроз арестов воздушных бортов. Для S7 убытки, в первую очередь, связаны с незапуском лоукостера Citrus. Последствия убытков могут быть самые разные: от дополнительных государственных субсидий в адрес недополучивших прибыль авиакомпаний до снижение числа регулярных рейсов, сокращения штатов и роста цен на авиабилеты.

Головная боль для лидеров

Следующий малоприятный отчет предоставила Ассоциация европейского бизнеса, и он посвящен падению продаж на легковые автомобили. Оказывается, что в мае 2022 года было продано всего лишь 24,2 тыс. автомобилей, что почти на 83 %, чем за аналогичный период в прошлом году. Падение затронуло все ведущие бренды, от «АвтоВАЗ» до Kia, Renault и Hyundai.

Газета «Ведомости», анализируя ситуацию, приводит мнения экспертов, которые уверены, что продолжение такого тренда сократит вдвое количество автодилеров на рынке. И это еще очень даже оптимистичный сценарий, потому что «есть куда падать сильнее». Самое неприятное, что в прогнозах экспертов слишком много допущений и терминов типа «возможно» налаживания ситуации. В общем, есть над чем поломать голову продавцам автомобилей.

Cisco мнется

Американский цифровой гигант Cisco заявил о своем желании полностью прекратить бизнес-процессы на территории России и Белоруссии. То есть, остановить продажи, сервисное обслуживание и работу с постоянными клиентами. Впрочем, последний пункт может растянуться на некоторое время – имеются определенные «финансовые вопросы».

Российские СМИ на эту новость отреагировали дружным залпом публикаций с привлечением экспертов от мала до велика. Основной рефрен: уход Cisco ждали, к негативному сценарию готовились, свои производители имеются, сможем достойно заместить. Правда, в тоже время часть экспертов в публикации «Коммерсанта» осторожно замечают, что отечественные аналоги по коммутаторам – не самые надежные, а импортозамещение за восемь лет не особо проявило из-за нежелания отдельных компаний работать с российскими производителями.

Возможно, что ситуация с Cisco несколько надуманная: уж слишком медленно американцы уходят с российского рынка. Наверное, не очень приятно терять клиентов из числа крупного бизнеса и государственного сектора, которые исправно тратили миллиарды на оборудование и обслуживание.

О упаковка, ты - мир

Дальневосточная компания «Мир упаковки» первой вошла во вторую очередь нацпроекта «Производительность труда».

Крупный склад компании в Хабаровске станет пилотной площадкой для освоения методов бережливого производства - ведущие специалисты обучат сотрудников более эффективному, а на выходе и прибыльному ведению дел.

Ежедневно только в один пункт поступает около 500 заявок от заказчиков со всего Дальнего Востока. В результате обучения производить одноразовую посуду, бытовую химию, плёнку - а всего здесь делают около 6 тысяч видов полезной продукции - станет дешевле.

Радует, что именно дальневосточные компании попадают в фокус руководства страны. Сегодня им неспроста отдается приоритет в нацпроектах - полпред Трутнев сумел донести до центра важность развития дальневосточных предприятий, что мы и можем теперь наблюдать.

Замруководителя администрации президента Магомедсалам Магомедов заявил о необходимости создания в регионах РФ отделений общественно-государственной организации «Ассамблея народов России». Замглавы АП считает актуальным дальнейшее развитие федеральных и региональных площадок межэтнического взаимодействия и совершенствование мер поддержки некоммерческих организаций.

Кроме этого, Магомедов отметил, что миграционная ситуация остается самой заметной причиной межнациональной напряженности в регионах страны. Он отметил, что в целом по стране почти каждый пятый опрошенный заявил об отрицательном отношении к мигрантам, в Сибирском федеральном округе этот показатель меньше.

По словам замруководителя АП, текущая миграционная ситуация создает угрозу как внешнего характера, а и именно, проникновения зарубежных криминальных и экстремистских структур, так и внутреннего характера — это формирование этнических анклавов, рост преступности, избыточная конкуренция на рынке труда и дополнительная нагрузка на сферу социального обеспечения.

Владимир Мазур на первом отраслевом штабе по развитию дорожной инфраструктуры в Томской области сделал ряд резких заявлений и не на шутку перепугал своих заместителей

Нет, ничего из ряда вон выходящего врио губернатора не совершил. Просто для чиновников областной администрации все то, что идет вразрез с укоренившимся и приятным для них сладко-сонным распорядком и является «из ряда вон». Почувствовавший это за полтора месяца нахождения в Томске Мазур мириться с таким подходом к работе не пожелал и, для начала, огорошил коллег переходом на штабной формат работы. Что это означает, заместители губернатора, главы крупных городов, депутаты и общественники смогли убедиться на первом же из штабов.

«Деньги получаете в январе, обследование начинаете проводить в мае, когда сойдёт снег, а подрядчики заходят на объекты фактически в июле. Власть не имеет права работать такими темпами! Проводите обследование дорог для включения в программу будущего года уже сегодня. Сегодня же нет снега? – сказал Владимир Мазур Михаилу Ратнеру. – Почему не предусмотрен НЗ для оперативного устранения ям? Езжу в районе Суворова несколько недель, честно жду, когда внимание обратите. Ну, нельзя же так!»

В адрес своих заместителей у главы региона был заготовлен не менее яркий пассаж. «Мне не нравится разделение «область – город». Да, есть местное самоуправление и есть государственная власть. Но мы все являемся публичной властью и служим жителям Томской области. Поэтому мой совет областным чиновникам: хватит футболить город и остальные муниципалитеты! Надо не только контролировать, но и помогать!», – сказал Владимир Мазур».

Впрочем, одними страшилками дело не ограничилось. Владимир Мазур по итогам обсуждения проблем дорожной отрасли Томской области дал целый ряд поручений – от увеличения объема средств, получаемых областью на ремонт дорог из федерального бюджета почти в 2 раза, пристального внимания к городским дорогам 2 и 3 категории в Томске, ускорения темпов выполнения ремонтных работ и особого внимания к тротуарам, до вполне конкретной разработки проектно-сметной документации по укладке асфальта на ул. Ивана Черных и предложений по разведению транспортных потоков при ремонте коммунального моста в Томске.

Все поручения зафиксированы в протоколе отраслевого штаба. Как полагается, со сроками и ответственными…

Ты просто космос, Севморпуть: за ледовой обстановкой в Артктике будут следить семь новых спутников 🛰

После того, как во льдах Арктики в конце 2021 года застряли 20 гражданских судов, а президент потребовал навести порядок в ситуации с перевозками грузов для снабжения Дальнего Востока, за дело взялось сразу несколько министерств. Но решение пришло, как всегда с Дальним Востоком и Арктикой, от полпреда Трутнева и министра Чекункова.

24 июня вице-премьер провел заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики, где представил результаты полугодичной работы - в 2029-2030 годах в космос над Арктикой направят сразу семь спутников. Это позволит создать почти безупречную навигацию и избежать заторов судов в будущем.

В этой истории важно и то, что проект требует значительных вложений. Мало просто пролоббировать масштабный и грандиозный проект вроде этого, его надо реализовать. Трутнев постарался и здесь - ни одного дальневосточного рубля потрачено не будет, но центр профинансирует запуск спутников для нужд ДФО и Арктики. Образцовая работа.

Арктические летчики-резиденты

На Чукотке появился первый частный авиаперевозчик, в планах у которого осуществление пассажирских и грузовых перевозок. При этом компания имеет статус резидента Арктической зоны России и намерена развиваться в этом направлении.

Авиация на Чукотке крайне востребована из-за большого количества труднодоступных мест, куда крайне тяжело добраться не по воздуху. Суровые погодные условия, впрочем, не помеха компании – перевозчику, намеренному заниматься не только коммерческими перевозками, но и перейти к муниципальным контрактам.

Стоит отметить, что после введения специального налогового режима русская Арктика начала развиваться и расти экономически, давая фору территориям сопредельных стран. Логистические и транспортные компании находятся в приоритете у правительства, так как являются непосредственными механизмами роста экономического благосостояния.

БРИКС: траектория движения

В последние недели в российском экспертном сообществе резко активизировались дискуссии на тему межрегионального лидерства БРИКС и его заочного противостояния с G7. Активизация разговоров, в основном, связана со вновь появившимися запросами отдельных государств на включение для полноформатного участия в коалиции, санкционным давлением Запада на Россию и ростом торгово-экономического оборота Москвы с Пекином, Нью-Дели, Бразилиа и Преторией. Очевидно, что на БРИКС возлагаются некие надежды, зачастую, несвязанные с логикой существования этой межрегиональной группы.

Да, если кто забыл, БРИКС – это не интеграционное объединение, а скорее, дискуссионный клуб быстро развивающихся стран, которые, отчасти, хотят синхронизировать свои действия по отдельным направлениям. Главный акцент – это, конечно, внешняя торговля. БРИКС тем и хорош, что государства, состоящие в нем, дополняют друг друга по статьям экспорта. Россия экспортирует удобрения, чугун, сталь и минеральное топливо, Китай поставляет промышленные товары, мебель и текстиль, Индия продает драгоценные камни, фармацевтику и программное обеспечение, Бразилия – масличные культуры, ЮАР – природные ресурсы.

Здесь, кстати, уместен вопрос, а чем БРИКС, если брать внешнюю торговлю, интересно членство Аргентины и Ирана? Буэнос-Айрес, в основном, поставляет на экспорт сельскохозяйственную и мясоперерабатывающую продукцию. В этом случае, внутри БРИКС Аргентине придется как-то делить сферы влияния с Бразилией. Что касается, Тегерана, то в этом году отмечается рост добычи и продажи нефти. Интересно, что основным внешнеторговым партнером Ирана по «черному золоту» выступает Китайская Народная Республика.

Кстати, про Китай. Получается, что Пекин является, по сути, основным центром силы БРИКС. На это указывает доля Китая в экспорте стран коалиции – до 50 %. Еще занимательным выглядит желание Аргентины войти в БРИКС, выраженное на фоне подписания ряда инвестиционных соглашений с Пекином, в рамках инициативы «Один пояс и один путь». Расширение зоны своего влияния, через экспорт промышленности, выглядит вполне уместным, если держать в уме нарастающее противостояние между Пекином и Вашингтоном, которое грозит быть основным в XXI веке. Но вернемся к логике БРИКС.

Если проанализировать деятельность коалиции (или межрегиональной группы, кому как удобно называть) на основе публикаций в СМИ, то она не особо заметна. По-настоящему ярких эпизодов, если не брать во внимание торговлю, было два: подписание в 2013 году Этеквинской декларации и создание в 2014 году Нового банка развития. Этеквинская декларация была посвящена теме развития Африки и вообще переплеталась с целями устойчивого развития, провозглашенными ООН. В ней, кстати, отмечалось приверженность БРИКС к формату дискуссий, как основному в рамках группы. В тоже время, в декларации было прописано слишком много общих рассуждений и приветствий, а конкретики было очень немного.

А вот НБР (Новый банк развития) смог занять свою нишу в международной финансовой системе. Выдача кредитов под строительные и культурные проекты, под развитие государственных институтов – в этом НБР преуспел. Но сумма в 28 млрд долларов на 2021 год говорит, что у Нового банка развития скромные возможности.

Зачем Москве БРИКС? Выгода очевидна по нескольким направлениям. Во-первых, это консультации министров по иностранным делам, финансам и экономике. Во-вторых, гарантированный рост торговли по интересующим направлениям. Хотя в этом пункте имеется противоречие. Например, Бразилия, которая вроде как партнер России по БРИКС, все-таки примкнула к коллективному Западу в плане санкций и отказалась поставлять запчасти для самолетов марки Embraer. В-третьих, общее реноме в мире, учитывая, что в БРИКС пока участвуют только ведущие по своим регионам державы.

С другой стороны, следует держать в уме, что скорее лидером группы является Пекин. И именно он будет определять логику и траекторию движения БРИКС.